Поправка дна уради сам

Детаљно: уради сам поправку дна од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

То је дно у аутомобилу које се троши брже од осталих елемената каросерије, због чињенице да је стално изложено агресивним утицајима околине. Не пролази без трага и разних механичких оштећења. Користећи различите методе за спречавање развоја корозије, можете покушати да спасите каросерију аутомобила од ње, али ће се још једног дана манифестовати друга врста оштећења. Главни разлог који утиче на настанак лоше каросеријске кондиције је неквалитетна површина коловоза. Аутомобилу старом више од десет година пре или касније ће бити потребна поправка дна уради сам. Учимо о свим врстама начина који се могу урадити без заваривања.

Пре или касније дно ће морати да се поправи

Одмах треба напоменути да све операције које се изводе са каросеријом аутомобила без употребе метода заваривања стручњаци називају непрофесионалним, другим речима, „гаражом“. Ово првенствено због чињенице да нису резултат било какве иновативне идеје спроведене у дело, најчешће су основа за самосталан рад својства материјала који се користе у раду или других супстанци.

Оваква поправка дна аутомобила нема никакву специфичну технологију коју би проверавали одговарајући квалификовани људи или посебне организације, није оптерећена нормама и стандардима. Идеја о самопоправци каросерије, највероватније, дошла је до искусних власника аутомобила који су били паметни и прилагођени специфичним домаћим условима. Вреди напоменути да се ни у једној европској земљи грађанин који поштује себе неће упустити у такве акције, штавише, таква идеја му неће ни пасти на памет. Оштећени делови каросерије се не поправљају у иностранству, покварени или стари аутомобил се једноставно замењује новим. Методе поправке аутомобила описане у наставку омогућавају да се највећим делом елиминишу или сакрију кроз оштећење горњих делова каросерије или дна аутомобила.

Видео (кликните за репродукцију).

Започињући поправку дна аутомобила, требало би да узмете у обзир неке захтеве и основна правила по којима се изводе готово сви радови на каросерији:

морате имати брусилицу са собом, уз њену помоћ биће могуће исећи зарђало подручје или проширити место са оштећењем;
подручје каросерије или дна, које ће сами поправити, претходно се очисти од свега сувишног, посебно од старе боје, грудвица прљавштине или рђе;
припремљено место мора бити одмашћено и третирано антикорозивним средством;
рупа са „закрпом“ мора добити примарни изглед, односно по завршетку поправке треба формирати површину оригиналне конфигурације. Одличан помоћник у овој ствари може бити кит за фарбање аутомобила;
поправљено тело као резултат треба припремити за фарбање.

Мајстори у аутосервисима најчешће претерују и кажу власнику аутомобила да труло дно захтева много мукотрпног рада, трошак многих материјала. То је оно што чини цену тако високом. Истовремено се труде да не дозволе преглед власника или се проблематична подручја приказују при слабом осветљењу. У овом случају, обична прљавштина се може заменити са оксидисаним трулим металом, који треба само да додирнете и он се распада. Уз помоћ таквих малих трикова, боје се згушњавају, што вам омогућава да надувате цену.

Ако власник аутомобила жели да уштеди, мора сам да уради прелиминарни преглед дна. За ово ће вам требати:

Лифт, видиковац, надвожњак.
Добро осветљење: батеријска лампа или носач са моћном лампом.
Чекић.

Помоћу чекића потребно је тапкати све сумњиве делове дна и утврдити степен њиховог оштећења како би се приближно знала количина потребног материјала.

Ако све горе наведено није при руци или једноставно нема довољно времена за детаљан преглед, онда ће специјално огледало доћи у помоћ да прегледа дно аутомобила. То ће омогућити да се уопштено процени стање метала и добије се груба идеја о обиму посла. Али потпуна ситуација ће постати јасна тек након темељног испитивања.

Сам процес заваривања је једноставан, може га савладати свако у најкраћем могућем року. Понекад је потребно више времена за повезивање и подешавање опреме. Најлакши начин да извршите прекувавање дна аутомобила је полуаутоматски апарат за заваривање. Али често су такве поправке једноставно немогуће без укључивања гасног заваривања. Најбоље од свега, када се користе ова два уређаја, они се међусобно допуњују и побољшавају квалитет поправке дна.

Како се каже: „Ако хоћеш да урадиш нешто добро, уради то сам“. Поправка подвозја аутомобила није изузетак. За његову имплементацију биће вам потребна следећа опрема:

Полуаутоматска машина за заваривање.
Гасно заваривање.
Обичне маказе за метал или електричне.
Бугарски (угаона брусилица).
Чекићи разних величина и конфигурација.
Добро осветљење.

Такође морате да набавите следеће материјале:

Кисеоник и калцијум карбид (за гасно заваривање).
Угљен-диоксид и бакарна жица (за полуаутоматску машину за заваривање).
Кругови за сечење и брушење метала на брусилици.
Метал за закрпе.

Да бисте без проблема поправили дно аутомобила сопственим рукама, потребно је да изаберете метал оптималне дебљине. Његова препоручена дебљина варира од 1 до 2 мм. Али овде треба узети у обзир квалификације онога ко ће обављати радове заваривања. Приликом рада са тањим металом потребно је стриктно поштовати захтеве температурног режима током заваривања. Што, пак, зависи од отклањања грешака опреме и квалитета потрошног материјала.

Дебљи метал је теже обрађивати, али га је у исто време теже оштетити и покварити. Стога, пре куповине потрошног материјала, потребно је да реално процените своје квалификације заваривача.

Сада можете започети припремне радове. У томе нема ништа компликовано и неће бити тешко да их урадите сами. Само треба да очистите сва проблематична подручја дна од рђе. Ово се може урадити на два начина.

Уз помоћ брусилице. У овом случају потребно је користити и точкове за сечење и брушење. Током рада, обавезно се придржавајте свих сигурносних прописа. Чишћење тешко доступних места од рђе најбоље се врши гасним заваривањем.

Прочитајте такође: Скутер за поправку пригушивача уради сам

Након удара зарђалог метала и корозије, ивице површине на које ће се закрпе причврстити морају се добро очистити. Препоручљиво је да се овај посао уради са млином. Сада можете изрезати закрпе од метала и почети са заваривањем. Сечење метала најбоље се врши ручним или електричним маказама за метал. Ово ће вам омогућити да направите празнине тачне величине и одржите глатке ивице. Сечење метала, посебно танког, заваривањем захтева високе квалификације.

Пожељно је заваривање дна заједно. Биће тешко да једна особа истовремено поправи фластер и опече га. Ако се метал нанесе на равну површину, брзо га поправите полуаутоматском машином за заваривање.Ако је потребно направити кривину, треба прибећи гасном заваривању. Када се загреје, метал постаје мекан и може се савити чекићем и дати му жељену конфигурацију. Не треба заборавити да висока температура смањује својства метала. Друга опција у овом случају може бити посебан уређај дизајниран за стварање кривина на металним празнинама.Након завршетка радова заваривања, сви шавови морају бити очишћени брусилицом и премазани антикорозивним једињењима.

И таква опција је могућа. Довољно је само повремено прегледати дно, ако је потребно, очистити места на којима се појавила рђа и покрити их посебним једињењима.

Овај метод ће уштедети време, новац и живце власника аутомобила. Нећете морати да плаћате огромне суме мајсторима сервиса или учите професију заваривача.

Главни разлог који утиче на настанак лоше каросеријске кондиције је неквалитетна површина коловоза. Аутомобилу старом више од десет година пре или касније ће бити потребна поправка дна уради сам. Учимо о свим врстама начина који се могу урадити без заваривања.

Оваква поправка дна аутомобила нема никакву специфичну технологију коју би проверавали одговарајући квалификовани људи или посебне организације, није оптерећена нормама и стандардима. Идеја о самопоправци каросерије, највероватније, дошла је до искусних власника аутомобила који су били паметни и прилагођени специфичним домаћим условима. Вреди напоменути да се ни у једној европској земљи грађанин који поштује себе неће упустити у такве акције, штавише, неће ни доћи на такву идеју. Оштећени делови каросерије се не поправљају у иностранству, покварени или стари аутомобил се једноставно замењује новим. Методе поправке аутомобила описане у наставку омогућавају да се највећим делом елиминишу или сакрију кроз оштећење горњих делова каросерије или дна аутомобила.

Започињући поправку дна аутомобила, требало би да узмете у обзир неке од захтева и основних правила по којима се изводе готово сви радови на каросерији:

морате имати брусилицу са собом, уз њену помоћ биће могуће исећи зарђало подручје или проширити место са оштећењем;
подручје каросерије или дна, које ће сами поправити, претходно се очисти од свега сувишног, посебно од старе боје, грудвица прљавштине или рђе;
припремљено место мора бити одмашћено и третирано антикорозивним средством;
рупа са "закрпом" мора добити примарни изглед, односно по завршетку поправке треба формирати површину оригиналне конфигурације. Одличан помоћник у овој ствари може бити кит за боје за аутомобиле;
поправљено тело као резултат треба припремити за фарбање.

Да бисте поправили дно без заваривања, биће вам потребно неколико поцинкованих лимова, као и вијци одређене величине. Оштећени елемент каросерије мора бити изрезан брусилицом.Затим треба исећи два измерена поцинкована лима која ће споља и изнутра покрити место цурења. Дно треба са свих страна третирати специјалном битуменском мастиком, супстанца која се користи за изолацију треба добро да се осуши. Не заборавите на обраду припремљених листова мастиком пре постављања.

Прво треба да прилагодите доњи елемент, најбоље је да га причврстите вијцима за самопрезивање, поцинковани делови који стрше морају бити одсечени. Затим се мора нанети преостали унутрашњи метални лим. Добијена структура је причвршћена вијцима величине М5 × 15. За уједначену покривеност, фиксирање се најбоље врши узастопно, стриктно дуж периметра.

Ако је праг током рада добио много удубљења и треба га заменити, покушајте да уштедите новац и сами га поправите. Да бисте то урадили, потребно је избушити онолико рупа у прагу колико је потребно да се уклопи посебан алат којим се исправљају савијени делови. На крају рада, све рупе морају бити запечаћене, а аутомобил мора бити припремљен за фарбање.

Наравно, са слободним временом и барем минималним знањем, скоро сваки возач може поправити мања оштећења на каросерији која настају током рада аутомобила. Међутим, вреди запамтити да је ремонт каросерије боље поверити стручњацима који ће помоћи аутомобилу да врати леп изглед.

Враћање интегритета и изгледа возила коришћењем заваривања често није економски исплативо, а понекад немогуће или непоуздано. Затим примените методе поправке каросерије без заваривања. Не препоручује се обнављање носивих елемената на овај начин, посебно самостално.

Прочитајте такође: Поправка кућишта вентила Волво аутоматског мењача уради сам

Готово сви каросеријски радови без употребе заваривања класификовани су као непрофесионални. Они нису резултат било каквог развоја у овој области, засновани су на коришћењу особина одређених материјала и супстанци, немају јасну технологију, испитану и регулисану од стране релевантних институција, организација, стандарда и државних стандарда. Ово је плод народне мудрости и домишљатости домаћих мајстора, потакнутих специфичним условима нашег живота. На пример, у Европи никоме не би пало на памет да покуша да поправи оштећени део каросерије или покварен аутомобил – они се једноставно замењују новим. Ове методе су усмерене, пре свега, на елиминисање низа оштећења на предњим површинама и дну аутомобила.

Општи захтеви, правила су следећа. Ако је потребно, исеците или проширите оштећено подручје помоћу брусилице. Поправљено подручје је очишћено од боје, рђе, прљавштине. Обрађен антикорозивним средством или цинком, одмашћен. Након заптивања рупе на месту поправке, формира се површина жељене конфигурације, ако је потребно, користи се ауто-кит. Затим припремите тело за фарбање.

Користите кит са фибергласом. Следећих је типова:

са малим стакленим влакнима;
са просеком;
са великима.

За заптивање оштећења користи се композиција са великим влакнима. Метода је погодна за мале рупе или када се значајна оштећења налазе у пределу конструктивних "џепова" који штите велике масе кита од осипања (на пример, предњи део хаубе изнад решетке хладњака). Да бисте поправили композицију током рада, можете користити облоге које се постављају на полеђину оштећења. Гитовање је најнепоузданији начин. Користе се углавном као последње средство за хитне поправке и када нема друге алтернативе.

Пре почетка рада, очишћени метал каросерије се грундира. Приликом мешања кита са учвршћивачем треба избегавати стварање мехурића.Састав се прво размазује унутра, а затим положи на врх. Када је штета значајна, рад се одвија у неколико фаза. Оставите да се један слој осуши, а затим нанесите следећи. Сушење се одвија природно.

Употреба алуминијумске мреже омогућава поправку значајнијих оштећења. Наноси се на рупу и фиксира се траком. На крају рада, лепљива трака се уклања.

За озбиљнија оштећења користите фиберглас и лепак, који је припремљен од епоксидне или полиестерске смоле. Фиберглас се користи за ојачавање фластера. Овај метод је поузданији од претходног и такође захтева претходно прајмерисање.

Неколико преклопа је изрезано од фибергласа према облику рупе. Величина првог обезбеђује оштећење преклапања за 2 цм. Накнадни комади фибергласа су већи од претходних, други у потпуности покрива припремљени голи метал поправљеног подручја.

Јастучићи се импрегнирају лепком и постављају, или наносе на оштећену површину лепком који се наноси у растућем редоследу величине. Да би се спречило опуштање тканине током рада, са великим рупама, постављају се облоге. На крају рада, смоли се даје време да се осуши и зграби. Метода је погодна за мале лезије.

Користи се за поправку великих оштећења. Закрпа од металног лима чврсто је притиснута уз тело, веза са којом се врши лемљењем. Флукс се користи за осигурање чврстоће лема. Овај метод је прилично једноставан за имплементацију и чак и почетник то може учинити; у смислу поузданости – нешто између заваривања и лепљења. Лем и флукс се бирају на основу легура метала који се спајају. Извршите лемљење електричним лемилом велике снаге.

релативно висока цена (због високе цене лема);

веза није довољно јака (заваривање је много поузданије).

Метална закрпа треба у потпуности да покрије рупу. Пре почетка рада, места лемљења на облоги и телу су калајисана (третирају се лемом са флуксом помоћу лемилице). Што је већа површина калајисања и, сходно томе, лемљења, то је поузданија веза. Ако залемљена подлога јако стрши, онда се чекићем изравнава на површини дела аутомобила. Добијени удубљење је запечаћено китом.

Прикључци заковице се користе у производњи тела - ово је прилично поуздан метод поправке. Омогућава вам да поправите велике површине оштећења, промените чврсте делове (крила, кецеље, на пример). Пожељно је да тачке причвршћивања буду на неупадљивом месту. Ова метода за поправку подова је боља од заваривања, што је у овом случају прилично непоуздано.

Оштећено подручје се исече, а на његово место се ставља нови комад метала или фрагмент дела. Заковице морају бити челичне - оне су јаче и неће створити услове за електрохемијску корозију, за разлику од алуминијумских. Пречник 5 мм, за оптерећена места (у шпалиру) - 6 мм. Приликом замене делова и њихових фрагмената постављају се заковице, фокусирајући се на тачке фабричког заваривања. Заковице се фарбају пре уградње. Биће вам потребан посебан уређај - закивац.

Дно се може поправити помоћу поцинкованих лимова и вијака. Оштећено подручје је исечено. Изрежите два комада галванизације - спољашњи и унутрашњи. Под је са обе стране премазан битуменском мастиком. Изолација се мора осушити. Поцинковани лимови се такође третирају мастиком пре уградње. Уградите доњи фрагмент, причврстите га вијцима за самопрезивање, чији су избочени делови одсечени у кабини. Нанесите унутрашњи лим од метала. Конструкција је причвршћена вијцима (погодно М5 к 15). Причвршћивање се врши узастопно око периметра како би се избегло савијање листова.За поправку великих удубљења на прагу која захтевају замену, може се применити следеће.У прагу је избушено неколико рупа, у њих се убацује алат који исправља савијени део. Рупе се уклањају једном од горе наведених метода и заједно са заосталом удубљењем припремају се за фарбање.Прагови и дно аутомобила, као и многи други делови каросерије, временом се оштећују, што се не може избећи интензивном употребом личне опреме.Али пре поправке оштећених прагова, потребно је јасно дефинисати методе рестаурације које се користе у пракси. Као опција, не треба искључити могућност поправке прагова аутомобила без заваривања. За боље разумевање постојећих техника, пожељно је да се упознате са варијантама ових производа.

Прочитајте такође: Поправка пумпе за убризгавање гди 4г94 уради сам

У дизајну већине машина предвиђене су само две врсте елемената прага. Први су "посађени" за заваривање и компоненте са телом и лопатицом су једна целина, други су уклоњиви или надземни прагови.Друга врста прагова се поставља изузетно ретко и најчешће у сврху додатне заштите од механичких оштећења и јачања каросерије.Обнављање круто фиксираних прагова могуће је само изравнавањем оштећених подручја, заваривањем или потпуном замјеном новим елементима. Међутим, не могу сви заварити прагове својим рукама, чак и ако имају апарат за заваривање.

механичка оштећења настала у контакту са другим возилима или као последица удара камења и шљунка;

корозивни ефекат на материјал, што доводи до стварања зарђалих пукотина и шупљина, чија заштитна обрада не доноси опипљиве резултате.

Прва група кварова повезана је са особеностима домаћих путева и доводи до губитка карактеристика чврстоће аутомобила и, као резултат, немогућности рада у претходним режимима. Са великим бројем њих и оштећењем ламела, вожња аутомобила постаје потпуно небезбедна.

Процеси корозије такође представљају озбиљну претњу за носећу конструкцију, која се временом повећава. Упркос бројним начинима борбе против корозије, они, ипак, не дозвољавају заустављање процеса уништавања, што на крају доводи до потребе замене распаднутих елемената.

Код делова тела који се не могу уклонити, једини излаз из ове ситуације је коришћење заваривања на прагу било којом познатом методом.

Технологије за обнављање кршења у структури ових делова су различите како у погледу метода које се користе у овом случају, тако иу погледу трошкова материјала који се користе у заваривању.

Избор методе за обнављање прагова и дна зависи од природе оштећења и може се свести на следеће опције:

класично заваривање неуклоњивих делова каросерије;
исправљање малих удубљења на елементима који се могу уклонити и који се не могу уклонити, за које се први морају демонтирати из аутомобила;
замена новим производима (у случају озбиљних оштећења или оштећења од рђе);
уради сам поправку прага без заваривања користећи нестандардне методе рестаурације.

Нетипичне опције укључују употребу фибергласа са епоксидним лепком, као и методу која вам омогућава да истегнете прагове кроз посебне механизме. Последњи метод вам омогућава да у потпуности вратите претходни облик производа било ког аутомобила (укључујући и познати бренд ВАЗ).

Једна од варијанти прагова истезања укључује употребу специјалних вакуумских претварача, уз помоћ којих се коригује свака деформација (удубљење, на пример) због разлике притиска унутар и изван конструкције.

Поправка дна без заваривања може се састојати од редовног прегледа исправљања, чишћења и фарбања.

Обнављање прагова и дна који се не може уклонити може се започети тек након што се аутомобил постави на поправни надвожњак или на јаму величине довољне за заваривање. Дно се прегледа лупкањем чекићем.У случају већег оштећења рђе, потребно је очистити површину око места реза помоћу брусног папира или брусног алата..Поправка каросерије заваривањем, укључујући и заваривање дна, своди се на уградњу мале закрпе метала исте структуре и дебљине на оштећено место. Слика - Поправка дна уради сам

Али прво, требало би да припремите проблематичну област, односно пажљиво изрежите зарђали метал.

Ако се не очекује фарбање након заваривања, онда треба унапред одабрати одговарајућу боју закрпе, коју, заједно са прагом након поправке, треба пажљиво брусити и третирати антикорозивним једињењем.

Уз одређену вештину и потребан алат (полуаутоматско или гасно заваривање), свако може својим рукама поправити прагове и дно. Поред алата и материјала потребно вам је само мало слободног времена и жеље.

Процена тренутног стања аутомобила у великој мери је могуће кроз анализу каросерије. Ако треба заменити све врсте потрошног материјала, вешање се заиста може средити чак и сопственим рукама, па чак и ставити нови мотор, тада је обнављање потпуно зарђалог каросерије скупо и бесмислено.

Нико неће подешавати, модификовати, улагати много новца у аутомобил ако његово тело већ живи своје последње године. Ово значајно смањује трошкове аутомобила, чак и ако је мотор у савршеном стању.

Стога, ако желите да задржите атрактиван изглед свог ВАЗ 2110, продужите му радни век, ако је потребно, продајте га за добар новац, пазите на каросерију и повремено обављајте поправке или превентивне радове на каросерији у циљу борбе против корозије.

Прве верзије ВАЗ 2110 одликовале су се чињеницом да је њихова боја почела да се љушти у пределу оквира ветробранског стакла. Проблем је почео да се развија од печата и постепено се ширио на цео елемент тела.

Убрзо је произвођач променио технологију фарбања и уградње, али се и даље проблем каросерије која је била нестабилна на корозију није могла у потпуности превазићи.

Размотрићемо главне разлоге за вероватно појављивање рђе на праговима, дну, луковима, бочним елементима. Такође ћемо дати неколико савета како да се носите са њима.

Мере превенције

После 5-7 година могу се појавити трагови корозије на телу и дну. Против старости нема лека, па послушајте следеће мере заштите

Лако је саветовати да се избегну незгоде. У овом случају, ово је једина препорука.

Не покушавајте да уштедите новац на поправци каросерије, јер неквалификовани специјалиста неће заиста ништа учинити, већ ће вам само одузети време и новац. Изаберите искусне, доказане мајсторе и сервисне станице

Најгоре је снег и киша. Покушајте да срушите и исперите снег заглављен испод дна. Нарочито ако често возите по путевима посутим сољу или хемикалијама за топљење снега и леда.

Прочитајте такође: Поправка вешања Митсубисхи Ланцер уради сам

Размислите о питањима заштите од влаге у просторији, зими периодично укључите грејач, вентилатор топлоте у гаражи како бисте бар делимично превазишли висок ниво рђе

Мали каменчићи уништавају премаз против шљунка за годину дана, након чега почиње да се појављује корозија. Избегавајте такве путеве, спроводите периодично превентивно одржавање

Она пролази кроз мокре ципеле, снег унесен у кабину.Од овога, дно почиње да труне изнутра. Обавезно поставите гумене простирке са страницама зими, пажљиво пазите да вода не уђе у кабину током кише или прања

Да бисте продужили век трајања подвозја сопственог возила, повремено вршите антикорозивну обраду. Посебну пажњу обратите на скривене шупљине ламела и прагова.

Утврђивање присуства рђе на дну није тешко. Иако ако сте купили аутомобил својим рукама, ови проблеми се могу пажљиво маскирати.

Обавезно прегледајте дно тела. Трагови корозије могу бити сакривени иза слоја премаза против шљунка или кита. Користите чекић или шило да нанесете мале ударце на ова места. Ако је присутна рђа, видећете је.
Проверите стање каросерије дуж прагова, у кабини код ногу возача и сувозача. Управо су ова места прилично слаба у случају ВАЗ 2110.
Ако је дно труло, то можете приметити по опуштеном поду под ногама под оптерећењем.
Када се возачево седиште поквари или не може да се помери, узрок може бити и труло тело.
Једна од најнепријатнијих ситуација су покварени потисни јастучићи дизајнирани да подигну аутомобил на дизалицу. Али на тај начин одмах утврђујете да постоје проблеми и да их треба решити.

Да бисте поправили дно својим рукама, прво се морате припремити на одређени начин. Биће вам потребан сет алата, просторија, пуно времена, искуства и жеља за таквим стварима.Од алата, посебно је важно припремити следеће компоненте:

Апарат за варење. У случају поправке дна аутомобила, боље је користити полуаутоматски уређај са жицом и угљен-диоксидом. Боље је, ефикасније и поузданије од гаса и електрода;

Угаона брусилица. Биће корисно ако је потребно уклонити рђу са пода, подесити елементе и закрпе, очистити шавове и површине;

Ауто стоји. Овде можете користити разне предмете. Зато тражите шта имате;

Остатак комплета је стандардан и укључује компоненте као што су антикорозивни малтер, мастика за шавове, жица за заваривање, брусни папир, прајмер, фолије за звучну изолацију, боја итд.

Сада морате да одвезете аутомобил у гаражу или другу просторију за опрему, ставите га на постоље.Неопходно је постићи такав распоред машине тако да је згодно и безбедно радити испод ње.Искључите батерију, а затим уклоните врата. У овом случају, стручњаци саветују да се обезбеде одстојници за врата како би се одржала крутост каросерије и неопходна геометрија.Пошто је потребно да поправите дно не само испод аутомобила, већ и изнутра, мораћете потпуно раставити унутрашњост. Ово је сложен задатак који ће одузети много времена. Будите ментално спремни за ово. Мораћете да демонтирате:

фотеље;

Подна облога тунела;

Теписи;

ваздушни канали;

звучноизолациони слој.

Пажљиво саставите све ожичење, спојите их у снопове ако нису састављени, тако да касније неће бити проблема са монтажом. Сакупите све причвршћиваче, распоредите их у кутије или пакете, потпишите их. Ово је изузетно важно јер касније можете наићи на озбиљне проблеме.Ако планирате да потпуно замените дно или заварите плочу за под, тада ће се инструмент табла и брада морати уклонити да би се отворио приступ штитнику мотора.Дакле, демонтирали сте свој ВАЗ 2110, тако да сада можете заиста проценити стање дна, као и анализирати потребну количину посла. Најоптималнија ситуација је она која не захтева замену елемената. Џепови од рђе се чисте како би се добио висококвалитетни метал, након чега су појачани закрпама. Али не успевају сви да се суоче са таквом ситуацијом.