Уради сам поправка цоммон раил дизел ињектора

Сви знају да се дизел мотори мало разликују од бензинских мотора по томе што имају различите системе паљења. Дакле, у дизел моторима нема карбуратора или ињектора, у дизел мотору, у сваком случају, млазнице се користе за убризгавање горива у цилиндре. У ствари, у почетку је мотор који је радио на дизел гориво био веома прљав, испуштао је много штетних гасова у атмосферу, а био је и веома гласан у раду. Али такав мотор је такође био веома моћан, па је одлучено да се развије.

Тако се данас дизел мотори већ уграђују не само на камионе, већ и на аутомобиле, а допуњују се и турбинама које дају такву снагу мотора. Ињектори се користе за довод горива у коморе за сагоревање, од којих су најпопуларнији цоммон раил ињектори. Због тога је чест захтев у свим претраживачима на ову тему захтев за поправком Цоммон Раил дизел ињектора.

Наравно, да не би поправљали и одржавали Цоммон Раил ињекторе, о њима треба пазити. У ствари, брига о Цоммон Раил ињекторима се не разликује од бриге о прскалицама било које друге компаније.

Можете продужити век трајања атомизера ако користите само висококвалитетно гориво.

• Према томе, пуните аутомобил само на провереним бензинским пумпама и само на провереним дозаторима. Нажалост, на истој бензинској станици у различитим точиоцима може бити и квалитетно гориво и гориво лошег квалитета. Све зависи не само од тога шта се налази у бункеру, који се пуни, већ и од стања самог дозатора.
• Други услов који ће помоћи да се продужи животни век распршивача је благовремена промена свих филтера аутомобила. Ово се мора урадити јер стање млазница за прскање директно зависи од стања филтера. Ако филтери пропусте све остатке који се налазе у ваздуху или гориву, одмах ће зачепити млазнице и мораће да се очисте. Можете сазнати колико често треба да мењате филтере читајући упутства за сваки филтер након куповине.
• Поред тога, такође је потребно испирати млазнице у интервалима од 25-30 хиљада километара сипањем специјалног средства у резервоар.
• Последња ствар коју треба урадити како бисте продужили живот цоммон раил ињектора, како не би вршили поправке пре времена, је обратити пажњу и на најмање промене у раду система за гориво и повремено вршити дијагностику.

Као што је већ поменуто, реално је продужити живот Цоммон Раил ињектора и не вршити поправке пре рока ако се периодично чисте додавањем специјалног средства у резервоар. Такво чишћење треба вршити сваких 25-30 хиљада километара пређене удаљености. Ако се то не уради, онда цео систем горива, укључујући пумпу за гориво високог притиска, може постати неупотребљив.

Многи људи знају да је поправка читавог система горива веома важна, јер без исправног система за гориво аутомобил неће моћи да вози. Ово чишћење Цоммон Раил ињектора можете урадити својим рукама. Други корак чишћења не захтева њихово уклањање из машине. У овом случају, Цоммон Раил ињектори се чисте због чињенице да се у њих убацује ваздух под притиском, који је у стању да очисти зачепљене млазнице.

Постоје такве блокаде када чак ни друга опција не помаже, у овом случају ће последња фаза чишћења млазница доћи до спашавања.Процес чишћења у трећој опцији заснива се на чињеници да је уређај уроњен у посебну комору, где се под утицајем ултразвука уништавају све честице које зачепљују млазнице. Једини недостатак ове опције чишћења је што ћете у овом случају морати да их извадите из аутомобила и однесете у сервис где раде такав посао.

Немојте мислити да ћете моћи да очистите потпуно запушене прскалице својим рукама. Самочишћење може потпуно оштетити атомизер, канале или кућиште уређаја. У овом случају ће бити потребна потпуна замена атомизера или чак млазница, што ће негативно утицати на новчаник возача.

Наш савет: ако немате искуства у овој области, не препоручује се да сами поправљате ињекторе.

До данас постоје две врсте Цоммон Раил ињектора. Први тип је електромагнетни, а други пиезоелектрични. Главна разлика овде је само погон игле, која под притиском испушта гориво у комору за сагоревање, где се меша са горивом.

Поред чињенице да постоје две варијанте, Цоммон Раил ињектори долазе од различитих произвођача. Босцх се сматра главним произвођачем. Ова компанија је тако названа јер производи обе верзије овог уређаја и то ради дуги низ година. Други произвођачи (као што су: Делпхи или Денсо) производе само пиезоелектричне атомизере и производе их у мањим количинама.

Као што знате, квалитет и радни век уређаја зависе од произвођача. Фирма која се сматра главним произвођачем је у овој позицији не само из горе наведених разлога, већ и зато што ће ови атомизери моћи дуже да трају. Компанија је постигла овај резултат поједностављивањем дизајна. Осим што су издржљиве, Босцх прскалице се лако поправљају. Истовремено, други произвођачи су покушали да побољшају своје уређаје компликујући дизајн. Резултат је био уређај који је практично непретенциозан у погледу квалитета горива, али има краћи век трајања, али се у исто време практично не може поправити у случају квара. Сваки возач има право да из објективних разлога самостално изабере марку којој више верује.

Приликом избора прскалице треба поћи од информација које су већ лично потврђене, а то су: које прскалице могу да се поправе, а које не. Постоји низ фактора на основу којих можете направити коначан избор. Један од ових фактора је марка мотора. Ово се мора узети у обзир из разлога што произвођач очекује да ће радити само са оним уређајима који су инсталирани у фабрици, а не са онима који ће бити инсталирани након поправке.

Постоји велики број кварова који се често јављају. Главним кваром свих ињектора сматра се неисправност игле, која убризгава гориво под притиском у комору за сагоревање, где се меша са ваздухом и сагорева. Али овај квар се можда неће појавити док аутомобил не пређе око 180-200 хиљада километара. Наравно, ова цифра зависи не само од произвођача, већ и од услова рада аутомобила. Упутства за сваки аутомобилски уређај детаљно описују које услове је произвођач очекивао током производње.

Ако је возач, без читања упутства, почео да користи аутомобил или део у друге сврхе, онда ће он постати неупотребљив пре времена, Цоммон Раил млазнице такође важе за ово правило. Многи возачи, након што се утврди квар на уређају, обраћају се сервису, где покушавају да бесплатно поправе под гаранцијом. Најчешће се у таквим ситуацијама возач одбија због тога што уређај није коришћен по прописима.

Наравно, пре него што постане неупотребљив, уређај наговештава возачу да ће се то ускоро догодити.

Главни разлог због којег ће се Цоммон Раил прскалице ускоро покварити сматра се потешкоће при покретању мотора, повећање потрошње горива и нестабилан рад агрегата.

• У раним фазама то није веома приметно, али временом је овај квар све израженији.
• Други симптом је црни дим из издувне цеви, што значи преливање и обогаћивање мешавине горива.
• Следећи симптом је повећана потрошња горива, посебно на хладном мотору, праћена смањењем снаге.

Многи људи знају да је аутомобил велики механизам који укључује рад неколико јединица и механизама одједном. Дакле, ако један од њих не ради, или ако ради, али погрешно, онда се мотор једноставно неће покренути. Један од ових система је систем горива. Ако се не побринете на време, не поправљате, аутомобил се може покварити у било ком тренутку чак и на путу. Због тога је веома важно извршити благовремени технички преглед и поправку главних уређаја система горива.

Иако савремени дизел мотори постају све сложенији, Цоммон Раил систем изгледа да је технички чак једноставнији од претходно коришћених система механичких пумпи за убризгавање. На крају, Цоммон Раил систем је потпуно истиснуо конкурентна решења са тржишта, као што су ињектори за пумпе.

Разни концепти.

Путнички аутомобили користе неколико типова Цоммон Раил система. Поједностављено, могу се поделити на два типа (електромагнетни и пиезоелектрични) и четири произвођача (Босцх, Цонтинентал, Делпхи, Денсо). Босцх, Делпхи и Денсо су познати произвођачи аутомобилске електронике. Босцх је створио системе за убризгавање на самом почетку прошлог века. Делпхи је купио технологију убризгавања дизел горива од Луцаса. Јапански Денсо је стекао искуство у раду са компанијама Босцх и Магнетти Марели. Цонтинентал је преузео Сиеменс и ВДО, постајући главни конкурент немачком Босцх-у. Дизне ове компаније су око годину дана обележене логом Цонтинентал, а раније су носиле Сименсов лого.

Најсвестранији је лидер на тржишту - Босцх, који производи обе врсте млазница: електромагнетне и пиезоелектричне. У много мањем обиму, оба типа ињектора производе Делпхи и Денсо. Цонтинентал (Сиеменс) је ограничен искључиво на пиезоелектричну технологију.

Сваки пешчар хвали своју мочвару.

У рекламним књижицама сваки произвођач хвали свој производ као најбоље решење. Као што сте можда претпоставили, у пракси многи од њих често имају низ недостатака. Босцх електромагнетни ињектори имају најједноставнији дизајн. Поправка немачких ињектора није тешка. Делпхи је желео да иде даље и развио је много софистициранији систем управљања за своје соленоидне ињекторе. Као резултат тога, испоставило се да је његов производ најосетљивији на квалитет горива и, нажалост, не баш издржљив. Међу електромагнетним ињекторима, Денсо се сматра најпоузданијим, али постоје потешкоће са доступношћу резервних делова за поправке. Најизбалансираније су пиезоелектричне млазнице које су дизајнирали Босцх и Сиеменс (Цонтинентал), а делимично и Денсо. Млазнице су сличне једна другој, како технички тако и по поузданости. Из ове групе се издваја само Делпхи, чији су пиезо ињектори били познати као мање издржљиви током читавог времена.

Чије бризгаљке се могу поправити?

Са становишта могућности поправке, Босцх класични цоммон раил турбодизелаши су најпожељнији. Готово сви специјализовани центри могу се носити са рестаурацијом ове врсте млазница. Али коначни резултат зависи од марљивости и поштења мајстора. Делпхи соленоидни ињектори се такође могу поправити, али захтевају замену врха и кодирање ињектора након поправке. Ово повећава трошкове поправке, али без кодирања, мотор ће радити с прекидима.Денсо соленоидни ињектори су међу најиздржљивијим, али поправка је могућа само уз доступност резервних делова. Али са овим једноставно није све у реду.

Делпхи и Босцх пиезо ињектори се сматрају непоправљивим. У случају Сиеменс (Цонтинентал), појавили су се врхови за убризгавање који вам омогућавају да промените величину, што вам омогућава да вратите млазницу у радни капацитет. Међутим, ово се односи само на неке моделе са ПСА 2.0 ХДИ 16В моторима. Различите модификације овог турбодизела се користе у аутомобилима Форд Мондео ИВ, Фоцус, Галаки, С-Мак и Волво С40, С60.

На шта треба обратити пажњу?

Предности и мане ињектора треба знати у фази избора аутомобила. С обзиром на ризик од квара ињектора, два модела са истим мотором треба избегавати као пожар: Форд Мондео ИИИ 2.0 ТДЦи и Јагуар Кс-Типе 2.0 д. Ињектори мерцедеса Е250 ЦДИ В212 су такође имали урођене мане. Остали аутомобили са Делпхи ињекторима не изазивају никакве жалбе. Неки мотори дозвољавају употребу млазница различитих произвођача. На пример, мотор 1.6 ХДи / ТДЦи имао је четири различита типа система убризгавања, а Босцх је био најјефтинији за одржавање. Слична ситуација са 2.0 ХДи. Сиеменс (Цонтинентал) бризгаљке се могу поново производити, али Босцх пиезо ињектори не могу.

Шта треба да знате о ињекторима Заједнички шина.

Електромагнетне млазнице Босцх.

Растављају се и релативно лако се поправљају. Цена рестаурације једне млазнице је око 100-150 долара по комаду. Издрже 200.000 км. У Опеловом 1.9 ЦДТи и Фијатовом 1.9 ЈТД, бризгаљке су у стању да преживе до 500.000 км. Цена нове млазнице је око 250-300 долара по комаду.

Алфа Ромео 159 2.0 ЈТДМ, Фиат Пунто 1.3 ЈТД, Киа ЦЕЕ’Д 1.6 ЦРДи, Мерцедес Ц 220 ЦДИ В202, Опел Вецтра Ц 1.9 ЦДТИ, Ренаулт Лагуна ИИ 1.9 ДЦИ, Волво В70 Д5, БМВ 320д Е4.

Електромагнетне млазнице Делпхи.

У поређењу са Босцх-ом, Делпхи ињектори су много осетљивији на квалитет горива. Они су мало скупљи за поправку - око 150-200 долара сваки - због потребе за кодирањем са новим врхом. Просечан радни век је 150.000 км. Цена нове млазнице је око 250 долара.

Дациа Логан 1.5 ДЦИ, Форд Фоцус 1.8 ТДЦи, Ренаулт Мегане ИИ 1.5 ДЦИ Ниссан Алмера 1.5 ДЦИ, Хиундаи Санта Фе 2.2 ЦРДи, Киа Царнивал 2.9 ЦРДи, Форд Мондео 2.0 ТДЦи ИИИ.

Денсо соленоидни ињектори.

Електромагнетни ињектори Денсо се сматрају најквалитетнијим. До недавно је недостајало резервних делова, али сада већина може да се рестаурира. Цена поправке је око 150-250 долара по јединици. Цена нове млазнице је око 450 долара.

Мазда 6 2.0 ЦД, Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ, Опел Цорса 1.7 ЦДТИ, Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ-Д ИИ, Тојота Авенсис 2.0 Д-4Д.

Пиезоелектрични ињектори Цонтинентал (Сиеменс).

Раније се нудио под именом Сиеменс, а сада Цонтинентал. Они су издржљиви, али су до недавно сматрани непоправљивим. Данас се појављују резервни делови, а неке радионице се баве поправком. Ресурс ињектора је више од 200.000 км. Цена нове млазнице је око 350 долара.

Цитроен Ц5 2.0 ХДи ИИ, Мерцедес Ц220 ЦДИ В204, Волво В50 Д4, Пеугеот 207 1.4 ХДи.

Босцх пиезо ињектори.

Налазе се у многим модерним аутомобилима и по структури су веома слични Цонтинентал ињекторима. Они такође имају сличан ресурс - више од 200.000 км. Нажалост, они се не могу поправити. Нови коштају око 300 долара.

Ауди А6 3.0 ТДИ, БМВ 320д Е90, Ниссан Касхкаи 2.0 ДЦИ, Шкода Оцтавиа ИИИ 2.0 ТДИ.

Денсо пиезо ињектори.

Они су прилично поуздани, али нису склопиви и стога се не могу поправити. Користи се у малом броју возила. Најчешће се могу наћи у Лекусу и новим Тоиотиним моделима. Цена нове млазнице је око 500 долара.

Лекус ИС 2.2Д, Тоиота РАВ-4 ИВ 2.2 Д-4Д.

Пиезоелектричне млазнице - Делпхи.

Ограничено на тржишту. Они су дебитовали са Мерцедес Е250 ЦДИ БлуеЕФФИЦИЕНЦИ 2009. године и одмах су почели да праве проблеме. Касније је дизајн млазница промењен.

Мерцедес Е250 ЦДИ Блуеффициенци.

Неисправности система за убризгавање Заједнички шина.

По правилу, Цоммон Раил систем убризгавања може без проблема да издржи више од 200.000 км. Али све зависи не само од дизајна, већ и од услова рада. Делпхи ињектори су најмање поуздани и најосетљивији на квалитет горива. Први проблеми се понекад јављају већ на 140.000 км. Најиздржљивији су Денсо производи. Босцх и Цонтинентал (Сиеменс) пиезоелектрични ињектори, по правилу, издржавају више од 200.000 км. Босцх електромагнетни ињектори служе исту количину.

Типични симптоми неисправности система за убризгавање Заједнички шина:

– неуједначен рад мотора;

– повећање потрошње горива;

Међутим, кварови Цоммон Раил система нису увек последица оштећених ињектора. Квар би могао да престигне пумпу високог притиска, регулатор притиска горива и друге сензоре. У сваком случају, параметри система за убризгавање дају готово тачан одговор на питање о стању ињектора.

Шта не радити у гаражи.

Систем можете „прегледати” помоћу специјалног дијагностичког рачунара у смислу параметара притиска и такозване „корекције ињектора”. Још један једноставан начин је да одредите количину преливања. Такође је могуће уклонити млазнице ради прегледа или тестирања на постољу. Нажалост, у неким случајевима је немогуће уклонити млазницу - она ​​се лепи.

Како поправити.

Техничке могућности вам омогућавају да вратите све електромагнетне млазнице (Босцх, Делпхи, Денсо). Ограничења могу бити наметнута доступношћу резервних делова (вентили, врхови, калемови, кућишта, итд.). У случају Босцх-а, нема проблема. Мало горе са компонентама за Делпхи. А за Денсо, оригиналне компоненте једноставно не постоје. Постоји само мали део неформалних замена. Цена поправке зависи од броја елемената који се замењују и произвођача ињектора. За Босцх, приближни износ ће бити од 50 до 150 долара по комаду, а за Делпхи и Денсо - до 200-250 долара.

Потпуна рестаурација пиезоелектричних ињектора Босцх, Делпхи и Денсо није могућа. Све што је дозвољено је уклонити врх млазнице, опрати га у ултразвучној машини и проверити рад млазнице на постољу.

Нешто боља ситуација је са неким Цонтинентал (Сиеменс) ињекторима. Резервни делови су доступни за појединачне млазнице. Цена рестаурације је око 150 долара.

Демонтажу и поправку ињектора треба да обављају само стручњаци специјализованих сервиса. Сама демонтажа млазнице захтева посебан алат. Поред тога, пре и после рашчлањивања, потребно је проверити рад млазнице на посебном постољу.

– провера ињектора на постољу;

– демонтажа и прање елемената;

– Отклањање кварова и замена потребних делова;

– подешавање и монтажа млазнице;

– мерење параметара након монтаже;

- додељивање индивидуалног кода који узима у обзир карактеристике одређене инстанце (за неке ињекторе).

Тек након процеса регенерације и отклањања сродних кварова (на пример, талога у резервоару или струготине из пумпе у систему), млазнице се могу поново уградити на своје место. Успут се морају заменити филтер горива и бакарне подлошке испод ињектора.

У тежњи ка савршенству бирате најбоље. АС8 Цлуб – они који су се определили.

Порука ПОПИНС » Сре феб 13, 2013 6:41 пм

Порука ПОПИНС » Сре феб 13, 2013 8:10 пм

После читања и разговора са паметним људима, кренули смо на посао.
Можда би некоме било корисно како то функционише.
Извештај преузет одавде: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1427/тецхницс-репа. -чишћење/

Визуелни видео о раду Цоммон Раил ињектора

Сада почнимо са склапањем
Ако се након монтаже млазнице не уграде одмах у мотор и не пусте у рад, онда се сви делови морају подмазати. Боље дизел гориво - њихова матична течност, ако није могуће, онда барем нешто, на пример, течни кључ. Ово је неопходно како суви делови изнутра не би зарђали.

Млазница је савршено очишћена и састављена, спремна за битку. Али штанд може показати своје тачно радно стање, што сам и урадио. Млазница ради као нова - пресуда штанда

Као резултат, добијамо резултат у монетарном смислу једнак 4000, или боље нови за 25000

Пошто ништа не траје вечно, неким деловима млазнице може доћи крај, на пример, игла у распршивачу може да се заглави и заиста не знам како да је пажљиво извадим а да је не оштетим. Седиште вентила са куглом се може истрошити, пар вентил-мултипликатор такође може наџивети своју пару. У овом случају могуће је наручити резервне делове, ево кодова које можемо да убацимо у егзистенцијал

Научници који се баве развојем савремених мотора настоје да што више оптимизују рад јединице са унутрашњим сагоревањем. Побољшања која се спроводе у дизел моторима првенствено су усмерена на смањење потрошње горива, повећање снаге и смањење концентрације штетних материја у издувним гасовима.

Сви наведени захтеви могу се успешно применити у пракси ако се за убризгавање дизел горива користи Цоммон Раил систем.

Назив система за убризгавање горива "Цоммон Раил" преведен је са енглеског као "цоммон раил". Овај термин веома прецизно карактерише принцип снабдевања горивом бризгаљки мотора. Притисак у систему горива Цоммон Раил може достићи 2.000 атмосфера. Да би се обезбедила испорука горива до ињектора, у систем напајања Цоммон Раил Делпхи уграђен је акумулатор, у коме је дизел гориво под константним високим притиском.

Цоммон раил ињектори су уређаји са електромагнетним начином за отварање игличастог вентила. Електронски систем вам омогућава да подесите време убризгавања горива са високом прецизношћу, што чини рад мотора што је могуће продуктивнијим.