то значи да су проверени на постољу ињектора.
нека ваш пријатељ постави мајсторима контролно питање о подешеном притиску ових млазница -
Преглед камиона Митсубисхи Кантер из 1997.
Камион са десним воланом из Јапана. Носивост - 2 тоне. Заиста вуче 2,5 - 3 тоне.
Ван. Намештај за сепаре са бочним вратима. Висина 2м. Ширина 1,8м. Дужина 4,3м. Запремина 16м3.
Серво. Клима уређај. Супер салон.
Мотор 4Д33. Диесел. Ред. Атмосферски - не турбо. 4 цилиндра. Пумпа за убризгавање је једноставна, у линији.
Опруга предњег вешања, задња опруга са опругама.
Дана 06. маја, наш клијент је затражио да добије Исузу мотор (10ПЦ1) у луци, а затим да га пошаље у Хабаровск.
7. маја смо добили документа за мотор и платили државну таксу.
08-09.05 празници. Лука је радила, али привремено складиште није. 10. маја смо телефонирали у магацин и договорили се за 11.05.
11. маја смо стигли по мотор, а они су нам рекли: Не можете сада.
„Ваш мотор је пун чамаца. Не можете доћи до њега виљушкаром. Такође, истовар сада врши друго пловило. Видиш?
После мало размишљања, одлучили смо да је боље да се договоримо сада него да чекамо несхватљиво много времена! И екипа докера за малу накнаду пошла нам је у сусрет.
Након што смо преузели мотор, однели смо га у транспортну фирму. И тамо су одбили да приме мотор од нас, јер. није упаковано нити обезбеђено.
- У реду, поправи то. Ми ћемо платити.
Да шта је то?! мислили смо.
Добро, ако је званично немогуће, онда је могуће на други начин, на руском.
Па, нашли смо локалног утоваривача и договорили се... Помогао нам је да припремимо мотор за отпрему.
14. маја мотор је утоварен у камион и послат у Хабаровск.
Титан је у почетку добро радио. Постепено, перформансе мотора су постајале све горе и горе.
Тада је мотор почео да се дими и пуца у пригушивач. Власник камиона Мазда Титан консултовао се са својим познаницима. Заједно су закључили да је паљење можда залутало. Мада, нико се није попео у мотор. Занимљиво?
Са таквим проблемом дошао је камион Мазда Титан. Прегледали смо га и одлучили да почнемо са системом за гориво. Уклонили су пумпу за убризгавање.
Приликом растављања пумпе за убризгавање, нашли смо огреботине на подлошку, која је одговорна за угао вођења и излаз на клипу..
Ставили су нови клип, нову подлошку и ваљке.
На СЛ мотору са пумпом за сноп, зупчаник у празном ходу практично не вири из блока, тј. ознака подешавања је скривена.
Због тога, да бисмо правилно инсталирали пумпу, раставили смо предњи крај и уградили пумпу за убризгавање према ознакама.
Упутство садржи могуће кварове и методе за њихово отклањање, спојне димензије главних делова и границе њиховог дозвољеног хабања, информације о дијагностици и подешавању пумпи за гориво високог притиска, системима за покретање и пуњење.
Мотори Хиундаи Д4АФ, Д4АК, Д4АЕ су лиценциране копије (осим неких разлика) мотора Митсубисхи 4Д32 (3,6Л), 4Д30 (3,3Л), 4Д31 (3,3Л са турбо пуњењем), тако да се информације из упутства могу користити за растављање, склапање и одржавање мотора Митсубисхи 4Д32, 4Д30, 4Д31.
Почео је ремонт мотора, већ скинут са аута, без главе и прикључака, који лежи под снегом.
Демонтажа и отклањање кварова, резултат: клипна група за замену, замену кошуљица и бушење блока!
Уклоњен колектор и само без речи.
Купио сам комплет за поправку за 3250 ре и убацио 3000 за прву поправку свих аутовелт компанија:
у анализи Митсубисхи Цантер 2001 Са кму, 4М51 оквир ФЕ50ЕБ ускогрудни ПТС бр. Кабина. предње вешање. електроника. стакло. итд Аутомобил је растављен у Ставропољу.
Продајем 1. У анализи Уградња кран-манипулатора КМУ УНИЦ 340 1992 год. 3 колена стрела 7,5 метара стрела 3 тоне, стрела 6-страна. Није радио у Русији. Резервне делове ће у регионе слати транспортна компанија
+7-962-452-15-15 Рачун +7-918-864-50-54 МТС +7-928-321-05-05 Мегаф скипе владимир210505
Упутство садржи могуће кварове и методе за њихово отклањање, спојне димензије главних делова и границе њиховог дозвољеног хабања, информације о дијагностици и подешавању пумпи за гориво високог притиска, системима за покретање и пуњење.
Мотори Хиундаи Д4АФ, Д4АК, Д4АЕ су лиценциране копије (осим неких разлика) мотора Митсубисхи 4Д32 (3,6Л), 4Д30 (3,3Л), 4Д31 (3,3Л са турбо пуњењем), тако да се информације из упутства могу користити за растављање, склапање и одржавање мотора Митсубисхи 4Д32, 4Д30, 4Д31.
Преглед камиона Митсубисхи Кантер из 1997.
Камион са десним воланом из Јапана. Носивост - 2 тоне. Заиста вуче 2,5 - 3 тоне.
Ван. Намештај за сепаре са бочним вратима. Висина 2м. Ширина 1,8м. Дужина 4,3м. Запремина 16м3.
Серво. Клима уређај. Супер салон.
Мотор 4Д33. Диесел. Ред. Атмосферски - не турбо. 4 цилиндра. Пумпа за убризгавање је једноставна, у линији.
VIDEO Опруга предњег вешања, задња опруга са опругама.
Дана 06. маја, наш клијент је затражио да добије Исузу мотор (10ПЦ1) у луци, а затим да га пошаље у Хабаровск.
7. маја смо добили документа за мотор и платили државну таксу.
08-09.05 празници. Лука је радила, али привремено складиште није. 10. маја смо телефонирали у магацин и договорили се за 11.05.
11. маја смо стигли по мотор, а они су нам рекли: Не можете сада да узмете.
„Ваш мотор је пун чамаца. Не можете доћи до њега виљушкаром. Такође, истовар сада врши друго пловило. Видиш?
После мало размишљања, одлучили смо да је боље да се договоримо сада него да чекамо несхватљиво много времена! И екипа докера за малу накнаду пошла нам је у сусрет.
Након што смо преузели мотор, однели смо га у транспортну фирму. И тамо су одбили да приме мотор од нас, јер. није упаковано нити обезбеђено.
- У реду, поправи то. Ми ћемо платити.
— Извините, али не пружамо услуге паковања и гајби!
Да шта је то?! мислили смо.
Добро, ако је званично немогуће, онда је могуће на други начин, на руском.
Па, нашли смо локалног утоваривача и договорили се... Помогао нам је да припремимо мотор за отпрему.
14. маја мотор је утоварен у камион и послат у Хабаровск.
Титан је у почетку добро радио. Постепено, перформансе мотора су постајале све горе и горе.
Тада је мотор почео да се дими и пуца у пригушивач. Власник камиона Мазда Титан консултовао се са својим познаницима. Заједно су закључили да је паљење можда залутало. Мада, нико се није попео у мотор. Занимљиво?
Са таквим проблемом дошао је камион Мазда Титан. Прегледали смо га и одлучили да почнемо са системом за гориво. Уклонили су пумпу за убризгавање.
Приликом растављања пумпе за убризгавање, нашли смо огреботине на подлошку, која је одговорна за угао вођења и излаз на клипу..
Ставили су нови клип, нову подлошку и ваљке.
На СЛ мотору са пумпом за сноп, зупчаник у празном ходу практично не вири из блока, тј. ознака подешавања је скривена.
Због тога, да бисмо правилно инсталирали пумпу, раставили смо предњи крај и уградили пумпу за убризгавање према ознакама.
Володја, на крају крајева, ово је мотор 4М40, ја имам мотор 4Д56, да ли је то иста ствар?
не. Али цене су отприлике исти плус или минус.
ма сигурно ћу се одјавити око обдукције.. само можда још има неко на форуму ко је већ направио капитал од истог мотора, ко може да подели своје искуство иначе кажу да је лакше и јефтиније узети уговорни мотор а не многоацо..
па уговор је око 1200-1500 без прилога а поправке су око 200-300 скупље.
Интересовања ради звао сам пар три канцеларије које се оглашавају у точковима, 4Д56 немају прилоге од 2000 до 2200, цена је прилично гризна.
Добар дан свима! Наишао сам на проблем .. Долазим до главног града двигла, ко се већ сусрео са сличним проблемом на двиглому назначеном у теми, где и по којој цени сте набавили резервне делове? колико је коштао капитал? Направио сам тему са разлогом, јер сам је ставио у ред за престоницу, ипак ћу то урадити и написати шта за шта и где, како и ко је то урадио.. али бих волео да чујем мишљења од оних који већ имају искуства по овом питању, на шта треба обратити пажњу приликом провере после великог Пажња? које резервне делове је боље узети (оригинал или дупликат) јер се дешава да дупликат ради дуже од оригинала.. а занима ме и да ли постоје програми за поправку наших машина. да би се детаљно размотрило где све иде у мотору и где ту стоји..мотор није тако детаљно приказан у приручницима,наравно да сте погледали погрешан приручник,саветујте ми реците..споји (помери)!
Да ли си икада размишљао да ставиш други модел мотора уместо 4д56 и колико кошта интересантно јер је и мене почео проблем са потрошњом уља, можда ће ти неко рећи нпр 1кз или нешто друго, немој бити сличне снаге. Уосталом, ионако излази много новца, па се већ може посебно узети. Иначе, консултовао сам се са мајстором на бившем БОСЦХ-у, рекао је да не вреди радити велики ремонт, боље је наручити мотор или као што је поштовани сиви урадио са Пајеро седиштима - наручио сам их са анализе у Киргистан, тамо је могуће набавити моторе јефтиније и они ће сами донети Објаву је уредио локассо: 04. април 2012. – 10:00
Питао сам неколико специјалиста (укључујући Сашу из Алатауа)
Препоручујем вам да склопите уговор, Објаву је уредио СОНВЛАД: 04. април 2012. – 10:24
8 седам стотина седам 202 22 6 седам Анатолиј, он је из Делиководова, сервис се налази на Бауману,
И мене, из Деликодова, саветовао је један врло разуман мајстор грјата и прошао сам ове моторе више пута, а он узима за посао својих 55000, па ћу после 10. да возим шта ми каже одатле и Плесаћу, можда ће заиста бити лакше узети или извођача или потпуно другачији мотор, али други мотор је другачији систем (мислим да јесте) и да ли ће овај мотор заузети место старог ?!
Јуче сам био у рату са својим пријатељем чуваром. прошао је 4д56 не тако давно. па је са радом и резервним деловима поправка изашла 1900. године. како је рекао. да се све променило. нативе је остао само блок цилиндара. узео је 90.000 тенге за рад. остало су резервни делови.
Хвала на информацијама, да ли сте ставили оригиналне резервне делове или дупликате?
10 дана рада, 1 година гаранције
10 дана за промену мотора.
Хвала на информацијама, да ли сте ставили оригиналне резервне делове или дупликате?
50/50 као што је рекао. сам је узео све делове. неки од дупликата, неки од оригинала. како кажу)))). он само већ има своје канале за резервне делове. само нареди и они му то донесу. а власник аутомобила већ прави буџет. ))))
И мене, из Деликодова, саветовао је један врло разуман мајстор грјата и прошао сам ове моторе више пута, а он узима за посао својих 55000, па ћу после 10. да возим шта ми каже одатле и Плесаћу, можда ће заиста бити лакше узети или извођача или потпуно другачији мотор, али други мотор је другачији систем (мислим да јесте) и да ли ће овај мотор заузети место старог ?!
Немојте ни помишљати на други мотор.Има много проблема.
Немојте ни помишљати на други мотор.Има много проблема.
Хвала на савету! Такође имам тенденцију да капитализујем нормално и следим „дијету“ како се касније загрева, нажалост не постоји поуздан извор за уговорне моторе..
Клубски форум власника минибуса ХИУНДАИ СТАРЕКС, Х-1, ГРАНД СТАРЕКС
Порука: №1 после » Јан 19, 2013, 22:44 пм
Порука: №2 Марцхелло » Јануар 20, 2013, 09:04
Како волим ове теме. Да ли сами правите ИЦЕ или га дајете на сервис? Не заборавите да избрусите вентиле.
Порука: №3 витаха19 » Јан 20, 2013, 10:29 ам
Порука: №4 после » Јан 24, 2013, 04:54 ПМ
Порука: №5 Тишина » Јан 25, 2013, 22:11 пм
Порука: №6 КсоМбл4 » Јануар 29, 2013, 09:10
Порука: №7 после » Јан 31, 2013, 12:53 пм
Порука: №8 после » Јан 31, 2013, 02:24 пм
Порука: №9 после » Јан 31, 2013, 02:32 пм
Порука: №10 после » Јан 31, 2013, 04:27 ПМ
Порука: №11 после » Јан 31, 2013, 04:39 ПМ
Порука: №12 после » Јан 31, 2013, 04:59 ПМ
Порука: №13 после » Јан 31, 2013, 05:10 пм
Порука: №14 после » Јан 31, 2013, 07:43 пм
Порука: №15 Клопијус » Јан 31, 2013, 07:51 пм
Порука: №16 витаха19 » 01. фебруар 2013., 04:05
Порука: №17 после » 01.02.2013, 18:27
Порука: №18 после » 01. фебруар 2013., 19:21
Порука: №19 после » 01.02.2013, 22:24
Порука: №20 Кар Ден » 02 феб 2013, 22:51
Порука: №21 ае91 » 03. фебруар 2013., 03:29
Порука: №22 аривал52 » 03. фебруар 2013., 10:13
Порука: №23 витаха19 » 03. фебруар 2013., 16:25
Порука: №24 ае91 » 03. фебруар 2013., 23:52
Порука: №25 КсоМбл4 » 05. фебруар 2013., 17:44
Мислите да је ремонт мотора главобоља? Добро мислите. Али када сазнате колико узимају за посао, глава ће престати да вас боли и руке ће почети да раде. Јер за те паре можете поправити три мотора. Дакле, уштедећемо новац и сами савладати ремонт.
Возио си, возио си - одједном је зазвецкао мотор вашег омиљеног гвозденог коња. Зато немојте журити да одмах ухватите "капитал". Морамо прво све да проверимо.
Прво, хајде да одмах утврдимо да ово није преграда мотора, када је растављена, очишћена, промењене и састављене заптивке. Овде постоје озбиљнији разлози. Дакле, хајде да погледамо предуслове:
Колико је стар ауто? Колико је далеко претрчала? Страни или домаћи? Ако је аутомобил старији од 10 година, домаћи је, на пример, Жигули или Москвич, онда је његова граница 150 хиљада километара. За страни аутомобил - до 300. Можда је ресурс вашег аутомобила исцрпљен, па је из тог разлога снага смањена.
Да видимо шта је са уљем. Да, притисак је опет пао, упркос чињеници да ауто безбожно пршти уље - још један разлог за поправку.
Проверавамо компресију, јер је ово главни параметар који утиче на избор - да ли је потребан већи ремонт или не. Узимамо мерач компресије од пријатеља, вршимо мерења. На пример, у нашем случају, од четири индикатора, један има пет уместо осам, што значи да је свакако време за велики ремонт.
Наравно, са информацијама. Износимо приручник у којем је детаљно приказано и са дијаграмима како да поправите вашу одређену марку аутомобила.На Интернету налазимо каталог који садржи резервне делове за овај аутомобил како бисмо одмах одредили цене и, евентуално, наручили у онлине продавници.
кључеви - чегртаљка, обртни момент;
трнови за спајање клипова, капице;
рассухаривател на вентиле;
микрометар;
главе;
регулатор вентила;
двокраки или трокраки извлакач;
стетоскоп;
пинцета;
постоље за подршку;
хидраулична ланчана дизалица;
комплет за извлачење.
Возимо ауто у гаражу. Уклањамо батерију. Одвојите хаубу тако да не омета.
Пажљиво испразните све течности: антифриз, уље. Да бисмо то урадили, уместо вијака на радијатору и блоку цилиндра, постављамо славине - продају се у било којој продавници аутомобила - и испуштамо цревима у припремљену посуду.
С обзиром на старост машине, веома пажљиво одвајамо ожичење, конекторе, цеви, црева итд., како се не би распадали у нашим рукама, ништа није оштећено или поломљено. А онда неки мајстори још поправљају ожичење, систем за хлађење.
Без журбе уклањамо све што може да омета добијање мотора: филтер за ваздух, карбуратор, бензинску пумпу - не заборавите да намотате вијак, сепаратор уља, разводник, поклопац блока цилиндра, брегасто вратило, клинове главе цилиндра, а затим и блок главе, заштита картера, генератор са каишем, вентилатор, хладњак. Одврнемо завртње који причвршћују мотор. Сада се мотор може уклонити.
Пре него што дођете до унутрашњости мотора и почнете да радите велике поправке, покушајте да га безбедно уклоните из аутомобила. Позовите помоћника - овде се не може снаћи.
Припремите четири гуме тако што ћете их сложити једну на другу. Ставите два дрвена блока на врх. Затим ставите мотор на њих.
Сада поправите талк, односно лифт, на греду плафона, може се причврстити на троножац, постављен изнад хаубе.
Знате ли колико је мотор тежак? Како вам се свиђа агрегат од 140 килограма? Озбиљна ствар? Јасно је да га не можете подићи рукама, а ако падне, не можете без повреда. Да се то не догоди, будите изузетно опрезни, проверите причвршћивање талка, па тек након тога почните са подизањем.
Лагано, без претеране гужве, повуците мотор нагоре, доведите га до гомиле гума које су већ постављене испред аутомобила, спустите га, окрените тако да је картер на врху, на дрвеним коцкама.
Приликом растављања запамтите или означите негде одакле пуцате и где се првобитно налазио део, да касније не бисте имали вишка, попут неких домаћих.
Почните да разбијате замајац: прво уклоните квачило, а затим дођите до пртљажника картера. Пређите на филтер за уље. Након што одврнете причвршћиваче, уклоните завртње и уклоните кућиште радилице, пазећи да не покварите довод уља.
Сада уклоните предњи и задњи поклопац јединице заједно са кутијом за пуњење. Пазите на звезду прасића, уклоните је помоћу извлакача. Идите до граничника ланца и одврните, уклоните папучу затезача, а затим ланац, ланчаник радилице.
Иди до радилице. Уклоните матице са поклопца клипњаче, затим поклопце, пажљиво извуците клипове, уклоните облоге, пажљиво их прегледајте за поновну употребу. Ако више не можете да их користите, узмите узорак и купите нове у специјализованој продавници или на пијаци аутомобила. Само прво одлучите да ли вам треба жлеб за вратове, а тек онда поставите облоге испод њих. Узмите радилицу са упорним полупрстеновима.
Уклоните свињу, пумпу за уље и њен погонски зупчаник. Окрените се, стављајући га на страну, уклоните клипове са клипњачама из цилиндара. Купите нови клипни систем према старом моделу. Још увек морате да одете у радионицу за поправку аутомобила.
Узмите нове клипове, пустите их да пробуше блок испод њих, а такође избрусите радилицу и притисните клипне клинове. Измерите рукавце радилице микрометром, погледајте у упутству које величине треба да имају облоге, купите их. Ако правилно изаберете кошуљице, можете ручно ротирати радилицу - ово ће бити тест уклапања.
Започните монтажу уклањањем наслага угљеника.Уклоните све металне струготине, оперите кревете, подмажите их и облоге моторним уљем, поставите на место, вођени упутством. На задњем зиду блока поставите потисне полупрстенове тако да су удубљења окренута на равнину радилице.
Сада можете вратити радилицу са облогама и поклопцима на своје место, проверавајући ознаке према приручнику, места на којима се налазе браве. Уверите се да су сви на истој страни. Узмите момент кључ, затегните завртње, окрените радилицу - ако се лако окреће, онда је све у реду. У супротном, замените слушалице тањим.
Замолите радионицу да склопи клип, јер сами не можете да загрејете главе клипњаче на више од 100 степени, али их морате загрејати на преко 200. Проверите процес.
Сада пажљиво размажите клипне клинове кроз рупе, без журбе убаците клипне прстенове, уверите се да су прорези и рупе очувани, затегните трн помоћу кључа. Положите блок на страну, уметните клип са клипњачем, не заборављајући ознаке.
Узмите дрвени блок и, лагано куцајући, гурните клип у цилиндар. Вратите блок у првобитни положај, али урадите то тако да радилица буде на врху. Затегните завртње.
Лагано почните да повлачите клипњаче за вратове. Затим померите радилицу да бисте били сигурни да је све исправно подешено и да облоге не морају да се мењају. Сада можете затегнути завртње.
Ставите нову уљну заптивку на поклопац, поставите је на блок, претходно подмажите спојеве заптивачем. Наставите да инсталирате пртљажник квачила и замајац. Запамтите да се замајац мора окренути ка четвртом колену радилице са жлебом - ово је важно.
Сада почните да инсталирате ланчаник, прасе, папучу затезача, предњу уљну заптивку, уљну пумпу, квачило замајца.
Коначно можете да инсталирате мотор и причврстите га. Пажљиво затегните како не бисте скинули навоје и не би пуцали делови. Вратите пумпу, генератор, хладњак, пумпу за гориво на оригинална места, причврстите жице, црева, терминале, проверите чврстоћу причвршћивања.
Када је ремонт мотора завршен, неопходно је извршити хладну провалу пре него што га инсталирате на машину. Ово се ради како би се нови делови навикли једни на друге, а изводи се у пасивном, клупском режиму или у тешкој вучи, када услед померања точкова, радилица почиње да се окреће и хладно упада. јавља.
Дакле, у гаражи спојите црева филтера за ваздух, системе за хлађење, довод уља, издувне гасове на мотор. Инсталирајте утикаче. Повежите јединицу са електричним мотором.
Напуните расхладну течност која је испуштена током демонтаже, загревајући је на 85 степени, затим уље загрејано на 80 степени. На малим брзинама, од 600 до 1000, пустите мотор да ради 2 минута, при великим брзинама, од 1200 до 1400, 5 минута.
Пре него што аутомобил пређе две и по хиљаде километара, немојте нагло убрзавати, постепено повећавати брзину, немојте преоптеретити мотор.
После прве вожње, исцедите уље, замењујући га чистим, али исте марке (пожељно).
Сада сте уверени да је ремонт мотора "уради сам" могућ и исплатив, јер кошта три пута мање. Поред тога, то ће вам омогућити да управљате аутомобилом још неколико година као резултат продужења радног века, спречавања неочекиваних кварова на путу и помоћи у избегавању несрећа.
Следећи видео ће вам рећи који су резервни делови потребни за ремонт мотора ВАЗ 2103:
VIDEO
Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]
Порука вано365 » Јун 17, 2012, 13:40
Порука Александар » Јун 17, 2012, 19:21
Порука цхерепокк » Јун 24, 2012, 20:06
Порука Цтхулху » Јун 24, 2012, 10:06 пм
Порука фанспортс » Јун 25, 2012, 07:20 пм
Порука цхерепокк » Јун 27, 2012, 22:29 пм
Порука Виктор Алексејевич » Јун 28, 2012, 06:54
Порука брембиста » Јун 28, 2012, 08:10
У теорији, ако је аутор теме имао ПОШТЕН капитал, а не кикс са бацањем прстенова (што је највероватније и учињено), онда одушка има мало ефекта, јер мотор уопште не дише после поправке , и ништа се не дише кроз ове мреже у лавиринтима који дувају. Али бацање прстена у криве цилиндре, то је највероватније узрок ових хемороида.
Занимљиво је једно, колика је била потрошња нафте пре овог „капитала“? Јер 2 литра на 400-500 км је генерално одлично.
Порука Цтхулху » Јун 28, 2012, 08:59
Порука брембиста » Јун 28, 2012, 09:02
Порука Цтхулху » Јун 28, 2012, 09:22
Порука Виктор Алексејевич » Јун 28, 2012, 09:42
Порука Цтхулху » Јун 28, 2012, 09:55
Порука брембиста » Јун 28, 2012 у 12:21 пм
Порука Александар » Јун 28, 2012, 19:36
Цилиндри морају имати хон! Ово је аксиом. Термин „огледало цилиндра“, који је ушао у употребу у машинству још у 19. веку, сада не треба схватити дословно. У то време, заиста, веровало се да идеалан цилиндар треба да буде углачан као огледало (помало парадоксално, али сада се такав цилиндар сматра потпуно мртвим). Ресурс тих „огледала” мотора ретко је прелазио 20-30 хиљада километара. Реч „огледало“ сада се може безбедно заменити речју „хонинг“. Како се испоставило, наношење микроскопске мреже огреботина на површину трења да би се задржало мазиво може да продужи век трајања мотора десетинама пута, технологије брусења су још увек предмет огромне количине научних и техничких истраживања широм света (И' Нисам сигуран за Русију, наша инжењерска идеја је скоро потпуно уништена). Ако се не варам, онда је у СССР-у брушење цилиндара први пут коришћено у моторима ЗИЛ-130 60-их година, а ови мотори су се, према причама старих возача, оштро издвајали из гомиле својом поузданошћу и дугим ресурсом. за та времена.
Зачепљен дисај се манифестује на потпуно другачији начин. Уље ће заиста искочити из свих пукотина, може испасти нека заптивка. Одзрачник је веома важан на идеалном мотору, покушајте да стегнете црево за одзрачивање и отворите га након 10 секунди, одатле ће добро „пухнути“. Аутор теме може једноставно да извуче мерну шипку или отвори отвор за пуњење уља на мотору који ради, ако се приметно дими и дува одатле, онда се мотор може поново безбедно капитализовати.
Володја, на крају крајева, ово је мотор 4М40, ја имам мотор 4Д56, да ли је то иста ствар?
не. Али цене су отприлике исти плус или минус.
ма сигурно ћу се одјавити око обдукције.. само можда још има неко на форуму ко је већ направио капитал од истог мотора, ко може да подели своје искуство иначе кажу да је лакше и јефтиније узети уговорни мотор а не многоацо..
па уговор је око 1200-1500 без прилога а поправке су око 200-300 скупље.
Интересовања ради звао сам пар три канцеларије које се оглашавају у точковима, 4Д56 немају прилоге од 2000 до 2200, цена је прилично гризна.
Добар дан свима! Наишао сам на проблем .. Долазим до главног града двигла, ко се већ сусрео са сличним проблемом на двиглому назначеном у теми, где и по којој цени сте набавили резервне делове? колико је коштао капитал? Направио сам тему са разлогом, јер сам је ставио у ред за престоницу, ипак ћу то урадити и написати шта за шта и где, како и ко је то урадио.. али бих волео да чујем мишљења од оних који већ имају искуства по овом питању, на шта треба обратити пажњу приликом провере после великог Пажња? које резервне делове је боље узети (оригинал или дупликат) јер се дешава да дупликат ради дуже од оригинала.. а занима ме и да ли постоје програми за поправку наших машина. да би се детаљно размотрило где све иде у мотору и где ту стоји..мотор није тако детаљно приказан у приручницима,наравно да сте погледали погрешан приручник,саветујте ми реците..споји (помери)!
Да ли си икада размишљао да ставиш други модел мотора уместо 4д56 и колико кошта интересантно јер је и мене почео проблем са потрошњом уља, можда ће ти неко рећи нпр 1кз или нешто друго, немој бити сличне снаге. Уосталом, ионако излази много новца, па се већ може посебно узети. Иначе, консултовао сам се са мајстором на бившем БОСЦХ-у, рекао је да не вреди радити велики ремонт, боље је наручити мотор или као што је поштовани сиви урадио са Пајеро седиштима - наручио сам их са анализе у Киргистан, тамо је могуће набавити моторе јефтиније и они ће сами донети Порука је измењена локассо: 04. април 2012 – 10:00
Питао сам неколико специјалиста (укључујући Сашу из Алатауа)
Препоручујем вам да склопите уговор, Објаву је уредио СОНВЛАД: 04. април 2012. – 10:24
8 седам стотина седам 202 22 6 седам Анатолиј, он је из Делиководова, сервис се налази на Бауману,
И мене, из Деликодова, саветовао је један врло разуман мајстор грјата и прошао сам ове моторе више пута, а он узима за посао својих 55000, па ћу после 10. да возим шта ми каже одатле и Плесаћу, можда ће заиста бити лакше узети или извођача или потпуно другачији мотор, али други мотор је другачији систем (мислим да јесте) и да ли ће овај мотор заузети место старог ?!
Јуче сам био у рату са својим пријатељем чуваром. прошао је 4д56 не тако давно. па је са радом и резервним деловима поправка изашла 1900. године. како је рекао. да се све променило. нативе је остао само блок цилиндара. узео је 90.000 тенге за рад. остало су резервни делови.
Хвала на информацијама, да ли сте инсталирали оригиналне делове или дупликате?
10 дана рада, 1 година гаранције
10 дана за промену мотора.
Хвала на информацијама, да ли сте ставили оригиналне резервне делове или дупликате?
50/50 као што је рекао. сам је узео све делове. неки од дупликата, неки од оригинала. како кажу)))). он само већ има своје канале за резервне делове. само нареди и они му то донесу. а власник аутомобила већ прави буџет. ))))
И мене, из Деликодова, саветовао је један врло разуман мајстор грјата и прошао сам ове моторе више пута, а он узима за посао својих 55000, па ћу после 10. да возим шта ми каже одатле и Плесаћу, можда ће заиста бити лакше узети или извођача или потпуно другачији мотор, али други мотор је другачији систем (мислим да јесте) и да ли ће овај мотор заузети место старог ?!
Немојте ни помишљати на други мотор.Има много проблема.
Немојте ни помишљати на други мотор.Има много проблема.
Видео (кликните за репродукцију).
Хвала на савету! Такође имам тенденцију да капитализујем нормално и следим „дијету“ како се касније загрева, нажалост не постоји поуздан извор за уговорне моторе..
