Поправка мотора уради сам 3с фе

30.12.08 00:11 Одговорите на поруку приближна процена за ремонт 3С-ФЕ корисника Цхамп

30.12.08 01:42 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника Константин_086

не кајем се ни за чим
Магарећа основа, јака кућа

30.12.08. 01:48 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника лисица

мерцедес бенз
Дас Бесте Одер Ницхтс(ц) Даимлер

30.12.2008. 02:13 Одговор на Ре: процена корисника 3С-ФЕ ремонта Табла 247

не кајем се ни за чим
Магарећа основа, јака кућа

30.12.2008. 02:18 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ лисица

мерцедес бенз
Дас Бесте Одер Ницхтс(ц) Даимлер

12/30/08 13:50 Одговор на поруку Ре: Процењена процена за корисника ремонта 3С-ФЕ лисица

Тоиота Спринтер Цариб АЕ111-продат

30.12.08 16:00 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника Мелорд

ако се не варам, онда се 5С разликује од 3С само по кубатури и присуству осовине за балансирање.
Оне. 35т.р. Да ли је ово пуна цена издања?
По мом мишљењу, не много.

Што се тиче уговора, немам ништа против, али лично се не бих склапао и не саветујем починиоца:
1. Потребно је издати
2. Лутрија (иако са великим шансама за добитак)

30.12.2008. 18:47 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ смитхе

30.12.08 18:53 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ Табла 247

30.12.08 19:10 Одговор на поруку Ре: приближна процена за ремонт корисника 3С-ФЕ смитхе

Аугуст Цапитал. године 2013.
Све је почело чињеницом да је одлучено у кругу да се замени све заптивке на мотору и кутији.
Сходно томе, све ово мора бити уклоњено из аутомобила.
Почети.

Даллеа је уследило уклањање самог мотора са кутијом заједно. Одлучио сам да га извадим кроз дно, јер немам витло у овој гаражи.
Испустите антифриз, декстрон и уље.

Па, полако одбаците све прилоге.

Уз помоћ две дизалице и осигурањем ременом, пажљиво спуштам мотор. Техника ми је нова, никад тестирана, случајно ми је пала на памет, али је успела.

Након тога, отворио сам лежиште кутије да заменим филтер и тихо исталожио. Филтер који је стајао је избушен, то је наговестила удубљење на палети, неко их је добро пољубио. Након отварања самог филтера, испоставило се да је и мрежа поцепана и да је кутија напајана прљавом кашом. Магнети у послужавнику су измрвљени у крш. Замењен новим оригиналним, наравно и замењен филтер, исправљен и фарбан тигањ. За лепоту)) и не само он))

Хајде да наставимо.
Даљи опис поправке.

Врсте магнета млевене у смеће, удар палете о нешто је био чврст, магнети су разбијени о утробу кутије. Успут, оштетити филтер и покидати његову мрежицу.

Наравно, филтер је замењен, посуда је такође исправљена и офарбана, магнети за земљу су замењени новим.

Након тога сам заменио све заптивке оригиналним.

Генерално, циљ поправке је био и замена брегастих осовина које звецкају. Да бих то урадио, имао сам још један мотор на лагеру, али 3С-ФЕ, како се касније испоставило, његова усисна брегаста осовина није одговарала мом 1.8, морао сам да га поново саставим сам.

Успут сам одлучио да отворим рукавце радилице и по други пут пао у ступор. Какво копиле је прошло пре мене! Па уништи мотор и уз све ово није куцао! Сијалица није треперила. И даље није возио лоше, компресија након декарбонизације је била 13-12,5-13-13,2.

Наравно, одлучено је да се изоштри и ја сам се посветио потрази за нормалним Таиховски бродовима. Као резултат, све ово је оптеретило поправку за још 5.000 рубаља.
Окно је било досадно, кошуљице су тешко пронађене. Такође сам додатно наручио полупрстенове радилице и заменио пар, елиминисан је уздужни ход радилице.

Успут, пошто сам се мучио са прањем поклопца вентила и усисног разводника, одлучио сам да их офарбам. Па, картер мотора за покретање, пошто су боја и прајмер још увек остали))

Након тога, нисам пожалио што сам их офарбао, јер је раније било нешто за брисање муља и прљавштине набијене у поре алуминијума, али сада сам то обрисао крпом и очистио.Прање мотора је много пријатније, а поглед бољи.

Поправка је коштала прилично пени, али вредело је. Једна ствар је увредљива у том тренутку, нисам имао довољно новца за пун капитал, али је било потребно, испоставило се, за шест месеци.
Готово све поправке су урађене у једном комаду. Помоћ је била потребна само приликом уградње мотора са кутијом уназад.
Али сада је мотор инсталиран и дошло је време да се покрене ... али брегасте осовине су од копејке и мотор не жели ни да зграби и ту је моја грешка изашла на видело. Усисно брегасто вратило од брегастих гредица по центиметру је скоро више од 1,8, иако су визуелно исте. Паралелно, упоређивањем матуре је утврђено да је он био зуб иза мог. Морао сам да вратим своје, које су ослабљене за 0,19-0,22 ткања и веома гласно звецкају. Али није било излаза, након замене ауто је кренуо са половичним ударцем.
Ево шта се на крају догодило.

Аутомобилу је требало шест месеци звецкајући брегастим вратилима као танком дизелу. Тек до фебруара сам нашао новац и уговорну главу, успут сам одлучио да променим прстење.

Сада о замени прстенова и замени главе цилиндра.

У фебруару 2014. колико сам одлучио да променим прстенове и главу блока, као и обично.
прилагање фотографије.
За почетак, извршио сам ревизију купљене „уговорне“ главе, у том погледу ме легендарни Јапантрек још једном легендарно појебао. Према њиховим речима, глава се, према њима, „затетурала“ у четвртом броју испоставила са савијеним вентилима. Дођавола с њим, вентили у ринфузи на самом, али став и искрен пиздезх окренуо заувек. сад нећу да купим ни вијак и матицу тамо, други добављачи су трезни, адекватни и недовољно похлепни. Да будем искрен, пакао би био заведен, али тада нисам могао да нађем више глава, али сам морао хитно.

Наравно, схватио сам да нисам купио нови, али цена од 4500 за ово је превисока. Али избора није било, тренутно је све у реду, две године касније.
након што је скинуо главу са свог мотора и прегледао клип

Нисам успео све да усликам, али су нови оригинални прстенови доспели до максималног размака у замку.
Главу сам брусио и мењао капице, такође на оригиналне. Сада, две године касније, могу да кажем да све функционише савршено.
Иначе, Митсубосхи зупчасти каиш сам одмах заменио оригиналним, јер се овај за пола године рада развукао, затезач га више није вукао. Оригинал још увек ради и нема притужби.

Одмах сам заменио свеће оригиналним Денсо, чекао са аук, довео пријатеља. Друга година без проблема, да видимо шта ће бити ове зиме.

Обујмице сам одмах променио на оригинал, шмрц од антифриза је нестао као магијом, пре тога је било шраф-кинеско срање.

е па филтер је и аналог оригинала, ставио сам га по трећи пут, лампица се гаси одмах по паљењу, што није био случај при уградњи било којих других до ВИЦ-а

Па, у процесу већ шест месеци рада, могу приметити:
Ауто је престао да једе уље.. АЛИ. Односи се на Мобиле и Схелл. Случајно сам напунио и кајем се Енеос 10В40, за 8000 трчања ниво и појело се 2 литра долива, а литар није мој, нашао сам га у братовој гаражи.
Сада поново поплављен Схел 0В40 Пуре Плус лет је нормалан, жена је отишла у регион, ниво је на месту.
Штавише, никад није било дима, Енеос сам гори и кока мотор, у шта сам се уверио пре месец дана када сам прао систем за гориво, фотографије и извештај касније.
Генерално, требало ми је 35.000 за цео ремонт мотора, ово укључује све течности, уље у мотору, у кутији, у серво, у систему хлађења и кочници. Лил најбољи, у Росњефту на залет, па Мобил 2000, у кутији АТФ Типе Т-ИВ нормално извађен, само ТЦЛ је коришћен за хлађење и кочнице. Чини се да је ауто захвалан до данас, уопште се не ломи. Волим је и поштујем, узвраћа ми.
Ето, то је све за сада, ако те нешто интересује постављај питања, одговорићу што боље.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука ФИСХКИ » 21.04.2016, 16:14

Добио сам мотор који ради испод 300 хиљада. Пријатељ је себи дао извођача радова и дао ми га за експерименте.у почетку сам имао идеју да му скинем главу, дам је у канцеларију која се њима бави, променим вођице, седишта вентила, можда и саме вентиле, добро, капитализујем и ставим себи. али јуче сам мислио, да бих уклонио и ставио главу, мој мотор ће ипак бити уклоњен, можда је лакше капитализирати цео мотор и онда га пребацити у мој ауто? барем ће бити брже, у смислу: уклоњен и инсталиран. неће бити потребно уклонити мотор, бацити главу, ставити мотор. Наши аутомобили су потпуно исти, односно мотори су 100% компатибилни. док први проблеми. прајмер нетачно описује поступак уклањања брегастих вратила. И прво питање је како их правилно инсталирати назад?

као да су трагови стављени бојом, али постоји осећај да брегови нису били у том положају.
док је задатак да се глава, а затим и блок.
Биће ми драго сваком савету. шта радити, где тражити, шта тражити?
п.с. вијци са главом 12 фасета на 12. на почетку су куповали на 11, па на 13. одређивали на око

п.п.с Надам се да ће тема бити корисна потомцима

Порука АндрСиб » Апр 21, 2016, 22:02 пм

Порука ФИСХКИ » Апр 21, 2016, 22:40 пм

Порука 38НОАХ » 22. април 2016, 02:03

Порука Дроздов Владимир » Апр 22, 2016, 06:07

Порука Гипси » Апр 22, 2016, 08:39

Порука ФИСХКИ » Апр 22, 2016, 10:14 ам

Па, управо сам добио мотор бесплатно, да тако кажем. Хтео сам да променим главу. Сумњам да постоји проблем са тим. На гас је већ прошло 140 хиљада А негде сам чуо да после 100 хиљада прегоре вентили. можда мит. али већ дуже време лоше почињем после празног хода. Морате да окренете стартер на неколико секунди док не покупи. у почетку се огрешио о систем горива. али пумпа за гориво, неповратни вентил, ињектори су већ промењени, ништа се није променило. Чак сам на почетку покушао да укључим пумпу за гориво да унапредим притисак, не помаже. Грешим у глави. е, ако га снимимо и погледамо, чини ми се лакше да већ постојећу, уклоњену главу доведемо у памет и само бацимо.

Нисам механичар) био сам веома ограничен у времену и буџету) шта сам желео да постигнем. потпуно уклонио потрошњу уља и смањио потрошњу горива за ред величине. не грдите превише, стварно сам желео да снимим више материјала, испало је како је било)

Леп видео, помогао је. Хвала вам

како поправити уљну пумпу

овај да. Много је урађено, занимљиво и информативно. Размишљам да ли да мењам или не заптивке вентила (једе уље, 3С), компресија изгледа нормална. Раније је сам мењао зупчасти каиш 6 сати, а ова ципела близу развода је и даље хемороид. Хвала вам, желим вам све најбоље.

Нормас, још увек нећу да средим свој мотор са унутрашњим сагоревањем.

супер, и ја сам раставио такав мотор са унутрашњим сагоревањем и такође заборавио вијак на коленастом зупчанику у парку и мој зупчасти каиш ми је добро пукнуо стари каиш је био

џаба, брусилица је одсекла јастук, он је из два дела, сам јастук и алуминијумска кора спајају два дела како треба да стоје и иде тамо као сат

Аутор снимка није показао како је упоредио старо прстење са новим, јер је потпуно исто, нема хабања. Зазори у бравама прстенова се мере гурањем прстена у цилиндар приближно на средини радног простора.

Као што је планирано зими, само топлије, почела је преграда двигла. У исто време мењам све сталке, гумице на ходовци, планирам да направим буку и уградим музику (сва опрема лежи од лета након што ми се покварио стари ЕД-ки). У сваком случају.

Симптоми за растављање: велики жор уља (1л Кс 1000 км), бучан рад мотора, десна половина мотора која гледа ка путничком простору је мокра, а на крају монструозних мразева ове зиме, све течност је избачена из експанзионог резервоара хидраче :-( Сада, када се сипа нова течност ", мало завија при окретању, али у максималном режиму само звони. Али треба нешто да се уради са мотором. Иако је пригушивач није у уљу већ само у чађи.Није чисто како би требало.И има доста дима у вожњи поготово на гас Иако изгледа бело.Одмах ћу рећи да сам променио заптивке вентила у јесени и даље су били ништа и ово није утицало на потрошњу уља.Пробао сам и ЛАВР у исто време,нисам приметио много резултата.Штета што нисам измерио компресију.

Јуче сам отворио главу. Шта тамо нисам видео! Иначе, сада сигурно знам да је лакше чачкати по Маркообразном са мотором. Нисам зато што га имамо попреко, али они га имају по дужини. Сам је растављао и капитализовао моторе на ТАЗ-08,09,11113. И учествовао је у дизел прегради на Марку. Само што овај мотор има толико звона и звиждаљки причвршћених на усисну грану, а сви завртњи су тако неудобни. А сам колектор, док не уклоните главу, још је незгодније уклонити га. У сваком случају. Све је иза.

Кокса наравно у мотору! Узгред, могу да покажем фотографију шта се дешавало испод поклопца вентила у јесен након што сам возио ауто и шта је сада тамо, након употребе синтетике. како је јесенас изгледао поклопац вентила, колико сам срања у јесен извукао испод поклопца итд. Они који желе да виде шта је било и шта је постало, добродошли сте. Првих 5 фотографија је јесен. Остало је свеже. Затим ћу поставити коментар за сваку.

Укратко, при сипању керозина за проверу вентила показало се да пар усисних и један издувни нису издржали како се очекивало. Одлучио сам све уклонити, очистити и самљети. Понављам, променио сам заптивке.

Истина, јуче нисам стигао до клипова, одлучио сам да прво завршим главом. Данас мислим да нећу имати времена, али сутра ћу га вероватно скинути. Тако да ће фотографије прстенова и клипова, као и извештаји бити тек у понедељак. Било би могуће понети лаптоп са собом, и повезати се преко мобилног телефона, али мислим да ће због тога мој учинак пасти. Узгред, нема разраде на додир и око, ни на цилиндрима ни на вентилима! Кажу да када се користи гас, вентили мало горе око ивица. У мом случају то није примећено.

О влажности. На фотографији се види да је десна половина усисне гране мокра, где стане пар цеви које долазе од пумпе серво управљача. Још нисам схватио какве су цевчице и која им је намена, али чини ми се да спутум почиње од њих. Можда грешим. Иначе, заптивач прве млазнице још није издржао, пронађен је и спутум на споју и даље низ главу. И веома мокар око пумпе серво управљача и контролног вентила управљача. Тешко је разумети шта и одакле је потекло. Све треба очистити и опрати.

О катализатору. Погледајте фотографију и реците ми своје мишљење.

О улазу. Фотографија показује колико прстен блокира канал. Као резултат, не улази довољно ваздуха. Како се рачунар носи са тим? Можда због тога имам црне свеће и ауспух у чађи?

Јуче сам очистио издувне вентиле. Ако сам скоро безболно уклонио чађ на улазу, онда сам морао да трпим са матуром. Чађ на њима је изгледала као камен и ЈАКО ју је било тешко одсећи. Више пута сам морао да оштрим нож за ципеле, постао је туп. Сада морају да мељу. Једна је почела јуче, мислио сам да је мало поправим, али на косинама диплома су једва приметне рупе, морао сам још да петљам. Нема таквих проблема са уносом.

Клип није растављен. Данас хоћу. Али морате размишљати о глави, антифриз не тече тамо, само када уклоните главу, он је отишао било где. И даље планирам да га променим, тако да се нисам трудио да га спојим из блока. У периоду операције није нигде бежао. Нисам пробао течност на језику, али то је нормално, а не „тело“. Уосталом, зими сам издржао 54 без проблема. А њена густина је нормална. И млети или не. Помислио сам, где да тражим ово? И да ли је то апсолутно неопходно? Неки неактивни савети иду у тему.

Укратко, вентил је фиксиран, стављен на место, одмах уклоњене све подлошке и преписане њихове величине (то ће добро доћи за будућа подешавања). Очистио хидрауличну пумпу. На демонтажи су саветовали да не узимају другу, не зна се која ће бити оклизнута. Ако узмем, онда уговор. Видећемо да ли могу да наручим.

Приликом скидања клипова све се десило како се и очекивало. Наиме, компресиони прстенови су били нормални, али су прстенови за стругање уља били заглављени. Иако је, наравно, приликом скидања прстенова, нафтни кокс био испод свих.

Иначе сам измерио старе прстенове у цилиндрима, а прстенасти зазор је још увек био у границама толеранције, тј. око 0,90 мм. Али, већ имамо нове! И уопште, кокса је, наравно, била и постоји свуда.Где год га сретнем, жестоко се борим са њим. Као резултат тога, губи се много времена. Оперите, очистите, изрибајте. Али ја ћу бити сигуран у захвалност мотора!

Отишао сам у суботу на пијацу, купио заптивку поклопца вентила, стара се покварила при скидању (очврснула), нови каишеви за хидрач и генератор. Уморни сте од инсталирања новог филтера за гориво! Претходни филтер (успут, не оригинални, претходни власници су уштедели новац, проклетство!) Такође се једва одврнуо. Резбарење је све отрцано итд, укратко, место је 10-15 минута, требало је скоро 3 сата да се носи. Иначе, измерио сам главу и нигде није било никаквог зазора, па је нећу оштрити. Иста ствар са блоком.

Настављам да сакупљам. Данас сам схватио трошкове, импресивни су! Тада ће се морати додати истина, точкови, дискови, иако се то некако не односи на поправке.

Алтернатор ремен 500.00 руб.
Ремен серво управљача 350,00 руб.
Заптивка поклопца вентила 450.00 руб.
Заптивка главе 1 400,00 руб.
Филтер за гориво 350,00 руб.
Филтер за уље 250,00 руб.
Компресијски прстенови 2 600,00 руб.
Прстенови за пресовање 265.00 руб.
Заптивач 160,00 руб.
ШРУС 1 200,00 руб.
Рацк прашници 400.00 руб.
Сонда 55,00 руб.
Сталци предњи 3 780,00 руб.
Сталци назад 5 144,00 руб.
Кочионе плочице предње 932,00 руб.
Кочионе плочице задње 755.00 руб.
Уље у кутији 920,00 руб.
Уље у мотору 680,00 руб.
укупно 20 191,00 руб.

Тако сам јуче, тачније вечерас, угасио мотор и упалио га у пола један! Све би било у реду, хидраулички систем не прави буку (иако је то вероватно због чињенице да је ауто још увек без точкова), мотор шушти, уље не вози нигде, антифриз не тече, АЛИ. Друга млазница цури 🙁 На споју са шином за гориво. Чак и када сам је ставио, приметио сам да некако није било тесно што је устала. Извадио сам га, намазао заптивачем, сачекао да се осуши и ставио. Мислио сам да ће помоћи. Није помогло 🙁 Па, да бих избегао тутњаву током рада (како је неко саветовао да је то због недовољно затегнутог каиша), превише сам затегнуо каиш. Тако да ћу данас морати да скинем поклопац вентила и да се позабавим ињекторима. И олабавите појас.

Поново демонтирао мало шта је прикупљено. Да бисте уклонили ињекторе са 3С-ФЕ, испоставило се да није толико и потребно је време. Највише 20 минута. Укратко, гумице из 2112 нису се уклапале ни у један медењак. Већ сам покушао да их избрусим брусним папиром и подмажем машћу - безуспешно! Онда сам их само ставио на врх испред сигурносних еластичних трака, убацио старе и све ставио на своје место. Као резултат тога, уклонили су тај мали зазор између сигурносних гумица и шина за гориво и цурење је престало!

Истовремено је олабавио каиш. Као што сам такође сазнао као резултат детаљног прегледа, може се олабавити без скидања носача и свега осталог. Истина, и даље морате одврнути завртње горњег поклопца. У супротном, напетост се не може контролисати. Укратко, не знам за све, али имам рупу изнад вијка који стеже затезни ваљак. Ево, убиј ме, не сећам се на другом ЕД-хех да ли је било или не. Дакле, заронимо тамо са прстенастим кључем и мало олабавимо вијак, прстом притиснемо траку између ременице брегастог вратила и пумпе. Притиснувши га мало, стегнуо је вијак и радосно бацио све назад. И дошао је тај диван и помало узбудљив тренутак првог (мада можемо рећи да је за мене већ другог) лансирања.

УРА! У реду је, шефе! Мотор шушти, од загревања до празног хода, тако пријатно падају, дах застаје! Раније је овај процес био дужи, а самим тим и досадан. Мотор се већ загревао, али је некако невољно смањио брзину. И сада! Промет држи идеалненко 800, а ни цента више или мање. (Узгред, подесио сам кућиште лептира за гас, зазор ту није био подешен, а вентил КСКС система контроле фреквенције је био само у блату. Због тога није блокирао ваздушни канал како би требало да буде)

Ес-с-с-с-с! Ништа не трчи, не куца, не звецка. Тресење мотора је такође постало приметно мање, а у празном ходу се уопште не помера. Возио сам мотор око 3 сата, проверио и долио сва уља и течности. Тако је вукло на улицу, да се вози. Али, одлучио сам да се бавим музиком. Што је између њих трајало још два пуна дана и ноћи.У петак сам успео да збркам сабвуфер на послу, већ сам унапред припремио звучнике. Истина, ово је сасвим друга прича. Има и фотографија ако је неко заинтересован.

Истина, никада нисам ставио прстен за гас. Одлучио сам да урадим нешто друго и покушам да се возим са новим. Све док возим на бензин. Следеће је описана тема, ако неко нешто није разумео.

Па добро господо, мој вам савет: не трошите памет на свакакве декокинг! Ако мотор једе уље у озбиљним количинама, онда је операција неопходна. Шта морате да урадите не само са прстеновима, већ и са свим заптивкама, гуменим тракама и заптивкама. Мотор ће вам рећи велико, велико хвала за ово! И одушевиће вас тихим и поузданим радом.

П.С. Било ми је јако драго свим саговорницима на подршци и саветима, са свима се рукујем. Велико поштовање за све! Ако одлучим да додам нешто, онда немојте грдити ако се ова грана поново појави.

Испод је цена свих делова. Неки су купљени преко Екист-а, неки локално. Неки унапред, јер ако би одједном, то би значајно погодило породични буџет.
Ремен алтернатора - 500,00 рубаља.
Каиш серво управљача - 350,00 руб.
Заптивка поклопца вентила - 450,00 руб.
Заптивка главе - 1.400,00 руб.
Филтер за гориво - 350,00 руб.
Филтер за уље - 250,00 руб.
Компресијски прстенови - 2.600,00 руб.
Прстенови за пресовање - 265,00 руб.
Заптивач - 160,00 руб.
ШРУС - 1.200,00 руб.
Рацк антхерс - 400.00 руб.
Сонда - 55,00 руб.
Предњи носачи (кертриџи) - 3.780,00 руб.
Задњи носачи - 5.144,00 рубаља.
Предње кочионе плочице - 932,00 руб.
Задње кочионе плочице - 755,00 руб.
Уље у кутији - 1.380,00 рубаља.
Моторно уље - 680,00 руб.
Паста за лаппинг вентиле - 60,00 рубаља.
Антифриз - 460,00 руб.
Заптивка пумпе за уље - 120,00 руб.
Дестилована вода - 40,00 руб.
Гуме за млазнице (од ВАЗ 2112) - 20,00 рубаља.
Зупчасти ремен, 2 ваљка - 2.700,00 руб.
укупно: 24 051,00 руб.

Имам 3Сфе и 3СГЕ
Па на обдукцији сам код принца открио следећу будала на другом цилиндру, није много дубоко, једва се ноктом напипа, па сам помислио да могу да узмем клип са геш мотора или не т ворк?

Шта може да се узбурка од два мотора да се не мењају памети а снага је била више а не 140 кс

Ево 3сфе са 183 Селицкова тела са већ регистрованим доковима
и 3сге са 202 тела + иамаха без докова

изгледа да је клип мало већи
друго му је колено
ко има друге ратоне?

Заиста на мом блоку да ставим јеботе од ге без земеног ожичења али са заменом мозга
Мозак 202 конектора тела је другачији?
где су вам потребни мерачи протока? јер га немам

да ли неко има књигу о моторима 3сфе и 3сге, мозе да скенира листове са карактеристикама клипова прстенова уопсте свих велицина радилице и времена
КСхМ радилица
Механизам за дистрибуцију гаса

Отворена је тема шта желим да урадим да све функционише и уз минималне трошкове
ако имате било какву идеју напишите шта бисте урадили у овој ситуацији

Молим вас немојте флоудирати и писати све врсте реплика, али и то би требало да буде неприкладно.

Хвала унапред свима
Објаву је уредио Спилберд: 04. децембар 2007. – 23:58

иамаха одвојена од мотора? да ли имате само ГЕ + одвојену главу снопа?

Главе за ГЕ моторе одувек је производила Иамаха

Имам 3Сфе и 3СГЕ
Па на обдукцији сам код принца открио следећу будала на другом цилиндру, није много дубоко, једва се ноктом напипа, па сам помислио да могу да узмем клип са геш мотора или не т ворк?

Шта може да се узбурка од два мотора да се не мењају памети а снага је била више а не 140 кс
Ево 3сфе са 183 Селицкова тела са већ регистрованим доковима
и 3сге са 202 тела + иамаха без докова
изгледа да је клип мало већи
друго му је колено
ко има друге ратоне?

Заиста на мом блоку да ставим јеботе од ге без земеног ожичења али са заменом мозга
Мозак 202 конектора тела је другачији?
где су вам потребни мерачи протока? јер га немам

да ли неко има књигу о моторима 3сфе и 3сге, мозе да скенира листове са карактеристикама клипова прстенова уопсте свих велицина радилице и времена
КСхМ радилица
Механизам за дистрибуцију гаса
Отворена је тема шта желим да урадим да све функционише и уз минималне трошкове
ако имате било какву идеју напишите шта бисте урадили у овој ситуацији
Молим вас немојте флоудирати и писати све врсте реплика, али и то би требало да буде неприкладно.
Хвала унапред свима

Процес праха и све

Здраво, хоћеш ли напустити стан од ГЕ мотора? Ако не, онда поделите компресор, иначе се мој већ приводи крају. Бука и ауто не иде с њим.

Нећу да продајем месец дана јер имам Калдину и ласта прво сазна у каквом сам стању па ћу размишљати о продаји, иначе ћу га дати па ћу трчати около да тражим

Процес праха и све

остави пудер у тој теми ок?

Знам, дакле, разјашњавам да ли је глава одвојена греда или не. шефови су различити

мотор је састављен са јамахи главом, бар тако пише на поклопцу временског рока и рекао ми је претходни власник, а тамо на њему не пише кс, нећу се чудити да није јамаха већ нешто као кс или без имена

Шта је то? Имате ли предлоге?

постоје само два двигла, они који имају све за прикључке 3сфе,
Како да решим проблем са ламдо сондама, пошто желим да повећам излаз без резонаторских намотаја и тако даље, али са конзервом да не буде много бучно
Објаву је уредио Спилберд: 05. децембар 2007. – 22:49

питање ове врсте блокова да ли су исти? само што је на једном блоку филтер уља доле а на другом испод колектора, гледао сам Ге Сцхилтер на палети и ФЕ на блоку и где имам филтер има метално округло срање, ово је шта нафг је тамо

Могу ставити све од ГЕ у свој блок од ФЕ

Друго питање је како да направим да ми све ради јасно уз минималну цену од два мотора, хоћу да све ради без прекида и било је око 180 сила, иначе 140 није довољно за овако леп ауто, у генерале, како сам овде схватио, сви су људи у форми јахача и могу помоћи само јединицама

такво питање, да ли могу да ставим јамаху главу на свој блок? канали нафте и воде се поклапају?
Објаву је уредио Спилберд: 07. децембар 2007. – 00:00

Људи, одлучили смо да ставимо 3С-ГЕ на 202. Селицк, на коме је стајао 3С-ФЕ, да бацимо куле - грубо речено, па и колектор.
Кутија је оловка, остаће она уобичајена, од мотора серије ФЕ - 54. меморија се не мења.
Питање за занатлије или стратеге који су већ патили од таквог смећа - да ли је ово стварно? Шта је испуњено? И да ли ће бити озбиљних проблема? Да ли ће дати исту снагу као ГЕ-ов мозак. Да ли је неко ово радио раније?

ПС: у исто време желимо да освежимо и обрадујемо сам клип са клиповима друге поправке, мало одсецајући старо ливено гвожђе са зидова
ЗЗИ: Разумем да је ГЕ мозак за ГЕ, а ФЕ за ФЕ, као и то: чекић је за забијање ексера, а маљ је за забијање кочића. Али ипак, питање је - да ли ће радити, дајући нормалну снагу и да ли сија нечим непријатним за сам мотор?
Објаву је уредио имписх: 14. јун 2011. – 03:01

Људи, одлучили смо да ставимо 3С-ГЕ на 202. Селицк, на коме је стајао 3С-ФЕ, да бацимо куле - грубо речено, па и колектор.
Кутија је оловка, остаће она уобичајена, од мотора серије ФЕ - 54. меморија се не мења.
Питање за занатлије или стратеге који су већ патили од таквог смећа - да ли је ово стварно? Шта је испуњено? И да ли ће бити озбиљних проблема? Да ли ће дати исту снагу као ГЕ-ов мозак. Да ли је неко ово радио раније?

ПС: у исто време желимо да освежимо и обрадујемо сам клип са клиповима друге поправке, мало одсецајући старо ливено гвожђе са зидова
ЗЗИ: Разумем да је ГЕ мозак за ГЕ, а ФЕ за ФЕ, као и то: чекић је за забијање ексера, а маљ је за забијање кочића. Али ипак, питање је - да ли ће радити, дајући нормалну снагу и да ли сија нечим непријатним за сам мотор?

цврчање. Поред главе - гомила других разлика. Само уклоните ФЕ главу и ставите ИСТУ главу - овде неће радити))). Мада ако има времена и за ФЕ и за ИСТО све заједно, можеш изопачити.
Сасвим је реално ставити ИСТЕ мозгове из ПУ са одговарајућим репинирањем.имамо ИСТО са мозговима из ФЕ. по доласку са ФЕ - вози као ФЕ)).

За новац је сврсисходније ставити ИСТО у колекцију него покушавати да саставите куињу која неће ићи)))

цврчање. Поред главе - гомила других разлика. Само уклоните ФЕ главу и ставите ИСТУ главу - овде неће радити))). Мада ако има времена и за ФЕ и за ИСТО све заједно, можеш изопачити.
Сасвим је реално ставити ИСТЕ мозгове из ПУ са одговарајућим репинирањем. имамо ИСТО са мозговима из ФЕ. по доласку са ФЕ - вози као ФЕ)).

За новац је сврсисходније ставити ИСТО у колекцију него покушавати да саставите куињу која неће ићи)))

не, то значи да ће и све прикачено са 3с-ге стајати, односно све ће се склопити као пуноправна верзија ге-а, питање је тачно у!мозга!6+ хиљада уместо 7? а шта ће бити са моментом када после 3 хиљаде обртаја на ге почне циркулација ваздуха? колико ја разумем, то се једноставно неће десити јер је ова нијанса мотора уграђена у мозак? Нећу да га стављам на карбураторе (имали смо такву опцију), јер ће изаћи скупље од мозга, а биће много више хемороида за мало повећање снаге

паралелно питање - нико не продаје кутију мозга са косом од ге?

30.12.08 00:11 Одговорите на поруку приближна процена за ремонт 3С-ФЕ корисника Цхамп

30.12.08 01:42 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника Константин_086

не кајем се ни за чим
Магарећа основа, јака кућа

30.12.08. 01:48 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника лисица

мерцедес бенз
Дас Бесте Одер Ницхтс(ц) Даимлер

30.12.2008. 02:13 Одговор на Ре: процена корисника 3С-ФЕ ремонта Табла 247

не кајем се ни за чим
Магарећа основа, јака кућа

30.12.2008. 02:18 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ лисица

мерцедес бенз
Дас Бесте Одер Ницхтс(ц) Даимлер

12/30/08 13:50 Одговор на поруку Ре: Процењена процена за корисника ремонта 3С-ФЕ лисица

Тоиота Спринтер Цариб АЕ111-продат

30.12.08 16:00 Одговор на Ре: процена ремонта 3С-ФЕ корисника Мелорд

ако се не варам, онда се 5С разликује од 3С само по кубатури и присуству осовине за балансирање.
Оне. 35т.р. Да ли је ово пуна цена издања?
По мом мишљењу, не много.

Што се тиче уговора, немам ништа против, али лично се не бих склапао и не саветујем починиоца:
1. Потребно је издати
2. Лутрија (иако са великим шансама за добитак)

30.12.2008. 18:47 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ смитхе

30.12.08 18:53 Одговор на Ре: корисничка процена ремонта 3С-ФЕ Табла 247

30.12.08 19:10 Одговор на поруку Ре: приближна процена за ремонт корисника 3С-ФЕ смитхе

Група: Корисници
Постова: 807
Регистрација: 3.11.2008
Град: Мурманск
Ауто: РАВ4 (1) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 128 пута

Група: Модератори
Постова: 2907
Регистрација: 15.3.2008
Захваљено: 85 пута

Група: Корисници
Постови: 1521
Регистрација: 30.6.2008
Град: Киров
Ауто: РАВ4 (1) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 85 пута

Група: Модератори
Постова: 2907
Регистрација: 15.3.2008
Захваљено: 85 пута

Група: Корисници
Постова: 3438
Регистрација: 19.2.2008
Град: Казан
Ауто: РАВ4 (1) леви волан
Пол мушки
Захваљено: 1864 пута

Информације о ремонту мотора 3С-ФЕ (пролеће 2006.)

Као што је планирано зими, само топлије, почела је преграда двигла. У исто време мењам све сталке, гумице на ходовци, планирам да направим буку и уградим музику (сва опрема лежи од лета након што ми се покварио стари ЕД-ки). У сваком случају.

Симптоми за растављање: велики жор уља (1л Кс 1000 км), бучан рад мотора, десна половина мотора која гледа ка путничком простору је мокра, а на крају монструозних мразева ове зиме, све течност је избачена из експанзионог резервоара хидраче :-( Сада, када се сипа нова течност ", мало завија при окретању, али у максималном режиму само звони. Али треба нешто да се уради са мотором. Иако је пригушивач није у уљу већ само у чађи.Није чисто како би требало.И има доста дима у вожњи поготово на гас Иако изгледа бело.Одмах ћу рећи да сам променио заптивке вентила у јесени и даље су били ништа и ово није утицало на потрошњу уља.Пробао сам и ЛАВР у исто време,нисам приметио много резултата.Штета што нисам измерио компресију.

Јуче сам отворио главу. Шта тамо нисам видео! Иначе, сада сигурно знам да је лакше чачкати по Маркообразном са мотором. Нисам зато што га имамо попреко, али они га имају по дужини. Сам је растављао и капитализовао моторе на ТАЗ-08,09,11113. И учествовао је у дизел прегради на Марку. Само што овај мотор има толико звона и звиждаљки причвршћених на усисну грану, а сви завртњи су тако неудобни. А сам колектор, док не уклоните главу, још је незгодније уклонити га. У сваком случају. Све је иза.

Кокса наравно у мотору! Узгред, могу да покажем фотографију шта се дешавало испод поклопца вентила у јесен након што сам возио ауто и шта је сада тамо, након употребе синтетике.

колико сам срања у јесен извукао испод поклопца итд. Они који желе да виде шта је било и шта је постало, добродошли сте. Првих 5 фотографија је јесен. Остало је свеже. Затим ћу поставити коментар за сваку.

Укратко, при сипању керозина за проверу вентила показало се да пар усисних и један издувни нису издржали како се очекивало. Одлучио сам све уклонити, очистити и самљети. Понављам, променио сам заптивке.

Истина, јуче нисам стигао до клипова, одлучио сам да прво завршим главом. Данас мислим да нећу имати времена, али сутра ћу га вероватно скинути. Тако да ће фотографије прстенова и клипова, као и извештаји бити тек у понедељак. Било би могуће понети лаптоп са собом, и повезати се преко мобилног телефона, али мислим да ће због тога мој учинак пасти. Узгред, нема разраде на додир и око, ни на цилиндрима ни на вентилима! Кажу да када се користи гас, вентили мало горе око ивица. У мом случају то није примећено.

О влажности. На фотографији се види да је десна половина усисне гране мокра, где стане пар цеви које долазе од пумпе серво управљача. Још нисам схватио какве су цевчице и која им је намена, али чини ми се да спутум почиње од њих. Можда грешим. Иначе, заптивач прве млазнице још није издржао, пронађен је и спутум на споју и даље низ главу. И веома мокар око пумпе серво управљача и контролног вентила управљача. Тешко је разумети шта и одакле је потекло. Све треба очистити и опрати.

О катализатору. Погледајте фотографију и реците ми своје мишљење.
линк

О улазу.
На слици
линк

, можете видети колико прстен покрива канал. Као резултат, не улази довољно ваздуха. Како се рачунар носи са тим? Можда због тога имам црне свеће и ауспух у чађи?

Јуче сам очистио издувне вентиле. Ако сам скоро безболно уклонио чађ на улазу, онда сам морао да трпим са матуром. Чађ на њима је изгледала као камен и ЈАКО ју је било тешко одсећи. Више пута сам морао да оштрим нож за ципеле, постао је туп. Сада морају да мељу. Једна је почела јуче, мислио сам да је мало поправим, али на косинама диплома су једва приметне рупе, морао сам још да петљам. Нема таквих проблема са уносом.

Клип није растављен. Данас хоћу. Али морате размишљати о глави, антифриз не тече тамо, само када уклоните главу, он је отишао било где. И даље планирам да га променим, тако да се нисам трудио да га спојим из блока. У периоду операције није нигде бежао. Нисам пробао течност на језику, али то је нормално, а не „тело“. Уосталом, зими сам издржао 54 без проблема. А њена густина је нормална. И млети или не. Помислио сам, где да тражим ово? И да ли је то апсолутно неопходно? Неки неактивни савети иду у тему.

Укратко, вентил је фиксиран, стављен на место, одмах уклоњене све подлошке и преписане њихове величине (то ће добро доћи за будућа подешавања). Очистио хидрауличну пумпу. На демонтажи су саветовали да не узимају другу, не зна се која ће бити оклизнута. Ако узмем, онда уговор. Видећемо да ли могу да наручим.

Приликом скидања клипова све се десило како се и очекивало. Наиме, компресиони прстенови су били нормални, али су прстенови за стругање уља били заглављени.
линк
Иако је, наравно, приликом скидања прстенова, нафтни кокс био испод свих.
линк

Иначе сам измерио старе прстенове у цилиндрима, а прстенасти зазор је још увек био у границама толеранције, тј. око 0,90 мм.Али, већ имамо нове! И уопште, кокса је, наравно, била и постоји свуда. Где год га сретнем, жестоко се борим са њим. Као резултат тога, губи се много времена. Оперите, очистите, изрибајте. Али ја ћу бити сигуран у захвалност мотора!

Отишао сам у суботу на пијацу, купио заптивку поклопца вентила, стара се покварила при скидању (очврснула), нови каишеви за хидрач и генератор. Уморни сте од инсталирања новог филтера за гориво! Претходни филтер (успут, не оригинални, претходни власници су уштедели новац, проклетство!) Такође се једва одврнуо. Резбарење је све отрцано итд, укратко, место је 10-15 минута, требало је скоро 3 сата да се носи. Иначе, измерио сам главу и нигде није било никаквог зазора, па је нећу оштрити. Иста ствар са блоком.

Настављам да сакупљам. Данас сам схватио трошкове, импресивни су! Тада ће се морати додати истина, точкови, дискови, иако се то некако не односи на поправке.

Алтернатор ремен 500.00 руб.
Ремен серво управљача 350,00 руб.
Заптивка поклопца вентила 450.00 руб.
Заптивка главе 1 400,00 руб.
Филтер за гориво 350,00 руб.
Филтер за уље 250,00 руб.
Компресијски прстенови 2 600,00 руб.
Прстенови за пресовање 265.00 руб.
Заптивач 160,00 руб.
ШРУС 1 200,00 руб.
Рацк прашници 400.00 руб.
Сонда 55,00 руб.
Сталци предњи 3 780,00 руб.
Сталци назад 5 144,00 руб.
Кочионе плочице предње 932,00 руб.
Кочионе плочице задње 755.00 руб.
Уље у кутији 920,00 руб.
Уље у мотору 680,00 руб.
укупно 20 191,00 руб.

Тако сам јуче, тачније вечерас, угасио мотор и упалио га у пола један! Све би било у реду, хидраулички систем не прави буку (иако је то вероватно због чињенице да је ауто још увек без точкова), мотор шушти, уље не вози нигде, антифриз не тече, АЛИ. Друга млазница цури 🙁 На споју са шином за гориво. Чак и када сам је ставио, приметио сам да некако није било тесно што је устала. Извадио сам га, намазао заптивачем, сачекао да се осуши и ставио. Мислио сам да ће помоћи. Није помогло 🙁 Па, да бих избегао тутњаву током рада (како је неко саветовао да је то због недовољно затегнутог каиша), превише сам затегнуо каиш. Тако да ћу данас морати да скинем поклопац вентила и да се позабавим ињекторима. И олабавите појас.

Поново демонтирао мало шта је прикупљено. Да бисте уклонили ињекторе са 3С-ФЕ, испоставило се да није толико и потребно је време. Највише 20 минута. Укратко, гумице из 2112 нису се уклапале ни у један медењак. Већ сам покушао да их избрусим брусним папиром и подмажем машћу - безуспешно! Онда сам их само ставио на врх испред сигурносних еластичних трака, убацио старе и све ставио на своје место. Као резултат тога, уклонили су тај мали зазор између сигурносних гумица и шина за гориво и цурење је престало!

Истовремено је олабавио каиш. Као што сам такође сазнао као резултат детаљног прегледа, може се олабавити без скидања носача и свега осталог. Истина, и даље морате одврнути завртње горњег поклопца. У супротном, напетост се не може контролисати. Укратко, не знам за све, али имам рупу изнад вијка који стеже затезни ваљак. Ево, убиј ме, не сећам се на другом ЕД-хех да ли је било или не. Дакле, заронимо тамо са прстенастим кључем и мало олабавимо вијак, прстом притиснемо траку између ременице брегастог вратила и пумпе. Притиснувши га мало, стегнуо је вијак и радосно бацио све назад. И дошао је тај диван и помало узбудљив тренутак првог (мада можемо рећи да је за мене већ другог) лансирања.

УРА! У реду је, шефе! Мотор шушти, од загревања до празног хода, тако пријатно падају, дах застаје! Раније је овај процес био дужи, а самим тим и досадан. Мотор се већ загревао, али је некако невољно смањио брзину. И сада! Промет држи идеалненко 800, а ни цента више или мање. (Узгред, подесио сам кућиште лептира за гас, зазор ту није био подешен, а вентил КСКС система контроле фреквенције је био само у блату. Због тога није блокирао ваздушни канал како би требало да буде)

Ес-с-с-с-с! Ништа не трчи, не куца, не звецка. Тресење мотора је такође постало приметно мање, а у празном ходу се уопште не помера. Возио сам мотор око 3 сата, проверио и долио сва уља и течности. Тако је вукло на улицу, да се вози.Али, одлучио сам да се бавим музиком. Што је између њих трајало још два пуна дана и ноћи. У петак сам успео да збркам сабвуфер на послу, већ сам унапред припремио звучнике. Истина, ово је сасвим друга прича. Има и фотографија ако је неко заинтересован.

Истина, никада нисам ставио прстен за гас. Одлучио сам да урадим нешто друго и покушам да се возим са новим. Све док возим на бензин. Следеће је описана тема, ако неко нешто није разумео.

Па добро господо, мој вам савет: не трошите памет на свакакве декокинг! Ако мотор једе уље у озбиљним количинама, онда је операција неопходна. Шта морате да урадите не само са прстеновима, већ и са свим заптивкама, гуменим тракама и заптивкама. Мотор ће вам рећи велико, велико хвала за ово! И одушевиће вас тихим и поузданим радом.

П.С. Било ми је јако драго свим саговорницима на подршци и саветима, са свима се рукујем. Велико поштовање за све! Ако одлучим да додам нешто, онда немојте грдити ако се ова грана поново појави.

Испод је цена свих делова. Неки су купљени преко Екист-а, неки локално. Неки унапред, јер ако би одједном, то би значајно погодило породични буџет.
Ремен алтернатора - 500,00 рубаља.
Каиш серво управљача - 350,00 руб.
Заптивка поклопца вентила - 450,00 руб.
Заптивка главе - 1.400,00 руб.
Филтер за гориво - 350,00 руб.
Филтер за уље - 250,00 руб.
Компресијски прстенови - 2.600,00 руб.
Прстенови за пресовање - 265,00 руб.
Заптивач - 160,00 руб.
ШРУС - 1.200,00 руб.
Рацк антхерс - 400.00 руб.
Сонда - 55,00 руб.
Предњи носачи (кертриџи) - 3.780,00 руб.
Задњи носачи - 5.144,00 рубаља.
Предње кочионе плочице - 932,00 руб.
Задње кочионе плочице - 755,00 руб.
Уље у кутији - 1.380,00 рубаља.
Моторно уље - 680,00 руб.
Паста за лаппинг вентиле - 60,00 рубаља.
Антифриз - 460,00 руб.
Заптивка пумпе за уље - 120,00 руб.
Дестилована вода - 40,00 руб.
Гуме за млазнице (од ВАЗ 2112) - 20,00 рубаља.
Зупчасти ремен, 2 ваљка - 2.700,00 руб.
укупно: 24 051,00 руб.