Поправка дизел ињектора уради сам

Механика убризгавања је главна разлика између дизел мотора и бензинског мотора. У дизел мотору, гориво се доводи у комору за сагоревање помоћу ињектора. Уређај дозирано убризгава гориво у комору са високом температуром и притиском, након чега се дизел гориво пали. Млазница је подвргнута највећем оптерећењу: део је стално у агресивном окружењу и ради са високим интензитетом. Сваки негативан фактор може онемогућити део или значајно смањити његов ресурс, након чега ће бити потребна поправка ињектора дизел мотора.

Да бисмо разумели механику ињектора, хајде да шематски опишемо циклус убризгавања:

• ХПФП узима гориво из резервоара;
• онда пумпа засићује шину за гориво дизел горивом;
• гориво улази у канале који воде до млазнице;
• унутар млазнице, гориво улази у атомизер;
• када притисак на распршивач достигне постављени праг, млазница се отвара и дизел гориво улази у комору за сагоревање.

Хајде да опишемо дизајн дела на примеру примитивне механичке млазнице са 1 опругом. У бочном делу се налази канал који обезбеђује континуирано снабдевање дизел горивом. Унутар коморе млазнице налази се покретна преграда са опругом и иглом, која се спушта када се притисак повећа. Игла се подиже, отварајући пут гориву до атомизера.

Поред тога, могу се приметити напредније врсте млазница:

1. Пиезоелектрични: потискивач опруге се спушта под утицајем пиезоелектричног елемента. Ова технологија обезбеђује висок интензитет отварања распршивача: постиже се уштеда горива, док ИЦЕ ради глатко.
2. Електро-хидраулични: дизајн има пригушнице за довод и одвод, као и електромеханички вентил. Режим рада компоненти контролише контролна јединица мотора.
3. Пумпе за убризгавање: користе се у моторима који немају пумпу за гориво високог притиска. Гориво се доводи директно у ињекторе. Унутар таквих распршивача налази се сопствени пар клипа, који ствара притисак неопходан за убризгавање.

Због превеликих оптерећења, млазница може пропасти због кршења режима рада мотора. Произвођачи тврде да је век делова до 200.000 км, али због негативних оперативних фактора, хабање делова се манифестује много раније.

Поправка дизел ињектора може бити потребна из следећих разлога:

1. Дизел гориво лошег квалитета: пошаст свих "дизелиста". Због нечистоћа у гориву, атомизер је зачепљен; нарушена је доза и начин снабдевања горивом.
2. Лош квалитет монтаже компоненте за убризгавање или производни недостатак: млазница не издржава услове рада, део у целини или појединачне компоненте отказују.
3. Механичка оштећења узрокована неправилним радом суседних ИЦЕ система.

Типично, кварови су следеће природе: мењају се угао прскања и количина испорученог горива, нарушава се интегритет кућишта, а ход игле се погоршава.

Укратко опишите "симптоматску серију":

• када се креће, осећају се трзаји и ударци;
• Мотор са унутрашњим сагоревањем је нестабилан у празном ходу, стаје;
• када мотор ради, ослобађа се прекомерна количина издувних гасова;
• приметан губитак вуче;
• квар појединачних цилиндара;
• плави или црни дим из издувне цеви.

Пожељно је да се тренутно одржавање или ремонт бризгаљки дизел мотора повери квалификованим стручњацима - они ће моћи да рестаурирају и подесе део на високо прецизним аутоматизованим штандовима. Међутим, одређени скуп поступака поправке може се извести у занатским условима без употребе софистициране опреме.

За самоуслужне прскалице за дизел моторе, власнику аутомобила ће бити потребно:

• сет отворених или кутијастих кључева;
• одвијачи за прави и попречни утор;
• чисте суве крпе;
• максиметар;
• течност за испирање ДДВС.

Препоручује се извођење радова у сувој и добро осветљеној гаражи без прашине.

Дијагностика дизел ињектора и њихово одржавање подразумевају уклањање ињектора из мотора са унутрашњим сагоревањем. Пре почетка рада, препоручује се да се мотор и моторни простор добро оперу како би се избегли остаци и стране честице. Са посебном склоношћу, морате испрати главу цилиндра. Цеви високог притиска морају бити означене како би се избегла забуна током поновног састављања.

Пре уклањања, потребно је затворити прикључке млазница (користите пластичне поклопце) како бисте избегли контаминацију. Није препоручљиво користити обичне отворене кључеве за демонтажу прскалица - неискусни сервисер може скинути навоје са млазница. Ако нема одговарајуће квалификације, користите кључеве и алат - „главу“ са дугом ручком.

Након што извадите млазнице из рупа, осушите их и уклоните спољну прљавштину крпом. О-прстенови се постављају у отворе за млазнице. Приликом поправке делова за убризгавање, они се без грешке замењују новим. Не дозволите да прљавштина из прстенова уђе у систем за убризгавање током уклањања.

Постоји неколико метода за проверу перформанси атомизера. Најлакши начин да проверите ињектор је када мотор ради:

1. Покрените "мотор" у празном ходу.
2. Почните да одвијате један по један прскалице.
3. Ако се, након уклањања, рад мотора погорша, тада даљинска млазница ради и мора се вратити на своје место.
4. Методом елиминације наћи ћете ињектор, чије демонтажо неће променити начин рада ИЦЕ-а. Ово ће бити покварени уређај.

За дијагнозу можете користити мултиметар. Унапред је потребно одбацити терминале батерије и одвојити ожичење ињектора, а затим "проверити" сваки детаљ са уређајем. На ињекторима високог отпора, вредности уређаја ће бити у распону од 11 - 17 ома; при ниској импеданси, мултиметар ће показати до 5 ома.

Неисправан ињектор мора бити прегледан. Прво, тражимо цурење у телу дела. Ако их нема, настављамо да растављамо део. Део фиксирамо у шкрипцу и пажљиво ударимо распршивач. Затим вам је потребно темељно чишћење: потопите делове млазнице у дизел гориво или растварач да бисте уклонили наслаге угљеника. Испарења и наслаге уклањамо финим челичним ренде. Након што је чишћење завршено, потребно је да проверите млазницу на максиметру. Ако се постигну оптимални параметри убризгавања, уређај је спреман за уградњу у мотор.

У другим случајевима, неопходно је потпуно заменити атомизер на неисправној млазници. Када инсталирате нови део, пажљиво уклоните све фабричке масти, иначе уређај неће радити.

Пре демонтаже уређаја, означите маркером све делове како бисте избегли забуну. Обратите посебну пажњу на црева високог притиска. Млазница се зашрафи ручно колико има довољно снаге. Даље затезање се врши помоћу динамометарског кључа. Вредности затезања су наведене у упутству за мотор. Када је ињектор инсталиран, испустите ваздух из система за гориво. На модерним аутомобилима, довољно је неколико пута окретати стартер; или користите ручну пумпу за пуњење (ако је у опреми).

Наводимо главне карактеристике:

• развијен је ресурс који је декларисао произвођач;
• на телу постоје кварови, друга кршења затегнутости;
• прегорела матица распршивача: ако се проблем не реши у раној фази, сам атомизер ће постати неупотребљив.

Имајте на уму да је на неким моторима, након уградње новог ињектора, потребно да га "везете" за мотор: извршите промене у подешавањима контролне јединице.

Самопоправка ињектора је прилично присилна мера.Таква услуга у занатским условима може донети успех само у случају највише квалификације мајстора. Главни проблем поправке гаража је недостатак високо прецизне клупе за дијагностику. Сервисер не може објективно проценити ефикасност сервисних активности.

Ако имате прилику да контактирате сервисну станицу, немојте то занемарити: рачунарска опрема и постоља за чишћење ће продужити живот ињектора и спасити вас од потенцијалних скупих поправки. Исто ултразвучно чишћење може спасити возача од проблема са мотором неколико сезона. Поправка савремених система за убризгавање Цоммон Раил у гаражи није могућа: потребно је обавезно фино подешавање дела.

Да бисте избегли скупе поправке и замене делова, користите адитиве за гориво за чишћење. Спречавају стварање чађи и таложење наслага. Употреба адитива треба да буде систематска, а не једнократна. Запамтите: адитиви су превенција квара, а не његово елиминисање.

Током рада дизел мотора, ефикасност атомизације горива постепено се смањује. У одређеној фази потребно је поправити или променити распршивач млазнице, а понекад и целу млазницу. Све ово можете урадити сами, без прибегавања скупим услугама аутосервиса.

Један од главних елемената било ког система горива, укључујући Цоммон Раил (ЦР), је ињектор, чије су главне функције:

• убризгавање горива;
• заптивање између система за убризгавање и коморе за сагоревање;
• уштеда потрошње горива.

Елемент ињектора из којег се убризгава гориво назива се атомизер. Његова предња ивица се налази у комори за сагоревање и стално је изложена механичком и термичком напрезању. Када гориво пролази кроз млазницу, распршивач се хлади, али током дуготрајног рада то можда неће бити довољно. Због тога је врх млазнице направљен од материјала који су отпорни на високе температуре. У ЦР систему, спреј је уграђен у млазницу - ово повећава његов радни век.

У пумпама за гориво високог притиска (ТНВД) линијских вишеклипних, дистрибутивних и појединачних типова, прскалице у млазници су причвршћене навојним прикључком. Као резултат, млазница је једна јединица.

За линијске пумпе са више клипова, појединачне и дистрибутивне пумпе за убризгавање користе се млазнице са навојним прскалицама

ЦР системи за гориво или јединични ињектори имају уграђене (префабриковане) млазнице. На моторима са распоређеним коморама за сагоревање уграђују се пин млазнице, а на моторима са директним убризгавањем уграђују се млазнице.

У Цоммон Раил систему, млазнице су уграђене у млазнице

У ЦР систему, бризгаљке се контролишу преко електронске управљачке јединице (ЕЦУ), из које се одређени сигнали шаљу бризгаљкама. Овај ЦР се разликује од механичког система, где се млазнице отварају када се постигне одређени притисак.

Ињектори електро-хидрауличног типа се такође отварају када притисак горива расте. Међутим, игла атомизера има обод који се користи као клип. Довод горива се врши под високим притиском и испод клипа и изнад њега. Пошто је притисак исти, игла је притиснута на седиште, а распршивач је у затвореном стању. Изнад игле постоји простор (канал), који је комбинован са одводном линијом. У овај простор је уграђен вентил (пиезоелектрични или електромагнетни), који блокира канал током рада.

Када се пошаље сигнал из ЕЦУ-а, ињектор се активира. Вентил се отвара, канал постаје слободан, а гориво изнад игле улази у одговарајућу линију. Као резултат, настаје разлика у притиску, а гориво које се налази испод игле подиже опругу, која отвара отвор атомизера. У овом тренутку долази до ињекције. У недостатку сигнала из ЕЦУ-а, притисак се стабилизује и млазница се затвара.

У добром стању, ињектор прска гориво у облику облака.Ако се гориво напаја млазом, онда је млазница неисправна.