Поправка пута уради сам

Нажалост, путеви и тротоари, који су у жалосном стању, и даље су један од главних проблема и у великим и у малим руским градовима. Промену годишњих доба у већини наших региона карактеришу оштре промене температуре, што доводи до брзог хабања чак и новог асфалта, који се, да будемо искрени, често поставља у супротности са потребним технологијама. Локалне власти су, можда, радо помогле проблему, али, авај, за то се издваја јако мало буџетских средстава, а само мали део рупа може да се закрпи. Посебно су погођена насеља урбаног типа, где је главни део путева неасфалтиран, који се стално пере и уништавају, а главни начин њихове санације је нивелисање, односно нивелисање.

Упркос постојању стандарда у Русији, према којем свака ударна рупа, чије су димензије премашиле утврђени број центиметара (дужина не већа од 15 цм, ширина не већа од 60 цм, дубина не већа од 5 цм), мора бити елиминисан без грешке, у ствари, поправка одређене јаме често мора да се чека годинама. У овој ситуацији локални активисти све више преузимају ствари у своје руке.

Постоји неколико начина на које наши грађани ефикасно, па и ефективно, сами обављају поправку путева. Најједноставнији од њих је затрпавање формиране јаме рушевинама (као опција - комадима цигле) помешаним са песком. Ова метода обично обезбеђује нормално кретање преко фластера у периоду од неколико недеља до неколико месеци, након чега се све, нажалост, мора поновити. Међутим, његова главна предност је у томе што је релативно бесплатан: и шљунак и песак, у принципу, могу се лако наћи у нашим насељима, осим тога, овај метод је погодан за „поправку“ и асфалтних и земљаних путева.

Нешто поузданија опција је пуњење рупе цементом. Овај грађевински материјал је такође лако доступан и релативно јефтин - врећа од 50 килограма кошта од 250 рубаља. Истовремено, цементна крпа може трајати много дуже од дробљеног камена.

Напреднији начин поправке асфалтног коловоза који не захтева употребу посебне опреме је употреба такозваног хладног асфалта - готове мешавине асфалта, ломљеног камена и специјалних адитива, чији удео у готовој мешавини достиже 35% масе битумена, што побољшава перформансе смеше, чинећи је јачом. Хладни асфалт се може полагати у нормалним температурним условима, без грејања, па чак и зими, на температурама до 20 степени испод нуле. Његов трошак је од 400 до 600 рубаља по врећи тежине 50 килограма, док је једна врећа довољна за око 1 м2, под условом да је постављена у слоју од пет центиметара.Такав асфалт није лошији по квалитету од обичног асфалта, али Недостатак његовог полагања је потреба за коришћењем доступних алата: резач шавова за одређивање граница закрпе, чекић за уклањање комада старог асфалта (можете, међутим, проћи и са обичним отпадом), као и вибрирајућа плоча или баштенски ваљак за сабијање насталог премаза (иако постоји опција у којој се асфалт природно дроби за рачун саобраћаја).

Уз помоћ ових метода, локални активисти активно поправљају путеве широм земље: сами, заједно и у целим покретима, како уз помоћ друштвених мрежа, тако и заједница на интернету.Истовремено, не треба заборавити да за неовлашћене поправке путева, у складу са важећим законодавством у складу са чланом 12.33 Законика о управним прекршајима Руске Федерације (оштећење путева, железничких прелаза или других путних објеката), а. новчана казна. Међутим, главна тврдња органа за спровођење закона против добровољних сервисера није чињеница да је поправка сама по себи, већ да се она обавља уз прекршаје: не постављају се привремени путокази који упозоравају на рад, ометају возила итд.

Због тога је, иначе, а не због племенитог импулса, извођач радова којег су станари ангажовали да поправи пут у близини једне од кућа у Астрахану, овог лета кажњен са 25 хиљада рубаља у сензационалном случају. Очигледно је да у случају поправке путева уз ангажовање извођача, пре свега треба контактирати предузетнике који познају и формалне и неформалне аспекте процеса и имају активно позитивно искуство сарадње у овој области са локалним властима.

У насељима са неасфалтираним путевима, локалне власти су, уз помоћ грађевинских организација које раде у том подручју, сасвим способне да организују хитно складиштење шута, које би становници могли користити за хитно затрпавање јама по сопственом нахођењу. Наравно, може постојати бојазан да ће неки не баш одговоран грађанин хтети да однесе кесу или две рушевина на своју локацију за личну употребу, али овде би сами грађани требало да преузму иницијативу по питању контроле и рачуноводства.

Поред тога, локалне власти би могле и саме да иницирају чишћење уз укључивање становништва како би се попуниле рупе у најпроблематичнијим областима, као и семинаре за обуку активиста о најбољим праксама за поправке путева на лицу места. Могуће је помоћи у преговорима са грађевинским организацијама у вези са обезбеђивањем опреме за асфалтирање, ако су предузимљиви грађани спремни да плате закупнину и рад оператера. Па, и не заборавите, наравно, док још сами поправљамо путеве, ако се за то пронађу буџетска средства.

Генерално, овде постоји огроман број опција, као и проблематичних подручја на нашим путевима, којих ће, надамо се, у будућности бити све мање.

Ако вам се допао чланак, препоручите га пријатељима, познаницима или колегама везаним за општинску или јавну службу. Мислимо да ће им то бити и корисно и пријатно.
Приликом поновног штампања материјала потребна је веза са извором.

Ово је мешавина битумена са каменим материјалом уз додатак растварача. Главна предност таквих хладних мешавина је да за његово полагање није потребна посебна опрема и искуство. Хладни асфалт се поставља под нормалним температурним условима, без грејања. Погодно за приватну и професионалну употребу.

Поздрав свима! Зовем се Михаил, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.

Неовлашћене поправке пута могу довести до новчаних казни. У складу са чланом 12.33. Законик о управним прекршајима Руске Федерације за оштећење путева које представља претњу по безбедност на путевима, као и намерно ометање саобраћаја, укључујући и загађивање површине пута, предвиђа административну одговорност службеника у виду новчане казне од 25.000 рубља.

Тако су, на пример, новчано кажњени становници Астрахана, који су сами поправљали пут.На лице места стигли су представници саобраћајне полиције и општинске службе контроле. Изрекли су казну извођачу радова који је на иницијативу мештана поправљао коловоз у дворишту. Износ казне је 25 хиљада рубаља.

Да ли сте икада морали да поправљате ударне рупе? На који начин је организована помоћ и колико дуго је била довољна? Иначе, није реткост када се поправке пута врше уз помоћ дасака, поломљених цигала, тепиха, гума итд. Таква помоћ може, напротив, штетити. Старе гуме је боље користити на другачији начин. Узгред, да ли знате како да повећате способност аутомобила у вожњи?

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци су успешно користили специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.

Да ли сте икада морали сами да поправљате пут?

Многи су чули за два озлоглашена руска проблема. И ако је практично бескорисно борити се са једним од њих, онда се други, који се тиче недостатка путева, може потпуно решити сами. Ово је веома важно у релативно малом обиму, везано за сопствено приградско подручје и територију уз њега.

У овом чланку ћемо размотрити начине који ће, уз одређени напор, ојачати пут, направити приступне путеве до приградског подручја сопственим рукама.

Ширина јавног земљаног пута мора бити довољна да њиме истовремено прођу два возила. У идеалном случају, требало би да буде 4 ... 5 метара. Ако пут води директно до капија ваше дацха, а само ви ћете га користити, онда ће ширина од 2 метра бити довољна за такву стазу дацха.

Како изградити пут својим рукама: економична опција заснована на ломљеном камену и шљаци

Да би се ослободили прљавштине и бљузгавице, довољно је прилазне путеве покрити ломљеним каменом, шљунком, шљаком или асфалтним струготинама. Према искуству бројних градитеља, ова опција је прилично практична, посебно ако се правилно имплементира.

Ево шта један од корисника нашег форума пише о сличном начину уређења земљаног пута.

Моје искуство изградње пута без употребе нанотехнологије. 30-40 метара до локације заиста је лежало кроз мочвару, која се пресушила барем до јула.
Како је мој пут до сајта урађен сопственим рукама:

• Дуж деонице пута ископан је јарак дубине 1 м - багер (700 рубаља);
• Земља се просула на пут;
• Једна и по КамАЗ велика бута (имао сам среће - ивичњаци су промењени у граду - скоро бесплатно) - 3-4 тоне Р;
• 3 КамАЗ асфалтне мрвице - 12 тр.

Укупно, отприлике, 16 тр. Пут је испао ништа лошији него у граду. Период посматрања је 4 године. Нису примећене никакве промене. Да ли је то само мала стаза од тешке опреме и неравнина од неравномерног распореда асфалта.

Али ово је посебан случај. Да бисте креирали јефтин земљани пут својим рукама, одавно постоји поуздана и проверена технологија, ау већини случајева биће исправно користити је.

Изградња таквог пута се врши у одређеном редоследу. Пре свега, са површине тла се уклања плодни (вегетативни) слој дебљине 25-30 цм.То се ради помоћу грејдера или друге специјализоване опреме за изградњу путева.

Резултат је нека врста корита, чије дно треба направити у облику забатног профила. Ово се ради како би се кишница одводила са коловоза у мале јарке формиране дуж ивица будућег пута.

Дно профилисаног "корита" може се сабити ваљком за земљу, након чега на његовој површини треба направити јастук од песка. Дизајниран је да побољша квалитет дренаже будућег пута. Дебљина слоја песка треба да буде 15–20 цм.Песак треба сабити и на њега положити слој ломљеног камена. Шљунак, шљака или асфалтни комадићи се такође могу користити као завршни премаз. Дебљина горњег слоја треба да буде унутар 20 центиметара - на средини пута и око 10 цм - дуж његових ивица.

Како ојачати пут у земљи

Након спровођења горе наведених мера, земљани пут до вашег приградског подручја може се сматрати готовим. Остаје само да се његова површина сабије ваљком или, у екстремним случајевима, камионом који је коришћен за транспорт шљунка. Ова врста покривача, иако релативно поуздана, може бити доведена у питање (нарочито у интензивним условима рада) и ускоро ће захтевати поправку. Ево шта о томе каже наш форумаш.

Фракција ломљеног камена 40-70 10 цм након пролећа ушла у земљу, гледам другу сезону. Исто је и са секундарним рушевинама. Ауто не заглави, али душа више није срећна, прљава је пешке.

У ФОРУМХОУСЕ-у ћете научити како да поправите земљани пут својим рукама и ко то треба да плати у туристичком насељу.

Закључак: како се насипни премази временом не би раширили, а њихови слојеви јасно одвојени један од другог, исправно је користити напредније, али и скупље технологије. Захтевају употребу материјала као што су геотекстил, геомрежа или волуметријска геомрежа.

Геотекстил (доронит) је специјална синтетичка тканина која се користи у изградњи путева за одвајање масивних слојева. Има високу чврстоћу и слободно пропушта влагу. Ако је будући пут заснован на чврстом и стабилном тлу, онда се од његове изградње може изоставити коришћење геотекстила и расутих материјала наведених у претходном поглављу. Геотекстил се распростире на чистом и збијеном тлу, након чега се прекрива слојем песка и шљунка (уместо шљунка може се користити ломљени камен, шљака или асфалтни чипс). Тиме се избегава мешање доњег тла са насипним слојевима. Као резултат тога, шљунак се неће мешати са блатом, а пут ће вам гарантовано служити неколико година без много одржавања. На њему ће се лако возити и по сувом и по кишном времену.

Понекад када користе геотекстил, градитељи искључују песак из структуре коловоза. Али пракса показује да је са њим боље него без њега.

Геомрежа је раван арматурни материјал са ћелијском структуром. Заснован је на савременим композитима способним да издрже велика уздужна и попречна оптерећења. Геомрежа ефикасно распоређује хоризонталне спољне силе, спречавајући ширење расутих материјала који чине аутопутеве.

Геомрежу се препоручује да се користи у комбинацији са геотекстилом. Овај приступ ће помоћи да се избегне продирање горњих слојева површине пута у основно тло и ојача слој ломљеног камена (шљунка).

Комбинована употреба геомреже са геотекстилом омогућава вам да потпуно елиминишете слој песка из изградње земљаног пута. Али 10 цм песка између геотекстила и геомреже ће помоћи у смањењу оптерећења доронита и сигурно неће штетити површини пута. Исправан редослед изградње пута у овом случају би био следећи:

1. Уклањање вегетационог слоја и збијање тла.
2. Полагање геотекстила.
3. Затрпавање геотекстила песком.
4. Полагање геомреже.
5. Затрпавање пута шљунком, ломљеним каменом или другим одговарајућим материјалима.
6. Ваљање горњег слоја пута.

Приликом уклањања плодног слоја у овом случају, немојте ићи превише дубоко. 15-20 цм ће бити довољно.Слој ломљеног камена такође неће прелазити 10 цм.

Неки људи у изградњи сеоског пута на бази геомреже, у покушају да уштеде новац, избегавају употребу геотекстила, ограничавајући се на коришћење песка. А ево шта о овоме мисле наши форумаши.

Даљњим радом, песак ће и даље ићи у земљу, геомрежа ће се спустити, рушевине ће нестати. Мислим да јесте, ова опција је пре првих киша и густог саобраћаја. Ја сам за армирање геотекстилом.

Изградња пута коришћењем геомреже

Геомрежа је тродимензионална композитна структура направљена у облику саћа. До данас, то је најперспективнији дизајн који обезбеђује волуметријско ојачање тла пута. А ако желите да не само аутомобили, већ и мали камиони безбедно возе вашим путем, потребно је да користите јаку геомрежу када је правите.

Најоптималнија технологија за изградњу земљаног пута коришћењем овог материјала је полагање геотекстила на збијено тло, након чега следи постављање геомреже преко доронита. Већина произвођача препоручује да се решетка одмах напуни ломљеним каменом (или сличним материјалима). Непосредно изнад решетке потребно је направити слој рушевина. Ако је висина решетке 5 цм, онда дебљина рушевина треба да буде приближно 7 цм и тако даље. Ово је, као што смо већ рекли, препорука произвођача. Али наши чланови форума би спремно модификовали овај дизајн. Да, корисник Зацк75 верује да за личне потребе можете прво покрити геотекстил песком, а затим поставити решетку на ове материјале.

Да, ову идеју је сасвим могуће узети у обзир. Чак и без песка, можете добити веома јаку и издржљиву површину пута.

Уколико желите да добијете практичне савете како да сами изградите земљани пут, као и да се упознате са већ постојећим развојем наших корисника, онда вам саветујемо да посетите тему форума у ​​вези са изградњом и јачањем земљаног пута. И можете учествовати у дискусији о најпопуларнијим путним питањима у теми "Земљиште и јавна имовина"

Поправка рупа је уобичајена светска пракса за одржавање и поправку путева. Према савременим захтевима, велики ремонт коловоза требало би да се изврши ако је уништено више од 12% коловозне површине. Овај водич ће вам показати како правилно поправити пут.

Уобичајено, технологије поправке путева могу се поделити у три групе:

1. Прва група је санација топлом технологијом, односно поправка коловоза топлом асфалтном мешавином. Данас је ово најчешћа метода, његова главна предност је висока чврстоћа премаза. У исто време, врућа технологија у великој мери зависи од временских услова и усклађености процеса.
2. Друга група укључује поправке помоћу хладних битуменских мешавина. Ова технологија није тако компликована као врућа технологија и може се користити скоро током целе године. Али снага премаза је 2-3 пута мања од оне код традиционалне, вруће методе.
3. Трећа група су нетрадиционалне мешавине за путну индустрију. Могу се базирати на цементу, полимерним материјалима, истом битумену, али у комбинацији са другим везивима. По правилу, такве смеше се користе само у хитним случајевима или на посебним деоницама рута, на пример, на мостовима.

Имајући минималан потребан сет опреме и алата, можете добро поправити пут. Прво морате припремити потребне материјале:

• резач шавова;
• компресор;
• јацкхаммер;
• млин за путеве (хладни млин);
• вибрирајућа плоча или мини ваљак.

Размислите о крпљењу пута заснованом на технологији врућег асфалта. Овај стандард је најчешћи и временски тестиран. Сам процес закрпе се одвија у неколико фаза:

1. Први корак је да означите границе будућег закрпа. Граница треба да иде дуж целе површине, потребно је ухватити најмање пет центиметара од ивице квара.
2. Будући "патцх" не би требало да има оштре углове, иначе неће дуго трајати.
3. У случају када ударна рупа заузима више од половине коловозне траке, поправка се врши у целој њеној ширини. У овом случају, "мапа" ​​поправке ће имати правоугаони облик.
4. Уз помоћ резача за шавове, границе се секу на потребну дубину. По правилу, ово је пуна дебљина коловозне површине.
5. Резач уклања оштећени слој премаза.
6. Користећи чекић, уклоните преостали материјал.
7. Просипамо дно и ивице јаме са битуменском мешавином.
8. У току је полагање новог слоја асфалтне мешавине.
9. Уз помоћ вибрационе плоче или мини-ваљка, мешавина асфалтног бетона се набија.

Поправка земљаног пута је много лакша. С друге стране, као што показује пракса, нема довољно крпљења земљаног пута већ дуже време и ускоро ћете ипак морати да прибегнете тешкој опреми.

Главна оштећења на земљаном путу настају када се њиме управља у влажном стању. Тада се на путу појављују ударне рупе и колотечине.

За делимичну поправку земљаног пута потребно је:

1. Обавезно сачекајте док се пут не осуши.
2. Попуните рупу шљунком, глином или мешавином шљунка и битумена.
3. Набијајте фластер вибрирајућом плочом или мини-ваљком.

Упркос чињеници да је поправка путева део специјализованих предузећа, мали површински недостаци могу се елиминисати сами. На крају крајева, далеко од увек је могуће одмах позвати тим за поправку у двориште чак и стамбене зграде.

Сви материјали и алати за поправку путева су прилично доступни у продавницама хардвера и никада неће бити сувишни у кући. Поред тога, ако се мала рупа или пукотина на асфалту не поправи благовремено, за годину дана мораћете да се суочите са озбиљним дефектом премаза. И то више није могуће квалитативно елиминисати сами.

Од алата који ће вам можда требати:

• длето;
• чекић;
• Мастер ОК;
• лопатице различитих ширина;
• четка;
• нож;
• катрански пиштољ;
• уређај за набијање;

Поред тога, потребни су нам материјали:

• катран;
• песак;
• битуменска трака или "хладни" асфалт.

Оштећење премаза које ће морати да се поправи може бити другачије природе. Најједноставнији је пукотина.

Да бисте запечатили пукотину, морате:

1. Очистите пукотину од прашине четком.
2. Ако је пукотина довољно дубока, попуните је трећином песка.
3. Напуните дефект катраном помоћу специјалног пиштоља.
4. После четврт сата изравнајте површину лопатицом.

1. Очистимо површину коју треба поправити.
2. Узмите ролну битуменске траке.
3. Уклоните заштитни слој и ставите лепљиву страну на пут.
4. Чврсто притисните неколико секунди.

Међутим, ове методе су погодне само за крпљење малих оштећења, ау случају битуменске траке само малих пукотина у раној фази.

Ако је квар озбиљан, мораћете да користите асфалтну мешавину.

1. Темељно очистите рупу, поравнајте ивице. Ни у ком случају не би требало да се сруше. Овде ће нам помоћи длето и чекић.
2. Сипајте смешу тако да штрчи 3 центиметра изнад површине пута.
3. После 5 минута, пажљиво утисните смешу.
4. Ако је рупа дубока, попуните је у два слоја. И пажљиво компактирајте сваки слој.

Неизграђени приступни путеви до локације су традиционални проблем за сваког ко је замислио изградњу куће. У пролеће или јесен, чим се снег отопи или пада киша, земљани путеви се претварају у стазу препрека, којом се може возити само теренац или трактор са погоном на сва четири точка. Поред тога, разбијене стазе су често непремостиве за тешку грађевинску опрему. Мешалице за бетон, манипулатори, камиони са зидним блоковима и подним плочама заглављују се у блату.Као резултат тога, рокови за изградњу су пропуштени, инвеститор троши живце и новац и тражи начин да направи квалитетан и релативно јефтин приступни пут.

У овом чланку ћемо говорити о технологији стабилизације тла, која није уобичајена у приватној градњи, користећи креч, течно стакло и цемент.

• Предности технологије индустријске стабилизације тла.
• Како својим рукама ојачати приступни земљани пут.

Јавни путеви лошег квалитета и лоши приступни путеви приватним парцелама традиционални су руски проблем. Уобичајена слика: по завршетку зиме асфалт напушта путеве заједно са снегом, а земљани путеви у селима и приградским насељима подсећају на блатну кашу.

Често се градитељи пута жале на наше оштре климатске услове, које коловоз једноставно не може да издржи. У руралним срединама, становници се жале да без обзира колико бетона или битке од цигле или шута буде бачено на пут, он ће на пролеће ипак отићи под земљу. Сваке године ситуација се понавља изнова и изнова. Има ли излаза из ове ситуације?

У иностранству, посебно у Немачкој и САД, технологија стабилизације тла се користи деценијама. Метода омогућава у најкраћем могућем року и уз релативно ниске трошкове да се изграде километри поузданих и издржљивих путева.

Оваква саобраћајница је у потпуности припремљена за полагање асфалт-бетона (аутопутна конструкција) или се може користити као обичан земљани пут или приступни пут (без асфалтног коловоза) по коме могу да се крећу аутомобили и камиони.

Пре него што причамо о овој техници, мало теорије. Чак и најквалитетнији асфалт, ако се постави на нестабилно слијегање, ускоро ће се деформисати. Вода ће ући у пукотине, а песковити „јастук“ ће се подићи силама мраза. Даљи циклуси смрзавања и одмрзавања ће довести до повећаних пукотина, колотрага и убрзаног хабања (под саобраћајним оптерећењем) коловоза.

Закључак: за добар пут је потребна чврста основа. Ово је такође важно за типичан рурални приступни пут. Дакле, добро припремљена земљана подлога (као и за темељ куће) је основа читавог пута.

Стандардна технологија за припрему путне основе је стварање "јастука" од песка и шљунка. Да би се то урадило, уклања се горњи вегетацијски слој тла и површина се изравнава. Затим се поставља слој песка, који се сабија. На њега се полаже ломљени камен, након чега се „размазује“ асфалтни бетон.

• висока цена, јер потребно је увозити доста скупог грађевинског материјала и „возити“ тешку грађевинску опрему;
• велика количина земљаних радова;
• крхкост.

Последња тачка је посебно важна. И даље можете да трпите високе трошкове ако је загарантован квалитетан резултат, али често се „јастук“ убрзо замочи, премаз постаје неупотребљив и морате поново да извршите поправку пута на месту.

Технологија стабилизације тла омогућава вам да се ослободите стандардног "јастука" од песка и шљунка, смањите број грађевинске опреме, извршите све фазе припреме базе у једном потезу и истовремено добијете премаз отпоран на хабање, тврд и водоотпоран. .

Суштина технологије је следећа: специјални комбајн, машина за рециклажу, креће се дуж пута који треба да се поправи, или дуж новоопремљене стазе.

Рециклер је опремљен карбидним резачима који се ротирају у бубњу. Комбајн, крећући се, дроби стару површину пута. Главна нијанса: специјални хемијски раствор се убацује у бубањ са резачима - адитив растворен у води - водоодбојни и адстрингентна компонента - цемент.

Пропорције водено-цементне мешавине и њена доза се бирају на основу састава земље која се меље.

Излаз је водоотпорна модификована чврста подлога, која се сабија након проласка грејдера и вибрационих ваљака.Након коначног очвршћавања земљаног цемента, тешка возила могу лако да се возе по њему.

Економска изводљивост методе лежи у великој брзини изградње. Нема потребе да се увозе десетине и стотине тона песка и шљунка. Јер рециклер користи „домаће“ земљиште (након уклањања плодног слоја), које је већ на путу, укључујући иловачу, песак, шљунак, остатке истрошеног асфалта итд.

Сходно томе: цена по 1 кв. м такве покривености, која служи дуги низ година и не треба да се поправља или редовно ажурира.

Узимајући у обзир добро доказану индустријску методу, прелазимо на варијанту његове примене за "приватне трговце". Стандардна технологија коју обични програмери користе када желе да опремају приступне путеве је наручивање камиона са грађевинским отпадом. То може бити отпад из срушене вишеспратнице, битке од цигле или бетона.

Сва ова маса се у гомилама истоварује на прилазни пут „испливао” у пролеће, битку изравнава булдожер и збија трактором. Затим се на ову подлогу додатно сипа асфалтни чипс или кречњак (јефтинији од гранита) ломљени камен (ако постоје средства). Резултат оваквих активности је да приступни пут „ради” само једну или две грађевинске сезоне. Након тога, сва ова маса неравномерно „одилази“ у земљу.

Камиони током лета попуњавају дубоке колотечине у прајмеру, које се у пролеће поново напуне водом, а поправку пута треба поновити. А то су нови трошкови и заправо бачен новац закопан у земљу.

Бородак Корисник ФОРУМХОУСЕ

Имам плац и почео сам да градим. Земља на локацији је глина. Чим се покваси, постаје као пластелин. Трактор се удубљује до стомака. Приступни пут је такође проблематичан. Са стране нема дренажних јаркова. Камион са песком на прајмеру клизи и копа дубоке колотечине. Морао сам да га извучем. Путем је, према причама комшија, „владало” вишекратно сипање асфалтних мрвица, али је од тога било мало користи. Желим да уђем на сајт, али да не бих шворц на овоме. Чуо сам за методу кречења земље, помислио сам - да ли ради?

На фотографији испод локалитет Бородак и приступни пут.

иморсх Корисник ФОРУМХОУСЕ

Не саветујем да се бавите уређењем путева у зимским месецима. У новембру, пре неколико година, људи нису чекали мразеве, возили су трактор ван пута, који се утопио у блату. Морао сам да га ископам после. Боље је сачекати док се све не осуши, исцедити, а затим наставити са изградњом прајмера. Чуо сам за употребу креча за ојачавање пута, али то нисам урадио сам.

Један од фактора који отежава изградњу трајног земљаног пута у селу је недостатак дренаже са платна. Као резултат, тло постаје влажно, са свим негативним последицама које из тога произилазе. Због тога је, пре свега, потребно опремити дренажне јарке.

Тако ће вода брже отићи, а пут ће се осушити.

Јер Бородак није могао да чека, пао му је на памет следећа идеја:

1. Унајмити раднике и ископати дренажне ровове дуж пута, дубине 0,3-0,4 м.
2. Отпустите тло.
3. Поспите кречом.
4. Помешајте земљу са кречом.
5. Набијајте тло.
6. Поновите операцију, стварајући тако 2-3 слоја.

ДЕНДи корисник ФОРУМХОУСЕ

Покушао сам да зими на земљу сипам гашени креч - свеже гашено млеко (креч растворен у води). Тло је постало приметно тврђе, али тешки камион вероватно неће проћи, мислим да поновим поступак.

Булатов Корисник ФОРУМХОУСЕ

Дуго сам патио са земљом на локацији - тресетом са глином, као резултат тога, у пролеће су аутомобили пропали. Одлучио да примени креч. Разблажио сам креч у води у пропорцији од 3 кг на 10 литара. Просуо је гашени креч по земљи. Чекао месец дана. Резултат: земља је постала јача, а машина није отказала.

Метода јачања земљишта кречом заснива се на способности калцијум хидроксида да апсорбује влагу.

Метода кречења земљишта код нас је коришћена још 1926-30-их година. Добре резултате у изградњи путева показао је при уређењу коловоза на влажном терену.

Недостатак ове методе је ниска отпорност на мраз земљишта третираног кречом.

Друга слична метода је силицификација тла, тј. третман земљишта течним стаклом. Метода је такође успешно тестирана на експерименталним деоницама путева 1920-их година у СССР-у. Осим тога, током Великог отаџбинског рата, борци Црвене армије који су напредовали користили су технику силицирања „разбијених“ земљаних путева како би их ојачали како би војна техника могла да се креће по њима.

Када течно стакло ступи у интеракцију са земљом, формира се гел који се постепено стврдњава, који међусобно везује честице тла.

Метода се такође не користи широко због ниске отпорности на мраз. Окрећемо се разматрању треће методе - цементације тла, која генерално понавља индустријску методу описану горе.

Корисник Дененгине ФОРУМХОУСЕ

Узео сам као основу метод стабилизације и ојачања тла цементом, читајући о томе у књизи објављеној у СССР-у још 1941. године! Купио је следећу опрему:

• ходни трактор са резачима за млевење тла до дубине од 20-25 цм;
• вибрациона плоча са бензинским погоном тежине 90 кг;
• цемент М500 - 50 врећа по 50 кг;
• сапун у праху за прање веша 60 кеса, можете користити течни технички сапун.

Дененгине је деловао овако: узео је цемент, у количини од 5-7% запремине мешаног тла, и равномерно га распршио по путу. Затим је неколико пута орао земљу мотоциклом како би се равномерно измешао цемент земље. Додао сапун у праху, навлажио пут. Све сам преорао још 3 пута, а онда два пута прошетао путем са вибрационом плочом.

Резултат је водоотпоран и издржљив премаз.

Ни после обилних киша после вожње џипом, на путу нема трагова гума.

Трошкови уређења прајмера износили су 23 хиљаде рубаља.

Према речима корисника, након почетка изградње овим путем су прошла следећа возила: багер, 16 камиона, манипулатор натоварен ФБС блоковима и коловозним плочама. Сва возила су мирно возила дуж пута, нису се заглавила и нису „убила“ прајмер.

Сезона је показала да у сувом стању коловоз подсећа на ваљани асфалт. Платно сам ојачао само до дубине од око 15 цм.После проласка камиона пут је био мало изгребан, али није критичан. У лето ћу поново поновити јачање тла.

Резимирајући: грађевинска пракса показује да често није потребно тражити некакве чудотворне методе за уређење приступних путева. Све је одавно измишљено и „добро заборављено старо“. Само треба да следите доказана решења.

А они корисници портала који би желели да се упознају са „стандардним“ методама изградње прајмера и „пита“ коловозних површина на бази геотекстила, ломљеног камена и песка, могу о томе да прочитају у другом делу чланка. Пратите новости на порталу!

Тема ФОРУМХОУСЕ говори о начину ојачавања земљишта кречом, течним стаклом и цементом. Овај чланак говори о правним аспектима независне изградње приступних путева до локације и нијансама избора земљишта за развој.

Лакше је самостално градити путеве који воде до приватне куће: ретко поправљам локалне власти и обичне путеве. Стога је удобна транспортна веза од главног аутопута до улаза на локацију често дело власника земљишта.

Изградњу пута до локације можете организовати како самостално, тако и заједно са комшијама који ће такође користити нови сегмент опремљеног улаза. Штавише, ако пут до њиховог имања лежи кроз њега, не можете забранити коришћење пута. Дакле, да би се избегле непријатне ситуације, прво треба да се договорите са суседима.Изградња пута није нужно скуп и радно интензиван процес. Затим ћемо дати неколико начина за постављање платна различитог квалитета и цене.

Пре изградње пута до локације, потребно је обележити територију. Можете користити обичне клинове и конопац који треба повући између њих.

За исправан распоред терена, морате се придржавати утврђених правила у складу са СНиП 2.07.01-89:

• 1) Ширина траке у насељу до група објеката треба да буде 2,75 метара, минимални број трака је 2.
• 2) Секундарни прилази ширине 3,5 метара постављају се до приватних кућа у обиму једне траке.
• 3) Путеви између деоница у дубини блока треба да одговарају ширини 2,75-3,0 метара са пешачким тротоаром од 0,9-1,0 метара.

Истовремено, на путевима са једном траком потребно је опремити џепове за пропуштање надолазећег саобраћаја на сваких 75 метара, а на фасадама зграда са улазом ширина коловоза је повећана на 5,5 метара.

Слепе улице не би требало да прелазе 150 метара, морају бити опремљене окретом за окретање камиона за смеће и ватрогасних возила.

Границу деонице пута регулише СНиП 30-02-97. Према документу, растојање од куће до пута мора бити најмање 5 метара, то захтевају правила заштите од пожара. Ограда не би требало да омета коловоз. Тачнија удаљеност може се разјаснити према урбанистичком плану у локалној управи.

Збијено тло је најисплативији начин организовања путовања, али најнепоузданији: такав пут ће се морати периодично збијати. Ова верзија уређаја је погодна за оне улице где тешка опрема не иде, а на површини се налазе густа и сува тла: каменит, крупни песак. Сабијање тла је бескорисно на финим глинама и растреситим стенама.

Сабијање горњег слоја тла врши се тешком опремом:

• Булдожер ће изравнати главне неправилности и уклонити горњи слој;
• Ваљак ће сабити тло.

У цену пута, у ствари, улазиће само изнајмљивање опреме.

Пут до даче прекривен рушевинама је опција која се често налази у руралним подручјима и приватним задругама. Не опере га вода, затрпавање издржава оптерећење чак и од ретког кретања тешких камиона. Платно ће трајати дуго ако се положи одговарајућом технологијом.

1. Први корак је уклањање горњег слоја земље: он је најлабавији и неприкладан за премазивање. Исеците тло грејдером или булдожером. Дебљина слоја се одређује појединачно, у просеку - 20-30 цм.
2. Облога геотекстила испод првог и наредних слојева коловозне пите је обавезна: јача темељ.
3. Окрећемо се уређењу пешчаног јастука: он одводи долазну воду и спречава да се премаз замути и промени облик. Треба изабрати крупни песак, на површину будућег пута сипати слој од најмање 20 цм и добро га компактирати.
4. Сада постављамо први слој (10-20 цм) крупног шљунка са фракцијом од 40-70 мм. Овде можете додати битку бетона и цигле. Заливамо га, збијамо и одозго покривамо геотекстилом или посебном мрежом за пут. Не морате то да радите, али тканина боље држи камење на месту и платно ће се чврсто држати.
5. Други слој ситнијег шљунка (20-40 мм) се сипа на први и на исти начин залива, збија, облаже геотекстилом.
6. Затим возимо грејдер на локацију и поравнамо раван платна према пројекту.
7. Сада ојачавамо површину пута ситним шљунком 5-20 мм и ваљамо га. Попуниће простор између великих честица и учинити кретање на платну угодним.

Цена 100 метара таквог пута је око 20-30 хиљада рубаља. Можете уштедјети новац и проћи са једним слојем рушевина, али такав премаз ће се стално морати ажурирати. Његова цена ће бити 15.000 рубаља. за 100 тркаћих метара.

То су готови бетонски производи. Производе се у различитим величинама, респективно, цена зависи од тога.На пример, 2П 30.15-10 има димензије од 3000 × 1500 × 160 мм и кошта око 6-6500 рубаља. Мало скупо, али такав премаз са плочама има низ предности:

• 1) Аутомобили са било којом тежином могу возити по путу без оштећења;
• 2) Платно није испрано;
• 3) Када су правилно постављене, плоче се не ломе.

Ако се планира изградња пута до кратке деонице, ова опција је оптимална. Цена 1 метра, на основу плоче коју смо изабрали, износи око 4 хиљаде рубаља.

Пре полагања плоча, тло се сече, сабија, прекрива геотекстилом и песком, а затим дробљеним каменом. Такав јастук ће преузети оптерећење и распоредити га по целој површини плоче, спречавајући да се сломи.

Ово је прва ствар која пада на памет када је у питању изградња путева. Заиста, ово је најтрајнија и најудобнија површина пута, али подложна њеном топљењу. Заузврат, овај процес је веома дуготрајан, захтева употребу посебне опреме и материјала.

Пре израде платна потребно је прибавити дозволу власника пута, у случају приватног сектора, ову сагласност администрације насеља.

Боље је поверити изградњу асфалта професионалцима, трошкови рада са коришћеним материјалима и опремом биће око 50 хиљада рубаља на 100 метара асфалтног пута. Са свим правилима, процес ће трајати недељу дана.

Ово су естетски типови тротоара, идеални за уређење улаза на локацију до улазних врата.

Ако упоредимо поплочавање и плоче, можемо доћи до закључка да се ради о приближно истом производу: нема јасне дистрибуције у облику и дебљини, боји. Главна разлика лежи у носивости елемената:

• Плочица је погодна за покривање тротоара и прилаза лаких возила;
• Тешка механизација може да вози по поплочању, док се премаз не квари.

Закључак: за улаз на територију и између локација, препоручљиво је одабрати поплочавање. Боље је ако је исклесан од чврсте тврде стене. Плочица је идеална за баштенске стазе, отворене површине и просторе за рекреацију. Власници приватних кућа, који су одабрали поплочавање као површину пута до локације, такође га користе за изградњу платна суседне територије - производ ни на који начин није инфериоран плочицама у погледу естетских својстава.

Шта вам је потребно за постављање плочица и поплочавања:

• Цементно-пешчани малтер, који се може припремити директно на градилишту;
• Лопате су бајонет и лопата;
• Бугарски са заменљивим дисковима за тестерисање ивичњака и камена за поплочавање ако је потребно;
• Роулетте;
• Хидраулични ниво;
• Раке;
• Пешчана глетерица, може се заменити даском са прикованом дршком;
• глетерице;
• Гумени чекић за причвршћивање камена за поплочавање. Обичан неће радити.
• Контејнер за мешање компоненти;
• Црево за заливање са млазницом за кишу;
• Вибрациона плоча за сабијање земље и песка.

Није тешко направити тротоар од плочника, само пратите алгоритам:

1. Након обележавања, уклоните слој земље лопатама, проверавајући равност дна са нивоом. Неопходно је постићи најравнију површину базе. Приликом изградње пролаза између секција, овај посао може обавити булдожер.
2. Са високим нивоом подземних вода, ровови се додатно копају око ивица за цеви.
3. Геотекстил се полаже на припремљено дно. Ако желите да преклапате платна, требало би да буде 30-50 центиметара. Неопходно је да су ивице рова такође затворене.
4. На дно сипамо песак дебљине 10 цм и обилно га сипамо из црева са млазницом за кишу. Пажљиво набијамо вибрирајућом плочом неколико пута, сваки пут влажећи песак.
5. Затварамо песак геотекстилом и излажемо ивичњаке, проверавамо њихову равномерност.
6. Шавове између ивичњака истрљамо мршавим бетоном и оставимо да се стврдне.
7. Напунимо дробљени камен фракцијом од 5-20 мм са слојем од 10 цм и набијемо га вибрирајућом плочом.
8. Поново затварамо слој геотекстилом и прелазимо на полагање камена за поплочавање или плочице.
9. Припремамо раствор: помешамо 5 делова песка и 1 део цемента са таквом количином колица да се добије густа, али покретна смеша. Раширимо га на припремљену подлогу слојем од 4-8 цм.Поравнамо га грабљама.
10. Полажемо плочице или поплочавање према шеми или произвољно (у зависности од облика производа). За одржавање удаљености користимо крстове за шавове. Ако је потребно обрезивање, то треба урадити унапред пре полагања малтера. Сваки елемент се удара гуменим чекићем.
11. Након постављања стаза, пометамо и пролазимо дуж платна вибрирајућом плочом.
12. Попуњавање фуга између камена за поплочавање и плочица испуњено је обичним песком.

Прилаз до градилишта од финишера је скуп, али ће пут трајати деценијама без потребе за поправком.

Цена пута је одређена ценом материјала, у просеку - до 5 хиљада по квадратном метру.

Често можете пронаћи улазе на приватну територију, украшене спаваћицама. Ово је јефтин и ефикасан начин за стварање прилаза на малом подручју.

• 1) Уклоните горњи слој земље;
• 2) Пожељно је поставити геотекстил;
• 3) Напунимо дробљени камен слојем од 20 цм, компактирамо га;
• 4) Поставите прагове.

Дробљени камен уклања воду са дрвета и спавач је боље очуван. Предност методе је ниска цена деонице пута.

Дешава се да се дуж локације постављају дренажни јарци и немогуће их је ископати. Решење је постављање цеви у јарак. Како организовати путовање:

1. Радимо по сувом времену. На дно јаме сипамо слој ломљеног камена од најмање 20 цм.Послужиће као дренажни јастук тако да када се промене годишња доба, тла не истискују цев и не мењају њен положај.
2. Постављамо цев од метала или азбестног цемента пречника од најмање 20 мм тако да се, ако је потребно, може очистити од остатака.
3. Напунимо цев мешавином песка и шљунка и набијемо слој.
4. Бетонирамо ивице цеви да поправимо њен положај.
5. Напунимо тло до жељене ознаке, набијемо.
6. Ми правимо корито на било који начин.