Поправка мотора уради сам 21011

Ремонт мотора ВАЗ 2101 до 2107 је исти, разлика је само у величини клипова и величини радилице. На пример, мотор ВАЗ 2101 и мотор 21011 разликују се само по клиповима, на мотору 01 су клипови величине 76 мм, а на 011 79 мм, а остало је исто.

Такође, мотор 2103 има клипове од 76 мм. и 2106 79мм. а све остало је исто. Такође, разлика између мотора 2101 и 2103 је само у радилици, величини ланца, 2101 и 21011 дужина ланца је 114 карика, а код 2103 и 2106 116 карика, и у дужини разводне шипке, а све остало је исти.

Стога, када поправљате мотор, само требате знати модел мотора.

Даћу комплетно упутство о ремонту мотора сопственим рукама, код куће.

Поправићу мотор 2106, заглавио се јер је власник шестице возио без притиска уља.

Пошто је мотор уклоњен, без главе, може се рећи да је пола посла већ обављено, остаје само да га раставите, код куће га је лакше раставити на стару гуму, прво почнемо да уклањамо пан.

Пхото. Мотор са уклоњеним коритом.

Обратите пажњу на слику, 2 и 3 клипњаче су плаве и суве, затим скините пумпу за уље, па почните да одврћете клипње, али обавезно одмах након одмотавања извуците клипњу, ставите јастук на њу и мамац јастуци се не могу мењати, свака клипњача има свој јастук.

Пхото. Можете видети поломљене зупце у погонском зупчанику пумпе за уље.

Како је клипњача са клипом уклоњена, одмах се може утврдити истрошеност клипног мотора (клип са клипњачом је потиснут на горе мотор), гледајући овај клип, јасно је да су гасови пробили прстенове, ово о томе сведочи чађ на сукњи клипа. Такође, преласком прста преко цилиндра, осети се мали корак у горњој мртвој тачки, што указује да постоји развој у цилиндру.

Мерио сам клип, он је 79мм. значи да овом мотору никада није досадило, а постоји могућност за још два проврта. Одлучујем да протраћим блок за прву поправку, ово су клипови 79,4мм.

Одврнуо сам кошуљицу са заглављене клипњаче и овде је потребно одредити да ли мењати клипњачу на нову или можете оставити ову. Овде није све тако једноставно, наравно, ако имате вишка новца, можете одмах купити нову клипњачу и прилагодити је тежини других клипњача. Али ја се дуго бавим моторима и видео сам разне кварове, најважније је у клипњачи, да се кошуљица не окреће у лежају клипњаче и да клип седи веома чврсто, али то што је од грејања помодрело није страшно. Тако да је власник ове шестице имао среће, кошуљица у клипњачи се није окренула, остављам ове клипње, што наравно утиче на цену резервних делова.

Пхото. Зупчаник средњег вратила.

Након уклањања клипњача, одврните ланчаник средњег вратила и уклоните ланац.

Затим одврните корпу квачила, а сам замајац, да бисте лакше одвртали замајац, ставите комад дрвета или велики кључ у радилицу да се радилица не окреће када се замајац одврне.

Затим одмотајте јастуке радилице, али обавезно запамтите који јастук је на ком месту, јастуци се не могу заменити. Уклоните радилицу и одврните уши носача мотора, они ће ометати бушење блока. Обично не одврнем пумпу, ако је све у реду са њом, онда нема смисла да је уклањам и губим време.

Пхото. Блок мотора и радилица.

Сада треба да направимо списак резервних делова које ће морати да се набаве за поправку мотора, али је веома битно да се клипови купе пре него што се блок узме на бушење, бушилица буши блок мотора за клипове. А облоге за радилицу се купују након бушења, када ће се знати до које величине је бушилица досадила. Пошто је радилица била стандардна, предвиђам да ће највероватније после бушења кошуљице бити 0,25, али ће сврдло сигурно рећи.

Такође је веома важно, обавезно затражите да се блок избуши испод огледала, а ни у ком случају испод решетке.

Приликом избора клипова, обично стављам "Кхарков" или "АВТРАМАТ".

Без обзира на то како тврдим да је боље бушити блок испод огледала него испод решетке, ово многима неће изгледати убедљиво.

Зато ћу покушати да објасним како бисте и сами разумели разлику.

Када се клип са клипним прстеновима трља о зид цилиндра у облику мреже, мрежа је грубо брушена грубим брусним папиром. Цилиндар са решетком се добија као мала датотека, наравно, ова датотека одмах почиње да меље клипне прстенове и клип. Заузврат, клипни прстенови са клипом, приликом млевења, заглађују мрежу у цилиндру, постепено испуњавајући огледало. Као резултат тога, клип са прстеновима испуњава огледало у цилиндру, али они су већ напола истрошени, плус велики излаз у самом цилиндру. Мотори направљени испод мреже не трају дуго, врло брзо почињу да једу уље.

Иако се чини да мрежа држи уље на себи, продужавајући век трајања клипа, али не, јер се уље боље држи на мрежи, то не спречава оштре ивице мрежице да поједу клип и клипне прстенове.

Иако сам срео људе који су са поносом говорили да им је мотор досадан до мреже, али то је све док мотор не пређе више од 20 хиљада, а онда почињу питања шта да се ради мотор почиње да једе све више уља.

Исправно је не покварити цилиндар мрежицом, већ модификовати клип, како модификовати клип је описано у следећем чланку.

4. Међувратило са облогама

5. Осовина и зупчаници пумпе за уље

6. Погонски зупчаник пумпе за уље (гљивица) Нива

8. Потисните полупрстенове (полумесеци)

10. Клипни прстенови 79.4 (обавезно немачки)

12. Главне уљне заптивке (на радилици немачки)

13. Заптивке вентила (немачки)

14. Ланац од 116 карика (по шест)

17. Заптивка поклопца вентила

18. Умеци на клипњачи радилице и главном?

Састављена је листа резервних делова посебно за поправку овог мотора, остаје да се блок и радилица извуку до отвора, да се купе резервни делови, а затим само саставите мотор.

Пацијент ВАЗ 21011, 1977. Мотор је прешао 213491км. без капе. поправити

Трошкови:
Прање мотора у аутопраоници - 30,00 УАХ.
Савети за машину за прање аутомобила - 10,00 УАХ.
Бензин АИ92 (25 литара) - 100,00 грн.
УКУПНО ДАНАС: 140.00 УАХ
УКУПНО: 140.00 УАХ

Дан Три
Одмор (16. јул 2006, недеља)
Недеља не би требало да ради. Тако смо и урадили.

Дан четврти
Прање и процена трошкова (17. јул 2006, понедељак)
Прање мотора није успело да ухвати, а у њему једва да има нешто занимљиво. Све је прошло сасвим једноставно - четка, бензин и дизел гориво. Сви делови мотора су веома пажљиво опрани до сјаја и уредно положени на сто. Мајстор је пажљиво прегледао све резервне делове и извадио своју свеску у коју је почео да сабира цене. У том тренутку нисам био у близини. Речено ми је телефоном да ће резервни делови коштати око 1400 гривна + рад. С обзиром да је у џепу максимално 1500 гривна. После напорног дана, успео сам да добијем потребних 300 гривна.
Четири дана без аутомобила је прави пакао. Постајете немоћни мали човек – седите код куће и гледате на 5. каналу како се политичари туку у лице. Све постаје летаргично и увече не можете ни пити (јер је најближа продавница удаљена 2 км).

Дан пети
Досађивање и куповина делова (18. јул 2006, уторак)
Пробушили смо блок цилиндра на 79,7 (са 79,0) и радилицу на 0,5 (од 0,25). Било је тешко ходати по пијаци са мајстором који бира прсте сат времена. За мене су сви исти.

Трошкови:
Поршни 79.7 Харков Автрамат - 60.00 грн.
Клипни клинови – 18,00 УАХ
Прстенови 79,7 Прима – 57,00 УАХ
Постројење средње осовине (прасад) - 45,00 УАХ.
УКУПНО ДАНАС: 180.00 УАХ
УКУПНО: 320.00 УАХ

Дан шести
Набавка делова и монтажа (19. јул 2006, среда)
Лето, вруће, хоћеш да умреш, али мораш да купиш резервне делове. Девојка ме је већ мучила порукама типа „Зашто си у посети, шта се десило“ итд. 5. канал је већ научио. На посао идем само таксијем, боле ме ноге и сало накупљено преко зиме постепено почиње да јењава.Не желим ништа да радим осим да уђем у ауто. Свеједно, за чије.

Трошкови:
Бушење блока цилиндара 79,7 - 60,00 УАХ.
Развртање радилице 0,5 - 60,00 УАХ.
Бушење средњег вратила (свиња) - 15,00 УАХ.
Клипни прстенови 79,7 Прима – 60,00 УАХ
Полумјесец - 7,00 грн.
Аутохтони бродови 0,5 - 20,00 УАХ.
Лежајеви клипњаче 0,5 – 20,00 УАХ
Предња уљна заптивка радилице – 5,00 УАХ
Уљна заптивка задње радилице – 10,00 УАХ
Лежај радилице - 10,00 УАХ.
Гљива + рукав - 26,00 грн.
Ланац - 35,00 грн.
Ланчани зупчаници - 48,00 грн.
Ципела 2101 – 10,00 УАХ
Заптивка главе 79 - 8,00 грн.
Заптивке посуда, поклопци вентила, панталоне, колектор - 30,00 УАХ.
Цев за шпорет (кратка) - 5,00 УАХ.
Водичи вентила - 38,00 грн.
Вентили - 90,00 грн.
Заптивке вентила - 15,00 грн.
Ременица радилице – 25,00 УАХ
Разводне матице - 4,00 грн.
Пумпа за уље – 80,00 УАХ
Ременица генератора - 25,00 грн.
Брегасто вратило са креветом - 200,00 УАХ.
Роцкер – 125,00 УАХ
Блок славина (за одвод расхладне течности) - 8,00 УАХ.
Водичка чаура мењача и уљна заптивка - 22,00 УАХ.
Уље "МАСТ" 5л 15в40 - 50,00 грн.
Филтери за уље, ваздух, гориво - 21,00 УАХ.
Свеће - 20,00 грн.
Водич за ланац – 7,00 УАХ
Неколико стезаљки - 4,00 УАХ.
Заптивач - 8,00 грн.
Термостат – 37,00 УАХ
Цев за дах - 12,00 УАХ.
Антифриз 10л "ФЕЛИКС" - 75.00 грн.
Пумпа – 75,00 грн
Бензинска пумпа - 45.00 УАХ.
Ременица пумпе горива - 3,00 грн.
УКУПНО ДАНАС: 1418.00 УАХ
УКУПНО: 1738,00 грн

Дан седми
Скупштина (20. јул 2006, четвртак)

Дан осми
Брушење (21. јул 2006, петак)
Најдосаднији дан икада. Цео дан су полирали мотор - палили * га у празном ходу и чекали да се загреје. Чим се загрејало, искључили су га и чекали да се охлади. Цео дан. Спалили смо 5л. бензина и тек након млевења вода у систему за хлађење је промењена у антифриз.

Дан девети
Гриндинг анд Старт (22. јул 2006, субота)
Опет је спаљено 5 литара бензина. По доласку код мајстора, исплатио сам посао и отишао на пиво. Након вожње 6 км, вратио се са речима „где је отишао мој рррррр и зашто не чујем мотор“. Чинило се да је мој бензин рррр, промењен у неку врсту тихог електромотора. Сам ауто је хтео да иде и иде. Мислио сам и одлучио да попијем пиво и преноћим код господара.
Ујутро сам завршио са пола окрета и одвезао се. Прешавши 107 км. Нисам приметио никакве проблеме када сам дошао кући. Све ради. Истина, морао сам мало да попушим на сред пута. температура је полако почела да достиже средину слова „Д” речи „ВОДА” матичне инструмент табле. Јасно је речено да се не прегрева, али то су већ карактеристике уходавања.

Трошкови:
Рад мајстора - 400,00 УАХ.
УКУПНО ДАНАС: 400.00 УАХ
УКУПНО: 2138,00 грн

Упутства и савети
до 100 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 60 км/х. Немојте пунити машину и не прелазити 2500 о/мин. Урадите све глатко. Полако. Пратити температуру.
100 до 500 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 70 км/х. Немојте пунити машину и не прелазити 3500 о/мин. Пратити температуру.
500 км - Замените уље за јефтину минералну воду. Промените свећице на Босцх или Пхилипс. Подесите вентиле. Приликом замене уља немојте користити никакве адитиве за детерџенте.
500 до 2000 км – Загрејте мотор. Возите не брже од 70-80 км/х. Не стављајте више од 3 особе у аутомобил, укључујући возача. Немојте учитавати. Не прелазите 3500 о/мин. Пратити температуру.
2000 км - Замените уље на полусинтетичку (Мобил, Елф, * Схелл) или минералну воду (Равенол, Елф, Ессо).
5000 км - Замените уље на полусинтетичку (Мобил, Елф, * Схелл) или минералну воду (Равенол, Елф, Ессо). Подесите вентиле.

Хвала
Посебно хвала момцима нашег Ауто клуба саик, ник_2101, ОлегСХ и свима које сам већ заборавио на огромну количину разумних савета и препорука. ОлегСХ Радо бих искористио вашу понуду да купим резервне делове у Кијеву, али мајстор је то прихватио непријатељски и рекао да ће сам изабрати резервне делове, иначе не би ништа урадио.*

Порука измењена: Цреатив4ег, 29. октобар 2016 - 01:40.

Многи возачи памте легендарни "пени". Овај аутомобил је постао стандард читаве ере. Али, ништа мање легендарни је мотор 21011, који је заменио застарели погонски агрегат 2101. Овај модел мотора је инсталиран још много година на другим моделима аутомобила серије Зхигули.

Поред Копеике, мотор 21011 је инсталиран и на моделима ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106. Овај ИЦЕ је постао веома уобичајен и популаран на класичној породици возила које производи Волга Аутомобиле Плант.

Мотор ВАЗ 21011 карактерише горња брегаста осовина. Затворени систем хлађења са принудном циркулацијом и помоћним хлађењем. Мало касније, аутомобили са овим мотором су опремљени електричним вентилатором са сензором температуре.

Квачило сувог типа и 4-брзински мењач са механичким мењањем били су причвршћени за погонску јединицу. Да би повећали ефикасност коришћења агрегата, многи возачи су инсталирали 5-брзински ручни мењач производње ВАЗ.

Мотор ВАЗ 21011 има следеће техничке спецификације:

На мотор је уграђен озонски карбуратор ДААЗ из 2105. Ово је двокоморни карбуратор, који је био опремљен многим класичним аутомобилима.

Одржавање јединице за напајање је прилично једноставно. Замена уља и филтера за уље се врши на сваких 10.000 км. Као и сви класични аутомобили на овом мотору, потребно је мењати ваздушни филтер на сваких 20.000 км. Истовремено, свако друго одржавање захтева дијагностику паљења и стања карбуратора.

Поправка главних елемената се лако изводи. Многи људи се сећају како је лако променити свећице, пумпу или заптивку поклопца вентила. Истовремено, многи возачи су чак извршили велики ремонт агрегата код куће.

Тренутни тренд је да многи љубитељи ретро аутомобила подешавају класичне ВАЗ моделе. Мотор у овом случају није изузетак. Већина возача обавља овај процес код куће. Подешавање мотора уради сам укључује:

• Замена вентила.
• Инсталација комплета система за хлађење.
• Замена и подешавање паљења.
• Промена квачила.
• Друге операције.

Ако аутомобилиста жели глобалне промене, онда ће морати да потражи помоћ, јер ће мотор морати да пробуши блок цилиндра до величине од 82 мм и да уклопи клипове за подешавање, који су лакши. Да бисте још више повећали снагу, потребно је уградити лагану радилицу и брегасто вратило. Завршно је уградња спортског квачила, као и замена система за довод ваздуха.

Важно! Не заборавите да је са глобалном измјеном агрегата потребно средити и расипати карбуратор. Седамдесетих година 20. века, многи тркачи, да би побољшали техничке перформансе и повећали снагу, уградили су два карбуратора на моторе породице 2101.

За ефикаснији рад мотора, вреди заменити не само комплет квачила, већ и мењач. Препоручује се уградња 5-брзине од ВАЗ 2107 или новијих модела "шест".

Мотор ВАЗ 21011 имао је високе техничке карактеристике. Поправка и подешавање агрегата изводе се прилично једноставно, јер је мотор конструкцијски једноставан. Одржавање се врши на сваких 10.000 км вожње. Већина возача самостално обавља подешавање мотора код куће и сопственим рукама.

Зхигули

Група: Жигулисти
Постови: 54
Регистрација: 27.7.2011
Из: Саратов
Корисник #: 54581
Машина: 21063 сл
Зелена боја
Година изласка: 1988
Хвала речено: 0 пута

Мајка Жигулист

Група: Жигулисти
Постови: 1547
Регистрација: 17.10.2009
Од: стр Иарега
Број корисника: 20413
Аутомобил: ВАЗ 21063
Боја: тамно беж
Година изласка: 1989
Хвала вам је рекао: 50 пута

можете да клекнете са ходом клипа од 80 (2103 или Нива балансирано) и или скраћеним клипњачама (127 мм) или клиповима са помереним клином. без досадног биће 1.6. главу, млети мало, поравнати рупе на колектору / глави цилиндра,

а шта већ вреде рукави? Или си мислио на цилиндре?

Пост је измењен П@в@ – 5.4.2012, 20:55

Да би све компоненте и склопови мотора ВАЗ 2101 остали нетакнути, потребно је да правилно раставите мотор.Све је детаљно описано у нашем водичу.

Поступак растављања мотора уради сам

1. Оперите мотор у машини за прање аутомобила, ставите га на постоље за демонтажу и испустите уље из картера.

2. Уклоните карбуратор тако што ћете одвојити црева и полугу гаса са њега.

3. Уклоните пумпу за гориво, разводник паљења, помоћу кључа 67.7812.9514 одврните свећице и сензор индикатора температуре расхладне течности

4. Уклоните погонски каиш алтернатора и пумпу расхладне течности, уклоните алтернатор и држач алтернатора.

5. Уклоните пумпу расхладне течности тако што ћете одвојити доводну цев расхладне течности од грејача од пумпе и издувног разводника.

6. Уклоните са главе цилиндара излазну цев расхладне течности и цевовод за одвод течности до грејача.

7. Користећи алат А.60312, одврните и уклоните филтер за уље са заптивком

8. Одврните сензор сигналне лампице притиска уља, уклоните поклопац за вентилацију картера, кућиште радилице и уљну пумпу. Уклоните држач одводне цеви сепаратора уља и уклоните сепаратор уља за вентилацију картера.

9. Уклоните ременицу радилице тако што ћете причврстити замајац бравом А.60330/Р и одврнути чегртаљку кључем А.50121.

10. Скините поклопац главе цилиндра и поклопац погона ланца брегастог вратила. Отпустите вијке погонског вратила зупчаника брегастог вратила и пумпе за уље.

11. Отпустите каписну матицу 6 затезача ланца, одврните матице 4 које га причвршћују за главу цилиндра, уклоните затезач и, након што одврнете вијак 2, уклоните папучу 3 затезача ланца.

12. Окрените ограничавајући прст ланца, уклоните звездицу погона пумпе за уље и брегастог вратила и извадите ланац.

13. Отпустите навртке 4. Након што сте одврнули матице за причвршћивање, уклоните кућиште лежаја сворњака 4 и, након уклањања потисне прирубнице 1, пажљиво уклоните брегасто вратило 2 како не бисте оштетили површину лежаја кућишта лежаја 3.

14. Одврните завртње за причвршћивање главе цилиндара и уклоните је заједно са завршним колектором и улазним цевоводом.

15. Уклоните потисну прирубницу 1 погонског ваљка пумпе за уље и уклоните ваљак 3 са блока цилиндра (2 - вијак за причвршћивање прирубнице, 4 - кључ).

16. Помоћу универзалног извлакача А.40005/1/7 из комплета А.40005 скините ланчаник са радилице.

17. Одврнути матице вијака шипке, скинути поклопце шипки и пажљиво извадити клипове са шипкама кроз цилиндре.

ПАЖЊА: Приликом растављања мотора означити клип, клипњачу, чахуре главног и клипњачког лежаја како би се приликом монтаже поставили на првобитно место. Наш чланак о избору клипа за цилиндар ВАЗ 2101 ће вам одговарати.

18. Инсталирајте држач 5 (погледајте сл. Уклањање замајца), одврните завртње 3, уклоните подлошку 4 и замајац са радилице, уклоните предњи поклопац кућишта квачила.

19. Користећи екстрактор А.40006, извадите лежај улазног вратила мењача из његовог лежишта у радилици.

20. Уклоните држач епиплона коленастог вратила.

21. Одврните завртње поклопаца корених лежајева. Уклоните их заједно са доњим лежајевима, уклоните радилицу, горње лежајеве и потисне подлошке на задњем носачу.

Видео. Демонтажа мотора ВАЗ 2101

Подразумевано, ИЦЕ 2101 је постао основна опција за аутомобиле породице ВАЗ. Први експеримент је била модификација 21011 - ход клипа је постао мањи у мотору, али се пречник цилиндра повећао. У ствари, ово је било фабричко форсирање мотора од стране стручњака како би се повећала снага и спасили корисници од потребе да се ремонти обављају чешће од наведене фреквенције.

Класична модернизација мотора са унутрашњим сагоревањем 2101 повећала је запремину сагоревања мешавине горива уз смањење хода клипа. Потрошња горива се мало променила навише, али је мотор постао „убрзавајући“. Главне техничке карактеристике опције 21011 су следеће:

комбиновани циклус 9,5 л/100 км

поклопац лежаја - 80,36 Нм (главни) и 50,96 (шипка)

глава цилиндра - два степена 39,2 Нм, 112,7 Нм