Поправка дна УАЗ 469 уради сам

УАЗ 469 је легендарна идеја Уљановске аутомобилске фабрике, која има повећану способност кретања. У совјетско време аутомобил је коришћен за превоз војних команданата, јер. поседовао је одличне возне карактеристике, поузданост и удобност неопходну за вожњу ван пута.

Као и сваки аутомобил, УАЗ на крају има проблема са каросеријом. Често је рестаурација повезана са недовољним квалитетом путева, агресивним условима рада. У основи, сви ужици вожње ван пута утичу на шасију, дно и крила. Поправка каросерије је од великог значаја како за возне карактеристике аутомобила тако и за естетски изглед. Поправка каросерије УАЗ 469 "уради сам" неће бити проблем, чак ни у недостатку посебне опреме или скупих материјала.

Често, возачи, након што су одвезли свој омиљени аутомобил у гаражу да поправе каросерију и уклонили слој боје, пронађу рупе у металу настале од корозије или удараца. Али не очајавајте, можете затворити рупу без употребе заваривања, користећи фиберглас и кит. Али овај метод се користи за привремено отклањање оштећења, јер. место кита ће временом почети да набубри. Да бисте запечатили малу рупу, можете користити металну закрпу, лемљење и лемилицу. Шема је врло једноставна - потребно је обрадити површину, одмастити је, причврстити комад метала на рупу и загрејати га снажним лемилом. Ако су се формирале неправилности, можете их обрезати чекићем и покрити посебним китом.

Када самостално поправљате каросерију УАЗ 469, уклањањем крила и врата, можете наићи на озбиљнији проблем - трули елементи каросерије, као што су стубови, прагови итд., Што утиче на карактеристике чврстоће конструкције. Такви недостаци морају бити уклоњени брусилицом и замењени уградњом новог метала помоћу заваривања. Најважнија ствар у поправци каросерије је да се изврши заваривање, након подешавања оптималних режима заваривања и вежбања на комаду метала исте дебљине као и тело, како би се спречиле опекотине.

Следећи корак за завршетак поправке каросерије је фарбање. Што се тиче ове ставке, боље је препустити ову ствар стручњацима, али, наравно, можете сами обавити посао. Пре фарбања потребно је уклонити слој старе боје, избрусити површину, испрати је и одмастити, а места са удубљењем третирати посебним средствима. Ако се то не уради унапред, сав посао ће отићи у канализацију, јер ће се на овим местима формирати мехурићи и боја ће попуцати. Након тога, користећи посебан аутомобилски кит, почињемо да уклањамо неправилности тела. Пре фарбања на тело нанесите слој фосфатног прајмера и неколико слојева акрила, након чега избрусите избочине брусилицом и фарбајте. Боја се најбоље наноси у 3 слоја, остављајући сваком да се осуши.

УАЗ Патриот је модеран руски СУВ са погоном на сва четири точка, који олакшава кретање ван пута током пецања, лова или само шетње.

Поправка овог аутомобила се врши по истој шеми као и поправка каросерије УАЗ 469. Поправка УАЗ Патриота почиње потпуним уклањањем слоја боје и пажљивим прегледом Патриота на оштећења, а ако се открију, морају се поправити помоћу заваривања или кита, након чега следи фарбање.

Ови аутомобили су подешени углавном да побољшају удобност теренских путовања, након куповине или након велике поправке каросерије. Али за добру способност кретања, морате почети са променом точкова. Дискови се могу уградити са пречником од 15 инча, али је боље заменити гуме већег пречника са шаром газећег слоја који вам омогућава да прођете блатњаве делове пута. Ако се аутомобил заглави, витло ће бити неопходан елемент за подешавање, који ће помоћи да се извуче СУВ или уклони, на пример, дрво које блокира пут. Постављање додатног кровног носача на кров ће омогућити да са собом понесете бицикле и велики број потрепштина за путовање.

Да би се обезбедило удобно кретање у мраку, неопходно је заменити оптички систем новијим и моћнијим, а систем цепалица за дрва и облоге крила са рељефним алуминијумским лимовима заштитиће каросерију од нежељених огреботина и оштећења. Монтажа сече ће трајати неколико сати, а за то је потребно купити само 2 очне матице, вијке за око, везице и пар каблова пречника најмање 3 мм.

Да би мотор „дисао“ док путује кроз дубоке баре или мале реке, на кров можете да уградите посебан усисник ваздуха, а како не бисте покварили електронику, потребно је да га подигнете мало више и поставите хидроизолацију. Такође, не заборавите на контролни пункт, који мора бити чврсто запечаћен. Серво управљач и уређај за пригушивање ће помоћи да се обезбеди боља управљивост и управљивост, а предгрејач ће помоћи да се продужи век трајања мотора.

Да бисте повећали удобност возача и путника, није потребно пресвлачити унутрашњост кожом, инсталирати грејање седишта или ТВ. Можете једноставно да уградите електричне прозоре и шибер, који ће омогућити свежем ваздуху да уђе у кабину и помоћи вам да уђете у траг звери у лову, а замена фабричких седишта ће вам омогућити да извучете максимум из путовања.

Одвојивши срце од каросерије (мотор је уклоњен са УАЗ-а ради поправке), одлучено је да се аутомобил мало завари на трулим местима. Пошто нисам имао никаквог искуства у заваривању, а ни времена, почела је потрага за мајстором „Петровичем“ који би се прихватио посла.

Паралелно, аутомобил је пран и растављен.

Убрзо је пронађена права особа, која је пристала да мало подвари тело. Није било толике штете, али „Петрович“ је рекао да су материјали моји и за мање од 10 тр. неће се узети. Током преговора је постигнут договор да и он то исече и свари према фотографијама које сам дао.
На Интернету, на веб страници УАЗ-МАДИ, изабрана је опција, подешавање аутомобила.
Дакле, растављени пепелати су успешно превезени у гаражу до занатлије.

Аутомобили Уљановског аутомобилског комбината првобитно су били намењени војним и национално-економским потребама, тако да су шасија, оквир и шасија направљени од материјала високе чврстоће. Након распада Уније, многи аутомобили из државног власништва мигрирали су у приватни сектор, настављајући да верно служе. Истина, каросерија УАЗ-а захтева одређену пажњу, систематско обнављање слоја боје и уклањање корозије.

УАЗ су прилично издржљиви и издржљиви аутомобили

Пре него што започнете поправку каросерије УАЗ, одредите степен оштећења. Понекад корозија почиње из унутрашњости каросерије, иако спољашњи слој боје изгледа нетакнут.

Оперите и добро осушите возило пре заказивања поправке. Прегледајте да ли каросерија има оштећења. У зависности од количине и величине корозије, одлучићете да ли ће то бити поправка "уради сам" или ће се ауто послати у аутосервис. Неопходно је урадити велики ремонт, односно средњи.

Дакле, одлучили сте да сами поправите УАЗ.

• Очистите проблематична подручја до металног сјаја.
• Ако је рђа прогутала метал, мораћете да ставите закрпе, заварите их изнутра. Поравнајте шавове за заваривање помоћу брусног диска;
• Прво исправите удубљења на металу;
• Пре наношења кита, обришите тело од прашине, сувих честица старе боје, а затим одмастите.
• Обрадите каросерију аутомобила фосфатним прајмером. Ова мера локализује центре корозије, чак и ако остану острва рђе, и заштитиће метал од даље оксидације. Заштитни прајмер се разблажи растварачем и наноси у танком слоју из пиштоља за прскање..

Тело УАЗ-а мора бити закрпљено металом, не можете без апарата за заваривање

Након фосфатног прајмера, прошетајте акрилним прајмером како фосфат не би хемијски реаговао са китом.

• Сада почните са брушењем. Нанесите кит у танким слојевима, изглађујући неравнине метала који су остали након механичких поправки. Кит се наноси најмање три пута уз међусушење и брушење сваког слоја.
• Површина кита се пре фарбања премазује у једном или два слоја. За прајмерирање користите ваздушни кист. Осушени слој прајмера се бруси како би се формирала глатка површина, уклањајући могуће пруге.
• Затим се на површину која се третира наизменично наносе 2-3 слоја ауто емајла одговарајуће боје. Сваки слој је стар у складу са временом назначеним на банци. Имајте на уму да је време сушења на тегли за собну температуру. Ако је собна температура нижа, време сушења боје се повећава. Влажност ваздуха такође утиче на сушење боје не мање од температуре. Сваки осушени слој обришите и обришите прашину лепљивом крпом.

У овом поглављу ћете научити занимљив начин како да поправите УАЗ својим рукама., без употребе апарата за заваривање. О фибергласу и епоксиду овде неће бити ни речи – оставићемо их за пластику, и за оне несрећне мајсторе који раде не по савести, већ само да затворе очи купцу. Власник који поштује себе и свој аутомобил неће лепити стаклопластике са епоксидом на зарђало тело. Пошто ће корозија испод таквог закрпа наставити свој деструктивни ефекат, а као резултат тога, за пар месеци ћете добити повећану рупу на овом месту.

На металном кућишту, посебно ако је у питању УАЗ каросерија, закрпе морају бити од метала. Пронађите комаде челичног лима који су близу дебљине тела. Са брусилицом или тестером за метал, изрежите закрпе од ње до величине, блокирајући рупе на телу машине. Окрените исечене делове тако да резови не вире на ивицама, испробајте их и избрусите до места причвршћивања. Уклоните спојеве јаким лемилом. Загрејте фластер и ставите га на калајисано место, залемите, притом изравнајте растопљени лим да се не стварају избочине. Нежно ударите чекићем.

Пустите да се фластер охлади. Проверите снагу. Ако је све урађено исправно, онда су снага и издржљивост загарантоване. Избрусите своју закрпу. Дакле, уз помоћ лемилице и калаја можете лемити мале закрпе на телу, на вратима, обрадити остале делове тела. Калај, поред повезивања, такође штити метал од корозије.

Ова метода није скупља од фластера од фибергласа, али је поузданија. Ова метода вам омогућава да извршите мање поправке каросерије било ког аутомобила Уљановск.

Све чешће власници модела УАЗ 452, популарно названог векна, долазе до потребе да модернизују овај аутомобил. Тело УАЗ векне је подигнуто, подигнуто да би се повећала способност кретања. Постоје 2 врсте подизања.

Ова опција је лакша за извођење и даје машини већу стабилност у условима ван пута и у кривинама због чињенице да се центар гравитације не помера. Подизање каросерије се врши захваљујући одстојницима који су уметнути између рама и каросерије и обезбеђују чврсти сноп ових елемената.Одстојници подижу каросерију за 8 цм, а ако уградите велике точкове, аутомобил ће постати виши за 15 цм. У овом случају, потребно је обрезати лукове и крила точкова тако да се точкови не држе за њих приликом окретања и обавезно окачите блатобране.

Повећава способност УАЗ-а да прође препреке. Истина, у овом случају постоји ризик од померања центра гравитације, аутомобил ће изгубити управљивост и стабилност. Само свеобухватна поправка каросерије УАЗ векне може спасити ситуацију.

• За почетак одређујемо оптималну висину суспензије;
• Имајте на уму да је подизање ограничено карданским вратилима;
• Можете смањити шансу да се машина преврне тако што ћете проширити међуосовинско растојање.

Да бисте то урадили, узмите широке точкове, веће точкове. Задње осовине су промењене у Барс или Спацер. Замена кочница диск кочницама ће помоћи повећању међуосовинског растојања. Диск кочнице из аутомобила Волга се постављају без уградње.

Током рада векне, задња врата су искошена, која почињу спонтано да се отварају.

Почињемо да ојачамо тело УАЗ сопственим рукама са пода. У ту сврху подижемо под и прегледамо стање дна тела. Тело је ојачано профилном цеви 20к40. Доњи профил је заварен на таласе дна. Прва цев је положена дуж ивице каросерије, тако да се задња врата наслањају на њу. Други је паралелан, на удаљености од пола метра. Дуж бочног зида каросерије заварени су и учвршћивачи из истог профила. Профили се постављају дуж плафона, паралелно са подним цевима. Дакле, профилне цеви формирају оквир на који су зидови каросерије заварени. Између горње и доње цеви постављају се одстојници на растојању од 50 цм. Добијени оквир заваривањем привлачи опуштене углове каросерије, тако да су задња врата поравната. Ако је челични лим заварен на профиле заварене на бочне зидове каросерије и одстојнике, добијате згодан ормарић за штапове за пецање и пушке. На врху се формира и полица за разне ситнице. На исти начин, уградњом укрућења, бочни зид и отвор бочних врата су ојачани.

Јачање каросерије, повећање крутости, такође је обезбеђено "марамама" завареним на споју панела каросерије. Само мараме треба заварити на удаљености не већој од 15 цм један од другог.

Пре затварања пода, прегледајте дно да ли има рђе, песка, поправите ако је потребно заваривањем и третирајте мастиком против рђе. Док се мастика суши, изрежите детаље пода од шперплоче, покријте их 2-3 пута уљем за сушење, оставите да се уље за сушење осуши и положите шперплочу на под. Затим разваљајте полиетиленску пену. На врху је још један слој шперплоче прекривен уљем за сушење. Поставите горњи спрат на уље за сушење. Може бити линолеум или челични лим, у зависности од тога шта се планира транспортовати на УАЗ-у.

Унутрашњи бочни зидови такође захтевају реконструкцију. Откините старе плоче, очистите бочне зидове каросерије од корозије, третирајте мастиком. Када се мастика осуши, разваљајте стаклену вуну за топлотну изолацију, на њу залепите полиетиленску пену и обложите панеле на врху одабраним материјалом. То може бити иверица, и лесонит, и лесонит са кожом. Ти одлучујеш.

Постоје два захтева за браник аутомобила:

1. Поузданост и сигурност;
2. Спољна атрактивност, естетика.

Уљановски аутомобили нису изузетак. Власници аутомобила ових аутомобила постављају бранике са кенгурином на каросерију УАЗ 469 или „хлеб“, који, с једне стране, додају чврстину аутомобилу, а с друге стране, штите фарове и хладњак од оштећења.

За одбојнике и кенгурине се постављају захтеви да морају бити у складу са безбедносним стандардима, стога, како бисмо избегли проблеме са храбром саобраћајном полицијом, набављамо суспензије од поузданог произвођача.

Како правилно поправити тело УАЗ 469 својим рукама, лично искуство других возача може помоћи у томе. Легендарно возило, створено у Уљановску, и даље је у употреби у већини земаља бившег Совјетског Савеза. Упркос незгодном изгледу, аутомобил се може похвалити великим бројем позитивних аспеката. Главни плус се сматра способношћу да се савладају најтеже деонице пута. Није тајна да је пре неколико деценија аутомобил коришћен за превоз великих команданата на терену. Његов квалитет вожње је једноставно невероватан. Доњи строј може да ради без поправке неуобичајено дуго времена. Али наравно, као и сваки аутомобил, и овај има одређених проблема са каросеријом. Ово се не може избећи чак ни најпажљивијом операцијом.

Поправка каросерије УАЗ 469 уради сам - лично искуство возача који су користили овај аутомобил сугерише да постоји низ радова које само треба урадити. Разлог томе су пре свега услови у којима машина најчешће вози. Сви знају да УАЗ углавном вози ван пута. Осим тога, већина ових возила је већ стара, па стога стање њиховог каросерије оставља много да се пожели.

Ако покушате да уклоните слојеве боје са прилично старог УАЗ-а, несумњиво ћете моћи да видите корозију испод њих или чак неколико рупа различитих пречника. Наравно, ово дефинитивно неће додати позитивне емоције. Али ако је са местом прекривеним рђом све мање и мање јасно: квалитетно обрадити, глетовати и брусити, шта онда са рупама. Овде ствари могу постати мало компликованије. Нико неће мењати цело крило због пар релативно малих рупа. То је прилично скупо, и биће потребно много времена.

На интернету постоји много савета управо за такве случајеве. Алтернативно, рупе се могу закрпити китом и фибергласом. Наравно, такве поправке су врло једноставне и не морају трошити много новца. Нису потребне никакве вештине или скупи алати. Према мишљењу стручњака, ова метода није најтрајнија. Такође је уобичајено да се то назове ватрогасном опцијом, у случају да постоје проблеми са финансијама, а аутомобил треба да се поправи. Неко време након завршетка посла, место ће почети да бубри и набубри. Ово ће узроковати ширење рђе. Као резултат, рупа може постати још већа. Да ли некоме треба? Могуће је избећи такав исход, али је тешко: тело не би требало да буде активно изложено влази.

На тело можете ставити фластере који су направљени од висококвалитетног метала. Мора бити издржљив и без рђе. Што се тиче његове дебљине, требало би да буде отприлике иста као на самом телу. Користећи класичну брусилицу, изрежите закрпе према раније одређеним димензијама. За поузданост, можете то учинити са маргином да потпуно покријете рупе. Изрезани материјал треба добро избрусити са свих страна. Користећи најмоћнији лемилицу, озрачите места где ће тело пристати са фластером.

Лемљење треба обавити пажљиво како тело не би изгубило своју привлачност. Препоручљиво је избегавати велике избочине на зглобовима. Ако постоје мање грешке, користите чекић. Не требају вам јаки ударци како не бисте потпуно уништили површину возила. Вреди мало сачекати, а затим проверити колико је јак лем. Затим треба извршити додатно полирање.

Фластер треба да лежи што је могуће равномерније и да не вири много изнад заједничке површине. Да би резултат био управо такав, вреди прво вежбати на нечем другом. Заправо, сличну процедуру треба урадити на свим рупама на телу. Пошто ће се сви радови одвијати према одређеној шеми, неће требати много времена даље.

Следећи корак је обрада места на којима се налазе закрпе. Наноси се кит, који се затим трља брусним папиром. Све неправилности су исправљене и брушене. Не треба ништа даље измишљати. Довољно је деловати према већ постојећем плану, који укључује прајмер, фарбајући потребна места у једном тону са телом. Можете завршити тамо. Сачекајте да се све осуши, након чега можете ићи на посао у свом аутомобилу.

Види се да се све испоставило да није тако тешко, како се првобитно мислило. Стога, апсолутно нема потребе за бригом. Нема сумње да ће бити могуће извршити квалитетну поправку каросерије УАЗ 469 властитим рукама - лично искуство може само помоћи у томе. Главна ствар је да се не плашите!

СУВ УАЗ у нашој земљи је популаран као и Нива. Ова два легендарна аутомобила вероватно неће нестати са руских путева у наредних неколико деценија. Истовремено, треба напоменути да је чак и фабричка верзија СУВ-а погодна за вожњу по тврдом офф-роад-у и пролази на местима до којих неки савремени СУВ-ови не могу ни да досегну. Упркос томе, власници аутомобила понекад размишљају о побољшању возних перформанси својих УАЗ-ова. Хајде да схватимо шта можете надоградити својим рукама.

Боље је започети надоградњу УАЗ СУВ-а сами из техничког дела. Наравно, она је та која утиче на проходност аутомобила. Постоје чак и необични стандарди, захваљујући којима су почели да се појављују готово савршени теренски аутомобили.

Као што знате, стари аутомобили УАЗ били су у фабрици опремљени моторима ЗМЗ-402, чији је главни проблем било стално цурење уља. Могуће је решити овај проблем, али није тако лако. Неопходно је заменити све заптивке тако што ћете на њихово место поставити аналоге од плуте, а задњи лежај радилице напунити машћу из Мерцедеса.

Постоје и УАЗ СУВ са моторима од три литра. Ове јединице раде одличан посао са својим главним задацима и не треба их појачавати. Модернизација је обично ограничена на уградњу иридијумских свећа, које значајно побољшавају стабилност мотора. Боље резултате можете постићи бушењем цилиндара мотора, али немојте се заносити, јер прекомерно бушење доприноси стањивању зидова радних контејнера. С обзиром на велика оптерећења мотора СУВ-а, то може довести до прегревања и плавих зидова.

Треба узети у обзир важне тачке као што су снага мотора и вентилација цилиндара. Сви знају да последњи фактор значајно утиче на перформансе мотора. Да бисте побољшали ситуацију, можете купити и инсталирати дисалицу, која је приказана на крову и омогућава вам да савладате чак и дубоке бродове.

Често је обичан мотор допуњен ињектором, што повећава снагу јединице на 130 КС. Да бисте то урадили, потребно је да замените главу цилиндра са убризгавањем и уградите додатне делове, као што су сензор положаја радилице и ламбда сонде. Власници аутомобила који су урадили такве операције уверавају да се исплати.

Као и подешавање било ког аутомобила, надоградња УАЗ СУВ-а укључује промену мењача, односно уградњу другог главног пара. За ово се обично користи мост марке Барс, који кошта око 150 хиљада рубаља.

Ово се односи на обе осовине - предњу и задњу. Смањени опсег стандардног мењача је 1 до 2, а подешеног мењача смањен је опсег од 1 до 2,88. Захваљујући томе, СУВ лако савладава озбиљне препреке без клизања. Дакле, ризик од клизања низ брдо и других неправилности је минималан.

Титула "СУВ" прво мора да се заслужи, а УАЗ 469 је то успео. Поред тога, он је то могао да уради чак иу фабричкој конфигурацији, а тек након тога власници аутомобила су почели нешто да преправљају у својим аутомобилима. Што се тиче каросерије СУВ-а, може се подићи.Такозвано подизање је веома популаран феномен који вам омогућава да инсталирате велике точкове. Истовремено, подоквир је ојачан, а заптивке су постављене испод носача каросерије. Могу се направити од хокејашких пакова. Подизање тела може да достигне 250 мм или више.

Власници УАЗ-а често уграђују додатну опрему на своје теренце која олакшава савладавање услова на терену. Међу главним елементима који су вам данас доступни су:

• Ојачани браник са витлом и полугом. Витло може да буде само напред, али ни задње неће вас повредити.
• Заштита картера агрегата и мењача. Када возите ван пута, веома је непријатно пробити тигањ.
• Експедицијски пртљажник. Овај дизајн вам омогућава да носите скоро све. Опционо можете поставити и мердевине на кров, што поједностављује употребу пртљажника.
• Финдер лигхтс. Ова додатна опрема није неопходна. Најчешће их користе власници СУВ возила, често возећи у сумрак или ноћу.

Одвојено, може се рећи неколико речи о самопоправци УАЗ 469. Главна предност СУВ-а у односу на иностране колеге је да је домаћи СУВ врло једноставан, а можете га сами поправити. Ако се легендарни Тоиота Ланд Цруисер заглави усред локве или мочваре због квара на мотору, не можете ништа да урадите поводом тога. Са УАЗ-ом је све другачије: можете демонтирати све компоненте и склопове без посебних алата и опреме. За било какву поправку биће вам потребан једноставан сет кључева.

На снимку можете видети како аутор видеа чисти фарбу својом, уклања удубљења уз помоћ импровизованих средстава, фарба каросерију аутомобил УАЗ 31519.

Кроз видео ћете научити много корисних савета који се односе на поправку овог аутомобила. Такође, већина његових савета је посвећена превенцији како каросерију аутомобила од почетка одржати у добром стању како не би зарђала пре времена. Таква превенција је посебно релевантна у руским стварностима, када су зими путеви посути хемичарима који нагризају боју.

Аутор показује она проблематична подручја која је потребно у почетку третирати како би се што више одложио процес настанка корозије.