Поправка дмв ваз 2115 уради сам

Детаљно: уради сам поправка дмв ваз 2115 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

ДМРВ је посебан сензор који прати масовни проток ваздушне електране. Где се налази овај контролни уређај? У систему горива мотора, тачније, директно у усисном тракту. Стручњаци га називају најважнијим елементом који обезбеђује правилно убризгавање горива у мотор. Овај сензор, као и сваки други чвор, може покварити.

Овај чланак описује како ДМРВ сензор функционише на ВАЗ-2115 и о могућим проблемима који настају када поквари. Рећи ћемо вам о начинима да их елиминишете.

Овај контролни уређај је дизајниран да одреди запремину улазног ваздуха у коморе за сагоревање агрегата. Као што знате, без овога, мотор, у принципу, неће моћи да ради. Његов произвођач га је инсталирао близу ваздушног филтера.

Током рада, мотор прима 1 део бензина и 14 делова ваздуха. Као резултат, формира се најоптималнији састав смеше, што омогућава електрани да ради што је могуће ефикасније.

Ако се ова пропорција не поштује из једног или другог разлога, почиње да се дешава следеће:

прекомерна потрошња бензина;
пад снаге.

Стога је правилан проток масеног ваздуха један од главних услова за правилно функционисање возила. Овај параметар се израчунава у ЕЦУ на основу очитавања МАФ-а.

У зависности од тога колико снажно возач аутомобила притиска на гас, ваздух се такође интензивније доводи. Са своје стране, ДМРВ мери своје долазне количине, а подаци се шаљу на рачунар на возилу. Потоњи сходно томе регулише проток бензина.

Сензор је заснован на платинастој жици дебљине само 70 микрометара. Сакривен је у посебној цеви која се налази испред вентила за гас. Када га ваздух удари, жица се хлади. Да би се повратила нормална температура, одређено пуњење електричне енергије пролази кроз њега, у складу са величином његовог ЕЦУ-а, и сазнаје колико је горива тренутно потребно мотору.

Због чињенице да ваздух долази директно из атмосфере, прљавштина се редовно таложи на жици. Она је та која највећим делом доприноси чињеници да сензор постаје неупотребљив. У најновијим моделима ДМРВ-а, међутим, постоји систем аутоматског чишћења.

Значајан недостатак описаног дизајна је неприкладност за поправку. Као резултат тога, пре или касније, али трошак новца постаје неизбежан.

Видео (кликните за репродукцију).

Ако овај контролни елемент поквари, онда се на инструмент табли пали лампица, сигнализирајући потребу да се провери електрана аутомобила.

Главни знаци квара ДМРВ-а:

снага је изгубљена;
брзина такође пада;
троши се пуно горива;
мотор лоше пали.

Постоји неколико начина да се утврди оперативност ДМРВ-а:

У првом случају није тешко заменити сензор. Довољно је одвојити конектор (овде није потребан пиноут) и упалити мотор. ЕЦУ би требало да пређе у хитни режим. Снабдевање запаљивом смешом у овом случају се регулише само пригушним вентилом. Истовремено, у празном ходу, агрегат производи 1,5 хиљада обртаја. Затим ћете морати да возите одређену удаљеност аутомобилом. Ако аутомобил убрзава брже него обично, са сигурношћу се може рећи да је ДМРВ покварен.

Такође је вредно истаћи да је мултиметар користан само ако је на аутомобилу инсталиран сензор произвођача Босцх. Провера иде овако:

на тестеру је постављена скала од 2 волта директног напона;
црвена сонда је причвршћена на жуту жицу, црна на зелену;
укључите паљење.

Ако су очитавања унутар:

1,02 волта - онда сензор ради;
1,03 - прихватљива вредност;
1.05 је граница.

У случајевима када је измерени напон већи, треба говорити о квару. Да бисте по изгледу контролног уређаја утврдили да ли је у добром стању, потребно је да пажљиво прегледате цеви које воде до њега изнутра. Лако их је демонтирати помоћу Пхиллипс шрафцигера. Пре свега, стезаљка која причвршћује валовиту чауру се одврне. Површина ове цеви мора бити чиста, без масних филмова.

Присуство прљавштине унутар сензора је јасан знак његовог квара. По правилу, проблем настаје када власник аутомобила заборави да промени филтер за ваздух на време.

Цурење уља обично је показатељ вишка подмазивања у систему или неисправног запорног вентила. Такво загађење значајно смањује животни век ДМРВ-а.

Затим морате демонтирати сам сензор. Да бисте то урадили, користите насадни кључ 10. Након што се контролни уређај уклони из филтера, мораће да се прегледа. У ситуацији када је гумена заптивка сензора остала на месту, онда је готово са апсолутном сигурношћу могуће говорити о квару ДМРВ-а.

Као што је раније поменуто, ДМРВ се не може поправити. Али неки мајстори успевају да га очисте и тиме продужавају животни век дотичног контролног уређаја. А неки тврде да су то радили више пута.

У стварности, вреди признати да су шансе за поправку прилично ниске. Међутим, ако узмете у обзир да је цена новог сензора прилично висока, а покушај оживљавања старог углавном не захтева ништа осим времена, онда бисте требали покушати.

Да бисте очистили ДМРВ, требаће вам:

састав за чишћење карбуратора;
мекана четка;
крстасти одвијач.

Сензор се раставља, а унутрашњост цеви и сама платинаста жица се пажљиво чисте. Затим, сви делови морају бити остављени да се осуше. За то време, цео гас се уклања и такође чисти од плака изнутра. Не скидајте кабл са педале за гас. Склоп се поставља на чисту крпу и испере течношћу карбуратора. Такође ће бити потребно очистити од контаминације регулатор који контролише празан ход, као и подручје поред њега. Ако је било могуће не оштетити жицу у ДМРВ-у, онда ће на крају проблем изгубити оштрину неко време. Важно је да сензор није механички оштећен.

На крају, треба напоменути да је за продужење радног века сензора, пре свега, потребно правовремено заменити филтер за ваздух.

Имамо специјалну понуду на нашој веб страници. Можете добити бесплатну консултацију од нашег корпоративног адвоката једноставним постављањем питања у обрасцу испод.

Ако поступате у складу са правилима, онда је у случају сумње на квар ДМРВ најбоље то проверити помоћу посебног дијагностичког алата, као што је ДСТ-6, на пример, али ако желите, можете ићи једноставнијим путем и прођите са јавно доступним дигиталним мултиметром (тестером) са границом мерења од 2В. Да бисмо извршили тест, потребно је да дођемо до сигналних жица сензора без искључивања, а то се може урадити уметањем танких сонди или обичних игала испод гумених заптивки директно на терминале. Приликом провере, напон се мери између жуте жице излазног сигнала (по правилу се налази ближе ветробранском стаклу) и зелене жице "масе". Постигавши поуздан контакт, укључујемо паљење без покретања, истовремено, мотора. За нормалан сензор, измерени напон треба да буде између 0,996В и 1,03В. Ако је напон већи, онда бисте требали потражити излаз из ситуације, односно промијенити сензор или ипак покушати да га вратите.Нови МАФ сензор кошта не тако мало, а с обзиром на то да од 10 сензора који су подвргнути „реанимацији“, око осам сензора враћа своје карактеристике, онда покушај продужења века МАФ-а изгледа сасвим оправдан.

Углавном, све операције опоравка се састоје од једноставног растављања и испирања најважнијих елемената сензора и, посебно, његове осетљиве мембране.

Пре почетка таквог рада потребно је чврсто схватити да сензорски елемент ДМРВ сензора не толерише физички утицај, што значи да је препоручљиво заборавити на било какве тампоне, шибице, четкице итд. Такође треба бити веома опрезан када избор течности за прање, пошто многи растварачи, могу изазвати непоправљиву штету на танким контактима на мембрани, који су фиксирани посебном смолом. Било како било, као детерџент, без много страха, можете користити средство за чишћење карбуратора или обичан алкохол.

Када се припремате за чишћење, мораћете да уклоните цев из ДМРВ-а, за шта вам је потребан сет кључева за одвртање лукавих саморезних вијака (касније се могу заменити обичним, испод крста). Након скидања разводне цеви, процењује се стање сензора и по правилу се већ на први поглед виде површине прекривене наслагама уља. Испирање се врши довођењем млаза детерџента у горњи канал мерног елемента. За поузданост, овај поступак се може поновити, чекајући потпуно сушење претходно примењене течности.

Након прања осетљивог елемента сензора, не заборавите да темељно очистите и филтер млазнице.

Након завршетка процедура опоравка, сензор се саставља, поставља на место и поново се проверавају вредности које су му дате.

Оштећење сензора протока ваздуха је прилично честа појава. Али шта то може изазвати, како утврдити да је сензор зачепљен, као и како и како очистити ДМРВ на ВАЗ 2114 - размотрићемо у овом чланку.

Да бисте идентификовали квар (или обрнуто, да бисте потврдили рад) сензора масеног протока ваздуха, треба га проверити помоћу миливолтметра (или тестера / мултиметра подешеног на волтметарски режим).

Редослед операција за такву проверу биће следећи:

подесите уређај за мерење напона;
ако је потребно, подесите опсег на 10 волти (у зависности од модела уређаја);
укључите паљење аутомобила (без покретања мотора);
меримо између жуте и зелене жице сензора;
Упоређујемо очитавања мултиметра са основним.

Дакле, ако резултати мерења падају у опсегу од 0,02 до 0,009 В, сензор је потпуно функционалан. Ако просечна вредност варира око 0,03, онда је сензор зачепљен, а са великом вероватноћом, његово чишћење ће помоћи у исправљању ситуације. Ако је напон критично низак или, напротив, веома висок (до пола волта или чак више), онда је вероватноћа успешног повратка сензора у живот након испирања приближно 50%.

Узгред, постоји још један једноставан и сигуран начин да проверите - само искључите сензор, покрените аутомобил и убрзајте брзину до 2.000 обртаја у минути. Ако у исто време аутомобил почне да се понаша боље на путу него са сензором, разлог лежи управо у њему.

Од великог значаја за дуг и правилан рад сензора је стање и степен истрошености ваздушног филтера, на који је постављен први. Дакле, ако је филтер у добром стању и добро филтрира честице прашине и мале абразивне честице у ваздуху, сензор ће трајати дуго. Ако је филтер истрошен, сензор се брзо запрља и престаје да ради исправно.

Да је потребно очистити ДМРВ ВАЗ 2114 можете сазнати по једном од следећих знакова:

аутомобил је лоше контролисан током убрзања, постоје оштри падови брзине, убрзања и трзаја;
брзина мотора у празном ходу је изузетно ван скале или, напротив, испрекидана;
потрошња горива је нагло порасла (у случају 14. модела, може се повећати чак и за 50%);
мотор је престао да се покреће.

Чишћење ДМРВ-а механичким деловањем или млазом компримованог ваздуха је строго забрањено - такав поступак ће одмах довести до његовог квара.

У већини ових случајева није потребно одмах трчати за новим сензором - једноставно чишћење ће такође помоћи.

Пошто је набавка новог ДМРВ-а далеко од јефтиног задовољства, свакако бисте требали покушати да га вратите тако што ћете га прво очистити. Ако то не помогне, само морате купити нови уређај. Истина, пре него што почнете да поправљате ДМРВ ВАЗ 2114 сопственим рукама, требало би да чврсто схватите да је сензор веома осетљив и крхак уређај. Зато при чишћењу (и свим другим манипулацијама са њим) треба бити максимално опрезан.

Из истог разлога, ЗАБРАЊЕНО је користити следеће супстанце и композиције за чишћење:

који садрже ацетон;
синтетички растварачи;
бензин;
течности намењене за прање карбуратора на бази кетона / ацетона;
естри, као и композиције засноване на њима.

Поред тога, стриктно није дозвољено чишћење сензора протока ваздуха механичким средствима - памучним брисевима, крпама или дувањем компримованим ваздухом. Било која од ових метода ће довести до тренутног квара уређаја без могућности даљег поправка.

Најбоља опција за чишћење сензора ваздуха је кратко наношење ВД-40 на њега, након чега следи испирање раствором етил алкохола.

У ствари, нема толико једињења за чишћење која се могу користити за чишћење сензора ваздуха - сви остали ће га једноставно уништити (погледајте горњи одељак).

Стога се на питање: који је најбољи начин за испирање ДМРВ-а може одговорити сасвим конкретно:

чисти медицински етил алкохол који не садржи никакве нечистоће;
средство за чишћење карбуратора (без ацетона у саставу);
спреј ВД-40.

Истовремено, медицински алкохол се може користити и на 96 степени и разблажен дестилованом водом у омјеру од 1 до 5.

Након што смо размотрили методе дијагностиковања сензора, као и средства за његово чишћење, пређимо на најважније питање - како сами очистити ДМРВ сензор на ВАЗ 2114?

Прво морате да искључите блок који води жице за напајање - да бисте то урадили, само треба да притиснете дугме на његовом дну, а затим га повуците према себи. Такође морате одврнути два причврсна завртња која повезују ДМРВ са ваздушним филтером (за ово вам је потребан кључ за 10).

Након тога помоћу Пхиллипс шрафцигера одврните завртње који се налазе на кућишту сензора у области причвршћивања блока жицама - на тај начин ћете моћи да раставите само кућиште и уклоните сензор на споља.

Све елементе сензора одговорне за његову осетљивост - контакте и жицу термосензора - оперемо спрејом из конзерве (ако је чистач карбуратора или ВеДе-схка). Истовремено, треба стриктно пратити притисак млаза - за то морате држати прскалицу на удаљености од најмање 15 цм од сензора.

После пола минута, ова операција се може поновити, а затим опрати сва места на којима је први састав примењен шприцем са раствором етил алкохола. Након тога, остаје само саставити сензор обрнутим редоследом и монтирати га на место.

Више информација можете пронаћи у видеу испод:

За сензор протока ваздуха траже поприличну цену, а по законима тржишта то би требало да буде оправдано. Међутим, све је једноставно! У великој мери, ово је плаћање за наше незнање - немамо појма како ДМРВ функционише ... и зашто престаје да ради. И такође - за мишљење које су нам наметнули трговци на тржишту: ДМРВ је депресиван - купите нови!

Улога ДМРВ-а је тешко прецијенити.Да би контролер тачно оркестрирао рад ињектора и паљења, мора, колико је то могуће, тачно знати стварну потрошњу ваздуха мотора. Ако ДМРВ почне да лаже, мотор губи снагу, повећава се потрошња горива и токсичност издувних гасова, а динамика убрзања се погоршава.

Један од уобичајених разлога за квар ДМРВ-а на "десетинама" лежи у карактеристикама система вентилације картера мотора. Има два круга - велики, који ради са отвореним гасом, и мали, за рад у празном ходу када је гас затворен. У последњем случају, гасови из картера се усисавају у простор за гас кроз канал пречника рупе од 1,5 мм. Неки од њих пролазе кроз празан вод, кроз његов регулатор, истовремено долазећи у контакт са деликатним филмским отпорником ДМРВ. Поред тога, овај други се налази у зони деловања обрнутих флуктуација гасова у усисном тракту. Наслаге смоле мењају карактеристике отпорника - а сензор је лажан. До овог тренутка, регулатор брзине у празном ходу такође почиње да се понаша на свој начин - заглави се, заглави, посебно при покретању мотора.

Обично се ДМРВ проверава помоћу дијагностичког алата (на пример, ДСТ-6), али ћемо проћи и са дигиталним мултиметром са скалом до 2 В. Уметните иглу између гумене заптивке и жуте жице док не престаје у контакту (слика 1). Сада укључите паљење и измерите напон на овом контакту. У идеалном случају, требало би да испадне 0,99 В. Узимајући у обзир грешке мерења, не би требало да пређе 1,03 В. Ако је већи, неки људи одмах замењују сензор новим. Нећемо журити. Након што смо одврнули лукаве саморезне завртње за причвршћивање мерног елемента сензора помоћу клешта, уместо тога ћемо изабрати једноставне (4,9 к 20) за Пхиллипс одвијач. Ово ће олакшати одржавање машине у будућности. И са уклоњеним елементом ћемо радити. Хајде да припремимо уређај за прање - аеросолни чистач карбуратора, чију цев, загрејану у пламену шибице, савијамо под углом од 90 °. Затим га исечемо тако да млаз избије у страну, а сама цев остане равна (слика 2). Увођењем на дубину од 10 мм у горњи канал ДМРВ мерног елемента, испирамо отпорник. Неколико секунди касније, поново. По правилу, више није потребно. Имајте на уму да отпорник не дозвољава никакав утицај силе - заборавите на памучне брисеве, четке, компримовани ваздух.

Након што оставите да се трагови чистача осуше, уметните сензор у кућиште и поновите мерења напона. Није се променило? Очигледно, ресурси ДМРВ-а су заиста исцрпљени. Обично "најбољих десет" треба да прође 80-90 хиљада, па чак и више. Ако је напон пао на нормалу - идемо. Наравно, након таквог испирања сензора, неке карактеристике мотора могу се променити. Мораћете поново да проверите токсичност издувних гасова, у неким случајевима (ако систем дозвољава) да га прилагодите - и тако даље. Па, да ли је могуће олакшати услове рада ДМРВ-а и продужити његов радни век? Причаћемо о овоме други пут.

Добар дан, драги читаоци овог блога! Данас ћемо причати о томе како проверити ДМРВ сензор на ВАЗ 2114. Метод верификације је толико једноставан и ефикасан да сам и сам био изненађен када сам сазнао! Он је саветовао своје пријатеље, кажу - "где сте били раније?"

Гледајући унапред, драги возачи, желим да вас мало упозорим. Ако сте контактирали сервис, и те одмах тамо без икаквих мерења и провера дијагностикује квар сензора протока ваздуха, онда је 90% превара. Провера сензора, иако једноставна, неопходна је без неке опреме.

Они који су се раније суочили са проблемом у сензору вероватно ће се одмах сетити симптома квара. Али пошто овај чланак није само за "искусне", већ и за све возаче, онда ћу их сам навести.
Јасно је да квар ДМРВ сензора негативно утиче на рад мотора у целини, посебно на 1.6. Цхецк светли, ауто почиње да "глупи". И на крају крајева, мисли о провери овог сензора не падају одмах на памет.Због тога се повећава потрошња горива, а такође је прилично тешко покренути аутомобил на врућем.

Најтачнији начин провере квара је да га замените познатим, али немају сви ову прилику и то је нормално. Стога предлажем, као опцију, вожњу без сензора. Дакле, отварамо хаубу, усмеравамо поглед на подручје ваздушног филтера, видимо пластичну „забабу“ са чипом на цеви за усис ваздуха. Одбацујемо овај чип са сензора. ЕЦМ ће прећи у режим рада мотора у случају нужде, у којем се мешавина горива припрема само помоћу положаја лептира за гас. Сада покрећемо мотор и гледамо тахометар. Број обртаја треба да буде око 1500 обртаја у минути. Крећемо и, провозавши се мало у разним режимима, примећујемо како се ауто понаша. Ако сте осетили да је дошло до вуче и да је аутомобил „потопљен“, можемо констатовати да ДМРВ сензор умире.

Што се тиче тачније дијагнозе, овде нам је потребан мултиметар.

Мислим да га има много људи. Ако не, питајте своје познанике, пријатеље, људи га зову "тестер".

Суштина је да треба да измеримо напон на излазима сензора у спојеном стању, односно да чип мора бити прикључен на сензор.

Да не бисте оштетили изолацију, то можете учинити. Узимамо две танке игле и чврсто их умотавамо у сонде мултиметра. Главна ствар је да је контакт добар. Ако постоји камбрик, онда је боље фиксирати игле на сонде са њим.

Сада тражимо сензорски чип жута и зелена жица. Жута - плус, зелена - маса. Пажљиво увуците игле испод изолације жице и држите или поправите све.

Сада пребацујемо мултиметар у режим мерења једносмерне струје, постављамо границу мерења на мању. Ако постоји граница од 2 волта, онда ће то бити довољно.

Сада окрећемо кључ, укључимо паљење, али не почињемо! Гледамо екран мултиметра и упоређујемо наш резултат са следећим вредностима:

Желим вам добродошлицу пријатељима на сајту за поправку аутомобила "уради сам". Сензор масеног протока ваздуха је један од најважнијих елемената мотора, без њега ниједан мотор са убризгавањем не може нормално да ради.

Сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ)

Главни задатак ДМРВ сензора је да измери запремину ваздуха који пролази у цилиндре мотора вашег „гвозденог коња“.

Као што знате, рад агрегата и потрошња горива директно зависе од правилног мешања бензина и ваздуха, тако да квар овог дела доводи до нестабилног рада мотора аутомобила.

ДМРВ сензор је мали уређај монтиран са једне стране на кућишту филтера за ваздух, а са друге на ваздушној цеви која иде до лептира за гас.

Да бисте лично проверили сензор протока ваздуха, идентификовали грешке и отклонили их, прво морате разумети његову структуру и принцип рада.

Најранији развој овог дела је мерач протока ваздуха са Питотовом цеви. Суштина ове врсте акције је слична вентилу за гас.

Под протоком ваздуха отвара се лопатица, на чијој је шипки уграђен мерни уређај. Што се оштрица више окреће, то је јачи отпор намотаја овог уређаја.

У савременим уређајима (термоанемометријски мерачи протока) уграђена је платинска жица, која делује као измењивач топлоте.

Суштина рада: платинаста жица се хлади протоком ваздуха. Да би се подесила температура између њега и ваздуха, струја се доводи до жице, чија се количина може подесити. Што је више ваздуха удувано, потребно је више струје.

Да се жица не би запрљала, на њу је прикључен заштитни систем за самочишћење. Када се мотор угаси, њему се испоручује максимална количина струје за грејање, негде до хиљаду сто степени Целзијуса.

У пракси је идентификовано неколико метода за проверу МАФ сензора аутомобила ВАЗ са мотором за убризгавање. Први метод је да искључите ДМРВ из напајања.

Најлакши начин за проверу ДМРВ-а који сваки возач може произвести. Први корак је да искључите конектор са сензора и покренете мотор.

Контролор ће након ових радњи обавестити о несрећи, а снабдевање горивом ће регулисати само вентил за гас.

Мотор треба да подиже до 1500 обртаја у минути. Затим морате да седнете за волан и возите, ако је аутомобил постао разигранији, онда је сензор био неисправан.

Други метод, како другачије можете проверити сензор масеног протока је помоћу тестера. Пре провере ДМРВ сензора тестером, треба да будете свесни да се оваква дијагностика ради само код Босцх сензора који имају одређене бројеве под којима је наведен у каталогу.

Пре свега, постављамо тестер на граничну фреквенцију од два волта и стављамо га у режим константног напона.

Дијаграм показује да ДМРВ сензор има четири жице:

Сигнал се шаље на жуту жицу;
напон се примењује на сиво-бело ожичење;
зелено тло;
розе/црна жица је под напоном са главним релејем.

Црвени контакт тестера повезујемо са жутом жицом, а црни контакт са зеленим, мотор је у овом тренутку искључен, али паљење мора бити укључено. Ова метода мери напон између жица.

Можете израчунати перформансе сензора према следећим очитањима тестера:

101 или 102 - у радном стању;
102 или 103 - такве индикације се и даље сматрају прихватљивим;
104 или 105 - горња граница, што указује на непосредан квар сензора;
1.05 и више - ДМРВ квар.

И на крају, трећи метод за проверу ДМРВ-а је спољним знацима. Да бисте визуелно утврдили квар ДМРВ-а, потребно је пажљиво испитати унутрашњост цеви на којој је причвршћен. Површина набора и сензора мора бити сува и чиста.

Треба напоменути да је главни разлог зашто сензор протока ваздуха није у добром стању улазак прљавштине на његов радни део.

Да се то не би догодило, потребно је благовремено променити ваздушни филтер. На ДМРВ-у се могу наћи и трагови уља, што значи да је количина уља у мотору превелика или је вентилациони систем картера и дефлектора уља покварен.

Следећи корак у визуелној провери квара ДМРВ-а је његово уклањање. Сензор масеног протока ваздуха демонтирамо помоћу кључа са десет крајева, којим одврнемо 2 вијка и уклонимо сензор из кућишта филтера за пречишћавање ваздуха.

У тренутку уклањања сензора, потребно је да проверите присуство полиуретанског заптивног прстена, који се обично уклања заједно са њим. Ова заптивка служи за заштиту од уласка ваздуха. Ако није изашао са сензором, онда је то разлог његовог квара.

Ако нема заптивног прстена између кућишта филтера и сензора, прљавштина ће пасти на улазну решетку ДМРВ-а, што је крајње неприхватљиво.

Да бисте спречили савијање гуменог прстена, морате правилно и полако да инсталирате сензор.

ДМРВ се замењује једноставним алатом који сваки власник аутомобила има при руци, тако да не би требало бити никаквих проблема.

Оно што нам треба:

Отворени кључ за десетку или главу одговарајуће величине.
Пхиллипс одвијач;

Пре свега, отворите хаубу и одвојите негативни терминал са батерије, а затим одвојите конектор са жицама са сензора. Затим, помоћу Пхиллипс шрафцигера, олабавите стезаљку која затеже цев филтера за пречишћавање ваздуха. Уклоните цев и оставите је на страну.

Следећи корак је одвртање вијака ДМРВ-а на кућиште ваздушног филтера. Да бисте то урадили, боље је користити кључ са чегртаљком. Приступ оба вијка је сасвим нормалан, па их је лако одврнути.Последњи корак је потпуно демонтирање сензора и уградња обрнутим редоследом.

Можете купити нови сензор масеног протока ваздуха за моделе као што су ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и други слични по цени од 2200 до 3200 дрвених рубаља, у зависности од врсте уређаја. Боље је изабрати нови сензор према коду који се налази на старом сензору. То је све са срећом.

За сензор масеног протока ваздуха продавци ауто делова траже много новца. Међутим, поправка сензора масеног протока ваздуха није тешка. Стога, пре него што послушате продавца који тврдоглаво инсистира на томе да се ДМРВ не обнавља, већ се мења, покушајте да окушате срећу и поправите овај уређај.

Сензор масеног протока ваздуха игра веома важну улогу. Контролер ће мешати гориво са ваздухом у правој пропорцији само ако добије тачне податке о потрошњи ваздуха мотора.

Ако сензор даје лажне податке, мешавина ваздуха и горива ће постати лошег квалитета за овај режим мотора и мотор ће изгубити снагу, потрошња горива ће се повећати, динамика и „одзив“ аутомобила ће се погоршати.

У домаћим аутомобилима, најпопуларнији проблем сензора протока ваздуха лежи у систему вентилације картера. Овај систем има два кола. Један од њих је дизајниран да ради са отвореним гасом, мањи - са затвореним.

Када је гас затворен, гасови из картера се усисавају у простор иза лептира за гас кроз вод пречника 1,5 мм. Неки од ових гасова се крећу дуж линије празног хода и долазе у контакт са филмском превлаком отпорника сензора.

Такође, на овај отпорник утичу флуктуације гаса у усисном тракту. Смоле се акумулирају на површини отпорника и он почиње да "лаже". Регулатор броја обртаја у празном ходу ће такође почети да се клини и хвата, посебно током покретања мотора.

Ако не постоји посебан дијагностички уређај за ДМРВ, онда можете потпуно проћи са волтметром са скалом од 2 В. Између заптивке и жуте жице стављамо пин у контакт до краја. Укључите паљење и измерите контактни напон. У идеалном случају, 0,99 В. Одступања од 0,03 волта су и даље дозвољена, али више не.

Ако нам вредност не одговара, онда не журимо да мењамо сензор. Помоћу клешта одврнемо елементе за причвршћивање блока, јер су прилично незгодни, уместо њих можете накнадно умотати уобичајене, испод Пхиллипс одвијача. Унапред припремите аеросолни чистач карбуратора, загрејте његову цев шибицом и савијте је под правим углом.

Одсечемо га тако да млаз бије у страну, а сама цев је равна. Уводимо га на дубину од око 10 мм у горњи канал сензора и оперемо отпорник. Сачекајте неколико секунди и поновите манипулацију. Ни у ком случају не покушавајте да механички очистите отпорник памучним тампонима, штапићима и компримованим ваздухом.

Након што се мерни елемент осуши, вратите га у кућиште и измерите напон. Ако се није променио, онда изгледа да ће МАФ заиста морати да се замени. Ако је напон нормалан, напори су оправдани.

Мотор аутомобила је сложен систем састављен од многих компоненти. За рад у сваком режиму, мотору је потребна мешавина ваздуха и бензина. Сензор масеног протока ваздуха детектује и регулише количину ваздуха који улази у цилиндре мотора. Током рада аутомобила, ДМРВ се може зачепити и покварити, па ће бити корисно знати како очистити овај уређај.

Рад сензора масеног протока ваздуха (ДМРВ) је веома важан за уравнотежено формирање запаљиве смеше. Због тога, кварови сензора могу имати генерално негативан утицај на функционисање мотора аутомобила. У случају озбиљног оштећења сензора, може онемогућити покретање мотора.

Проблеме у ДМРВ-у можете препознати по неколико знакова одједном:

упаљено светло за проверу мотора на инструмент табли;
повећана потрошња горива;
смањење вуче возила и нивоа снаге мотора;
смањење динамике са повећањем брзине машине;
немогућност покретања мотора;
тешко покретање мотора;
плутајућа брзина јединице у празном ходу.

Наравно, описани проблеми не указују нужно на квар сензора масеног протока ваздуха, са истом вероватноћом могу бити узроковани и другим проблемима у аутомобилу. Да бисте били 100% сигурни да је сензор неисправан, потребно је извршити посебну дијагностику. Постоји неколико начина, али најлакши од њих је искључити сензор из напајања док мотор ради.

Када се напајање искључи, контролна јединица возила прелази у рад у хитном режиму, у којем ће се дозирање течности горива вршити према индикацијама са гаса. Због тога се брзина у празном ходу може повећати на 1500, али у неким јединицама за убризгавање до повећања брзине можда неће доћи. Када је сензор искључен, морате возити аутомобил, ако се перформансе мотора јасно побољшају, онда дефинитивно морате очистити ДМРВ или заменити део.

Да бисте правилно очистили ДМРВ, биће вам потребан посебан алат. На тржишту постоји много формулација које су погодне за обављање таквог посла. Једна од најпопуларнијих је течност Ликуи Моли. Под брендом ове марке производе се многи производи за возаче, укључујући специјална средства за чишћење сензора протока ваздуха. Овај чистач бирају и професионалци и обични возачи, јер омогућава ефикасно уклањање свих загађивача, враћање сензора у првобитни учинак и избегавање замене. Ликуи Моли течност је погодна за чишћење и бензинских и дизел мотора.Да не бисте трошили новац на скупе специјализоване производе, јединицу можете испрати алкохолом. Алкохол квалитативно разбија прљавштину и омогућава да се носи са чак и озбиљним загађењем. Међутим, данас професионалци не препоручују коришћење овог алата. Специјализоване формулације су много ефикасније и поузданије.Да бисте смањили трошкове поправке, можете користити посебан чистач карбуратора за чишћење сензора. Таква средства за чишћење су много јефтинија од оних специјализованих за ДМРВ, али су прилично ефикасна. Домаћи лек „Течни кључ“ такође вам омогућава да се борите са смрзнутим загађењем. Овај спреј омогућава чишћење различитих јединица и компоненти возила од прљавштине. Уместо „течног кључа“, можете користити проверени алат ВД-40. Ово је универзално средство за чишћење које је такође погодно за чишћење ДМРВ-а.Најлакши начин је да размислите о чишћењу ДМРВ-а на примеру аутомобила ВАЗ 2110. Да бисте сензор протока ваздуха вратили на своје бивше перформансе, прво морате искључити паљење и одвојити конектор од регулатора. Одврните завртње (или 1 вијак) који причвршћују сензор протока ваздуха за кућиште ваздушног филтера помоћу кључа и уклоните цев.Сада морате уклонити регулатор из црева како би испирање дела било што ефикасније. Да бисте демонтирали ДМРВ, биће вам потребан кључ одговарајуће величине. Помоћу њега одврните завртње и уклоните сензор. Исти поступак за уклањање регулатора је релевантан и за ВАЗ 2114, као и за друге домаће аутомобиле. Једноставно је: отворите хаубу, пронађите сензор, отпустите црево филтера за ваздух из МАФ-а, одврните завртње / навртке и уклоните уређај.Понекад се на уређају могу наћи наслаге уља, било које од горе описаних средстава може се користити за његово уклањање. Ако вам финансије дозвољавају, купите течност од Ликуи Моли-а, али ако нема новца, можете користити и средства за чишћење карбуратора.Након тога, погледајте унутар уклоњеног уређаја, видећете неколико сензора у облику жице, причвршћених посебном смолом.Ликуи Моли специјално средство за чишћење или чистач карбуратора треба пажљиво прскати на ове осетљиве компоненте. Пазите да не оштетите филм. Након тога сачекајте да се чистач потпуно осуши и испари. Ако контаминација остане, поступак се може спровести још неколико пута. Можете користити пумпу или компресор да бисте убрзали сушење и испаравање течности. Међутим, прочишћавање не захтева велики притисак, сензор једноставно треба да се осуши на суво.Водећи рачуна о чишћењу регулатора сопственим рукама, такође треба обратити пажњу на мрежу црева ваздушног филтера и његове унутрашње површине. Они се, као и ДМРВ цев, такође могу очистити. Грану цев понекад треба заменити ако током визуелног прегледа нађете знакове механичких оштећења, пукотина и других недостатака.