Поправка дневних светала уради сам

Скоро сви возачи знају колико су корисна ЛЕД дневна светла, скраћено ДРЛ. Такође се називају дневна светла и ДРЛ. Након што су погледали цене и асортиман у продавницама, многи желе да уштеде новац и да својим рукама направе дневна светла. Обично се ради без познавања захтева за њих, а онда процењују фотографисањем у мраку са мале удаљености. То јест, они чак и не замишљају своју сврху, да повећају видљивост аутомобила током дана, а не ноћу.

• 1. Главни типови
• 2. Захтеви према прописима
• 3. Како не радити ДРЛ
• 4. Ово такође није ДРЛ
• 5. Прибор
• 6. Класика, опција број 1
• 7. Опција број 2
• 8. Опција број 3
• 9. Мортисе

Постоји много опција да направите оне за трчање сопственим рукама, одвојене или интегрисане у стандардну оптику. У 2016. су технички прописи за аутомобиле постали строжи, захтевају да се легализују све промене направљене на аутомобилу. Наравно, замерају и ДРЛ, тражећи сертификат или копију сертификата за њих. Такође могу да провере ознаку на телу дневних светала, што указује на сертификацију овог модела. Такве провере могу да раде само на стационарној постаји. Посебно воле да се замерају на пошти на путу за Казањ, моји пријатељи често иду тамо. Траже документа за ДРЛ, иако нико није у обавези да их носи са собом, таквих захтева нема у саобраћајним правилима.

Главни типови:

1. класична, у посебној згради;
2. од фарова за маглу, ПТФ;
3. из далеког света;
4. од позиционих светала;
5. од показивача правца;
6. урезати у браник или ПТФ утикаче, као што је орлово око.

Двобојне показиваче правца

Све врсте, осим првог, захтевају куповину ЛЕД лампи. За показиваче правца користе се двобојне ЛЕД сијалице. Кинези их продају, обећавајући фантастичне спецификације и осветљеност. Двобојне моделе још нисам тестирао, али изгледају слабо, ЛЕД диоде су лошег квалитета.

Да бисте направили ДРЛ сопственим рукама из димензија или показивача правца, постоје моћне домаће ЛЕД лампе Т10 В5В и П21 са контролном јединицом. Производе их 2 бренда, коштају од 5000 рубаља. по комплету, састављен на Црее. Главна предност је што не мењају изглед аутомобила и имају карактеристике које испуњавају стандарде.

Интензитет светлости дневних светала зависи од угла осветљења ЛЕД диода, са уграђеним сочивима. Диоде без оптике сијају на 120 степени, односно у свим правцима. Због тога је потребно фокусирање светлости, као код батеријске лампе. Дакле, захтеви указују на интензитет светлости у Цандели, а не на луменима. Да бисте измерили интензитет светлости, поставите светломер испред ДРЛ на удаљености од 1 метар. Луксметар мора бити постављен стриктно дуж оптичке осе извора светлости. Тако ће се Лукс претворити у Цанделу, по којој можете проценити ефикасност рада.

Захтеване карактеристике:

1. сваки ДРЛ треба да има 500-700 лумена;
2. снага од 6 вати;
3. сијају под углом од 35 степени.

Једноставно речено, ако је снага испод 6 вати, онда је ово смеће, а не ДРЛ.

Захтеви према ГОСТ-у:

1. интензитет светлости 400-800 кандела;
2. угао сјаја 25 степени вертикално;
3. угао 55 хоризонтално;
4. Светлосна површина сваког од њих није мања од 40 квадратних центиметара.

На пакетима са ДРЛ често се налазе натписи, на пример, ставите га и бићете савршено видљиви, а унутра има 2 вата смећа. И наравно, помажу Кинези, који пишу супер-светле ЛЕД диоде, моћне ЦОБ, супер-моћне на било каквом смећу.

Саветујем свима да разврстају било коју кинеску буџетску ЛЕД расветну опрему одмах након куповине. Ово ће елиминисати недостатке монтаже, размазати термалне пасте и побољшати хлађење.

На Интернету сам прелистао многе опције за прављење ДРЛ-ова сопственим рукама, али сам нашао само неколико правих. За свако светло у аутомобилу постоје правила и захтеви техничких прописа, који су исписани крвљу жртава саобраћајних незгода. Такви мајстори не разумеју ни саму сврху светла за вожњу и праве их без познавања потребних стандарда.

За максималну уштеду, направљени су од импровизованих средстава, обично од ЛЕД траке или ЛЕД диода. Као резултат, са траке добијају декоративно осветљење са осветљеношћу нешто већом од оне у димензијама, што није приметно током дана. Да све не буде тако тужно, ноћу из непосредне близине проверавају домаћа дневна светла. Иако је потребно проверити током дана по сунчаном времену са удаљености од 100 метара. На крају крајева, користе се током дана. Тада се хвале својом бедном и погрешном креацијом и саветују друге да то учине.

Нема потребе да обликујете ЛЕД траку било где на предњем делу аутомобила. Слабији не сија, али моћан захтева добро хлађење. Као резултат, добићете резултат као на слици испод. Сви фотографишу ноћу када су видљиве, а користе се дању.

На интернету постоји врло уобичајен начин да се светла за трчање направе од ЛЕД траке или ЛЕД цеви која подсећа на неон. Инсталирају се унутар фарова или споља. Такав дизајн не може служити као ДРЛ, већ ће бити само декоративно осветљење фарова.

Мислим да је најбоља опција да саставите ДРЛ сопственим рукама од ЛЕД диода. Тада ћете добити аналог висококвалитетних ДРЛ-ова. Не саветујем да купујете јефтине ДРЛ на Алиекпресс-у, то ће бити једнократно бескорисно смеће. Добре у Русији и Кини коштају исто.

Дизајн зависи од врсте коришћених ЛЕД диода:

1. ЦОБ ЛЕД у облику лењира;
2. диоде за 1В или 3В.

Да би се повећао век трајања ЛЕД диода, потребан је стабилизатор напона и стабилизатор струје. Зависи од шеме повезивања ЛЕД диода, користећи отпорник или драјвер.

Обична округла сочива за емитере од 1В и 3В

Кинези продају јефтине ЛЕД траке на ЦОБ-у дужине од 15 до 25 цм, издајући их као пуноправне ДРЛ. Наравно, то не могу бити светла за вожњу, имају угао сјаја од 120 степени. Нема тела и сочива, у мразној и сланој Русији брзо ће пропасти. Погоднији су за осветљење врата и пртљажника.

Да бисте од њих направили пристојна дневна светла својим рукама, потребно вам је тело и дугачко сочиво. Фокусирајућа оптика се може заменити рефлектором. Леђа се обично наносе двостраном траком, на којој се држе. Њихова снага је, као и увек, прецењена, у стварности је од 3В до 6В, систем хлађења није потребан. Али ако устанете по врућем времену на сунцу у саобраћајној гужви, могу се прегрејати. Њихов квалитет је низак, па су температуре изнад 60 степени контраиндиковане.

Проширена оптика за ЦОБ

За монтажу ће вам требати ЛЕД диоде од 1В и 3В у количини од 5-7 комада по 1 блоку. Немогуће је инсталирати мање од 1В, интензитет светлости ће бити пренизак и неће се уклапати у захтеве. Основа ће бити алуминијумски профил или алуминијумски лењир са местима за монтажу диода. ЛЕД диоде од 1В или 3В се монтирају на алуминијум са топлотно проводљивим лепком.

За ЛЕД диоде, велики асортиман оптике се продаје са различитим углом сјаја, од 10 ° до 90 °. Потребна су сочива за 30° - 35°, на сваку ЛЕД диоду се поставља засебно сочиво.

Округли за уградњу уместо ПТФ-а

Још један приступачан начин да направите сопствена дневна светла. Потребан је алуминијумски профил правоугаоног или квадратног пресека. У њему се буше рупе испод "орловског ока", у количини од 5-7 комада. Затим се "орлово око" поставља у профил, жице се изводе у било ком погодном правцу. Празнина се може попунити заптивачем, а тело се може офарбати у било коју боју. Главни недостатак, ниска поузданост "орловског ока", брзо пропада. Али то се може елиминисати сортирањем по њима. Уз помоћ додатне термалне пасте побољшава се контакт ЛЕД-а са телом завртња.Сочиво се поставља херметички на провидни заптивач, ради потпуне заштите од влаге и соли.

Посебно популаран је "Орло око". По дизајну су:

1. у облику вијка са капом диоде;
2. цилиндар са клипом;
3. таблета на двостраној лепљивој траци за површинску монтажу.

Опција употребе лепљиве траке није интересантна због непоузданог причвршћивања. Иако је ово најлакши начин да поставите дхо својим рукама. Остаје "орлово око" са урезном инсталацијом. Да бисте то урадили, мораћете да направите рупе пречника 20-25 мм. Ако тада одлучите да се решите "орловског ока", онда ће на бранику бити рупе које ће морати да се заптиве и префарбају. Из тог разлога се буше рупе у чеповима за магленке, који нису фарбани, већ само у црно.

Стварна снага је око 1В, иако продавнице наводе од 3В до 9В. Да бисте се означили на путу, потребно је да поставите 5-7 комада са сваке стране аутомобила. Инсталирано сочиво се креће од 30° до 90°. Оптимално ће бити 30 °, са већим углом, интензитет светлости ће се значајно смањити. На пример, на 60 °, сила ће бити 2 пута мања.

Утикачи за магленке

Утикач за светла за маглу

Избор дневних светала ДРЛ према прописима

Како повезати светла за трчање

Уради сам анђеоске очи, инсталација

А какве ЛЕД диоде, снаге 3в, вреди узети, и што је најважније, где? Да ли је могуће узети сочива 30-35о од Кинеза? И да ли вреди узимати кофере у које стављати сву ову конструкцију од Кинеза или постоје нормалне руске продавнице? Задатак је саставити ДРЛ у затвореном кућишту димензија 170 * 75 мм и убацити их у вертикалну рупу на бранику

Добре ЛЕД диоде од 3В могу се купити на Алику у Цханзону и Кхонти, они су произвођачи ЛЕД диода, не варају у погледу параметара. Такође можете купити сочива од њих.

До данас, дневна светла су обавезна врста оптике, која мора бити опремљена свим аутомобилима који се користе на територији Руске Федерације. Пошто ниједан извор светлости не може да траје вечно, наши сународници се често суочавају са проблемом квара диоде. У овом чланку ћемо вам рећи како се праве поправке ДРЛ-а "уради сам" и у којим случајевима то треба урадити.

Зашто прегоре дневна светла:

1. Због хабања. Овај разлог је један од најчешћих и узрокован је чињеницом да диоде једноставно временом одрађују свој радни век. Не постоји начин да се ово избегне. Да ли је могуће ставити боље ДРЛ на аутомобил, чији је век трајања већи, али се хабање уређаја не може спречити.
2. Као резултат излагања влази. Диоде могу да изгоре због сталног рада у условима влаге. Типично, ДРЛ се монтирају на бранике, тако да када возите аутомобил по влажном времену, неће бити могуће избећи да вода дође на сијалице.
3. Потреба за поправком навигационих светала може настати због прегоревања диодних елемената. По правилу, такав проблем је узрокован чињеницом да ДРЛ за нормалан рад захтевају 12 волти, док генератори на модерним аутомобилима производе око 14-14,5 волти. Наравно, ово је превисок напон за дневна светла, тако да из тог разлога могу прилично брзо да пропадну (аутор видеа о самопоправљању дневних светала код куће је Артем Квантов).

Ако су ДРЛ на вашем аутомобилу престали да раде, то није разлог да их баците и инсталирате нове. Увек можете покушати да поправите навигациона светла - на овај начин можете уштедети новац и стећи вештине у поправци оптике. Сама процедура поправке укључује неколико фаза - демонтажу и отварање, замену неисправних елемената, као и накнадну монтажу конструкције.

Поправка ДРЛ-а се врши на следећи начин:

Што се тиче трошкова, све зависи искључиво од квалитета купљених производа. Као што знате, кинеска диодна светла ће увек коштати мање, али су њихов квалитет и ефикасност генерално нижи.Штавише, не могу се похвалити високим радним веком. Ако желите да ДРЛ-ови раде дуго времена, онда не би требало да штедите новац приликом куповине.

Више визуелно упутство за поправку ЛЕД извора светлости са свим нијансама приказано је на видео снимку испод (аутор видеа је Егор Блинов).

. форум о ЛЕД диодама и светлу

графика1 » 09 јул 2012, 18:50

Потрошио сам новац на ДРЛ, Филипса нисам нигде нашао, али канцеларија која се „професионално“ бави диодама у аутомобилима препоручила је ово. месец гаранције. 32. дана употребе 3 диоде су престале да светле, на 35 су се угасиле још 2 (ово је на једном од ДРЛ-а, други још ради). генерално, избацивање 2500 рубаља сваког месеца није изводљиво за породични буџет, па сам одлучио да га поправим.

звоњење код тестера је показало да је средња (трећа) диода излетела, остале су изгледа живе (сјајно светле када је тестер повезан)
у истој „професионалној“ продавници саветовали су да ставите стабилизатор Л7812 за 150р да ли ће то помоћи?
отпор Р4 је очигледно умро, вероватно због њега су 4 и 5 диоде престале да раде, 3 су можда умрле од прегревања, не притиска у центру, а тамо није било довољно термалне пасте.
струја, према тестеру, 840мА на аутомобилу који не ради (12,2в) и 760 на аутомобилу који ради (14,5в)
Преклињем те да ме не грдиш, баш сам почетник. Држао сам тестер и лемилицу пар пута у рукама, сећам се Омовог закона, али га нисам применио у пракси.
реци ми како да надоградим коло тако да ради добро.

Батианиа » Јул 09, 2012, 23:50

Ромсик » Јул 09, 2012, 23:50

19јуриј72 » 09 јул 2012, 23:56

Ромсик » 09 јул 2012, 23:58

Ромсик » 09 јул 2012, 23:58

Чекамо ваш добар савет. Иури.

Узгред, питање за Графове - не видим пригушницу на дијаграму, можда је на другој страни плоче, али где су електролити? Гас где?

Мислим да он нема кутију у комплету, све је овде на ДРЛ табли. И у утикачу, плус или минус и близу од аута да се заглави ноћу.

Светоцх » Јул 10, 2012, 00:27

Ромсик » Јул 10, 2012, 00:52

илкосе » Јул 10, 2012, 00:54

влад54 » Јул 10, 2012, 02:12

графика1 » Јул 10, 2012, 08:13

хвала свима на одговорима
- Написао сам да су се прво угасиле 3 диоде (очигледно због чињенице да је једна прегорела), а затим још 2, очигледно због отпорника.
- Возач овде је РТ4115 како је он уопште? нормалан?
- коју деноминацију променити да бисте променили Р4? како знаш који ти треба?
- за цену знам да сам преплатио, али ово је нешто најисплативије што сам могао да нађем на распродаји, бар мање-више кућиште и диоде.
- како проверити да ли возач ради или не? Укључите напајање и измерите напон.

Има ли смисла оживљавати стару шему? можда направити нову? једноставније?
Трећа жица ми не треба, имам струју и тако се гаси када се комшија укључи, тако да је једино потребно од плоче стабилан рад и писар. може смањити стрес? да се не загреје? нека сија јаче.

Па, и што је најважније, колико вам је потребно за такве диоде? 3-3.5в?

соиер » Јул 10, 2012, 08:33

соиер » Јул 10, 2012, 08:45

графика1 » Јул 10, 2012, 12:01 пм

графика1 » Јул 10, 2012, 12:05 пм

На територији Руске Федерације, више од 6 година, на снази су измене и допуне Правила саобраћаја (СДА), према којима возило у покрету током дневног времена мора бити означено кратким светлима, светлима за маглу (ПТФ ) или дневна светла (ДРЛ). Употреба фарова за главу и маглу у ове сврхе има низ недостатака. Због тога возачи радије купују готове модуле навигационог светла и сами их инсталирају у свој аутомобил. Како правилно повезати дневна светла тако да њихов рад буде безбедан и да није у супротности са важећим законима?

Главни захтеви у вези са уградњом, техничким параметрима и повезивањем навигационих светала наведени су у параграфу 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. Конкретно, електрични функционални дијаграм ДРЛ-а мора бити састављен на такав начин да се светла за вожњу аутоматски укључују када се кључ за паљење окрене (старт мотора). Истовремено, требало би да се аутоматски искључе ако су фарови укључени.

У ставу 5.12 овог стандарда наводи се да фарове (ФГС) треба укључити тек након укључивања димензија, са изузетком краткотрајних сигнала упозорења. Приликом независног повезивања ДРЛ-ова, ова карактеристика се мора узети у обзир.

Исправно повезивање ДРЛ-а није ограничено на добро осмишљен функционални дијаграм.Време је да размислимо о стабилизацијској јединици за ЛЕД диоде. Без тога, живот ЛЕД ДРЛ модула је значајно смањен због сталних промена напона на плочи. Неки возачи кажу да можете повезати светла за вожњу без стабилизатора.

Повезивање и инсталирање ЛЕД драјвера је губљење времена, јер ДРЛ на ЛЕД диодама редовно светле месецима без икакве стабилизације ...

Међутим, ову тврдњу је лако оспорити. Чињеница је да се са сваким скоком напона на ЛЕД модулу појављује више од 12В, једносмерна струја кроз ЛЕД диоде прелази номиналну вредност, што доводи до прегревања зрачи кристала. Осветљеност ЛЕД диода је смањена, што значи да такви ДРЛ више неће моћи да обављају свој непосредни задатак – да из далека упозоравају возаче на надолазећа возила.

Коришћење ЛЕД ДРЛ без стабилизатора значи бацање најмање неколико стотина рубаља сваке године на нове модуле и губљење времена на њихову замену.

Ради лакшег разумевања, кола у наставку су приказана без употребе стабилизатора.

Најједноставнија шема за укључивање ДРЛ-а приликом покретања мотора приказана је на слици. Позитивна жица је повезана са "+" терминалом прекидача за паљење. Негативна жица је причвршћена за тело машине на погодном месту.

У овом облику, шема има значајан недостатак. ЛЕД дневна светла ће емитовати светлост све док је кључ за паљење окренут. Поред тога, њихов рад није усклађен са радом других фарова, што значи да не испуњавају захтеве ГОСТ-а.

Друга верзија ДРЛ шеме повезивања укључује коришћење круга напајања сијалице маркера. Да бисте то урадили, позитивна жица из навигационих светала је директно повезана са "+" из батерије. Заузврат, негативна жица је повезана са бочним светлом "+", које је тренутно електрично неутрално. Као резултат, формира се следећи струјни пут: од „+“ батерије кроз ЛЕД диоде до величине, а затим кроз сијалицу до кућишта, што служи као минус целог кола. Због мале потрошње струје (десетине мА), ЛЕД диоде почињу да светле, а калем лампе остаје угашен.

Ако возач укључи бочна светла, тада се на плус страни маркера појављује + 12В, потенцијали на ДРЛ жицама се изједначавају и ЛЕД диоде се гасе. Коло иде у нормалан режим, односно струја тече кроз бочне сијалице.

Ово решење кола има неколико недостатака:

• светла за вожњу остају у функцији када је мотор угашен, што је супротно важећим прописима;
• коло неће радити ако су ЛЕД диоде такође уграђене у димензије;
• коло неће радити исправно ако се у ДРЛ поставе моћне СМД ЛЕД диоде, чија је називна струја сразмерна струји сијалице;
• из безбедносних разлога мора се уградити додатни осигурач.

Овај начин повезивања може се побољшати повезивањем позитивне жице ЛЕД модула не на "+" батерије, већ на "+" прекидача за паљење, чиме се ослобађа први недостатак.

Неки возачи користе кола за укључивање светла кроз кратка светла. То јест, када је укључено кратко светло, ДРЛ се аутоматски гасе, ау другим случајевима раде. Поред горе наведених недостатака, ова метода није у складу са ГОСТ Р 41.48-2004 и саобраћајним прописима.

Када је аутомобил паркиран ноћу, за означавање се користе паркирна светла, забрањена је употреба ДРЛ саобраћајних правила.

Следеће две методе имају заједничку основу и укључују рад светла за дневну вожњу тек након покретања мотора. Преклопно коло ДРЛ из генератора заснива се на пребацивању четвороконтактног релеја и реед прекидача.

Контакти ДРЛ релеја су повезани на следећи начин:

• 30 - на позитивне терминале ЛЕД модула;
• 85 - на позитивној жици до димензија;
• 86 - на било који излаз реед прекидача;
• 87 и други излаз реед прекидача - на "+" батерије.

Након провере поузданости свих контаката, пређите на подешавање.Да бисте то урадили, покрените мотор и, померајући прекидач у близини генератора, постигните његов рад и стабилан сјај ДРЛ-а. Затим се реед прекидач сакрије у термоцев и фиксира на пронађеном месту уз помоћ најлонских везица.

У тренутку покретања мотора, а затим генератора, контакти реед прекидача и релеја су затворени, напајајући напон на ЛЕД диоде светла. Истовремено, индикаторске лампице остају искључене, јер је струја кроз калем релеја мала да би их запалила.

У недостатку реед прекидача, могуће је напајати ДРЛ са сензора притиска уља. У овом случају, 86. контакт је повезан са лампом за притисак уља. Остатак кола је дуплиран.

Обе шеме имају заједнички недостатак. Не могу се користити ако су ЛЕД диоде уграђене у димензије.

Сада је време да научите како да повежете светла за вожњу преко петопинског релеја. Шема је најуниверзалнија и састављена је како би се елиминисали недостаци претходних опција.

Прво, о повезивању релеја за ДРЛ:

• 30 - на позитивне терминале ЛЕД модула;
• 85 - на позитивној жици маркера;
• 86 - на каросерији аутомобила;
• 87а - на "+" од прекидача за паљење;
• 87 - не повезивати (изоловати).

Коло са пет контактних релеја ради на следећи начин. Када се кључ окрене, +12В напон се доводи до ДРЛ-а, чиме се они укључују. Ако укључите бочна светла или фарове, релеј ће отворити контакт 87а и затворити неактивни контакт 87. Као резултат тога, ДРЛ ће се угасити и димензије ће се укључити. Коло је у потпуности у складу са захтевима ГОСТ-а и СДА и може радити са бочним светлима чак и на основу ЛЕД-а.