Детаљно: уради сам Стеиер поправка дизела од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
- Као
- не свиђа ми се
Раставио сам радијатор, променио гумице, све ово је резултирало само додатним радом, штета за утрошено време, јер. Морао сам да га скидам неколико пута, прво је прокишњавао, па други. Очигледно му је било време да оде на депонију. Резултат је био да сам од Алберта наручио радијатор, по мени мељу изнутрице од нерђајућег челика. Пола године лет је нормалан.
Раставио сам радијатор, променио гумице, све ово је резултирало само додатним радом, штета за утрошено време, јер. Морао сам да га скидам неколико пута, прво је прокишњавао, па други. Очигледно му је било време да оде на депонију. Резултат је био да сам од Алберта наручио радијатор, по мени мељу изнутрице од нерђајућег челика. Пола године лет је нормалан.
гумице које цуре - ово се уопште не сматра кваром, сама хармоника пуца
Раставио сам радијатор, променио гумице, све ово је резултирало само додатним радом, штета за утрошено време, јер. Морао сам да га скидам неколико пута, прво је прокишњавао, па други. Очигледно му је било време да оде на депонију. Резултат је био да сам од Алберта наручио радијатор, по мени мељу изнутрице од нерђајућег челика. Пола године лет је нормалан.
Постоји ли начин да се тестира радијатор без постављања на место?
Ако се утврди да је радијатор напукао. Такође можете наручити од Алберта, како то учинити? У продаји, чини се, има само светлећих.
Постоји ли начин да се тестира радијатор без постављања на место?
Сам сам се бавио пољопривредом, овако је испало
Објаву уредио колобок: 18. јануар 2014. – 18:56
- Као
- не свиђа ми се
Подржавам! Лично познавајући Алберта. Има сјајну услугу и одличне момке. И сам је веома пријатна и шармантна особа. Да, и резервне делове купује јефтиније од било кога банковним трансфером. Нећете се покајати. и помоћ поштом. територијално - град Горки. Нижњи Новгород тј.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Подржавам! Лично познавајући Алберта. Има сјајну услугу и одличне момке. И сам је веома пријатна и шармантна особа. Да, и резервне делове купује јефтиније од било кога банковним трансфером. Нећете се покајати. и помоћ поштом. територијално - град Горки. Нижњи Новгород тј.
и знам где је Алберт опскрбљен оригиналом
- Као
- не свиђа ми се
Треба ми савет, мотор сам демонтирао, кошуљице су истрошене, треба их заменити, а грлови главног лежаја на колену су изгребани. на лежајевима клипњаче су различите ознаке, две 6813, две 1297, четири 8011. зашто се разликују, и како изабрати поправне ако је колено наоштрено? староседеоци сви са истим ознакама 1005170 и 1005171, да ли је то поправка, или постоји друга деноминација?
Треба ми савет, мотор сам демонтирао, кошуљице су истрошене, треба их заменити, а грлови главног лежаја на колену су изгребани. на лежајевима клипњаче су различите ознаке, две 6813, две 1297, четири 8011. зашто се разликују, и како изабрати поправне ако је колено наоштрено? староседеоци сви са истим ознакама 1005170 и 1005171, да ли је то поправка, или постоји друга деноминација?
нема уметака за поправку за Схтаер, односно, и нема смисла оштрити осовину
Објаву уредио колобок: 28. фебруар 2014. – 19:39
- Као
- не свиђа ми се
нема уметака за поправку за Схтаер, односно, и нема смисла оштрити осовину
Слажем се! постоји само гас и озбиљније
Ксенафонтов Није требало да их скидаш и да се не сећаш шта и где стоји. Корени су сви исти. Али клипњаче су направљене са ексцентриком, односно различите дебљине. Свака клипњача треба да има 2 различите чауре. Не можете имати 2 исте полуге на истој руци! да ли разумеш? клипњача ће се или стегнути или клатити. Ово се ради да би се фино подесио зазор изнад клипа.
Где живиш, попуни свој профил.
- Као
- не свиђа ми се
Линери продају поправке, само како их сада ставити, како измерити овај јаз. уопште, зашто је то потребно, први пут видим такав мотор.
Живим у Тулској области, град Суворов. Не знам како да попуним свој профил.
постоје видео снимци на интернету и књиге се продају.
Па, пошто сте Тула, онда ћете сакупљати)
Такође ће вам требати момент кључ.
- Као
- не свиђа ми се
постоји кључ, не разумем како да будем са облогама. само купити поправку и све?
нема поправке које те леже) после поправке имаћу кошуљице. практично без хабања)
- Као
- не свиђа ми се
Па, нови 1500 је вредан комплета. Али шта је са величинама. које да ставим где?
Надам се да ћеш то схватити са аутохтоним, са жлебовима у блоку, чврстим у капама. али клипњаче .. Имам 2172685 у клипњачама и 2172684 у поклопцима. све 4 вреде.
Порука је измењена МицхаелЗ: 01. март 2014 – 16:00
- Као
- не свиђа ми се
Наручио сам комплет, видећу шта ће доћи. ако је стегнут или виси, онда је лакше избацити овај мотор и ставити мерсодизел, који се једноставно поправља без проблема.
Ако се не сећате који су где били, ставите танку у клипњачу, а дебелу у поклопац
- Као
- не свиђа ми се
послао сет уметака. клипњаче су све исте величине. ставити и не сметати?
Аутотехнички центар „СТО ЛАКОН” нуди услуге за поправити терет и аутомобили аутомобили.
Пре свега, Лацон ауто сервис је дугогодишње искуство и традиција беспрекорног квалитета и одговорног односа према послу!
Наша историја датира још од 1946. године, тако да без имало претеривања можемо рећи да знамо све о поправци камиона и аутомобила.
Све што вам је потребно за пружање потпуне и квалитетне услуге, која укључује интегрисани приступ отклањању и решавању проблема.
не без разлога Сервисна станица на Ватутиној 17 ужива такву популарност и добио је толико добрих критика од власника аутомобила - неке од ових рецензија, а ово је само мали део њих, можете видети на нашој веб страници.
Почетком 90-их, када се нико није бавио поправком камиона - Санкт Петербург, нажалост, такође није постао изузетак, када су процветале такозване "гаражне аутосервисе" - са "гаражним" односом према послу и његовом природни квалитет, односно његово потпуно одсуство – задржали смо високу производну културу традиционалну за нашу компанију и најстрожи систем контроле квалитета.
Данас смо спремни да понудимо читав низ услуга поправке и одржавања аутомобила, укључујући:
- Широк спектар поправки и дијагностичких радова за све марке аутомобила.
- Компјутерска дијагностика аутомобила.
- Решавање многих проблема са електронском опремом.
- Свеобухватна дијагностика механичког дела вашег аутомобила.
- Испирање система убризгавања бензинских и дизел мотора.
- Замена уља у мотору и јединицама.
- Поправка механичких мењача.
- Поправка и рестаурација стартера и генератора.
- Поправка и рестаурација кормила и пумпи серво управљача.
- Поправка вешања и шасије било које сложености.
- Подешавање угла нагиба/прсти а/м.
- Квалификовано откривање кварова и буџетирање за планирање поправке вашег аутомобила.
- Наручивање и испорука резервних делова од произвођача.
Висок квалитет обављеног посла добио је не само популарно признање, већ и прилично званичну потврду - услуге које пружамо имају сертификат усаглашености и тачно испуњавају захтеве ГОСТ-а.
Уколико је вашем аутомобилу потребна поправка - Газ, Зил, Газела, Форд, Шкода, Опел или било која друга марка аутомобила, позивамо вас да се придружите броју наших купаца, и уверите се сами - квалитетна услуга не мора да буде скупа!
Дијагностика мотора од 1.500,00 руб.
Поправка генератора 3.000,00 руб.
Замена сензора температуре 350,00 руб.
Замена серво магнета 2 800,00 руб.
Замена сензора серво магнета 3 500,00 руб.
Замена пумпи-ињектора за (4ком) 5.000,00 руб.
Замена пумпи-ињектора са подешавањем за (1 ком) 1.500,00 руб.
Замена грејача од 3.000,00 руб.
Замена управљачке јединице мотора 400,00 руб.
Подешавање вентила 1.500,00 руб.
Провера затегнутости зупчастог ремена 600,00 руб.
Замена клацкалица за (1 комад) 1.000,00 руб.
Замена вакум пумпе 1.500,00 руб.
Замена компензатора зазора вентила 1.800,00 руб.
Замена заптивке оквира 30.000,00 руб.
Замена сепаратора уља 450,00 руб.
Замена филтера горива 800,00 руб.
Замена помоћног појаса 650,00 руб.
Замена помоћног затезача појаса 1.000,00 руб.
Замена средњег ваљка 600,00 руб.
Замена затезача зупчастог ремена 2.500,00 руб.
Замена заптивке поклопца вентила 700,00 руб.
Замена електричних инсталација у моторном простору 5.000,00 руб.
Замена зупчастог ремена (подешавање момента убризгавања, са / од радијатора) 5.500,00 руб.
Замена разводног ваљка са уклоњеним ременом 500,00 руб.
Замена зупчастог ремена или ТО-2 (са подешавањем и дијагностиком) 9.000,00 руб.
Замена пумпе (подешавање момента убризгавања, са / од радијатора) 6.000,00 руб.
Замена брегасте осовине (са / са зупчастим каишем, подешавање времена убризгавања, подешавање вентила, са / са радијатором.) 12.000,00 рубаља.
ТО-1 (подешавање вентила, подешавање хода пумпе-ињектора, времена убризгавања, провера затегнутости ремена, дијагностика мотора.) 6.000,00 руб.
Провера затегнутости чаша пумпе-ињектора 1.000,00 руб.
Замена чаша пумпе-ињектора 20.000,00 руб.
Ремонт мотора 30.000,00 руб.
Дијагностика система горива 500,00 руб.
Замена неповратног вентила 600,00 руб.
Подешавање бајпас вентила ТКР 1.000,00 руб.
Репрограмирање контролне јединице 4 000,00 руб.
Поправка електричног ожичења релеја (џампера) 1.500,00 руб.
Поправка електричног ожичења сензора серво магнета 1.000,00 руб.
Замена пумпе серво управљача 1.800,00 руб.
Замена моторног уља са испирањем 850,00 руб.
Прорез кућишта брегасте осовине 500,00 руб.
Ц / издувни колектор 2 800,00 руб.
Хладњак уља - са/а са заменом заптивке 5000,00
Уградња додатног филтера за чишћење горива + филтер на суб 5500.00
Када посетите Портал, можемо утврдити назив вашег провајдера и вашу земљу, као и ваш пут кроз Портал (тзв. „активност референцирања“).
Информације које прикупљамо на Порталу могу се користити само за олакшавање вашег коришћења Портала, укључујући, али не ограничавајући се на:
организација Портала на најпогоднији начин за кориснике;
омогућава вам да се претплатите на мејлинг листе за посебне понуде и теме ако желите да примате таква обавештења;
Портал прикупља само личне податке које добровољно дате приликом посете или регистрације на порталу. Термин „лични подаци“ укључује информације које вас идентификују као одређену особу, као што су ваше име или адреса е-поште. Иако је могуће прегледати садржај Портала без проласка кроз процес регистрације, мораћете да се региструјете да бисте користили одређене функције, као што је додавање нове компаније или уређивање компаније у нашем Именику.
Портал користи технологију „колачића“ за креирање статистичких извештаја. „Колачић“ је мала количина података коју шаље веб локација коју претраживач вашег рачунара чува на чврстом диску рачунара. „Колачићи“ садрже информације које могу бити неопходне Порталу – за чување ваших подешавања за опције прегледа и прикупљање статистичких информација на Порталу, тј. које странице сте посетили, шта је преузето, назив домена Интернет провајдера и земљу посетиоца, као и адресе веб сајтова трећих страна са којих је извршен прелазак на Портал и тако даље. Међутим, све ове информације немају никакве везе са вама као особом. Колачићи не бележе вашу адресу е-поште или било какве личне податке о вама.
Поред тога, користимо стандардне логове веб сервера да пребројимо број посетилаца и проценимо техничке могућности нашег Портала.Користимо ове информације да бисмо утврдили колико људи посећује Портал, да организујемо странице на начин који је најприкладнији за корисника, да обезбедимо да је Портал компатибилан са прегледачима који се користе и да садржај наших страница учинимо корисним могуће за наше посетиоце. Евидентирамо информације о кретањима на Порталу, али не и о појединачним посетиоцима Портала, тако да никакве специфичне податке о Вама лично неће чувати или користити Управа портала без Ваше сагласности.
Да бисте прегледали материјал без колачића, можете да подесите свој претраживач тако да не прихвата колачиће или да вас обавести када се они пошаљу (подешавање ове функционалности се разликује за различите претраживаче, па вам саветујемо да погледате одељак „Помоћ“ у ваш претраживач и сазнајте како да промените подешавања колачића).
Дељење информација
Администрација портала ни под којим условима не продаје или преноси ваше личне податке на коришћење трећим лицима. Такође не откривамо личне податке које сте дали, осим у случајевима који су предвиђени законодавством Руске Федерације.
Администрација портала има партнерство са Гоогле Инц., која поставља рекламне материјале и најаве на странице сајта (укључујући, али не ограничавајући се на текстуалне хипервезе) на основу надокнаде. У оквиру ове сарадње, Управа портала обавештава све заинтересоване следеће информације:
Гоогле, као добављач треће стране, користи колачиће за приказивање огласа на Порталу;
Колачиће ДоублеЦлицк ДАРТ рекламних производа Гоогле користи у огласима који се приказују на Порталу као члан програма АдСенсе за садржај;
Гоогле-ова употреба ДАРТ колачића омогућава му да прикупља и користи информације о посетиоцима Портала (изузев имена, адресе, адресе е-поште или броја телефона), вашим посетама Порталу и другим веб-сајтовима како би пружио најрелевантније рекламе за робу и услуге ;
Гоогле користи сопствену политику приватности за прикупљање ових информација;
Корисници портала могу да одустану од употребе ДАРТ колачића тако што ће посетити страницу са политиком приватности за Гоогле Адс и партнерску мрежу;
Запамтите, пренос личних података приликом посете сајтовима трећих страна, укључујући сајтове партнерских компанија, чак и ако веб локација садржи везу ка порталу или портал има везу ка овим веб локацијама, не подлеже овом документу. Администрација портала није одговорна за радње других сајтова. Процес прикупљања и преношења личних података приликом посете овим сајтовима регулисан је документом „Заштита личних података“ или слично, који се налази на сајтовима ових компанија.
Порука стасурик » Мар 22, 2012, 05:51 пм
Порука зероцоолбтр » Мар 22, 2012, 05:56 пм
Порука стасурик » Мар 22, 2012, 06:03 пм
Проклетство како да ти кажем. Да будем искрен, пун сам храста у моторима. Променио сам само уље и филтере. Дакле, све је функционисало сасвим добро. Кутија није прилагођена за овај капацитет. Довољно снаге и мало брзина. По правилу је летео лежај улазног вратила. Оклевао сам да средим. Па, заправо све. Мања оштећења прочитајте горе. Можда постоји пријатељ који петља по моторима, нека погледа, послуша.
Додато после 1 минута и 1 секунде:
И да, квачило се променило. Али и сама. Нема ништа компликовано.
Ти иди тише, никоме ниси дужан.
Порука зероцоолбтр » Мар 22, 2012, 06:09 пм
стасурик је написао: Проклетство, како да ти кажем. Да будем искрен, пун сам храста у моторима. Променио сам само уље и филтере. Дакле, све је функционисало сасвим добро. Кутија није прилагођена за овај капацитет. Довољно снаге и мало брзина. По правилу је летео лежај улазног вратила.Оклевао сам да средим. Па, заправо све. Мања оштећења прочитајте горе. Можда постоји пријатељ који петља по моторима, нека погледа, послуша.
Додато после 1 минута и 1 секунде:
И да, квачило се променило. Али и сама. Нема ништа компликовано.
Мотор ГАЗ-560 Стеиер
До сада у Русији путнички дизел ГАЗ-560 Штајер (СТЕИР) третиран са неповерењем. Постоји неколико разлога. Овде и нестабилан квалитет горива, посебно у сеоском залеђу, неспремност домаћег сервиса да Одржавање и поправка сложена дизел опрема, висока цена резервних делова и, такорећи, бука и вибрације које су органски карактеристичне за дизел мотор.
Мало дизелаша се довози из иностранства, а то је само катастрофа са сопственом производњом. Дакле, Горки аутомобилски погон, који је произведен по лиценци аустријске компаније СТЕИР око 8.000 дизелаша, испоставило се као својеврсни национални рекордер. Мотор ГАЗ-560 Штајер успешно регистрован под хаубом аутомобила Нижњи Новгород. Потрошња дизел горива на Волги је око 8 литара, а код Газеле око 12 литара / 100 км. Буку и вибрације дизел мотор емитује само у празном ходу, а већ при брзини од преко 50 км/х мало ко ће моћи да одреди тип мотора из путничког простора.
Једна од карактеристика дизел ГАЗ 560 Штајер - не можете га загрејати при малим оптерећењима и у празном ходу. Зими, на паркингу у двадесетостепеном мразу, не расте изнад 40-50 ° Ц, због чега је у аутомобилу хладно. Међутим, у вожњи унутрашње грејање није лошије него код бензинског мотора. Ако дизел ГАЗ-560 након паркирања на хладном нормално је покренуо, затим због замрзнутог горива више неће стати: канали за довод и уклањање горива из ињекторска пумпа проћи у моноблоку поред расхладног плашта. После неког времена, "повратак" са протоком до 100 л / х загрева резервоар на позитивну температуру. Ако су батерија и свећице у добром стању, гориво у резервоару је зимско, онда са уљем 5В40 стартовање до минус 30°Ц није проблем. Још хладније? Мораћете додатно да изолујете моторни простор тако да се сепаратор уља за вентилацију картера не замрзне. У супротном, уље ће истиснути кроз манжетне, шипку за мерење вредности, отвор за пуњење уља и турбопуњач.
Потрошња на куповину Диесел Стеиер, грех уштеде на квалитету горива и уља. На сумњивим бензинским пумпама, уместо дизел горива, могу да продају и гориво за котлове и пећи - на први поглед се не разликује. Шта онда рећи о цетанском броју, тачки паљења, осмолалности и другим битним карактеристикама! Кашњење паљења и касно сагоревање доводе до локалног прегревања и пуцања коморе за сагоревање у клипу. У међувремену, цетански број је важан за дизел мотор као и октански број за бензински мотор. Ако не и више! На крају крајева, нискооктански бензин се одмах издаје - детонационим ударцима, а понекад са закашњењем сазнају о ниском квалитету дизел горива. Смола, која се таложи на најмањој решетки која штити прецизне парове клипова пумпи-ињектора од прљавштине СТЕИР, ствара додатни отпор за њихово пуњење горивом. Због тога се притисак на излазу из млазнице смањује, прскање горива се погоршава, а пар клипа се истроши.
Први знак таквог хабања (слика 1) је отежано покретање врелог мотора. Добро је што је потребно заменити ињекторе. Међутим, они су скупи, око 7500 рубаља. Да, и ова операција је компликованија од замене свећа. Стога, ако се хладан мотор добро покрене и нема озбиљних коментара на његову снагу и ефикасност, животни век бризгаљки се може продужити за још 20-30 хиљада км. Да бисмо то урадили, једноставно "преваримо" контролни програм. Покретање хладног и топлог мотора одвија се према различитим алгоритмима, „жичаним” у меморији контролне јединице. Хладно је дозвољено, повећавајући циклично снабдевање горивом за 3-4 пута. Да бисте покренули вруће са истрошеним млазницама, можете користити подешавања „хладно“.
Да бисте то урадили, уклоните терминале са сензора температуре расхладне течности (слика 2) и сензора температуре ваздуха (слика 3). Сада блок рачуна цикличне доводе као за мраз од 20 степени.Ако се мотор у исто време нормално покреће, такву обману можете учинити трајном тако што ћете жице од сензора довести до прекидача. Али ништа не траје вечно: у мотору са истрошеним бризгаљкама, потрошња горива ће на крају почети да расте, снага ће пасти, а замена новим ће постати неизбежна.
Када дизел мотор ради ГАЗ-560 Штајер гориво се константно покреће кроз млазницу пумпе под притиском од око 1,5 бара, што не само да добро испуњава простор изнад клипа, већ и хлади млазницу. За ово је одговорна пумпа за повишење притиска - налази се поред резервоара (слика 4). Ако ова пумпа поквари, дизел мотор наставља некако да ради, гориво се доводи у млазницу због вакуума који се ствара при узлазном ходу клипа (усисавање). Али за нормалан рад мотора ГАЗ-560 Штајер Ово није довољно. Недостатак горива узрокује хабање пара клипа. Након вожње од 100-150 км у овом режиму, припремите се да замените све ињекторе пумпе.
Мотор ГАЗ-560 опремљен турбо пуњачем (фотографија 5), који је веома захтеван за квалитет моторног уља - његово радно коло ради више од 100.000 о/мин. У овом случају, уље се загрева изнад 150 ° Ц. Лош квалитет брзо губи својства, што доводи до прераног хабања не само турбопуњача, већ и мотора СТЕИР.
Вриједно је запамтити неколико правила која доприносе дуговјечности мотора. На хладном, не можете нагло убрзати, јер густо уље не тече добро до лежајева турбопуњача. Заустављањем мотора одмах након рада при пуном оптерећењу, заустављамо довод уља у лежајеве турбопуњача ГАЗ-560још није у стању да се заустави. Неколико таквих заустављања - и то ће захтевати замену. Веома је важно пратити непропусност водова турбинског уља. Чак и мало цурење уља је овде неприхватљиво, као и краткотрајни рад без подмазивања.
у турбини ГАЗ-560 постоји вентил који одржава максимално пуњење цилиндара у целом опсегу обртаја. Ако се вентил отвори рано, обртни момент ће пасти „на дно“, са касним отварањем - у номиналном режиму. Стога, ако убрзање аутомобила делује превише споро, проверите притисак појачања. У томе ће помоћи дијагностички уређај, на пример АСКАН-8 (слика 6). При максималној брзини у празном ходу, притисак треба да буде најмање 1,75-1,8 бара, а при пуном оптерећењу - 2 бара. Подесите га променом дужине шипке вентила. Скраћивањем (повећавањем преднапрезања опруге) подижемо притисак преднапона. Због повлачења опруге током рада, притисак преднапона може се смањити, стога, када се дијагностикује након 40-60 хиљада км, вреди проверити. Неки мотори ГАЗ-560 опремљен хладњаком ваздуха за пуњење (слика 7). Са њим се снага повећава за 15 КС. с., али још вредније је повећање обртног момента са 200 на 250 Н.м са смањењем одговарајуће брзине са 2300 на 1800-2000 о / мин. Када сами инсталирате хладњак, контролну јединицу морате репрограмирати или променити на ГАЗ-5601.
Када напон у мрежи на возилу падне на 10 В, контролна електроника ће почети да квари, а на 7 В мотор ће се потпуно зауставити. Такође се манифестује квар сензора брзине радилице. Налази се позади десно на кућишту брегасте осовине (слика 8). Да би се проверио сензор, он се уклања из мотора и повезује са тестером за мерење ниског напона. Остаје да држите масивни челични предмет близу магнета сензора: ако сензор ради, стрелица тестера ће одступити. Када се мотор изненада заустави, а након гашења и укључивања „паљења“ поново ради, разлог је највероватније у сензору положаја шина. Фиксиран је на електромагнету постављеном на левој страни кућишта брегасте осовине (слика 9). Његов називни отпор је 1,12 ± 0,04 Охма.
Ако „папучица гаса“ (слика 10) поквари, аутомобил не треба да вози, већ. ако ти заиста треба, можеш. Мотор ће радити у празном ходу, али одржава ову брзину чак и када је оптерећен. Крећите се веома глатко.На равном путу можете доћи чак и до пете брзине. Лом сензора температуре расхладне течности и ваздуха није погубан за мотор, иако ће изаћи из оптималног режима. Због тога је вредно проверити њихов отпор према подацима у табели. 1 и 2. Одмах се примећује квар сензора притиска појачања који се налази на прегради (слика 11) - Стеиер мотор губи половину своје снаге.
Да бисте сазнали који сензор или актуатор је отпад, повежите дијагностички алат на блок (слика 12). Ако је нема, грешка се може „израчунати“ прескакањем терминала 1 и 2 у блоку. (Број пинова се налази на полеђини блока, а кодови грешака су у приручнику за одржавање мотора.)
Иако дизелаши ГАЗ-560 Штајер (СТЕИР) објављен не тако давно, неки мотори су прешли 600 хиљада км. И ово није граница. Главна ствар у њиховој дуговечности је благовремено одржавање и рутинско одржавање.
Шта је са поправком фитнеса.
Ако се поквари, да ли се делови продају?
——————
Пракса је виша од (теоријског) знања, јер има не само достојанство универзалности, већ и непосредност стварности (В.И. Лењин, Полн. собр. соч., том 29, стр. 195)
Г. О потпуном (овај 560). направљен по принципу кондома, који се користи у смећу.
ако нема избора (други дизел), онда је боље оставити бензинац.
Текас_Рангер је написао:
Ово је мотор који се највише користи у погледу одржавања
Г. О потпуном (овај 560). направљен по принципу кондома, који се користи у смећу.
ако нема избора (други дизел), онда је боље оставити бензинац.
Текас_Рангер је написао:
Ово је мотор који се највише користи у погледу одржавања
Пре годину дана, када сам купио УАЗ, био је избор између ГАЗ 560 или Андорије.
Тако да имам пријатеља који већ десет година живи у Немачкој
ради у аутомеханичарској радионици као мајстор па сам га телефонирао и овако ми је рекао ГАЗ 560 када му је био штаер у европи никад није монтиран ни на један ауто, покушавали су некако да га прилагоде малим чамцима, али и није заживео.Како је добио није нам јасно у Русији.Укратко, двигун је, према рецензијама Европљанина, комплетан Г.О.
Лично, изабрао сам Андорију и не кајем се.
Здраво момци. Више од три године управљам својим Штаером на УАЗ-у. (Гаикин је свестан, али није стекао никакво искуство). Није било проблема, чак се нису ни помишљале на квар, иако сам отишао у Киров и ближе. НИЈЕ ТРЕБА да се поправља, за разлику од других мотора, које толико воле посебно прљави другови са вежбањем испод ексера (иако сам и сам механичар 1. класе са дугогодишњим искуством). Дошао је у гаражу, упалио и отишао, као у НОРМАЛном ауту. Његових 300-600 хиљада Штаера одлази. Алтернатива - можете купити педесети пут ремонтовани мотор немачке или јапанске аутомобилске индустрије са пуним поверењем да ћете га поправити 51 пут. Срецно свима.
Штаер са дометом од 300 хиљада км не постоји у природи.
Али оба су завршила на Сабле, један је издржао 82 хиљаде. још 67 хиљада. км. Јуче сам видео помоћника у радионици под условима окружног аутосервиса, не могу се поправити. А на УАЗ-у ће услови рада вероватно бити тежи.
Шта је са поправком фитнеса.
Ако се поквари, да ли се делови продају?
Ово је најсмртоноснији мотор у смислу могућности одржавања. Не знам како је са доступношћу резервних делова (потрошни материјал је у теорији приступачна ствар), али дизајн је само тихи ужас:
Негде сам прочитао чланак да је овај мотор подељен по налогу Мерцедеса. Али или нису дали довољно новца, или нешто друго, генерално, програмер и купац су се посвађали, и, као, да уопште не преплави пројекат (или можда у знак одмазде), Схтаер је направио такав мотор, као да га јебеш сам.
Уређај за дијагностику возача АСКАН-М за ГАЗ-560 (СТЕИР)
Дијагностички уређај возача, контролер руте АСКАН-М СТЕИР, је дизајниран за дијагностику система управљања дизел мотора ГАЗ-560 (СТЕИР) возила ГАЗ.
контролисати тренутну потрошњу горива
приказ параметара мотора: број обртаја, температура расхладне течности итд.
показују кварове система управљања мотором
приказ пасошких података контролора за контролу мотора
Спецификације:
Напон напајања у мрежи возила је од 8 до 16В.
Потрошена струја из мреже на возилу није већа од 100 мА.
Тежина 160 г.
Укупне димензије 112к58к22 мм.
Температура околине од -20°С до +60°С
Релативна влажност ваздуха до 90% на +40° С
АСКАН-М уређај.
АСКАН-М уређај се састоји од микропроцесора са уграђеном меморијом за програме и податке, дисплеја са течним кристалима са позадинским осветљењем са две линије од по 16 карактера, зујалице, 4 контролна дугмета и двобојне ЛЕД диоде за индикацију режима рада.
АСКАН-М је направљен у пластичном кућишту отпорном на ударце, опремљено комуникационим каблом са блоком за дијагностику аутомобила.
Помоћу дугмади курсора можете изабрати следеће функције инструмента:
КВАР - приказ тренутних кварова
ПАРАМЕТРИ - приказ физичких и прорачунских параметара мотора
ПОТРОШЊА ГОРИВА - приказ потрошње горива по сату или на путу
САТИ МОТОРА - приказ времена рада мотора у различитим режимима
ПАСОШ - приказ података о пасошу
КОРЕКЦИЈА БРЗИНЕ - корекција брзине
КОРЕКЦИЈА ПРОТОКА – корекција протока
ЦУРРЕНТ ФАУЛТС функција.
Инструмент возача приказује кодове грешака, ако их има. Индикација на дисплеју уређаја је следећа:
Ниска струја аа/бб
Притисак уља
где је „аа“ укупан број откривених кварова
"бб" - број грешке по редоследу откривања
"ниска" - врста квара
"Притисак уља" - неисправан чвор или параметар
Користећи тастере са стрелицама, можете видети све грешке и по потреби их ресетовати.
функција ПАРАМЕТЕРС.
Помоћу дугмади курсора могу се приказати следећи параметри:
Број обртаја (о/мин) - брзина ротације мотора
Педала за гас - положај педале гаса
Количина убризганог горива (мм3) - количина убризганог горива
Притисак појачања (мбар) - притисак појачања
Температура расхладне течности (°Ц) - температура расхладне течности
Температура ваздух (дег. Ц) - температура напуњеног ваздуха
Напон онбоард нетворк ( Волт ) - напон мреже у возилу
Положај шине ( мм ) - стварна позиција шине у мм
Процењена поз. шине ( мм ) - израчунати положај шине у мм
Стварни положај летвице ( цнт ) – стварни положај летвица у к.у.
Нула. пос. шине ( цнт ) – нулти положај шине у к.у.
Задњи циклус. снабдевање (мм3) - дато циклично снабдевање горивом
Цалц. циклус. снабдевање (мм3) - израчунато циклично снабдевање горивом
Макс. циклус. снабдевање ( мм3 ) - максимално циклично снабдевање горивом
Инстант. обртаја ( рпм ) - тренутна брзина ротације мотора
Просечно. појачање (мм3) - просечно појачање
Брзина (км/х) – брзина возила
Функција ПОТРОШЊА ГОРИВА.
Помоћу дугмади курсора могу се приказати следећи подаци о потрошњи горива:
Потрошња горива сати (л/х) – потрошња горива по сату
Потрошња горива на путовању (л / 100км) - путна (тренутна) потрошња горива
Укупно потрошно гориво (литар) - мерач потрошње горива за пређену удаљеност
Просечна потрошња горива (л / 100км) - просечна потрошња горива за пређену удаљеност
Пређено растојање (км) – бројач пређеног пута
Време у кретању (сат: мин: сек) - бројач времена на сегменту пређеног пута док се аутомобил креће
Просечна брзина (км/х) – просечна брзина за пређени пут
Време путовања (сат: мин: сек) - бројач времена на сегменту пређене путање
ХОУРС функција
Помоћу дугмади курсора можете приказати време рада мотора у различитим режимима рада мотора:
До сада се у Русији путнички дизел мотор третира са неповерењем. Постоји неколико разлога. Ту су и нестабилан квалитет горива, посебно у сеоском залеђу, неспремност домаћег сервиса за одржавање сложене дизел опреме, висока цена резервних делова, бука и вибрације које су наводно органски карактеристичне за дизел мотор.
Мало дизелаша се довози из иностранства, а то је само катастрофа са сопственом производњом.Стога се аутомобилски погон Горки, који је производио око 8.000 дизел мотора по лиценци аустријске компаније Штајр, показао својеврсним националним рекордером. Мотор ГАЗ-560 успешно је регистрован испод хаубе аутомобила из Нижњег Новгорода. Потрошња дизел горива на Волги је око 8 литара, а код Газеле око 12 литара / 100 км. Буку и вибрације дизел мотор емитује само у празном ходу, а већ при брзини од преко 50 км/х мало ко ће моћи да одреди тип мотора из путничког простора.
Једна од карактеристика дизел мотора је да га не можете загрејати при малим оптерећењима и у празном ходу. Зими, на паркингу у двадесетостепеном мразу, не расте изнад 40-50 ° Ц, због чега је у аутомобилу хладно. Међутим, у вожњи унутрашње грејање није лошије него код бензинског мотора. Ако се дизел мотор нормално покрене након паркирања на хладном, онда се неће зауставити због замрзнутог горива: канали за довод и уклањање горива из ињектора пумпе пролазе у моноблоку поред расхладног плашта. Након неког времена, "повратак" са протоком до 100 л / х загрева резервоар на позитивну температуру. Ако су батерија и свећице у добром стању, гориво у резервоару је зимско, онда са уљем 5В40 стартовање до минус 30°Ц није проблем. Још хладније? Мораћете додатно да изолујете моторни простор тако да се сепаратор уља за вентилацију картера не замрзне. У супротном, уље ће истиснути кроз манжетне, шипку за мерење вредности, отвор за пуњење уља и турбопуњач.
Пошто сте потрошили на куповину дизел мотора, грех је уштедети на квалитету горива и уља. На сумњивим бензинским пумпама, уместо дизел горива, могу да продају и гориво за котлове и пећи - на први поглед се не разликује. Шта онда рећи о цетанском броју, тачки паљења, осмолалности и другим битним карактеристикама! Кашњење паљења и касно сагоревање доводе до локалног прегревања и пуцања коморе за сагоревање у клипу. У међувремену, цетански број је једнако важан за дизел мотор као и октански број за бензински мотор. Ако не и више! На крају крајева, нискооктански бензин се одмах издаје - детонационим ударцима, а понекад са закашњењем сазнају о ниском квалитету дизел горива. Смола, која се таложи на најмањој мрежици која штити прецизне парове клипова јединичних ињектора од прљавштине, ствара додатни отпор њиховом пуњењу горивом. Због тога се притисак на излазу из млазнице смањује, прскање горива се погоршава, а пар клипа се истроши.
Први знак таквог хабања је тешко покретање врелог мотора. Добро је што је потребно заменити ињекторе. Међутим, они су скупи, око 15.000 рубаља. (слика 1). Да, и ова операција је компликованија од замене свећа. Стога, ако се хладан мотор добро покрене и нема озбиљних коментара на његову снагу и ефикасност, живот бризгаљки се може продужити за још 20-30 хиљада км. Да бисмо то урадили, једноставно "преваримо" контролни програм. Покретање хладног и топлог мотора одвија се према различитим алгоритмима, „жичаним” у меморији контролне јединице. Хладно је дозвољено, повећавајући циклично снабдевање горивом за 3-4 пута. Да бисте покренули вруће са истрошеним млазницама, можете користити подешавања „хладно“. Да бисте то урадили, уклоните терминале са сензора температуре расхладне течности (слика 2) и сензора температуре ваздуха (слика 3). Сада блок рачуна цикличне доводе као за мраз од 20 степени. Ако се мотор у исто време нормално покреће, такву обману можете учинити трајном тако што ћете жице од сензора довести до прекидача. Али ништа не траје вечно: у мотору са истрошеним бризгаљкама, потрошња горива ће на крају почети да расте, снага ће пасти и замена новим ће постати неизбежна.
Квар једне пумпе-ињектор је одмах приметан - по неуједначеном раду мотора у празном ходу. Проналажење погрешног је лако. Након покретања хладног мотора, у првим секундама осећамо цеви издувног колектора - у празном ходу је хладније. На загревању - свуда је вруће, тако да ће ова техника бити више опекотина него добра. Нема потребе за хитном заменом на путу.Са неисправном млазницом, можете возити неколико стотина километара без штете по мотор, али не бисте га требали преоптеретити. Боље је возити у ниским брзинама, одржавајући брзину на 3000 о / мин.
Када мотор ГАЗ-560 (СТЕИР) ради, гориво се константно покреће кроз млазницу пумпе под притиском од око 1,5 бара, што не само да добро испуњава простор изнад клипа, већ и хлади млазницу. За ово је одговорна пумпа за повишење притиска - налази се поред резервоара (слика 4). Ако ова пумпа поквари, дизел мотор наставља некако да ради, гориво се доводи у млазницу због вакуума који се ствара при узлазном ходу клипа (усисавање). Али то није довољно за нормалан рад мотора. Недостатак горива узрокује хабање пара клипа. Након вожње од 100-150 км у овом режиму, припремите се да замените све ињекторе пумпе.
Мотор ГАЗ-560 је опремљен турбо пуњачем (слика 5), који је веома захтеван за квалитет моторног уља - његово радно коло ради више од 100.000 о / мин. У овом случају, уље се загрева изнад 150 ° Ц. Лош квалитет брзо губи својства, што доводи до превременог хабања не само турбопуњача, већ и мотора.
Вриједно је запамтити неколико правила која доприносе дуговјечности мотора. На хладном, не можете нагло убрзати, јер густо уље не тече добро до лежајева турбопуњача. Заустављањем мотора одмах након рада при пуном оптерећењу, заустављамо довод уља у лежајеве турбопуњача, који још није стигао да се заустави. Неколико таквих заустављања - и то ће захтевати замену. Веома је важно пратити непропусност водова турбинског уља. Чак и мало цурење уља је овде неприхватљиво, као и краткотрајни рад без подмазивања.
Турбина има вентил који одржава максимално пуњење цилиндара у читавом опсегу брзина. Ако се вентил отвори рано, обртни момент ће пасти „на дно“, са касним отварањем - у номиналном режиму. Стога, ако убрзање аутомобила делује превише споро, проверите притисак појачања. У томе ће помоћи дијагностички уређај, на пример, АСКАН-8 (слика 6). При максималној брзини у празном ходу, притисак треба да буде најмање 1,75-1,8 бара, а при пуном оптерећењу - 2 бара. Подесите га променом дужине шипке вентила. Скраћивањем (повећавањем преднапрезања опруге) подижемо притисак преднапона. Због повлачења опруге током рада, притисак преднапона може се смањити, стога, приликом дијагностиковања након 40-60 хиљада км, вреди га проверити.
Неки мотори ГАЗ-560 (СТЕИР) опремљени су хладњаком ваздуха за пуњење (слика 7). Са њим се снага повећава за 15 КС. с., али још вредније је повећање обртног момента са 200 на 250 Н.м са смањењем одговарајуће брзине са 2300 на 1800-2000 о / мин. Када сами инсталирате хладњак, управљачка јединица мора бити репрограмирана или промењена на ГАЗ-5601.
Када напон у мрежи на возилу падне на 10 В, контролна електроника ће почети да квари, а на 7 В мотор ће се потпуно зауставити. Такође се манифестује квар сензора брзине радилице. Налази се позади десно на кућишту брегасте осовине (слика 8). Да би се проверио сензор, он се уклања из мотора и повезује са тестером за мерење ниског напона. Остаје да држите масивни челични предмет близу магнета сензора: ако сензор ради, стрелица тестера ће одступити. Када се мотор нагло заустави, а након гашења и укључивања „паљења“ поново ради, разлог је највероватније у сензору положаја шина. Фиксиран је на електромагнету постављеном на левој страни кућишта брегасте осовине (слика 9). Његов називни отпор је 1,12 ± 0,04 Охма.
Ако „папучица гаса“ поквари (слика 10), аутомобил не би требало да вози, већ. ако ти заиста треба, можеш. Мотор ће радити у празном ходу, али одржава ову брзину чак и када је оптерећен. Крећите се веома глатко. На равном путу можете доћи чак и до пете брзине. Лом сензора температуре расхладне течности и ваздуха није погубан за мотор, иако ће изаћи из оптималног режима.Због тога је вредно проверити њихов отпор према подацима у табели. 1 и 2. Одмах се примећује квар сензора притиска појачања који се налази на прегради (фотографија 11) - мотор губи половину снаге.
Да бисте сазнали који сензор или актуатор су смеће, прикључите дијагностички алат на блок (слика 12). Ако је нема, грешка се може „израчунати“ прескакањем терминала 1 и 2 у блоку. (Број пинова се налази на полеђини блока, а кодови грешака су у приручнику за одржавање мотора.)
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Упркос чињеници да су дизел мотори ГАЗ-560 (СТЕИР) произведени не тако давно, неки мотори су прешли 600 хиљада км. И ово није граница. Главна ствар у њиховој дуговечности је благовремено одржавање и рутинско одржавање.
