Уради сам Додге Гранд Цараван Поправка

Коме и шта би могао бити потребан тако велики аутомобил као што је Додге Цараван?

Опсег мини-комбија је необично обиман. Може да буде радни коњ захваљујући пространој каросерији (осим тога, вози се и са правима категорије Б), и аутомобил за превоз грађевинског материјала при изградњи сопствене куће или викендице и аутомобил за велику породицу. Готово у свакој од наведених специјализација одлично се показао аутомобил Додге Цараван америчког порекла, који је, заједно са својим дериватима (Цхрислер Товн & Цоунтри, Цхрислер Воиагер), због своје промишљености и практичности, својевремено освојио скоро половину америчког тржишта. великих мини комбија. Аутомобил је такође популаран код нас: ниска цена половних примерака чини га привлачним за руског купца (напреднији јапански мини комбији су много скупљи). Истина, куповина аутомобила је пола битке, још увек га треба одржавати у добром стању. Хајде да сазнамо колико ће то коштати власника Цхрислер миниван-а, најчешће четврте генерације у Русији (2001-2007).

Приближна цена неких резервних делова, руб. *

предњи део: 6500
задњи: 5300

предњи део: 1400 (ТРВ)
задњи: 1500 (ТРВ)

предњи део: 10 000
задњи: 3000

предњи део: 6000 (Монро)
задњи: 1500 (Каиаба)

уље: 220
гориво: 1400
ваздух: 600

уље: 150 (оквир)
гориво: 800 (оквир)
ваздух: 280 (Сакура)

Стабилизатори, 1 ком.

Крај анкера, 1 ком.

Када је промењена генерација 2001. године, није дошло до револуционарних промена у изгледу модела. И даље је био леп ваздушни брод, али модернизован, са ефикаснијом оптиком главе за пуњење. Морам рећи да је оптика модела претходне генерације изазвала критике, међутим, у новој генерацији ови проблеми нису у потпуности решени. Али каросерија аутомобила има прилично пристојну отпорност на корозију, али електричар је далеко од тога да буде модел поузданости. Конкретно, опциони електрични погони врата отказују, а ране копије су имале кварове на електричним прозорима. Карактеристика многих аутомобила произведених 2005. године је масовни квар механизама за закључавање, који нису хтели да се откључају и закључају као одговор на притисак на одговарајуће дугме. Значајан део машина које су радиле на нашим отвореним просторима, а посебно у Москви, показао је уништење цеви клима уређаја.

Унутрашњост овог модела је веома добра: прво, пространа је; друго, могућности његове трансформације тих година сматране су међу најбољима у класи. Завршни материјали су прилично пристојног квалитета. Нема замерки на погодност коришћења додатне опреме, као и на звук стандардног аудио система, који је звучно бас у америчком стилу. Али опрема већине аутомобила је лоша, на пример, Караван и Воиагер (говоримо о америчком Воиагеру, а не о моделу који је званично испоручен у Европу) са 2,4-литарским моторима често нису опремљени ни електричним прозорима. Европски Цхрислер Воиагер је сасвим друга ствар, по правилу, са веома богатом опремом (кожна пресвлака, електрична седишта, електрична клизна бочна врата).

Спецификације

предњи део: независни, са МацПхерсон подупирачима
задњи: зависна, пролећна

предњи део: диск вентилиран
задњи: бубањ (диск)

Град: 13,6
песма: 8,1

Без обзира на порекло, амерички аутомобил задовољава глатким радом и релативно добром стабилношћу на аутопуту, у ствари, створен је за путовања на велике удаљености од велике компаније (или мале са могућношћу да живи у кабини).А Цараван/Воиагер има изненађујуће једноставно вешање, са најчешћим опругама постављеним позади, које се одликују издржљивошћу и снагом. Лагано руковање од великог минибуса, наравно, није за очекивати, али ће свесни возачи углавном бити задовољни. Иначе, неке копије су биле опремљене системом погона на сва четири точка - добар бонус на нашим путевима!

Број мотора у односу на претходну генерацију Каравана ИВ је приметно смањен:
• основни мотор је 2,4-литарски агрегат са капацитетом од 152 КС, познат по другим моделима америчке компаније;
• унапређена 3,3-литарска „шестица“ (174 кс), позната са Цхрислер модела раних 90-их (доступно за амерички мини-ван);
• Врхунски 3,8-литарски В6 мотор са 218 КС. (снага је мала и за та времена);
• дизел мотори запремине 2,5 или 2,8 литара и снаге 143 или 150 КС. односно који би могли бити опремљени машинама у европској спецификацији.

За разлику од аутомобила претходне генерације, ручни мењачи нису доступни за 2001 Цараван/Воиагер. Аутоматске кутије инсталиране на њему су прилично поуздане (ако мењате уље на сваких 50 хиљада км и користите препоручено мазиво: обично АТФ ИИИ или ИВ, марка је обично назначена на шипки). Истина, у раним примерцима (2000–2002) диференцијал се распао (када се гас пусти или доведе, аутомобил почиње да цврчи, што је знак приближавања квара машине). Систем погона на сва четири точка показао се не баш поузданим, јер на тржишту има мало аутомобила опремљених њиме.

Поред квара пумпе серво управљача, аутомобили првих година производње имали су проблема у самој летви, до те мере да се заглавио: из тог разлога је велики број већ експлоатираних аутомобила чак и повучен. Други проблем су слаби стабилизатори. Власници верују да једноставно нису затегнути до краја када се замене на сервису, али у ствари, до попуштања затезања долази због квара на регалима. Остатак суспензије је поуздан због своје једноставности. Велика километража и руски путеви онемогућавају главне делове не брже од других аутомобила овог типа. Иначе, примерци произведени 2005. године, из неког разлога, показују повећано хабање кочионих плочица, што раније није примећено код Каравана/Воиагера.

Предности и мане модела

* код коришћења резервних делова и потрошног материјала наручиоца и извођења појединачних радова у обиму мањем од једног стандардног сата примењује се правило „минималне наруџбине за рад“.

Цене за остале врсте радова обрачунавају се према стандардима које препоручује МИТЦХЕЛЛ каталог.

Аутомобили произведени пре 1997. године, укључујући, сервисирају се само након унапред уговореног плаћања унапред.

Дијагностички и браварски радови на аутомобилима произведеним пре 1997. године, укључујући, плаћају се према стварно утрошеном времену.

Остале варијације и верзије засноване на Каравану су Крајслер Воиагер (Воиагер), репрезентативни Цхрислер Товн & Цоунтри, и Фолксваген Роутан, заједнички пројекат Крајслера и Фолксвагена, који се производи од 2008. године.

У октобру 2011, Крајслер је најавио да ће Гранд Цараван бити укинут након моделске године 2013.

За прву генерацију Доџ каравана коришћена је платформа Крајслер С, структурно слична аутомобилима Цхрислер К линије: Додге Ариес и Плимоутх Релиант. Караван је произведен у три верзије: основна, основна СЕ и екецутиве ЛЕ. Све три верзије су такође биле доступне у продуженој каросерији званој Гранд Цараван, са више пртљажног простора иза последњег реда седишта. Каравани прве генерације били су опремљени згодним клизним вратима за путнике. Приступ пртљажнику омогућавала су врата пртљажника која су се отварала према горе. Преклопива седишта и низак под кабине олакшали су утовар било ког терета.

Каравани су били опремљени са три реда седишта за превоз седам путника.Тако је аутомобил упао у нови сегмент између комбија пуне величине са 12 седишта и великих седана са два реда софа за 6 путника.

Аутомобили су били опремљени 3-брзинским аутоматским мењачем или 5-степеним мануелним мењачем. Прве две године, каравани су били доступни са две верзије линијских 4-цилиндричних мотора - основним 2,2-литарским позајмљеним из К-класе и опционим 2,6-литарским мотором. Године 1987. основни мотор је замењен 2,5-литарским мотором са убризгавањем од 100 коњских снага, а опциони Мицубиши Г54Б замењен је 3-литарским Мицубиши В-6 убризгавањем, 136 КС. Ова верзија је постала бестселер.

Од 1991. до 1995. године, Караван се производио под брендовима Додге, Цхрислер и Плимоутх на платформи Цхрислер АС, чије су многе карактеристике наслеђене од Цхрислер К.

Нова генерација миниванова се похвалила иновацијама као што су:

• Удобна ергономска седишта подигнута са стране (1991)
• Интегрисана безбедносна седишта за децу са подесивим наслоном.
• Систем против блокирања кочница (АБС)
• Први ваздушни јастук на страни возача.
• кровни носач

Караван је био први миниван који је задовољио америчке федералне стандарде безбедности.

Редизајн унутрашњости показао се у благо преобликованим контурама сувозачког седишта због потребе за ваздушним јастуцима.

Екстеријер се такође променио - 1994. године, у неким моделима, решетка хладњака и лајсне су обојене у боју каросерије аутомобила, посебно у посебној серији посвећеној 10. годишњици каравана (Цараван 10тх анниверсари едитиох). Доступни у средњој класи, овај караван и Гранд караван су имали двобојну фарбу и амблем у златној боји.

Такође, другу генерацију обележила је појава модификације каравана са погоном на сва четири точка.

• 1991–1995 2,5 Л К И4 редни 4-цилиндрични (100 кс)
• 1991–1995 3,0 Л Митсубисхи 6Г72 В6 В-6 (142 л.с.)
• 1991–1993 3,3 Л ЕГА В6 В-6 (150 ПС)
• 1994–1995 3,3 Л ЕГА В6 В-6 (162 кс)
• 1994–1995 3,8 Л ЕГХ В6 В6 (162 кс)

Трећа генерација минивана је произведена на платформи Цхрислер НС и била је доступна у моделима са кратким и дугим међуосовинским растојањем, у конфигурацијама са 3 и 4 врата. Опције су нудиле 8 различитих опција преноса.

• клизна врата на страни возача (прва су понуђена као опција, а касније су постала основна опција).
• Систем контроле седишта (у ствари, амерички аналог јапанских "трансформатора").
• Промењена ручка и брава на вратима пртљажника (учинили су удобнијим процес отварања и затварања пртљажника, што је изазвало притужбе возача у претходним генерацијама).

Основни модели су били опремљени са 2,4 Л четвороцилиндричним моторима или 3,0 Л Митсубисхи В6

1996. године, караван је, заједно са Плимоутх Воиагером и Цхрислер Товн & Цоунтри, проглашен за аутомобил године у Северној Америци. Исту награду, у својој тежинској категорији, 2005. године ће добити Цхевролет Траилблазер.

Године 1999. Гранд Цараван је прошао рестилизацију предњег дела. Модели Спорт и ЕС су добили спортскији изглед, ЕС модел је добио и први АутоСтицк мењач међу миниванима (аутоматски са ручним мењачем, аналог немачког ТипТроника) и точкове од 17 инча.

У производњу су пуштени модели са 4 врата са два клизна врата.

• 1996–2000 2.4Л ЕДЗ И4, 150 КС
• 1996–2000 3.0 Л Митсубисхи 6Г72 В6 150 л.с.
• 1996–2000 3,3 Л ЕГА В6, 158 ПС
• 1996–1997 3,8 Л ЕГХ В6, 166 кс
• 1998–2000 3.8Л ЕГХ В6, 180 КС

Године 1999. Додге је представио Цараван ЕПИЦ, потпуно електрични миниван. Еп је био опремљен са двадесет осам 12-волтних НиМХ батерија и могао је да пређе 130 км са једним пуњењем. Повучен је из производње 2001. године. Продато је свега неколико стотина аутомобила.

Четврта генерација каравана произведена је на платформи Цхрислер РС, разликовала се по дужој каросерији, модификованим фаровима. Као опција, доступан је електрични погон за клизна врата и задњи отвор.

Мотор Митсубисхи 3.0 Л В6, који је престао да испуњава захтеве еколошких стандарда Калифорније и североисточних држава, замењен је снажнијим моторима од 3,3 и 3,8 литара. Још једна иновација била је опција даљинског управљања клизним вратима и отвором за подизање, који се сада могао отворити притиском на дугме на кључу.

Након 2002. године, произвођач је престао да ставља знак „ДОДГЕ” на предња врата аутомобила, као и на све друге моделе Додге и Цхрислер.

Године 2003. на тржиште су се вратили караван Ц/В и Гранд караван Ц/В (комерцијално возило, комерцијална верзија аутомобила), који су претходно уклоњени са производне траке. У овим моделима, део бочних прозора се могао заменити пластичним плочама, постало је могуће уградити додатна седишта, а пртљажни простор је добио пластични под и постао сличан оном код пикапа.

Промене су утицале и на Гранд Цараван ЕС. Многе додатне опције претходног асортимана модела постале су основне. 17-инчни хромирани титанијумски точкови замењени су стандардним од 16-инчних, а нестала је и опција АутоСтицк у мењачу.

2004. обележило га је „специјално издање” Каравана посвећено 20. годишњици модела. Опрему су одликовали хромирани точкови, лајсне које одговарају боји каросерије, посебна унутрашња облога и јединствена натписна плочица на крилу.

Године 2005. извршене су измене на решетки и светлима за маглу, као и на систему преклапања за други и трећи ред седишта.

Године 2009. производња каравана 4. генерације пресељена је у Кину.

Од 2008. Цхрислер производи само Гранд Цараван са дугим међуосовинским растојањем. 3,8 и 4,0 литарски В6 мотори долазе са 6-степеним аутоматским мењачем, док 3,3-литарски Флек-Фуел В6 модели долазе са 4-степеним аутоматским мењачем.

Нови модели су били опремљени системом за контролу седишта "Свивел'н Го". Други ред седишта се сада може поставити према трећем. Поред тога, додат је озбиљан стерео систем, видео монитори за други и трећи ред седишта, аутоматски погон за задња стакла и бочни ваздушни јастуци. Ручица мењача се померила на контролну таблу.

На основу нашег искуства у поправци каравана различитих генерација, може се идентификовати низ великих проблема са Додге караваном.

Најчешћа поправка Додге Царавана је поправка вешања. Наравно, издржљивост караванског вешања у великој мери зависи од стила вожње. Најчешће болести су:

• Цурење летве управљача (с временом ће можда бити потребно поправити хидраулични појачивач или заменити летву); Ради правде, напомињемо да су проблеми хидрауличног појачивача (ГУР) својствени многим аутомобилима које производе различите дивизије Цхрислера: Додге, Јееп, Плимоутх
• Предњи стабилизатори захтевају честу замену

Следеће - разне електричне грешке, укључујући немотивисане индикаторе грешака (Цхецк Енгине, Цхецк АБС) и проблеме са унутрашњом електричном опремом. Морамо одати признање дизајнерима: много тога се решава уз помоћ различитих поступака калибрације и самотестирања аутомобила.

Најчешћи каравански мотор који вози у Русији је 2,4-литарски редни четворокреветни мотор са ЕДЗ кодом, који се односи на Цхрислерове линије путничких аутомобила Неон, Стратус/Себринг и ПТ Цруисер. Разлог за његову распрострањеност је крајње једноставан: то је најјефтинији мотор, поред тога, изузетно је пријатан у смислу снаге у смислу опорезивања.

Проблеми овог мотора су прилично очигледни и решавају се, по правилу, периодичним и благовременим одржавањем каравана. Поред чињенице да је овај мотор искрено слаб за караван, примећујемо следеће тачке:

• Пумпа за хлађење мотора цури
• Прекид зупчастог ремена

Оба случаја се третирају истим поступком: замена зупчастог ремена караван, која се мора извршити стриктно у складу са сервисним прописима. Ако сте купили половни караван, чија је километража под знаком питања, препоручујемо вам да замените зупчасти каиш и пумпу пре рока.

Немојте ни покушавати да се расправљате о томе колико минибус може бити користан. Десило се да сам морао да помогнем пријатељу да помери телевизор од 72 инча. Било нам је врло једноставно и лако јер сам имао Додге Гранд Цараван СКСТ. Аутоматска седишта у трећем реду су нестала у поду притиском на дугме, тако да сте могли да гурнете огромну кутију у комби.

НЕМА бољег возила од минибуса за велике породице, али не бих журио са одабиром Доџа. На крају крајева, има много бољих аутомобила, као што је Хонда Одиссеи. У Хонди Одисеји квалитет вожње је бољи, а унутрашњост аутомобила много лепша.

Вратимо се на наш велики караван. Клизна врата која се могу контролисати са возачевог седишта су веома згодна и практична. Питање: Да ли је ово савршено породично возило?

То је тих, префињен путник који се вози путевима једнако глатко као и многи скупљи аутомобили пословне класе. Ово је веома моћан минибус, са којим ја лично немам проблема у вожњи.

Ако морате да превозите пет људи одједном, препоручио бих све осим минибуса. Али ако желите да будете у могућности да превезете 7 људи у било ком тренутку, плус нешто додатног терета, а да и даље користите само галон горива за 20 миља, онда свакако препоручујем минибус или само минибус и Додге Гранд Цараван СКСТ

Фрустрира промишљеност аутомобила када притиснете папучицу гаса? Недостаје мотор? Разочаравајуће убрзање? Да ли нешто држи задњи део аута? Да ли се ауто трза при мењању брзина? Недостаје удобност у вожњи? Желите да трошите мање?

Постоји ефикасно решење за вас. Ово решење није за трке! Намењен је онима који желе да се осећају самопоуздано за воланом и да уживају у вожњи.

Аутомобил се креће због брзине мотора и због обртног момента обртног момента. Ми то чинимо тако повећава повећање обртног момента вуча при малим брзинама. Због овога, нпр. динамика убрзања се повећава, изгубљена замишљеност или такав ефекат када мотор бучи, а ауто не иде. Сви плусеви испод.

Здраво!

осма година ми радимо шта механички уклонити кварове, глупост у аутомобилима. укључујући на Додге Цараван и Цхрислер Воиагер повећати снагу у распону од 1000 до 2500 обртаја мотора механички. Радимо оно што вам чип тјунинг не може дати.

Прве промене са аутомобилом, прве сензације, утисци власника аутомобила Додге Цараван 3,3 литара.

Ваш претраживач не подржава видео.

* Услуга је једнократна, за цео животни век аутомобила. Без интервенције у мотору и електроници. Без губитка гаранције. Дајемо гаранцију за нашу услугу.

Да бисте повећали снагу и смањили потрошњу горива, по технологији и лиценце Гадгетман Тецхнологиес, ​​бразде посебне геометрије се механички праве у близини лептира за гас, чиме се мења физика струјања ваздуха.

Гас аутомобила, ово је само чвор који вам не даје да зна стварнокако ваш ауто заправо може да вози! Шта је гас у аутомобилу Шта је гас у аутомобилу?

Ова технологија у Русији се зове мд тунинг.

Промене у карактеристикама ваздуха не могу ни на који начин негативно утицати на мотор.. Али са друге стране, савршено повећава снагу мотора при малим и средњим брзинама и смањује потрошњу горива. И све то без ометања мотора и електронике (ЕЦУ).

Ова технологија омогућава боље мешање бензинских и ваздушних пара. Чип тјунинг то не може.!

Капљице бензина не сагоревају, већ се бацају у издувну цев. Ово је негде око 25-30% у науци. А ово је 250-300 рубаља. за сваку потрошену хиљаду на бензин. Посебни жлебови у вентилу за гас формирају падове притиска ваздуха и капи бензина прелазе у стање паре. Као резултат, гориво сагорева потпуније. Тако наше побољшање се само по себи исплати

* Услуга је реверзибилна. Дато вам је времена да „осећате“ и гаранцију поврата новца ако вам се не свиђа. Рафинирање гаса не захтева додатну интервенцију у ЕЦУ аутомобила. Услуга се пружа на основу уговора о лиценци коришћењем посебне опреме.

Резултат нашег рада је следећи:

• мања потрошња за исту километражу
• аутомобил је снажнији при малим брзинама
• падови нестају при убрзању
• промишљеност педале гаса нестаје
• ауто прати педалу гаса
• аутомобил мења карактер
• појављује се маневарска способност
• успети да претекне
• стартови, претицање, успони постају лаки
• добити самоуверено убрзање и претицање
• клима уређај не утиче на брзину
• мотор ради тише и углађеније
• одлично искуство вожње

У 90% случајева пуни ефекат се не појављује одмах. Неопходно је возити у просеку 250 км да би се ЕЦУ преобучио на аутомобилу са мотором за убризгавање. Стога се даје гаранција за враћање јединице у првобитно стање и повраћај новца ако вам резултат не одговара. Недостаци укључују промену навике притиска на педалу гаса (акцелератор). Мораћете још једном да научите да не притискате гас, јер ауто ионако добро вози, без обзира да ли притискате гас или не. Преобука траје од 15 минута. Као пример, погледајте како обична Цхевролет Нива вози у празном ходу.

Ваш претраживач не подржава видео
Користите други претраживач

* Дорада гаса не захтева додатну интервенцију у ЕЦУ аутомобила. Услуга се пружа на основу уговора о лиценци коришћењем посебне опреме.

Када се сагоревање горива побољша, тада се повећава снага и вуча аутомобила при малим брзинама. Зато што више енергије иде на посао и повећава се обртни моментобртни момент у опсегу од 1000-3000 о/мин.

• Кретање, вуча почиње у просеку негде око 1000 обртаја у минути.
• Старт је лак, убрзање је брзо.
• Карактер аутомобила постаје живахнији и енергичнији.
• Ауто без напрезања "прати" папучицу гаса.
• Практично не притискате папучицу гаса.
• Сигурна контрола над аутомобилом и путем.
• Ауто не мисли да иде или не иде, и то вас не нервира овим.
• Када треба да претичете, претичете, а не губите ову прилику из разлога што је аутомобил „размишљао“. Пропуштена прилика може постати не само губљење времена, маневар и претицање, већ и смртна опасност са надолазећим саобраћајем.
• Ви контролишете свој ауто, а не ви!
• Ово вам је увек недостајало!
• То је оно што вожњу чини забавном!

Понекад су емоције купаца овакве (прве сензације и емоције даље Митсубисхи Галант после наше услуге на видео снимку):

Ваш претраживач не подржава видео
Користите други претраживач

Легендарни избећи! На њега би било могуће ставити совјетски знак квалитета: простран, удобан, поуздан. Наша технологија се доказала у додге рам и Додге Цараван (Додге Цараван).

Које промене су наши купци примили на својим Додге моделима? Клијенти напомињу:

• Брзине мењача су постале мање
• Ауто тражи високу брзину
• Морате притиснути папучицу гаса 1-2 цм да бисте добро возили
• Промена брзина постаје невидљива
• Ауто прати педалу гаса
• Осећај тежине аутомобила нестаје
• Машина Пре и машина После, то је као Небо и Земља.

УАЗ Патриот, 2.7 л., 2009. год
Светлост је постала на курсу и на растурању. Посебно због маневрисања. Постао као добар страни аутомобил. Аутомобил је непрепознатљив, преврће се тако да није инфериоран ниједном страном аутомобилу. Волим да јашем.
Александар

Прве сензације власника аутомобила након сервиса на УАЗ Патриоту.

Ваш претраживач не подржава видео
Користите други претраживач

Добар дан Владиславе. Данас сам добио пакет са гасом и одмах монтирао склоп. Аутомобил је непрепознатљив. Волга тежак 1,8 тона са места кида са клизањем преко наших планина где сам сада ишао у 3-4 брзине слободан 5. и још увек иде на оверклок. На старом чвору брзина је 90 км. оверклокан на 3000-3300 о/мин. Сада 2000-2300 о/мин. претицање је забавно пребацивање у нижу брзину није неопходно. И притом једва притиснем папучицу гаса. За сада сам веома задовољан резултатом.

Срдачан поздрав, Валентин Борзов (Севастопољ)

Прве сензације власника аутомобила након сервиса на Митсубисхи Пајеро-4 мануелном мењачу 3л. Власник се зове Александар.Можете му поставити питања путем телефона: 8-904-640-80-15 (Лењинградска област)

Ваш претраживач не подржава видео
Користите други претраживач

Газела штанд (4*2*2,15), мотор 40524 е3 (шивен под е2) мачка на лицу места, на гас, километража 120т.км. (у време ревизије), електронски гас (Симменс). Сада имате 141 т.км., можете сумирати. Значајно побољшане перформансе убрзања, мотор је почео лакше да се окреће у распону од 3 до 4 хиљаде. револуције (пре него што је изгледало као само моторно насиље), а оно што ме је највише изненадило и обрадовало је то 5. брзина је постала потпуно функционална, пре ревизије, могао је да се користи само на равном путу, без ветра, а брзина је и даље падала (било је јако бесно) или са брда. Сада 5. можете безбедно возити 90-100 км / х, спустити на 60 км / х и возити или убрзавати без пребацивања (пре тога је било немогуће). Осећај као да су чеони ветар и успони постали мање приметни. Иначе, пре завршетка стаза је била 80-90 км / х, сада је 90-95 км / х. . Живим у Санкт Петербургу (Купчино), срећно свима на путу.

Читао сам доста о подешавању гаса и одлучио да пробам. Моји први утисци - аутомобил је постао лакши за убрзање. Раније је убрзање било од 3000, а сада од 2000 о/мин. већ у току. Саветујем свима, заиста ради! Иако сам имао велике сумње. А о чињеници да многи пишу да је ово превара, немојте веровати! ИСПРОБАЈТЕ прво СЕБЕ. И што је најважније, једва сам притиснуо папучицу гаса, а ауто брзо убрзава. Раније, након пуштања гаса, постојао је осећај да некога вучете за вучу, а он вас успорава. . након испуштања гаса у брзини, аутомобил наставља да се креће напред самоуверено. Када следећи пут притиснете гас, ауто убрзава самоуверено без трзања.

Вортек Тинго 1,8 л., 2011. године
Подешавао сам гас. Са њим сам већ 1,5 годину. Постоји ефекат. Није било проблема, како овде покушавају да разоткрију. Ауто пали савршено, како лети тако и на -35 зими. Потрошња је смањена.

Побољшан склоп гаса. Од услуге до куће заиста сам уживао у вожњи. Нема више притиска на педалу. Само спусти ногу и ауто се ВОЗИ. На дну смело поткопава. Дубока тупа рупа је нестала при убрзању од 70 до 100 км/х. А и потрошња је пала, и то за 0,5 литара. Велико хвала на добро обављеном послу. Супер.
Након завршетка, ауто се заправо ВОЗИ чак и са кондеем!

Четвороцилиндрични мотор прави четири такта у једном потпуном циклусу. Гориво се увек доводи при првом такту. Модификовани гас чини запаљиву смешу бољом. Због тога боље гори. Због тога се снага мотора у овом тренутку повећава. А аутомобил при малим брзинама постаје динамичнији. После кратког динамичког убрзања прелазите у вишу брзину. Због тога се смањује промет. И број првих циклуса се смањује. То јест, испоручује се мање горива. На неким аутомобилима, ЕЦУ такође смањује количину испорученог горива.

Захваљујући нашој префињености, по правилу се смањује потрошња бензина од 1 пре него што 3,5 л/100 км. Изузетак од правила је Митсубисхи Пајеро-4 3л. ручни мењач саставити 3–5л / 100км од 20 до 13 литара у граду (35%). Табела приказује неке од резултата. Уштеда зависи од величине мотора и стила вожње.

Просечна уштеда је 2 литра. Ако возите 100 км дневно, уштеда ће бити око 50 литара месечно. 600 литара годишње. За 5 година - 3 тоне. Због чињенице да гориво расте и да ће наставити да расте, трошећи малу количину, на крају ћете уштедети много више.

Шта је 3 тоне несагорелог горива? Ово је нешто што неће ићи у чађ итд.

УАЗ Патриот, 2009, потрошња пре него што - 15 литара, после - 12,5 литара. Уштеда – 16%

Форд Екпедитион, годиште 2001, потрошња пре него што - 23 литара, после - 18,4 литара. Уштеда – 20%

Ниссан Касхкаи 2л. аутоматски мењач 2 л., 2005, потрошња пре него што - 12,6 литара, после МД - 10,6 литара. Уштеда – 16%

Вортек Тинго ТагАЗ, 2011, потрошња пре него што - 11 литара, после - 8 литара. Уштеда – 27%

Додге Цараван има добру популарност како у Русији, тако иу ЗНД и САД. Аутомобил је дизајниран за породична путовања, па је унутрашњост рестилизована за пријатну и безбедну вожњу за све путнике. Такав рестилизација аутомобила назива се тјунинг.

Последње издање Додге Царавана изведено је 2007. Припада петој генерацији овог модела и убраја се у категорију породичних миниван.Марка аутомобила се звала Гранд Цараван, а већ тада је произведен са мотором В верзије, запремине 3,8-4 литара и аутоматским мењачем.

Произведен је 2011 Додге тунинг, аутомобил је почео да се производи са Гранд модификацијом за три различите конфигурације:

• 3,3-литарски мотор са 178 коњских снага;
• 3,8 литарски мотор са 197 коњских снага;
• Мотор од 4 литра са 251 коњском снагом.

Аутомобил је добио последњу модификацију са следећим карактеристикама: 3,6-литарски В6 мотор са капацитетом од 283 коњских снага. Суспензија аутомобила је реконфигурисана, што је допринело његовој стабилности на путевима, побољшана је звучна изолација, апсорбујући сву буку аутомобила. Халогена предња светла са диодама додају осветљеност аутомобилу. Екстерни тунинг Додге Цараван фото можете погледати у наставку.

Караван има висококвалитетна седишта и ЛЕД унутрашње осветљење. Нови модел је опремљен системом трансформације седишта Свивел'н Го, са којим се седишта окрећу у различитим правцима, а уграђен је и систем за забаву МиГиг – уређај за снимање, чување и пуштање музике. Постоји монитор за путнике на другом и трећем реду седишта и додатне ваздушне завесе. Ова запремина система је доступна у стандардном аутомобилу Додге. Мењач се налази на инструмент табли. Поред тога, модел има систем стабилизације у електронској верзији контроле.

Фото подешавање Додге ауто напољу

Додатно, у кабину се може уградити плафонски монитор са системом против шока, уграђени инфрацрвени предајник за бежичне слушалице, ФМ предајник, даљински управљач, ЛЕД систем унутрашњег осветљења и аутоматско искључивање система. Овај монитор ће бити компатибилан са Андроид паметним телефонима и ИОС системом за пресликавање уређаја. Повезивањем паметног телефона са монитором можете да уживате у гледању филмова на великом екрану, слушању музике уз стандардну акустику, а такође и да се забављате играјући игрице. Монитор има дијагоналу од 15,6 инча и кошта приближно 32 хиљаде рубаља. Боље је инсталирати систем на бази одржавања како не би оштетили унутрашње карактеристике аутомобила.

За власнике аутомобила Додге Гранд Цараван, предлаже се додатно подешавање чипа аутомобила. Чињеница је да фабричка подешавања аутомобила не могу покрити све карактеристике аутомобила и учинити га што квалитетнијим, па се поставља питање побољшања и финализације створеног система.

Чип тјунинг подразумева подешавање режима рада електронског система у аутомобилу уз промену унутрашњих контрола програма. Извршена операција ће додати снагу мотору и смањити потрошњу горива (уградњом опреме за ТНГ и променом програма управљања мотором).

Трошкови цхип тунинга су веома прихватљиви за многе возаче, али постоје такви додге тунингкоји има веома високу цену. Особине мотора су конфигурисане према региону становања и климатским условима аутомобила. Ова карактеристика на неки начин утиче на перформансе самог мотора, да би се добио лак старт, подесиви празан ход, постепено повећање брзине, једноставно је потребно извршити подешавање чипа.

У било ком тренутку можете спровести интерни додге цараван тунинг уради самкао што је замена филтера за ваздух у кабини. Такав филтер се мења након сваких 15 хиљада километара. Процедура замене је лака и брза, без припреме било каквог алата, међутим, потребно је купити филтер елемент артикал 1987432497.

Филтер кабине се налази испод претинца за рукавице аутомобила, тако да прво морате да га пронађете и померите поклопац система. Поклопац се помера према себи, оставите примљени део на страну.Извуците старо подешено време из филтера кабине, више вам неће требати. Сада остаје само да инсталирате нови филтер елемент и причврстите поклопац на месту. Ова процедура ће вам одузети 5-10 минута, а затим цео посао обављате једном руком. Ако се сопственим рукама бавите подешавањем Додге-а, значајно ћете уштедети новац и време за обављање такве операције у кабини. Само не заборавите да у стварности све можда није тако очигледно као код подешавања ВАЗ 21214, за који је много лакше пронаћи потребне детаље.

Слични видео снимци о замени ауто делова, као и други занимљиви и корисни савети могу се наћи на интернету.

Власници Додге Гранд Царавана са дизел мотором једноставно морају да изврше такво подешавање. Репрограмирањем ЕЦУ мотора снага мотора ће се повећати до максимума. Префињеност елиминише филтере за честице и помаже у раду система дифузора, чиме се мотору додаје још више снаге. Једина нијанса таквог рада је повећање емисије штетних материја у атмосферу. Овај проблем је могуће отклонити постављањем ваздушних филтера на каросерију аутомобила.

Уградњом чипа за подешавање, аутомобил ће смањити потрошњу горива за 1,5 литара након преласка 100 км. Таква разлика ће утицати на снагу атмосферских мотора, побољшавајући перформансе за 10 одсто, и на рад турбодизела, повећавајући његову снагу за 40 одсто.

Подешавање Додге Гранд Царавана такође укључује корекцију брзиномера за умерену километражу аутомобила и замену инструмент табле. Са корекцијом бројача километара, уграђују се точкови великог пречника и мењају мотори. Цена такве операције зависи од модела марке Додге и од градских канцеларија за модернизацију аутомобила.

Тунинг Додге Гранд Цараван утицало на скоро све делове аутомобила, од дизајна до функционалности, дајући му на тај начин нове карактеристике.

Овај видео ће детаљно показати како правилно и ефикасно извршити процедуру подешавања: