Детаљно: уради сам поправку босцх дизел ињектора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Иако савремени дизел мотори постају све сложенији, Цоммон Раил систем изгледа да је технички чак једноставнији од претходно коришћених система механичких пумпи за убризгавање. На крају, Цоммон Раил систем је потпуно истиснуо конкурентна решења са тржишта, као што су ињектори за пумпе.
Разни концепти.
Путнички аутомобили користе неколико типова Цоммон Раил система. Поједностављено, могу се поделити на два типа (електромагнетни и пиезоелектрични) и четири произвођача (Босцх, Цонтинентал, Делпхи, Денсо). Босцх, Делпхи и Денсо су познати произвођачи аутомобилске електронике. Босцх је створио системе за убризгавање на самом почетку прошлог века. Делпхи је купио технологију убризгавања дизел горива од Луцаса. Јапански Денсо је стекао искуство у раду са компанијама Босцх и Магнетти Марели. Цонтинентал је преузео Сиеменс и ВДО, постајући главни конкурент немачком Босцх-у. Млазнице ове компаније су око годину дана обележене логом Цонтинентал, а раније су носиле Сименсов лого.
Најсвестранији је лидер на тржишту - Босцх, који производи обе врсте млазница: електромагнетне и пиезоелектричне. У много мањем обиму, оба типа ињектора производе Делпхи и Денсо. Цонтинентал (Сиеменс) је ограничен искључиво на пиезоелектричну технологију.
Сваки пешчар хвали своју мочвару.
У рекламним књижицама сваки произвођач хвали свој производ као најбоље решење. Као што сте можда претпоставили, у пракси многи од њих често имају низ недостатака. Босцх електромагнетни ињектори имају најједноставнији дизајн. Поправка немачких ињектора није тешка. Делпхи је желео да иде даље и развио је много софистициранији систем управљања за своје соленоидне ињекторе. Као резултат тога, испоставило се да је његов производ најосетљивији на квалитет горива и, нажалост, не баш издржљив. Међу електромагнетним ињекторима, Денсо се сматра најпоузданијим, али постоје потешкоће са доступношћу резервних делова за поправке. Најизбалансираније су пиезоелектричне млазнице које су дизајнирали Босцх и Сиеменс (Цонтинентал), а делимично и Денсо. Млазнице су сличне једна другој, како технички тако и по поузданости. Из ове групе се издваја само Делпхи, за чије се пиезо ињекторе знало да су све време мање издржљиви.
Видео (кликните за репродукцију).
Чије се ињектори могу поправити?
Са становишта могућности поправке, Босцх класични цоммон раил турбодизелаши су најпожељнији. Готово сви специјализовани центри могу се носити са рестаурацијом ове врсте млазница. Али коначни резултат зависи од марљивости и поштења мајстора. Делпхи соленоидни ињектори се такође могу поправити, али захтевају замену врха и кодирање ињектора након поправке. Ово повећава трошкове поправке, али без кодирања, мотор ће радити с прекидима. Денсо соленоидни ињектори су међу најиздржљивијим, али поправка је могућа само уз доступност резервних делова. Али са овим једноставно није све у реду.
Делпхи и Босцх пиезо ињектори се сматрају непоправљивим. У случају Сиеменс (Цонтинентал), појавили су се врхови за убризгавање који вам омогућавају да промените величину, што вам омогућава да вратите млазницу у радни капацитет. Међутим, ово се односи само на неке моделе са ПСА 2.0 ХДИ 16В моторима. Различите модификације овог турбодизела се користе у аутомобилима Форд Мондео ИВ, Фоцус, Галаки, С-Мак и Волво С40, С60.
На шта треба обратити пажњу?
Предности и мане ињектора треба знати у фази избора аутомобила. С обзиром на ризик од квара ињектора, два модела са истим мотором треба избегавати као пожар: Форд Мондео ИИИ 2.0 ТДЦи и Јагуар Кс-Типе 2.0 д. Ињектори мерцедеса Е250 ЦДИ В212 су такође имали урођене мане. Остали аутомобили са Делпхи ињекторима не изазивају никакве жалбе. Неки мотори дозвољавају употребу ињектора различитих произвођача. На пример, мотор 1.6 ХДи / ТДЦи имао је четири различита типа система убризгавања, а Босцх је био најјефтинији за одржавање.Слична ситуација са 2.0 ХДи. Сиеменс (Цонтинентал) бризгаљке се могу поново производити, али Босцх пиезо ињектори не могу.
Шта треба да знате о ињекторимаЗаједничкишина.
Електромагнетне млазнице Босцх.
Растављају се и релативно лако се поправљају. Цена рестаурације једне млазнице је око 100-150 долара по комаду. Издрже 200.000 км. У Опеловом 1.9 ЦДТи и Фијатовом 1.9 ЈТД, бризгаљке су у стању да преживе до 500.000 км. Цена нове млазнице је око 250-300 долара по комаду.
У поређењу са Босцх-ом, Делпхи ињектори су много осетљивији на квалитет горива. Они су мало скупљи за поправку - око 150-200 долара сваки - због потребе за кодирањем са новим врхом. Просечан радни век је 150.000 км. Цена нове млазнице је око 250 долара.
Електромагнетни ињектори Денсо се сматрају најквалитетнијим. До недавно је недостајало резервних делова, али сада већина може да се рестаурира. Цена поправке је око 150-250 долара по јединици. Цена нове млазнице је око 450 долара.
Раније се нудио под именом Сиеменс, а сада Цонтинентал. Они су издржљиви, али су до недавно сматрани непоправљивим. Данас се појављују резервни делови, а неке радионице се баве поправком. Ресурс ињектора је више од 200.000 км. Цена нове млазнице је око 350 долара.
Налазе се у многим модерним аутомобилима и по структури су веома слични Цонтинентал ињекторима. Они такође имају сличан ресурс - више од 200.000 км. Нажалост, они се не могу поправити. Нови коштају око 300 долара.
Они су прилично поуздани, али нису склопиви и стога се не могу поправити. Користи се у малом броју возила. Најчешће се могу наћи у Лекусу и новим Тоиотиним моделима. Цена нове млазнице је око 500 долара.
Лекус ИС 2.2Д, Тоиота РАВ-4 ИВ 2.2 Д-4Д.
Пиезоелектричне млазнице - Делпхи.
Ограничено на тржишту. Они су дебитовали са Мерцедес Е250 ЦДИ БлуеЕФФИЦИЕНЦИ 2009. године и одмах су почели да праве проблеме. Касније је промењен дизајн млазница.
Мерцедес Е250 ЦДИ Блуеффициенци.
Неисправности система за убризгавањеЗаједничкишина.
По правилу, Цоммон Раил систем убризгавања може без проблема да издржи више од 200.000 км. Али све зависи не само од дизајна, већ и од услова рада. Делпхи ињектори су најмање поуздани и најосетљивији на квалитет горива. Први проблеми се понекад јављају већ на 140.000 км. Најиздржљивији су Денсо производи. Босцх и Цонтинентал (Сиеменс) пиезоелектрични ињектори, по правилу, издржавају више од 200.000 км. Босцх електромагнетни ињектори служе исту количину.
Типични симптоми неисправности система за убризгавањеЗаједничкишина:
– неуједначен рад мотора;
– повећање потрошње горива;
Међутим, кварови Цоммон Раил система нису увек последица оштећених ињектора. Квар би могао да престигне пумпу високог притиска, регулатор притиска горива и друге сензоре. У сваком случају, параметри система за убризгавање дају готово тачан одговор на питање о стању ињектора.
Шта не радити у гаражи.
Систем можете „прегледати“ помоћу специјалног дијагностичког рачунара у смислу параметара притиска и такозване „корекције ињектора“. Још један једноставан начин је да одредите количину преливања. Такође је могуће уклонити млазнице ради прегледа или тестирања на постољу. Нажалост, у неким случајевима је немогуће уклонити млазницу - она се лепи.
Како поправити.
Техничке могућности вам омогућавају да вратите све електромагнетне млазнице (Босцх, Делпхи, Денсо). Ограничења могу бити наметнута доступношћу резервних делова (вентили, врхови, калемови, кућишта, итд.). У случају Босцх-а, нема проблема. Мало горе са компонентама за Делпхи. А за Денсо, оригиналне компоненте једноставно не постоје. Постоји само мали део неформалних замена.Цена поправке зависи од броја елемената који се замењују и произвођача ињектора. За Босцх, приближни износ ће бити од 50 до 150 долара по комаду, а за Делпхи и Денсо - до 200-250 долара.
Потпуна рестаурација пиезоелектричних ињектора Босцх, Делпхи и Денсо није могућа. Све што је дозвољено је уклонити врх млазнице, опрати га у ултразвучној машини и проверити рад млазнице на постољу.
Нешто боља ситуација је са неким Цонтинентал (Сиеменс) ињекторима. Резервни делови су доступни за појединачне млазнице. Цена рестаурације је око 150 долара.
Демонтажу и поправку ињектора треба да обављају само стручњаци специјализованих сервиса. Сама демонтажа млазнице захтева посебан алат. Поред тога, пре и после рашчлањивања, потребно је проверити рад млазнице на посебном постољу.
– провера ињектора на постољу;
– демонтажа и прање елемената;
– Отклањање кварова и замена потребних делова;
– подешавање и монтажа млазнице;
– мерење параметара након монтаже;
- додељивање индивидуалног кода који узима у обзир карактеристике одређене инстанце (за неке ињекторе).
Тек након процеса регенерације и отклањања сродних кварова (на пример, талога у резервоару или струготине из пумпе у систему), млазнице се могу поново уградити на своје место. Успут се морају заменити филтер горива и бакарне подлошке испод ињектора.
У условима општег напретка, дизел аутомобили су веома тражени. Модерне конфигурације дизел мотора карактеришу цоммон раил системе горива. Његове високе перформансе и еколошка прихватљивост потврђени су у више од једне студије. Квалитетна поправка млазница овог узорка није лак задатак, који су прави професионалци способни да изведу.
Сама млазница је соленоидни вентил. Његова сврха: убризгавање одмерене количине горива неопходног за припрему запаљиве смеше у различитим условима рада дизел мотора. Долазна количина горива у намотају соленоида ињектора зависи од трајања електричног импулса. У самом цилиндру мотора, убризгавање горива помоћу ињектора је синхронизовано са положајем клипа.
Почетак процеса убризгавања укључује почетно подизање игле, која је одговорна за довод мале количине горива у комору за сагоревање. Даље повећање притиска убризгавања потпуно подиже иглу млазнице, тако да се главно убризгавање наставља.
Сврха двостепеног убризгавања је да обезбеди глаткији процес сагоревања и смањи буку.
Босцх, лидер у производњи возила на дизел гориво, развио је Цоммон Раил систем. Његова главна карактеристика је притисак убризгавања до 2500 кгф/цм2, чија се максимална вредност ствара не у хидрауличном акумулатору, већ у самој млазници. Цоммон Раил је опремљен са:
минијатурни хидраулични појачивач притиска;
два електромагнетна вентила, који омогућавају да се у једном радном циклусу варира од количине горива до тренутка убризгавања.
Ињектори горива и комплет за поправку другог модела ове компаније имају уређај у виду малог резервоара за притисак, чији је задатак да смањи повратни ход на циклус ниског притиска. Као резултат, притисак убризгавања и ефикасност система се повећавају.
Директно у фабрици, свако тело Босцх дизел ињектора и комплет за поправку пролазе пробни период. Поред тога, они су подвргнути повећаним оптерећењима како би се смањила вероватноћа лома. У пракси, делови произвођача имају изузетну тачност прскалица како у камионима тако и у аутомобилима.
Користите услуге професионалних компанија ако искусите:
повећање потрошње горива са условом претходног начина рада;
појава повећаног дима и вањске буке;
смањење снаге дизела;
потешкоће при покретању мотора.
Употреба неквалитетних горива и моторних уља у већини случајева су главни фактори квара ињектора. Цео систем горива може покварити због нечистоћа или воде садржане у гориву. Чињеница је да минимална количина воде у условима високе температуре и притиска лако онемогућава млазнице и комплет за поправку одговорне за убризгавање горива и атомизацију. Коначна дијагноза: потребна је поправка или замените комплет за поправку.
Пре почетка поправке, уверите се да сервисни центар испуњава услове:
Постоји сва неопходна опрема и алати за дијагностику и подешавање.
Компанија запошљава само искусне, квалификоване стручњаке.
Манипулације се спроводе у складу са препорукама произвођача.
Обезбеђено је испитивање на посебним испитним столовима.
Поправку делова прати вишестепена провера квалитета, коју спроводи неколико стручњака.
