Детаљно: уради сам поправку мотора 4г13 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
-Митсубисхи Мираге.
Кварови и поправка мотора Митсубисхи 4 Г 13. Погон зупчастог ремена, животни век каиша 90 хиљада км (пожељно раније промењен), ако се зупчасти каиш разбије за 4 Г 13, вентил се савија.
Замена зупчастог ремена на 4 Г 13. Отворите хаубу и процените количину посла који предстоји. Искључите и уклоните ваздушни канал.
Сада морамо уклонити усисну грану. Још једном те молим да не удараш, рекао ми је. Последњих дана појавио се непријатан звук из моторног простора. Ако се ознаке поклапају, погледајте
Добродошли на форум! Претходна тема :: Следећа тема. Надам се да ће бити јасно, имам исти проблем. Ставио сам све на ознаку, прсти су почели да звоне и прочишћавање и пригушивач се загреју, шта је проблем? Питам се зашто би прсти звонили? Како сте утврдили да звоне прсти? Прикупљени ас по ознакама. Замотао сам, само пустиш да се мотор оптерети, прсти ти звоне, па не могу да разликујем звоњење прстију од онога што друго не могу, главни проблем је што се издувни систем много загрева, тобиш паљење касније, питање је како то учинити раније?
И само паљење ће бити подешено како треба или у сервису преко рачунара. Не можете покретати теме Не можете одговарати на постове Не можете уређивати своје постове Не можете брисати своје постове Не можете гласати у анкетама.
Као
не свиђа ми се
Валентин Ванг 16. април 2012
Као
не свиђа ми се
271374 16. април 2012
Као
не свиђа ми се
Видео (кликните за репродукцију).
271374 16. април 2012
ОВО је питање за шалу. Изгледа да ће ускоро постојати правило да се забрани сви који постављају такво питање))))) 142 поруке од Кирила, али он не користи претрагу. То је штета.
Да, није то поента, само много мишљења, много неслагања. Зато сам одлучио да поново проверим. а забранити или не забранити је на вама.
веома монументално и пуно писама?
не више од 100 знакова. У супротном, бојим се, читаоци неће савладати
Као
не свиђа ми се
271374 16. април 2012
палачинка. .могу ли да се пријавим за војнике? клијент је стигао. - главни град. Рок за објављивање 3-4 недеље. .сам у овом тренутку двигло на анализу за 17к купујем. донети за 7к. држим се. Добијам бонус 2 пута више него што сам уложио. а шта је гламурозно. А на послу ћу вероватно провести 8 сати. извођач радова. и тачка. на тему замене „моћнијим“ је реална. можда на почетку те теме поправити? замена типа за снажнији мотор. .а ко ће да напише нит од олдтајмера да је конац врло монументалан и са великим бројем слова?
Подржавам на рачун пин теме
Као
не свиђа ми се
271374 16. април 2012
Нећу писати ништа до зиме, сад је штета за писање, а онда ћу скупити све за један бод и стотину чланака.
ОВО БИ БИЛО ЛЕПО
Као
не свиђа ми се
Муцхацхо 17. април 2012
Као
не свиђа ми се
миш.мушки 17.04.2012
Као
не свиђа ми се
Муцхацхо 17. април 2012
Писао је мало о нечем другом, колико се сећам.
Први погонски агрегати ове породице рођени су 1975. године. Били су намењени за уградњу на возила као што је Митсубисхи Галант. У то време, мотор је имао запремину једнаку 1850 - и кубних центиметара. Следећа верзија је садржала више горива, имала је другачији одлив на блоку и другачији пречник цилиндра.
Године 1980. направљен је мотор са једним убризгавањем, турбо пуњењем и са 12 вентила. Најчешће је инсталиран на Ланцер ЕКС2000. Следећи корак у развоју била је 1984. када је у масовну производњу ушла ињекторска верзија агрегата са 8 вентила. Након неких модификација, ова модификација је инсталирана на разним возилима од 1986. до 1988. године.
ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"
Након тога, агрегат је значајно промењен, захваљујући чему су рођене верзије ДОХС. Карактеристике снаге су значајно повећане, а штетан утицај издувних гасова на атмосферу је смањен. 1987. године почели су да се производе мотори са 16 вентила. Били су мања верзија старе модификације, глава цилиндра није претрпела никакве промене.
Године 1993. агрегат је прошао још једну дубоку модификацију и појавила се верзија у којој је замајац почео да се монтира на 7 вијака. Паралелно са новом, наставила се производња старе сорте. Верзије опремљене са 8 вентила повучене су из масовне производње када је дошло до пооштравања еколошких стандарда.
Последњи тип, који укључује карбуратор, није престао да се производи, због високог нивоа поузданости и приступачне цене. Уграђиван је на комерцијална возила до 1998. године. Између 1992. и 1997. године, агрегат је уграђен и на рели возила и на градска возила.
Агрегат Митсубисхи 4г13 има низ карактеристика које одређују његову цену. Ови укључују:
Максимална снага, која се креће од 67 до 88 КС. Витх.
Обртни момент једнак 118 Н * м при 3000 о/мин.
Гориво које се користи, чију улогу може играти АИ бензин - 92 или 95.
Потрошња горива достиже 3,7 - 10,6 литара на 100 км.
Присуство ДОХС система, 4 цилиндра и 12 вентила.
Пречник цилиндра је 71 мм.
Број вентила по цилиндру. Њихов број може бити једнак 2 - м или 3 - м, у зависности од модификације.
Максимална снага 82 литара. Витх. на 5000 о/мин.
Одсуство механизма за промену радне запремине цилиндара и старт-стоп система.
Степен компресије 9,7 - 10.
Ход клипа једнак 82 мм.
Врста ињекције.
Ресурс мотора, који је 250.000 км.
Митсубисхи 4г13 погонска јединица се користи као платформа за креирање великог броја модерних мотора серије 4Г.
Неки возачи имају потешкоћа да пронађу број на мотору. Да бисте га пронашли, потребно је да отворите хаубу и обратите пажњу на размак између колектора и мењача. На блоку се налази мала испуна, која је површине око 14 квадратних центиметара. На њему се налази жељени скуп бројева.
Постоје случајеви када се не могу раставити због прљавштине. То ствара опипљиве сметње ако возач нема појма где је број. У таквој ситуацији, мораћете да се оперете, а затим да почнете да тражите.
Мотор Митсубисхи 4г13 је прилично издржљив и кварови су ретки. Уз благовремено одржавање и поправку, можете продужити век трајања мотора за неколико деценија. Међутим, уз нестручну негу настају одређени проблеми. А ако се квар не отклони на време, онда то може довести до нежељених последица и довести до значајних трошкова. Типични проблеми укључују:
Окретање шкољки лежајева радилице. Такви проблеми се јављају када је возило лоше састављено након поправке. Да бисте их елиминисали, мораћете да потрошите новац.
Слом високонапонских жица због неквалитетних свјећица. Мораћете да мењате ожичење прилично често, чак и ако користите само оригиналне делове.
Појава прстенова дизајнираних да уклоне вишак уља са зидова цилиндра. Проблем се може решити растављањем и чишћењем. Неко време, покретљивост се може вратити уз помоћ посебних течности.
Прегревање мотора због поквареног вентилатора или недовољне затегнутости система за хлађење.
Брзо хабање лежајева квачила. Појаву проблема указује неуобичајена бука током хладног старта или звецкање при вожњи при малим брзинама.
Зачепљене млазнице које се јављају када се користи бензин ниског квалитета.
Лагане вибрације при хладном старту.Сличан феномен указује на квар температурног сензора. Он шаље погрешан сигнал на рачунар на возилу. Као резултат тога, постоје проблеми у вези са одређивањем састава мешавине ваздух-гориво.
Ови проблеми се могу избећи ако се изврши правовремена дијагностика и праћење рада мотора.
Упркос коришћењу иновативних технологија при креирању мотора митсубисхи 4г13, поправке се могу обавити у личној гаражи са одређеним вештинама, знањем и основном опремом. Моториста може сам да отклони неке од горе описаних проблема.
Разлог за испитивање је страна бука, мирис антифриза или бензина, као и дим из издувне цеви. Ако дође до квара, возач може сам:
Купите и уградите нови мотор, лежајеве квачила или свећице. Да бисте то урадили, мораћете да контактирате специјализовану компанију или учествујете на јапанским аукцијама.
Замените јединицу за напајање или неисправни елемент под гаранцијом ако је мотор купљен од овлашћеног дистрибутера и кратко време је био у функцији.
Купите млазнице, сензор температуре или друге резервне делове на парсингу аутомобила у Русији за самосталну инсталацију. Такав корак носи одређени ризик, јер постаје могуће купити део који има мали ресурс или недостатак који није приметан на први поглед.
Мотор Митсубисхи 4г13 је поуздан погонски агрегат, али и њему је потребно висококвалитетно гориво, оригинални резервни делови и редовно одржавање.
