Лацетти за поправку вентила гаса уради сам

СВЕ ЈЕ СВОЈЕ РУКЕ. ОД 95 ДО 92, ПРОЗОРИ, ДРЛ, СТОП СВЕТЛА, СИРЕНА, МАФ И ДБП, КАКО УШТЕДЕТИ БЕНЗИН И ЈОШ...

17.06.2017
. . Гледамо на рад Лацетти пригушног вентила директно на мотору који ради. Уклонио је заштитни поклопац и окренуо склоп гаса за 180 степени у односу на монтажне клинове.
Све је постало видљиво и постало је могуће снимити рад пригушног вентила на мотору који ради. Започните решавање проблема са страницом Твитцхинг Лацетти

. .
. . Написаћу чланак касније, када размислим о свему, прегледаћу све претходне видео снимке. Главни проблем је што су даљински управљачи исти за све, али су параметри мотора различити, а клапне за све на КСКС су различито отворене. Могу да ставим даљински на ауто, све ће бити савршено. Али ако преместим даљински управљач на другу машину, неће радити боље. И желим да пронађем заједничку опцију за све машине.

13.08.2017
. . До сада, најбоља опција која ми је пала на памет је уградња микро прекидача уместо граничног прекидача у склоп гаса Трзање Лацетти 2. И појачање средњег или доњег носача мотора Трзање Лацетти 3. Можда ће тада сванути нешто друго.
Шема ожичења Лацетти склопа лептира за гас:

Може се делити са пријатељима

Здраво сада у овој теми. Након гледања свих видео записа, дошла је идеја да покушамо да подесимо (савијемо) контактне плоче граничног прекидача КСКС у јединици даљинског управљача, тј. тако да се гранични прекидач КСКС у даљинском управљачу отвара на исти начин као што се отвара спољни причвршћени гранични прекидач. Шта ти мислиш о овоме.

Неће радити - сам дизајн неће радити. Можете покушати да успоставите чврст контакт, ако се маса нанесе на тело ДЗ, онда ће се појавити минус на ручици осовине. Залемите или залепите металну плочу на ИАЦ пластичну полугу на месту где ове полуге долазе у контакт. Залемите ову плочу жицом са контактом са којег се негативни сигнал шаље на ЕЦУ. Тамо је струја мала, али се добро притискају. Мислим да неће изгорети. Тада ће се ови контакти отворити не након, већ током отварања даљинског сензора. Али са микрушком, захваљујући празнини у дизајну, можете отворити контакте пре отварања даљинског сензора

Реците ми, пре чишћења даљинског управљача, положај даљинског управљача је био 3,5% на пригушеном и 5,6% на аутомобилу у вожњи!
Након чишћења ДЗ-а чак и без одвртања (ја сам га врло пажљиво очистио) на пригушеном ауту, позиција је постала 3,1%, а на намотаном 0%. На форумима ми кажу да ово не би требало да буде, требало би да буде најмање 3% (на КСКС). Ресетовање адаптација је успешно обављено 3 пута заредом. у параметрима стварне позиције даљинске детекције и Жељене позиције даљинске детекције 23 корака.
Реци ми да је ово нормално? Или нешто није у реду?

У теорији, 23 корака одговарају 2,3% отварања даљинског сензора, али не и нули. Да ли је случајно кабл за гас затегнут? Да ли је неко црево пукло после ДЗ?

Пригушни вентил аутомобила Цхевролет Лацетти је структурни део усисног механизма агрегата бензинског типа са убризгавањем горива. Овај део је дизајниран да контролише количину ваздуха која улази у мотор како би се формирала мешавина горива и ваздуха. Овај део се налази између ваздушног филтера и усисне гране.

Овај структурни елемент је ваздушни вентил. Када се вентил отвори, притисак у систему одговара атмосферском притиску. А када се затвори, пада до стварања вакуума. Ова функција вам омогућава да користите резервни део у раду вакуумског појачивача кочнице.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао.А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Аутомобил Цхевролет Лацетти је прилично уобичајен у Русији. Стога, проналажење резервних делова неће бити тешко. Ово се такође односи на тело лептира за гас. Цена елемента варира у зависности од врсте погона.

1. Просечна цена елемента са механичким погоном је од 1.500 рубаља.
2. Електрични амортизер се продаје у региону од 2.000 - 3.000 рубаља.

Према техничком пасошу возила, век трајања амортизера је до 200 хиљада километара. Међутим, у пракси то није случај. У недостатку одговарајуће неге, амортизер може прерано пропасти. Главни захтев за негу је благовремено чишћење елемента.

Можете утврдити потребу за чишћењем кућишта лептира за гас ако се појаве следећи симптоми:

• појава потешкоћа при покретању погонске јединице;
• мотор се не покреће одмах;
• плутајућа брзина, као и нестабилан рад агрегата у празном ходу;
• трзање транспорта при вожњи брзином до 15 км / х;
• у процесу притискања квачила, брзина може пасти сувише споро или пребрзо;
• појава падова на 1000 о/мин.

Да бисте очистили елемент, први корак је да га уклоните. Анализа резервног дела почиње уклањањем набора ваздушног канала и одвајањем жица од регулатора брзине у празном ходу и сензора положаја дела. Поступак демонтаже не захтева много труда.

Белешка! Приликом демонтаже вентила за гас, важно је да агрегат није врућ. Јер постоји опасност од опекотина.

Након тога треба уклонити црева која су повезана са резервним делом, а затим и кабл са драјва. Дакле, пут до клапне је отворен. Довољно је одврнути пар матица и вијака и уклонити сензор положаја и контролу броја обртаја у празном ходу.

Чишћење се састоји у прању елемента. Да бисте то урадили, препоручује се употреба специјалног алата који је намењен за чишћење карбуратора. Производ треба распршити на све површине и канале. На крају процеса, део треба обрисати крпом.

Посебну пажњу треба обратити на регулатор брзине у празном ходу. Због велике контаминације, игла се може заглавити и неће радити исправно. И пре уградње елемената, требало би да проверите опште стање овог елемента. Ако игла има велики слободан ход, онда се део мора заменити.

Такође, пре уградње потребно је проценити стање заптивке. Ако постоји оштећење, елемент треба заменити.

Белешка! Након завршетка уградње вентила за гас, потребно је подесити напетост кабла.

Након чишћења елемента, јединица за напајање може наставити да функционише неисправно. Ова карактеристика указује да је потребно поправити или заменити резервни део. Главни узрок квара је оштећење сензора положаја клапне.

Овај квар изазива следеће симптоме:

• јединица за напајање почиње са потешкоћама;
• висока или плутајућа брзина у празном ходу;
• повећана потрошња горива;
• током убрзања примећују се падови снаге.

У пракси, поправка амортизера је непрактично решење. Замена дела ће помоћи да се поправи квар.

Поступак демонтаже је горе описан. Међутим, ако власник није сигуран у своје способности, разумно решење је да се обратите техничкој служби. Квалификовани стручњаци ће извршити замену брзо и по приступачној цени.

Многи власници Цхевролет Лацетти, након чишћења амортизера, суочавају се са проблемом који је повезан са брзином смрзавања. Једини начин да решите проблем је прилагођавање. Званични Цхевролет сервисни центри спроводе процедуру на следећи начин:

• активирајте паљење на 5 секунди;
• затим искључите на 10 секунди;
• поново активирајте на 5 секунди;
• покрените агрегат у неутралном положају;
• загрејати мотор на 85 степени без окретања;
• ако постоји клима уређај, онда га треба активирати на 10 секунди, а затим искључити на исти временски период;
• за возила опремљена аутоматским мењачем, користите паркирну кочницу. Притисните педале и померите ручицу мењача у положај Д;
• затим поновите манипулацију са кондиционером;
• искључите паљење.

Ова секвенца ће омогућити да се адаптација гаса ресетује, након чега ће почети да функционише исправно.

На самим услугама, стручњаци врше ресетовање помоћу специјализованог рачунарског програма.

добро. бавио тиме.

Мислим да то не утиче на кочење мотором. Суштина је да када идем низбрдо, на пример, и скинем ногу са папучице гаса, осећам се као да је ауто наслоњен на зид – мотор га успорава. Али онда изненада на неки делић секунде овај „зид“ нестаје и аутомобил почиње да се креће као да иде у неутралном положају. Још секунд и она поново кочи мотор.

О могућем цурењу ваздуха већ је писано. Али то је веома тешко пронаћи. Да ли треба да тражим машину за дим да пронађем фистулу?
Шта друго може бити? УСР? Или се сам ДЗ тако понаша?

добро. бавио тиме.

Суштина је да када идем низбрдо, на пример, и скинем ногу са папучице гаса, осећам се као да је ауто наслоњен на зид – мотор га успорава. Али онда изненада на неки делић секунде овај „зид“ нестаје и аутомобил почиње да се креће као да иде у неутралном положају. Још секунд и она поново кочи мотор.
Или се сам ДЗ тако понаша?

Оне. Ако сам добро разумео, онда је фирмвер крив?
Да ли је ово поуздана информација или из категорије претпоставки?

Хвала! веома корисна веза.
али има мало и нема специфичности о режиму кочења ..

„Сензор апсолутног притиска у разводнику мери вакуум у усисној грани. . Приликом успоравања, вакуум се повећава. Промену у вакууму осећа МАП сензор и очитава ЕЦМ, који затим смањује време рада ињектора због смањене потражње за горивом.

ЕЦМ реагује на промене положаја лептира за гас и протока ваздуха и смањује гориво. Ако је кочење веома брзо, ЕЦМ може да прекине довод горива на кратко време.

Може се искључити - то је као: обећати - не значи удати се.

Како се дневник уклања? Да ли вам треба БЦ за ово?

Непосредно пре НГ почели су проблеми са прометима двадесетог.
Променио сам свећице, ББ жице (било је старих), тражио грешке преко ЦЕ - нема знакова. Упозорава само положај амортизера - 6.7.
Купио сам Хаигир 1 чистач каросерије, уклонио амортизер, очистио га, ресетовао адаптације, проблем са кк је нестао. Али појавио се још један, а то се сазнало већ следећег јутра. На хладном се јако тешко пали, а стартер жустро окреће, пумпа зуји, мотор пали, али уместо прописаних 750 обртаја једва ради на 600 и пали крајње невољко. Погледао сам грешке - п2119 (функционална грешка регулатора брзине у празном ходу) је изашао, ессно га је бацио. Када се ауто мало загреје, нема никаквих проблема са паљењем, а да не говоримо када палимо на врућ мотор.
Након испирања, положај клапне је 5,5 према ЦЕ, чини се много.
Јуче сам га поново скинуо, опрао, ресетовао адаптације - све је исто. Нема грешака на топлом, на хладном - тешком старту и грешци П2119. Положај клапне према ЦЕ није промењен - 5.5. Проверио сам конектор даљинског управљача - чврсто седи. Проучавао сам примарне изворе - још није јасно како даље и где тражити корен проблема

. Или је пасуљ мртав?
Баци неке мисли

Мој Цхевролет Лацетти, како сам се ослободио ефекта плутајућих брзина мотора.

Здраво свима! Желим да поделим своје искуство. Километража машине Цхевролет Лацетти је 1,6 литара мануелног мењача 2008, 90.000 км, очистио сам ињектор и вентил за гас - "ДЗ" у радионици (склоп покретача вентила за гас - "ПДЗ" је уклоњен), одмах након тога , режими празног хода - "КСКС" и при вожњи у 1. и 2. брзини при малим брзинама, постали су нестабилни, ауто или убрзава или успорава, задолбала.Број обртаја мотора је спонтано лебдео од 1000 до 3000, при мењању брзина брзина није падала, већ је расла на 3000, враћала се у нормалу при заустављању, али чим је аутомобил кренуо, поново је нарастао, док је вожња постала трзаја, чек је био или укључен или искључен, дијагностика - нема грешака, пропутовао сам све станице, узимају новац, резултат је нула.
Отишао сам код дилера - 4 сата рада и 2,5 хиљаде рубаља - резултат је нула, нико ништа не каже, нико не формулише разлог - замените то, замените то, (од тога 1570 за уградњу оригиналних НГК свећа, које сутрадан избацио - нису прошли тест на постољу за свеће). Ако уклоните конектор са сензора брзине - брзина је нормализована, променио сензор - иста ствар. Испразнио сам ЕГР - ништа се није променило. Одлучио сам да се позабавим овим питањем, проучио дијаграме и цртеже, све раставио и на крају сам све урадио.

Када се папучица гаса отпусти, ДЗ заузима свој крајњи положај у смеру супротном од казаљке на сату и уз помоћ металне полуге у ДЗ погону затвара контакте прекидача КСКС режима. Електронска контролна јединица - "ЕЦУ" прима контролни сигнал од 0 волти - контакт 55 ЕЦУ-а се затвара на масу. На ову команду, ЕЦУ доводи напон на „ПДЗ” серво мотор покретача лептира за гас, мотор отвара клапну до угла који је неопходан да мотор ради на датом броју обртаја, у зависности од перформанси свих сензора мотора. ЕЦУ одређује положај ДЗ напоном променљивог потенциометра ДЗ који се налази у доњем слоју ПДС-а (контакти 2,7,8 на кругу сензора управљања мотором), који је обичан пар фиксних контаката са опругом на оси ДЗ и ротирајући дуж стаза отпорника на ПДС плочи. ПДЗ механизам омогућава серво мотору да ротира ПД под малим угловима (приближно +_ 5 степени) од дате позиције ПД.

Како брзо очистити вентил за гас у аутомобилу Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти) својим рукама. Овај метод ће вам помоћи да очистите гас за 5 минута без уклањања. Чистимо средством за чишћење угљених хидрата, оригинални назив је Царб Цлеанер (средство за чишћење карбуратора). Све радове изводите у рукавицама, за чишћење користимо мале комаде чисте крпе.

Видео о чишћењу лептира за гас (гас) у Цхевролет Лацетти (Цхевролет Лацетти):

П.С. Ако након чишћења пригушне клапне брзина остане повишена, при вожњи већој од 100 км, мораћете да ресетујете адаптације преко специјалног програма Цхевролет Екплорер (можете га лако пронаћи, претраживач ће вам помоћи).

Као што видите, метода је прилично једноставна и примитивна, али истовремено ефикасна. Ако желите да темељно очистите кућиште лептира за гас, мораћете да га уклоните. Поправка Цхевролет Лацетти

Лацетти чишћење кућишта лептира за гас

Лацетти чишћење гаса - корак по корак упутства са фотографијама како сами очистити Цхевролет Лацетти гас.

Мислим да је свима позната чињеница да "захваљујући" систему за вентилацију картера, уљна пара након одређеног времена у великој мери загађује склоп лептира за гас. Због тога се вентил гаса не затвара чврсто и може се чак заглавити, што доводи до кварова мотора.

Ако се током компјутерске дијагностике открије да се пригушни вентил не затвара за више од 5%, онда је потребно очистити овај склоп.

Такође, клапна мора бити очишћена у присуству јаке визуелне контаминације. Ово ће утицати не само на несметан рад мотора. али и на потрошњу горива.

Данас је избор средстава за ову процедуру једноставно огроман. Свако ће пронаћи нешто што више одговара његовим потребама и финансијским могућностима.

На пример, користим овај алат

Тхроттле Цлеанер

То нас кошта 3-4 УСД. Све опере брзо и ефикасно, задовољан сам.

Упутства кажу да можете чак и испрати систем за гориво тако што ћете га сипати у резервоар са бензином. Такође чисти усисни тракт.

Чистач кућишта лептира за гас

Многи људи чисте склоп гаса без уклањања са мотора. Ово није сасвим тачно, јер остаје прљавштина изнутра, а посебно на оси амортизера! Због тога је боље уклонити затварач. Штавише, радим то за 10 минута.

1. Уклоните облогу мотора

Отпуштамо две стезаљке на таласу

3. Отпустите стезаљку клештима и уклоните црево за вентилацију картера са вентила

Скините црево за вентилацију кућишта радилице са вентила

4. Растављамо ребра заједно са цревом за вентилацију картера и ево шта се дешава

Растављамо ребра заједно са цревом

5. Притиском на резу одоздо, одвојите жичани блок од Цхевролет Лацетти склопа лептира за гас

Искључујемо блок жица са склопа лептира за гас Цхевролет Лацетти

6. Окрећући ременицу за погон гаса у смеру казаљке на сату, уклоните кабл педале гаса кроз жлеб

Уклањање погонског кабла са склопа лептира за гас Лацетти

7. Сада многи људи одвајају црева за довод расхладне течности на склоп лептира за гас, али ја то не радим. Прво, то је брже. Друго, не морате бити паметни са утикачем црева да расхладна течност не тече. Треће, ваздух неће ући у систем хлађења.

Само извадим црева из држача и довољно су дугачка да уклоне склоп лептира за гас.

8. Одвијамо три матице и вијак склопа лептира за гас Цхевролет Лацетти и уклањамо га са вијака

Одврћемо три матице и вијак склопа лептира за гас Цхевролет Лацетти

Као што видите, нема много загађења, али ипак има

Прљав пригушни вентил Лацетти

9. Подешавамо крпу испод склопа гаса како не бисмо замазали мотор и испрали прљавштину са цилиндра

Лацетти чишћење кућишта лептира за гас

10. Препоручљиво је заменити заптивку и очистити крај усисне гране

Заптивка лептира за гас Лацетти

11. Одмах је пожељно испрати Лацетти вентил за вентилацију картера. Да бисмо то урадили, одврћемо га ...

Вентил за вентилацију картера Лацетти

... и опрати тако да опруга ради без заглављивања

Испирање вентила за вентилацију картера Лацетти

Такође перемо валовитост са цеви

Очистите кућиште лептира Цхевролет Лацетти

12. Све скупљамо обрнутим редоследом.

У овом кратком можете видети шта и како се дешава приликом ресетовања прилагођавања гаса

Мир твом дому и срећно на путу!

Добро вече!
Имам питање, да ли треба да погледате вредност вентила за гас док мотор ради? Или са укљученим контактом?
Очистио сам данас ДЗ, током дијагностике мотор није пао, био је 3,5%, након чишћења је постао 2%, мотор се није упалио током чишћења и провере. ДЗ сам добро очистио са обе стране, као што имаш у опису, на мотору који ради показује 3,5-4,9. Људи пишу да након чишћења имају 2-3% на рани, да ли сам је лоше очистио?))

Поздрав, Дмитри! Не знам како сте га очистили, али мислим да је добро
Прво, потребно је да ресетујете адаптације. Друго, потребно је да погледате топао мотор који ради у режиму мировања.
Ево примера мог пригушивача

Биће питања, питајте. Срећно!

Цхевролет Лацетти се сматра компактним аутомобилом класе "Ц", који је развио јужнокорејски произвођач аутомобила - ГМ Даевоо. Комбинује италијански дизајн, напредне Цхевролет перформансе и одличну вредност за новац. Ово је други модел аутомобила који је направљен на потпуно новој платформи - Ј200 и заменио је ДаевооНубира 2. У европским земљама аутомобил се производио од самог почетка као бренд - Даевоо, а од 2004. године почео је да се производи под именом - Цхевролет.

Унутрашњост Цхевролет Лацеттија је украшена без икаквих префињених карактеристика, али ипак има прилично модеран изглед. Унутрашња опрема аутомобила опремљена је великим бројем алуминијумских уметака.Представљени аутомобил је један од највећих у класи, што значи да путници имају прилично простран простор. Пртљажник било које верзије аутомобила Лацетти има прилично велику запремину и, штавише, увек се може лако повећати због задњег седишта аутомобила.

Стандардна опрема аутомобила Цхевролет Лацетти:

• Хидраулични појачивач управљања;
• Клима уређај;
• Предњи ваздушни јастуци за путнике и возача;
• Расподела кочионих сила и аутоматско блокирање кочионих механизама;
• Електрична огледала;
• Звучни аларм;
• Задња светла - магленке;
• Задњи прозор опремљен грејањем;
• Затамњена стакла;
• Аудио припрема;
• Декоративне капице;
• Тип предњег вешања - МцПхерсон;
• Електрични прозори су постављени испред;
• Централно закључавање са даљинским управљачем;
• Електрична корекција фарова;
• Бочне лајсне су рађене према боји каросерије;
• Потпуна усклађеност са захтевима - Еуро 2;
• Могућност подешавања висине волана и возачевог седишта;
• Задња седишта имају наслоне за главу.

Лацетти је доступан у лимузини са четири врата, хечбеку са петоро врата и караван. Моделе караван и седан дизајнирао је италијански атеље Пининфарина, док је хечбек дизајнирао Ђорђето Ђуђаро. Модел, опремљен каросеријом лимузине, представљен је 2002. године, хечбек је пуштен годину и по касније, а 2004. године почео је да се продаје караван. На тржиштима неких земаља, под именом Лацетти, дистрибуира се само хечбек, а караван и седан се зову Нубира.

Цхевролет Лацетти седан и хечбек

Цхевролет Лацетти седан:

Сматра се једним од првих корејских модела који су пуштени у продају након куповине модела Даевоо од стране америчке компаније Генерал Моторс. До данас, Лацетти седан је доступан у неколико нивоа опреме, као што су СКС и СЕ. Њихова главна разлика лежи у уграђеном бензинском мотору. У СКС конфигурацији, аутомобил има 1,6-литарски мотор, док се СЕ сматра снажнијим и има 1,8-литарски мотор. Поред тога, верзија са већом излазном снагом аутомобила укључује кожну пресвлаку волана, наслон за руке је постављен напред, а седиште возача има и лумбални ослонац.

Цхевролет Лацетти хечбек:

Међу европским земљама, хечбек модел је траженији од модела седан. До данас, од целокупне листе мотора направљених за хечбек, користи се само 1,6-литарски бензински мотор, који развија снагу до 109 коњских снага. Ручни мењач има пет брзина.

Цхевролет Лацетти караван:

Сматра се једним од најпопуларнијих свестраних. Овде купцу није обезбеђен алтернативни бензински мотор за већ инсталиран мотор запремине 1,8 литара. Мотор каравана може развити до 122 коњске снаге. Ручни мењач има само пет брзина.

Поред одабира правог модела аутомобила, сваки возач мора бити у стању да се брине о томе. Међу возачима је прилично уобичајено следеће питање: Шта је вентил за гас и како се бринути за њега?.