Урадите сами поправку Цумминс дизел ињектора

• Као
• не свиђа ми се

26. јануара 2013

И само сам изрезао брусилицом рупе у заштити испред чепа за испуштање и испред филтера за уље.Виесте је исечен пригушивачем звучних вибрација уз прасак.Филтер мамац руком одозго и повуците га дугметом одоздо, али лагано док се не наслони као рука ако би било згодно

• Као
• не свиђа ми се

03. фебруар 2013

Добар дан, имам Цумминс 2012, млазнице су покривене, разумео сам са форума да поправљаш. Ако јесте, како можете да их пошаљете, колико ће коштати рестаурација (4 ком.)? Ја сам у Вороњежу.

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 5. март 2013

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

Људи, реците ми, имам километражу од 180 хиљада (Цумминс 2.) Још нисам урадио снаге, а потрошња може зависити од кода

празно мање од 14 се никада не дешава а учитано до 16 долази

немојте грдити момци, скупио сам 10-ак комада са млазницама пумпе ГАЗ-560, реците ми ко то ради почетком априла, спреман сам да га однесем. Или пошаљите. Ја ћу водити Оршу из Белорусије.

Контактирајте Алберта, он ће предложити тему Поправка од Алберта

• Као
• не свиђа ми се

вучење приколице 11. март 2013

_{момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА ШТАНДУ 2 ПАРТЕРС ЛУТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА. ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс је 300 т.км, нису прешли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису донели на поправку. Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у џаку (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

• Као
• не свиђа ми се

Ред001 11. март 2013

Лецх Иурицх да вам помогне, он има број телефона у свом профилу. људи проверили. камиз наравно срање је одлично, треба да трчиш за умз))) или на другу услугу

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 11. март 2013

_{момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА ШТАНДУ 2 ПАРТЕРС ЛУТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА. ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс је 300 т.км, нису прешли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису донели на поправку. Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у џаку (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

Написали сте, ради добро.Купите нове млазнице (и не заборавите да их региструјете), а старе поправите у резерви.Уградите после вашег филтера филтер који ће обезбедити филтрацију од 2 микрона (када сте ме позвали ја сам успео да ти казем после цега је веза прекинута) .Кад уградис нове виљушке испери цео систем,гориво.Такође си написао да можеш на лични да поделиш информације о поправци камена,ово овде није прихваћено и комуницирају на форуму, ако грешим, форум ће ме исправити.

Лецх Иурицх да вам помогне, он има број телефона у свом профилу. људи проверили. камиз наравно срање је одлично, треба да трчиш за умз))) или на другу услугу

ВИ погледате шта је написао, буквално јуче и са свог поста, носио је такво самопоуздање.Данас плачи херој.

• Као
• не свиђа ми се

РА3КБЈ 12. март 2013

_{момци овде на сајту новајлија. помоћ (само у ПМ). ДАНАС САМ ПРОВЕРИО НА ШТАНДУ 2 ПАРТЕРС ЛУТ. ПОТРЕБНА ПОПРАВКА. ЗА ЈЕДАН ЗАХТЕВ 6 ТР У ЈОШКАР ОЛЕ. ТЕ 12Т.Р. + ИСПИРАЊЕ СИСТЕМА ЗА СНАБДЕВАЊЕ ГОРИВОМ. ДА ЛИ СЕ ВРЕДИ ПОПРАВИТИ? За моторе су рекли да вау. ох хе. ресурс је 300 т.км, нису прешли више од 190 т.км у родним фарсама, бар нису донели на поправку.Шта да радим?? ко ће рећи? Одлучио сам да га однесем на поправку, пошто се може купити прасе у џаку (говорим о новим фарсама)}

_{прешао 152 т.км Лил искључиво Лукоил, није преоптеретио, није загрејао. Сам возим, штета што је ауто стар 2 године}

Да ли сте сигурни да ћете бити поправљени нормално и да то неће бити свиња у џаку? Питај шифру за регистрацију ињектора даће ти после поправке?Па на ком од три ауто су летеле бризгаљке?

Објаву је уредио РА3КБЈ: 12. март 2013. – 00:16

• Као
• не свиђа ми се

вучење приколице 12. март 2013

Да ли сте сигурни да ћете бити поправљени нормално и да то неће бити свиња у џаку? Питај шифру за регистрацију ињектора даће ти после поправке?Па на ком од три ауто су летеле бризгаљке?

летео на мој! на неким местима сам мењао фарсунке по редоследу како су стајали, само сам их стављао на ауто који скоро да није имао километражу. на новом троиту само при првом старту, онда ради глатко. Возили смо се буквално 10 км, јер се такође чуло да не ради. Одлучили смо да не искушавамо судбину и све ставимо на своје место. Мој ауто има 153.000 миља. Сада, то је трећа машина, тамо све ради. На њему је, на 75 т.км, отприлике уклоњен мотор. Избацио уље. Како се испоставило, брачни прстенови! () У једном од цилиндара. Урадили су два у Јошкар Оли. Након што је вожња прешла 50 т км. Ради глатко и тихо. Али тако је испало са електричарем који је урадио! Погрешио сам око регистрације фарсунка. (зашто питао) јер. Нисам знао, а трећи ауто ми није рекао шта су ми прописали, иако сам лично видео да сам помешао млазнице.

О коду. Вероватно неће дати шифру, барем ништа нисам рекао. Крајичком уха сам чуо да се поправљају када кодирају близу централних параметара. Не разумем ништа од овога.

• Као
• не свиђа ми се

Ред001 12. март 2013

не кодирају. и „поправи“ тако да се млазница уклопи у средину плана тестирања .. Бићу искрен. нисам сигуран за мајсторе. -новац у канализацију. Имамо доста занатлија у НН. Ипак сам то урадио у Лехи Иурицху. јер не прве године са дизел моторима, и тек из разговора са локалним занатлијама сам разумео. што неће добро проћи.

Објаву је уредио Ред001: 12. март 2013. – 08:58

Систем за гориво користи електро-хидрауличне ињекторе, чији рад контролише електронски контролни модул. Гориво под високим притиском се доводи у млазницу из шине.

Електромагнетни вентил који се налази на врху ињектора покреће иглу која испоручује потребну количину горива кроз млазницу у сваки цилиндар.

Вишеструко убризгавање горива врши се на команду електронског модула (ЕЦМ), који контролише рад електромагнетних вентила ињектора. Празнине у отворима распршивача млазница су премалене, и сви загађивачи који уђу у њих ће зачепити млазницу. Због тога је важно уклонити прљавштину око свих прикључака система за гориво пре сервисирања система за гориво.

Прикључак водова за гориво високог притиска има филтер са прорезима који дроби мале честице прљавштине које су ушле у систем за гориво. Користи високофреквентне флуктуације притиска горива да разбије већину честица до величине која одговара отвору ињектора.

Сви ињектори су повезани на заједничко коло за одвод горива ниског притиска. Сав вишак горива из ињектора, шине, пумпе за гориво враћа се у резервоар за гориво кроз цев за гориво ниског притиска. У линији ниског притиска уграђен је неповратни вентил ниског притиска, који спречава повратак горива у ињекторе дуж овог кола. Одводне линије су обезбеђене на свакој млазници са потисним спојницама са опружним копчама.

Ако је ињектор неисправан или делимично неисправан, онда ће мотор радити неуредно, трошити више горива и доћи ће до „тресања“. Цурење горива кроз одводни вод, као резултат квара било ког ињектора, може се проверити на следећи начин:

Одвојите цев за одвод горива са сваке млазнице

Притиснемо држач за причвршћивање прикључка одводне цеви

Одвојите повратни вод од ињектора

За проверу непропусности млазница (каталошки број 4918899) повезујемо одвојена одводна црева укључена у комплет. Ако овај комплет није доступан, могу се користити црева одговарајуће величине.

Сва четири црева спуштамо у засебне мерне посуде.

Покрећемо мотор и меримо количину прикупљеног горива у минути. Упоредите резултате за сваки ињектор.

Максимални проток горива за сваку млазницу треба да буде 20 мл/мин.

Нема потребе да уклањате ињекторе!

Одвојите негативни терминал батерије

Подручје где се налази млазница чистимо компримованим ваздухом или паром.

Притиснемо резу и одвојимо блок жица од млазнице

Притиснемо резу која причвршћује прикључак одводне цеви на млазницу

Одвојите цев од ињектора

Одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за рампу

Док држите прикључак млазнице од окретања, одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за млазницу

Мотори серије Цумминс, а посебно Цумминс исф 2.8, тренутно су инсталирани на аутомобилима као што су Газелле, Газелле НЕКСТ, ГАЗ 2752 Собол и одличан су дизел мотор. Блок цилиндра је ливено гвожђе, кошуљице цилиндра су млевене у блок. Захваљујући глодању, постиже се значајна чврстоћа блока и уштеда материјала. Када се навлака истроши, тада се током већег ремонта може врло једноставно заменити или машински обрађивати до прве величине за поправку.

Глава блока је израђена из једног комада, са четири вентила по цилиндру. Вентили се покрећу кроз клацкалице са брегастог вратила. Млазница Цумминс исф 2.8 мотора налази се јасно у центру цилиндра. Сви вентили су направљени од материјала отпорног на високе температуре, вретено вентила је хромирано како би се спречило хабање и ломљење. Ако морате да купите цео сет, пошто вентили нису заменљиви. Радилица мотора Цумминс исф 2.8 је од сивог ливеног гвожђа, ременица са вратилом је једноделна. Брегасто вратило се покреће ланцем и изводи се кроз међузупчаник. Ланчани погон мотора Цумминс исф 2.8, иако додаје мало буке, сасвим је подношљив за камион.

Па, позабавивши се минималним уређајем мотора Цумминс исф 2.8, можете прећи на једно од главних питања: како се чисти млазница. Штавише, занима нас како да то урадимо сами, на пример, на дугом путовању или када није исплативо често контактирати сервис. На пример, када је ГАЗела укључена у мали бизнис, а њен возач је довољно „војски“ да не иде у сервис.

Први симптоми да бисте почели да размишљате о чишћењу ињектора могу бити трзање аутомобила када нагло притиснете папучицу гаса, падове при повећању брзине, а ако је ваздух влажан, онда аутомобил уопште не вози.

У сервисној станици, млазница се чисти помоћу посебне опреме - ултразвука. Након обиласка сервиса и чишћења, перформансе електроенергетског система се враћају скоро у потпуности, односно мешавина горива се много боље распоређује по цилиндрима и боље прска. Обратићемо пажњу на начине самочишћења млазница, имаћемо их две. Биће нам потребне ове ствари:

• Комплет за чишћење ињектора и карбуратора.
• Специјалне гумене заптивке.

Чишћење ињектора мотора Цумминс исф 2.8

Сада почнимо са рашчлањивањем. Прво пажљиво уклоните цев са млазницама регулатора празног хода (ИАЦ), затим одвојите жице од ињектора и уклоните њихове стезаљке. Сада морате пажљиво уклонити шипку са млазницом, све се мора урадити пажљиво како се ништа не би сломило.Након што извадите млазнице са њихових седишта, потребно је да их потопите у неку непотребну посуду у течности за чишћење ињектора. Док се млазница мотора Цумминс исф 2.8 „пропада“, припремићемо следеће алате: ножну пумпу са манометром и батерију. Такође, како не бисте губили време, ИАЦ можете очистити средством за чишћење карбуратора. Затим уклањамо наслаге угљеника иглом, морамо очистити све око млазнице. Да бисмо потпуно очистили млазнице, морамо их испрати. Да бисмо то урадили, извадимо црево из пумпе и напунимо га средством за чишћење, а затим повежемо црево са млазницом и применимо напон на њега. Поновите са сваком млазницом, након чега све скупљамо назад. Други начин је дужи, али јефтинији. Све радимо на исти начин, али ћемо морати да сипамо чистач карбуратора у црево из пумпе, а спољну чађ уклањамо крпом навлаженом истим средством за чишћење. Депозит ће се полако растворити. Због тога је овај метод дужи. Затим поставите млазнице на место на исти начин.

Механика убризгавања је главна разлика између дизел мотора и бензинског мотора. У дизел мотору, гориво се доводи у комору за сагоревање помоћу ињектора. Уређај дозирано убризгава гориво у комору са високом температуром и притиском, након чега се дизел гориво пали. Млазница је подвргнута највећем оптерећењу: део је стално у агресивном окружењу и ради са високим интензитетом. Сваки негативан фактор може онемогућити део или значајно смањити његов ресурс, након чега ће бити потребна поправка ињектора дизел мотора.

Да бисмо разумели механику ињектора, хајде да шематски опишемо циклус убризгавања:

• ХПФП узима гориво из резервоара;
• онда пумпа засићује шину за гориво дизел горивом;
• гориво улази у канале који воде до млазнице;
• унутар млазнице, гориво улази у атомизер;
• када притисак на распршивач достигне постављени праг, млазница се отвара и дизел гориво улази у комору за сагоревање.

Хајде да опишемо дизајн дела на примеру примитивне механичке млазнице са 1 опругом. У бочном делу се налази канал који обезбеђује континуирано снабдевање дизел горивом. Унутар коморе млазнице налази се покретна преграда са опругом и иглом, која се спушта када се притисак повећа. Игла се подиже, отварајући пут гориву до атомизера.

Поред тога, могу се приметити напредније врсте млазница:

1. Пиезоелектрични: потискивач опруге се спушта под утицајем пиезоелектричног елемента. Ова технологија обезбеђује висок интензитет отварања распршивача: постиже се уштеда горива, док ИЦЕ ради глатко.
2. Електро-хидраулични: дизајн има пригушнице за довод и одвод, као и електромеханички вентил. Режим рада компоненти контролише контролна јединица мотора.
3. Пумпе за убризгавање: користе се у моторима који немају пумпу за гориво високог притиска. Гориво се доводи директно у ињекторе. Унутар таквих распршивача налази се сопствени пар клипа, који ствара притисак неопходан за убризгавање.

Због превеликих оптерећења, млазница може пропасти због кршења режима рада мотора. Произвођачи тврде да је век делова до 200.000 км, али због негативних оперативних фактора, хабање делова се манифестује много раније.

Поправка дизел ињектора може бити потребна из следећих разлога:

1. Дизел гориво лошег квалитета: пошаст свих "дизелиста". Због нечистоћа у гориву, атомизер је зачепљен; нарушена је доза и начин снабдевања горивом.
2. Лош квалитет монтаже компоненте за убризгавање или производни недостатак: млазница не издржава услове рада, део у целини или појединачне компоненте отказују.
3. Механичка оштећења узрокована неправилним радом суседних ИЦЕ система.

Типично, кварови су следеће природе: мењају се угао прскања и количина испорученог горива, нарушава се интегритет кућишта, а ход игле се погоршава.

Укратко опишите "симптоматску серију":

• када се креће, осећају се трзаји и ударци;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан у празном ходу, стаје;
• када мотор ради, ослобађа се прекомерна количина издувних гасова;
• приметан губитак вуче;
• квар појединачних цилиндара;
• плави или црни дим из издувне цеви.

Пожељно је да се тренутно одржавање или ремонт бризгаљки дизел мотора повери квалификованим стручњацима - они ће моћи да рестаурирају и подесе део на високо прецизним аутоматизованим штандовима. Међутим, одређени скуп поступака поправке може се извести у занатским условима без употребе софистициране опреме.

За самоуслужне прскалице за дизел моторе, власнику аутомобила ће бити потребно:

• сет отворених или кутијастих кључева;
• одвијачи за прави и попречни утор;
• чисте суве крпе;
• максиметар;
• течност за испирање ДДВС.

Препоручује се извођење радова у сувој и добро осветљеној гаражи без прашине.

Дијагностика дизел ињектора и њихово одржавање подразумевају уклањање ињектора из мотора са унутрашњим сагоревањем. Пре почетка рада, препоручује се да се мотор и моторни простор добро оперу како би се избегли остаци и стране честице. Са посебном склоношћу, морате испрати главу цилиндра. Цеви високог притиска морају бити означене како би се избегла забуна током поновног састављања.

Пре уклањања, потребно је затворити прикључке млазница (користите пластичне поклопце) како бисте избегли контаминацију. Није препоручљиво користити обичне отворене кључеве за демонтажу прскалица - неискусни сервисер може скинути навоје са млазница. Ако нема одговарајуће квалификације, користите кључеве и алат - „главу“ са дугом ручком.

Након што извадите млазнице из рупа, осушите их и уклоните спољну прљавштину крпом. О-прстенови се постављају у отворе за млазнице. Приликом поправке делова за убризгавање, они се без грешке замењују новим. Не дозволите да прљавштина из прстенова уђе у систем за убризгавање током уклањања.

Постоји неколико метода за проверу перформанси атомизера. Најлакши начин да проверите ињектор је када мотор ради:

1. Покрените "мотор" у празном ходу.
2. Почните да одвијате један по један прскалице.
3. Ако се, након уклањања, рад мотора погорша, тада даљинска млазница ради и мора се вратити на своје место.
4. Методом елиминације наћи ћете ињектор, чије демонтажо неће променити начин рада ИЦЕ-а. Ово ће бити покварени уређај.

За дијагнозу можете користити мултиметар. Унапред је потребно одбацити терминале батерије и одвојити ожичење ињектора, а затим "проверити" сваки детаљ са уређајем. На ињекторима високог отпора, вредности уређаја ће бити у распону од 11 - 17 ома; при ниској импеданси, мултиметар ће показати до 5 ома.

Неисправан ињектор мора бити прегледан. Прво, тражимо цурење у телу дела. Ако их нема, настављамо да растављамо део. Део фиксирамо у шкрипцу и пажљиво ударимо распршивач. Затим вам је потребно темељно чишћење: потопите делове млазнице у дизел гориво или растварач да бисте уклонили наслаге угљеника. Испарења и наслаге уклањамо финим челичним ренде. Након што је чишћење завршено, потребно је да проверите млазницу на максиметру. Ако се постигну оптимални параметри убризгавања, уређај је спреман за уградњу у мотор.

У другим случајевима, неопходно је потпуно заменити атомизер на неисправној млазници. Када инсталирате нови део, пажљиво уклоните све фабричке масти, иначе уређај неће радити.

Пре демонтаже уређаја, означите маркером све делове како бисте избегли забуну. Обратите посебну пажњу на црева високог притиска.Млазница се зашрафи ручно колико има довољно снаге. Даље затезање се врши помоћу динамометарског кључа. Вредности затезања су наведене у упутству за мотор. Када је ињектор инсталиран, испустите ваздух из система за гориво. На модерним аутомобилима, довољно је неколико пута окретати стартер; или користите ручну пумпу за пуњење (ако је у опреми).

Наводимо главне карактеристике:

• развијен је ресурс који је декларисао произвођач;
• на телу постоје кварови, друга кршења затегнутости;
• прегорела матица распршивача: ако се проблем не реши у раној фази, сам атомизер ће постати неупотребљив.

Имајте на уму да је на неким моторима, након уградње новог ињектора, потребно да га "везете" за мотор: извршите промене у подешавањима контролне јединице.

Самопоправка ињектора је прилично присилна мера. Таква услуга у занатским условима може донети успех само у случају највише квалификације мајстора. Главни проблем поправке гаража је недостатак високо прецизне клупе за дијагностику. Сервисер не може објективно проценити ефикасност сервисних активности.

Ако имате прилику да контактирате сервисну станицу, немојте то занемарити: рачунарска опрема и постоља за чишћење ће продужити живот ињектора и спасити вас од потенцијалних скупих поправки. Исто ултразвучно чишћење може спасити возача од проблема са мотором неколико сезона. Поправка савремених система за убризгавање Цоммон Раил у гаражи није могућа: потребно је обавезно фино подешавање дела.

Да бисте избегли скупе поправке и замене делова, користите адитиве за гориво за чишћење. Спречавају стварање чађи и таложење наслага. Употреба адитива треба да буде систематска, а не једнократна. Запамтите: адитиви су превенција квара, а не његово елиминисање.

Посебно прецизно израђене млазнице обезбеђују квалитетан рад мотора. Модерне млазнице су разноврсне по својим врстама.

Њихове разлике су због типова система горива који се користе у дизел моторима. Стога, да би се разумеле карактеристике дизајна и поправка млазнице, неопходно је разумети принцип рада одређеног система за снабдевање горивом.

Без обзира на разноликост, системи за гориво обављају исте задатке. Сваки систем за гориво мора створити што је могуће већи притисак током убризгавања горива.

Због високог притиска, део горива се распршује у мале фракције. Ово доприноси његовом брзом испаравању и мешању са ваздухом, и, сходно томе, побољшава квалитет добијене мешавине ваздух-гориво.

Да би систем за гориво тачно обављао своје функције, његов дизајн се стално унапређује, користи се електронска контрола система за убризгавање, а користе се различите технологије како би се обезбедило оптимално убризгавање горива. Постоје три типа система горива који се користе у дизел моторима са унутрашњим сагоревањем:

• класични систем који користи пумпу за гориво високог притиска (пумпа за гориво високог притиска);
• систем за гориво акумулаторског типа са заједничком линијом за гориво (Цоммон Раил);
• систем у коме се користи пумпа-ињектор (Пумпе-Дусе).

Цумминс мотори користе различите системе за довод горива, који захтевају различите ињекторе. Међутим, сваки од њих испуњава међународне захтеве за поузданост и еколошку прихватљивост. Поред тога, Цумминс ињектори су поправљиви, што смањује трошкове рада мотора. Затим ће се размотрити методе за решавање проблема и поправку Каменс ињектора.

Гориво лошег квалитета може довести до хабања и ерозије ињектора. Поред тога, као и други делови аутомобила који су у интеракцији са хидрауличним течностима и ваздухом, млазнице су подложне корозији.

У овом случају, најчешћи квар млазнице је квар распршивача. Поред тога, хабању су подложни: матица прскалице, тело млазнице и гљивица, као и одстојник. Хабање се манифестује механичким оштећењем и деформацијом делова млазнице, као и променом линеарних димензија њених делова.

Постоје спољни знаци по којима можете утврдити потребу да проверите стање ињектора. Такви знаци укључују празнине и лабаве спојеве између тела и других делова млазнице, који су резултат линеарне закривљености или хабања матице за причвршћивање распршивача.

Запремина уља Каменс мотора зависи од типа мотора, броја цилиндара и типа уљног корита. Недовољна количина уља доводи до смањења притиска и погоршања рада система за подмазивање.

Посебност монтаже механизма за дистрибуцију гаса Цуминс мотора је у томе што се током њега користе делови од челика отпорног на топлоту, а издувни вентили уграђени у моторе су направљени од легуре хром-силицијума. Детаљи склопа мотора овде.

Још један алармни сигнал је пад притиска при којем се атомизер отвара. У нормалном раду, за цео период рада млазнице, притисак отварања не би требало да се смањи за више од 10% номиналне вредности коју је одредио произвођач. Превелики пад притиска може бити узрокован истрошеним површинама опруге или млазнице.

Алармантан фактор је смањење довода горива у распршивач и неправилно убризгавање. Све ово утиче на квалитет мотора и доводи до губитка снаге или повећања дима.

Свако унутрашње цурење из фитинга или ињектора ће довести до повећаног протока горива кроз одводну линију.

Провера цурења искључивањем једног по једног цилиндара неће помоћи у одређивању локације цурења, јер се налази пре игличастог вентила ињектора.

Пошто све бризгаљке добијају гориво из заједничке линије за гориво, губици се равномерно распоређују на све цилиндре.

Постоји велики број операција, појединачних за сваки модел мотора, фокусираних на раздвајање токова горива и мерење потрошње горива које долази из ињектора.

Иницијална провера

Након извршених припремних радњи, можете почети да мерите ниво потрошње горива, али прво запамтите важна правила.

Дакле, почињемо тест и пре свега покрећемо мотор. Затим би требало омогућити тест цурења горива укључен у ИНСИТЕ™ дијагностички комплет. Сачекајте најмање минут да се ињектори загреју на радну температуру, јер ће то омогућити прецизнија мерења.

Уградите одводно црево у градирани цилиндар и измерите количину горива која се излива у минути.

Нормална потрошња горива са омогућеним ИНСИТЕ™

• 4-цилиндрични - не више од 200 мл,
• 6 цилиндара - не више од 300 мл

Стандардна потрошња горива у празном ходу

• 4-цилиндрични - не више од 120 мл,
• 6-цилиндарски - не више од 180 мл.

Треба напоменути да је у овом режиму могуће не открити цурење горива.

Ако је потрошња горива изнад наведених норми, има смисла извршити тест са изолацијом ињектора.

Утврдивши да је проблем прекомерна потрошња горива у ињекторима, треба их уклонити и проверити могућност даљег рада.

Демонтажа млазнице је операција која захтева тачност и вештину. Посебна пажња се мора посветити растављању Цумминс јединичних ињектора или Цоммон Раил система ињектора, јер због сложености њиховог дизајна постоји повећан ризик од оштећења.

Треба напоменути да се уклањању ињектора треба прибегавати само ако је квар потврђен дијагностичким процедурама.Ињектор се може демонтирати само са искљученим контактом, након претходног чишћења свих прикључака система за гориво тврдим четкама, испирања и сушења компримованим ваздухом.

Обука: уклоните цев за гориво, прикључак цеви за гориво, поклопац клацкалице и саму клацкалицу издувног вентила.

Уклањање млазница. Прво одвојите ожичење које води до електромагнетног вентила, а затим уклоните два вијка држача млазнице, а затим и сам држач. Запамтите, држач ињектора се не може уклонити на свим моделима мотора. Користите посебан извлакач млазница, а да бисте одвојили млазницу иза стезне прирубнице, можете користити малу шипку за хватање.

Комадом тканине натопљеном растварачем очистите тело и врх млазнице. Проверите да ли врх има корозију или наслаге. Проверите све терминале електромагнетног вентила на оштећења.

Проверите да ли има оштећења на крају прикључка довода за гориво и улаза за убризгавање. Ако је током рада ињектора дошло до прегревања, на њему ће се појавити плаве или тамно жуте мрље (у зависности од температуре прегревања).

Проверите да ли О-прстенови ињектора нису оштећени и по потреби их замените.

Након генералног прегледа, поправке Цумминс пумпе ињектора и по потреби замене неисправних делова, прелазимо на монтажу.

Пре свега, уверите се да је отвор млазнице чист и да је на самој млазници постављена само једна заптивна подлошка. Држач млазнице треба да буде окренут према клацкалици са заобљеном ивицом, а улаз млазнице треба да буде окренут према колектору.

Подмажите О-прстен моторним уљем и поставите ињектор на главу цилиндра у исправан положај (улаз окренут према прикључку цеви за гориво). Проверите да ли се млазница добро уклапа у отвор.

Ако ињектор стоји без поклопца паковања електромагнетног вентила, покушајте да избегнете примену силе на његове терминале, јер се могу сломити ако се на њих примени притисак приликом уградње ињектора.

Лабаво затегните завртње, поставите држач млазнице. Проверите да ли прикључак цеви за гориво има неравнина или деформација око крајева прикључка, проверите да ли је прорезни филтер зачепљен.

Ако се пронађу сви горе наведени знаци, делови се морају заменити.

Уградите прикључак цеви за гориво тако да његов крај уђе у улазни отвор ињектора. Уградите матицу прикључка водова за гориво високог притиска и добро затегните. Прво, равномерно затегните завртње држача и уверите се да је размак између млазнице и држача равномеран. А онда можете затегнути матицу.

Дизајн кућишта радилице разликује се у различитим типовима мотора. Код лаких мотора, то је један комад, без икаквих вијчаних или заварених спојева. Али код већих мотора користи се картер, направљен од ливених носача повезаних заваривањем, анкера и других врста причвршћивача.

Цумминс ИСФ 2.8 мотор је одличан мотор за средња предузећа. У овом чланку можете проучити карактеристике економичног и продуктивног мотора.

Користећи момент кључ, спојите електричне жице на вентил и затегните терминале и уверите се да жице не дођу у контакт са клацкалицама приликом уградње.

Завршне радње: поставите клацкалицу и подесите зазоре издувних вентила, поставите поклопац клацкалице, цев за гориво, покрените мотор да бисте били сигурни да нема цурења.

У закључку, мора се рећи да све врсте одржавања и поправке ињектора Каменс треба обављати у специјализованом сервисном центру. То је због високих захтева за чистоћом и прецизношћу рада ињектора, као и због важности усклађивања параметара бризгаљки са захтевима произвођача мотора.

Тек тада ће Цумминс дизел мотор радити према фабричким спецификацијама за поузданост, издржљивост и економичност.

Систем за гориво користи електро-хидрауличне ињекторе, чији рад контролише електронски контролни модул. Гориво под високим притиском се доводи у млазницу из шине.

Електромагнетни вентил који се налази на врху ињектора покреће иглу која испоручује потребну количину горива кроз млазницу у сваки цилиндар.

Вишеструко убризгавање горива врши се на команду електронског модула (ЕЦМ), који контролише рад електромагнетних вентила бризгаљки. Празнине у отворима распршивача млазнице су премалене, и сви загађивачи који уђу у њих ће зачепити млазницу. Због тога је важно уклонити прљавштину око свих прикључака система за гориво пре сервисирања система за гориво.

Прикључак водова за гориво високог притиска има филтер са прорезима који дроби мале честице прљавштине које су ушле у систем за гориво. Користи високофреквентне флуктуације притиска горива да разбије већину честица до величине која одговара отвору ињектора.

Сви ињектори су повезани на заједничко коло за одвод горива ниског притиска. Сав вишак горива из ињектора, шине, пумпе за гориво враћа се у резервоар за гориво кроз цев за гориво ниског притиска. У линији ниског притиска уграђен је неповратни вентил ниског притиска, који спречава враћање горива у ињекторе дуж овог кола. Одводне линије су обезбеђене на свакој млазници са потисним спојницама са опружним копчама.

Ако је ињектор неисправан или делимично неисправан, онда ће мотор радити неуредно, трошити више горива и доћи ће до „тресања“. Цурење горива кроз одводни вод, као резултат квара било ког ињектора, може се проверити на следећи начин:

Одвојите цев за одвод горива са сваке млазнице

Притиснемо држач за причвршћивање прикључка одводне цеви

Одвојите повратни вод од ињектора

За проверу непропусности млазница (каталошки број 4918899) повезујемо одвојена одводна црева укључена у комплет. Ако овај комплет није доступан, могу се користити црева одговарајуће величине.

Сва четири црева спуштамо у засебне мерне посуде.

Покрећемо мотор и меримо количину прикупљеног горива у минути. Упоредите резултате за сваки ињектор.

Максимални проток горива за сваку млазницу треба да буде 20 мл/мин.

Нема потребе да уклањате ињекторе!

Одвојите негативни терминал батерије

Подручје где се налази млазница чистимо компримованим ваздухом или паром.

Притиснемо резу и одвојимо блок жица од млазнице

Притиснемо резу која причвршћује прикључак одводне цеви на млазницу

Одвојите цев од ињектора

Одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за рампу

Док држите прикључак млазнице од окретања, одврните матицу која причвршћује цев високог притиска за млазницу

Како могу уклонити ињектор из мотора.

Покушао сам да га олабавим оковом, али три особе се за сат времена нису помериле ни милиметар.

постоји пнеуматски чекић за лицота ињекторе

неопходан комад за сервис дизела

Заиста тешко питање. Снашли смо се са домаћим реверзним чекићем.

И тако на месту гледања, можда ће бити потребно заменити млазницу.

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Једном снимљено са партнером чекићем и пајсером. Реверзни чекић не ради у правом смеру.Избијање се врши нагоре и на страну, односно на спој на млазници под углом.Због тога су на обрнутој страни дали растезање алатом за уградњу Метода свакако није хумана, али су је после 3 сата муке извукли!

Како могу уклонити ињектор из мотора.

Хидраулични извлакач Лицота АТА-3502

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Можете ли да поделите како то можете да урадите бушењем?

Рупа у млазници није центрирана и бушилица одводи, тј. нестварно.

Израђујемо у таквим тешким случајевима на глодалици, добро, или новој глави.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Обрнути чекић не ради у правом смеру.

Ништа што не треба да се држи окова? :)

Обрнути чекић не ради у правом смеру.

Ништа што не треба да се држи окова? :)

Мислим да сви разумеју на шта мислим! Извините, погрешно сам ставио у паф!

у Сањенгу, акција није успела да га извуче за две недеље док није прекинута.

Можете ли да поделите како то можете да урадите бушењем?

Рупа у млазници није центрирана и бушилица одводи, тј. нестварно.

Израђујемо у таквим тешким случајевима на глодалици, добро, или новој глави.

Не знам како су то избушили, дао сам то стругарима до браве секције.Можда су глодалице, што је интересантно, снашле са млазницом, али су зезнуле свећице, то нису знали било је под углом, морали су касније да направе гоујон испод свеће, јер избушена под погрешним углом.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Мислим да сви разумеју на шта мислим

Разуме се наравно. то је управо оно што не би требало да радите.

Мислим да сви разумеју на шта мислим

Разуме се наравно. то је управо оно што не би требало да радите.

Да ли је сувишно тако писати? Или тако вадити млазницу? Не, наравно боље је скинути главу. И исплативије је за паре и мање хемороида! :)

некако су покушали да га уклоне на Киа Спортеге 1.7, али нису могли, а поклопац вентила се не може отворити док не уклоните млазнице. Млазнице су биле исправне, требало је уклонити пумпу за убризгавање, власник није пристао да разбије млазнице. Коначно продато.

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Да ли је сувишно тако писати? Или тако вадити млазницу? Не, наравно боље је скинути главу. И исплативије је за паре и мање хемороида! :)

Молим те немој ми писати. Са искуством ћете све разумети. И како правилно закачити млазнице под обрнутим чекићем и све остало.

И кс где сте могли да прочитате о уклањању главе цилиндра у мојим постовима.

Молим те немој ми писати.

Ни на који начин нисам хтео да те увредим, а још више да доведем у питање твоје искуство. Извините ако сте увређени!

Можда искуство у неким стварима није довољно, али случајеви су различити и морају се решавати по ситуацији, а не по шаблону!

• Као
• не свиђа ми се

Сергеј мастер Свислоч 11.04.2017

Шта је увредило? Само молим особу без искуства да не обмањује колеге.

нису могли да га скину на једној газели - поломили су поклопац вентила - скинули су главу цилиндра и однели је у пресу .. не знам како су је тамо притиснули - као резултат тога разбили су главу на пола . али власници су то сами урадили - видео сам само резултат.

И направио сам такву луталицу. Погледао сам у приручник за УАЗ Хунтер

П1000862.ЈПГ 36.28К 6 Број преузимања: