Поправка мотора 4т скутера уради сам

Списак најчешћих проблема са скутерима које можете сами да решите без помоћи стручњака.
Злочин: светло кочнице не светли, гранични прекидач ручице кочнице не ради.
Аналитика: једна од кочница није притиснута или постоји квар у кругу кочионог светла.
Радња: Замените сијалицу, подесите слободан ход ручице кочнице или замените гранични прекидач ручице кочнице.

Злочин: прегорео осигурач.
Радња: Проверите и, ако је потребно, замените главни и стартер осигурач.

Злочин: спој терминала са жицом прекривен је лабавим премазом од оксида.
Аналитика: Батерија не производи довољан напон, што може бити због квара у колу или ако су терминали батерије оксидирани.
Радња: проверите коло, напуните батерију ако је потребно. Очистите терминале од оксида.
Привремена мера је покретање мотора помоћу кик-стартера.

Злочин: укључили сте контакт, притиснули ручицу кочнице и дугме за покретање, а релеј стартера и даље не кликне.
Аналитика: Неисправно коло електричног стартера.
Радње: очистите контакте на релеју и стартеру, „зазвоните“ релеј, ожичење, намотаје стартера.

Злочин: када притиснете ручицу покретача, она се помера, али се радилица мотора не окреће; нога не осећа отпор померању ручице кик-стартера.
Аналитика: Покварили су се зуби зупчаника покретача или чегртаљке. Радња: Замените неисправне делове.
Злочин: електрични стартер окреће радилицу, али мотор се не покреће.
Аналитика: карбуратор је „сув“ (одврните завртањ за испуштање пловне коморе - видећете). Варијанте разлога: филтер вентила за гориво је зачепљен, гасни вентил је неисправан, цев за гориво је зачепљен, вакуумско црево контроле гасног вентила је искочило или цури.
Радње: очистите филтер вентила за гориво, издувајте цев за гориво, проверите да ли аутоматски вентил за гориво ради.

Злочин: гориво се доводи у карбуратор, али не улази у поп-уп комору.
Аналитика: заглављивање вентила пловка горива.
Радња: Уклоните поклопац пловкасте коморе и очистите седиште вентила. Ако то не успије, замените вентил.

Злочин: одврнули сте свећу, а она је „мокра“ - прекривена слојем несагореле мешавине бензоа.
Аналитика: Превише богата мешавина горива, што је због превисоког нивоа горива у комори за пловак или због зачепљеног ваздушног филтера.
Радње: након растављања карбуратора, проверите ниво горива, очистите ваздушни филтер.
Нежељени ефекти: мотор се одмах покреће ако прскате мало бензина у филтер за ваздух.
Аналитика: аутоматски старт-уп обогаћивач не ради.
Акција: проверите здравље почетног обогаћивача (постоји неколико начина - детаљно су описани у приручницима за поправку)

Злочин: свећица извучена из утичнице не варничи (у положају где је метални део свећице у поузданом контакту са уземљењем скутера).
Аналитика: неисправна свећица: покварен изолатор или електроде прекривене дебелим слојем чађи.
Радња: очистите свећицу брусним папиром или замените. Ако се варница и даље не појави, дијагностикујте друге елементе система паљења.

Злочин: на свјећици се формира варница, али слаба или „тече“.
Аналитика: изолатор је покварен на свећици.
Радња: Замените свећицу.

2. МОТОР ЈЕ ТЕШКО ЗА ПАЉЕЊЕ, НЕСТАБИЛНО РАДИ
Злочин: мотор се не „заврти“, чују се пуцкетање у карбуратору.
Аналитика: претерано сиромашна запаљива смеша, могући узрок је усисавање ваздуха кроз лабаву усисну цев или оштећене уљне заптивке радилице. Вода у комори за пловак.
Радња: замените заптивку испод цеви и равномерно затегните завртње његовог причвршћивања. Замените заптивке радилице. Ослободите се воде у комори за пловак (одвртањем завртња за испуштање пловне коморе), издувајте млазнице и канале карбуратора, замените бензин у резервоару.

Злочин: на одврнутој свећици (у положају где је њен метални део у поузданом контакту са „масом“ скутера) формира се варница, али су површине изолатора и електрода суве.
Аналитика: аутоматски обогаћивач покретања не ради (ако је мотор хладан). Нормална запаљива смеша се не формира. Зачепљен млаз у празном ходу.
Радње: проверити исправност стартног обогаћивача (види тачку 1). Издувајте млазнице и пролазе карбуратора.

Злочин: на изолатору и електродама одврнуте свећице налазе се капи воде. Аналитика: бензин инфилтриран водом.
Радња: ослободите се воде у комори за пловак.

Злочин: формира се варница на одврнутој свјећици (у положају у којем је њен метални дио у поузданом контакту са "масом" скутера), али су површине изолатора и електрода прекривене црном масном чађом (фотографија 5).
Аналитика: марка свећице не одговара термичком режиму мотора - њен број сјаја је већи од оног који је потребан за овај мотор (свећица је „хладна“). Температура у радном подручју свеће је недовољна за самочишћење електрода.
Радња: замените свећицу „топлијом“ (са мањим бројем сјаја).

Злочин: мотор се нормално покреће, али убрзо долази до прекида у раду и стаје.
Аналитика: отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво је зачепљен или су црева одговорна за комуникацију садржаја резервоара за гас са атмосфером зачепљена.
Радња: Очистите отвор за вентилацију у поклопцу резервоара за гориво или црева.

Злочин: када притиснете ручицу кицкстартера, нема отпора компресији гасова у цилиндру.
Аналитика: изузетно истрошени клип, цилиндар, клипни прстенови.
Радње: проверите компресију - помоћу мерача компресије или мерењем делова (након демонтаже цилиндра). Када се дијагноза потврди, мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.

Злочин: чује се звук пуцања гасова, стварају се масни трагови на глави и цилиндру.
Аналитика: Оштећена заптивка главе мотора или лабава глава до цилиндра.
Радња: замените заптивку и затегните матице које причвршћују главу за цилиндар са потребним обртним моментом (силом) према редоследу који препоручује упутство за поправку.

3. ДРУГИ ЗВУЦИ У МОТОРУ
Аналитика, верзија 1: повећано хабање делова групе цилиндар-клип.
Радња: Мотор захтева поправку са заменом истрошених делова.
Верзија 2: термички зазор у погону вентила је нарушен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите вентиле.
Верзија 3: ланац у погону вентила је олабављен (за 4-тактне моторе).
Радња: Подесите напетост ланца.
Верзија 4: у ременици варијатора су се развили жлебови по којима се крећу ваљци, као и сами ваљци.
Радње: замените истрошене ременице, ваљке (могуће и друге делове варијатора).

4. МОТОР СЕ ЗАУСТАВЉА КАДА СЕ ИЗНЕНАДНО ОТВОРИ ГАС
Околност 1: Мотор је управо покренут.
Анализа: мотор није довољно загрејан.
Радња: наставите са загревањем мотора у празном ходу.

Околност 2: Мотор је добро загрејан.
Аналитика, верзија 1: карбуратор није подешен.
Радња: подесите брзину у празном ходу, ако је потребно - главни систем за дозирање (погледајте параграф 5).
Верзија 2: варијатор не ради исправно.
Радње: видети тачку 10.

5.МОТОР СЕ ПАЉЕ НОРМАЛНО, АЛИ СЕ НЕ „КРТИ“
Злочин: густ издувни дим, прекомерна потрошња горива, црне наслаге на електродама свећице.
Аналитика: Главни систем за дозирање је припрема претерано богате смеше.
Радње: подесите квалитет смеше - спустите иглу за подешавање гаса карбуратора за једну поделу (жлеб) надоле. Можда ће бити потребно уградити главни млаз за гориво са мањим отвором.

Злочин: мотор се прегрева, при убрзању се чује детонација, на електродама и изолатору свећице је бели премаз. Након искључивања паљења, мотор наставља да ради неколико секунди (детонира).
Аналитика: Главни систем за мерење карбуратора је превише нагнут.
Радње: подесите квалитет смеше - подигните иглу за подешавање гаса карбуратора за једну степеницу. Можда ће бити потребно уградити главни млазњак великог отвора.

Злочин: мотор ради неуобичајено тихо (иако се лако пали), мало дима издувних гасова, мотор "не вуче" током убрзања.
Аналитика: пригушивач, канали и прозори цилиндара зачепљени чађом (код двотактних мотора).
Радња: ако је могуће, очистите наслаге угљеника. Ако је пригушивач потпуно зачепљен (ваздух не пролази), замените пригушивач.

6. МОТОР ГУБИ СНАГУ НАКОН ДУГЕ ВОЖЊЕ
Околност 1: Мотор је ваздушно хлађен.

Злочин: кретање ваздуха испод кућишта цилиндра се не осећа, а лист папира се не „лепи“ за решетку за усис ваздуха (на десној страни мотора) (ако тестирате папиром).
Аналитика: лопатице вентилатора су поломљене, друга претпоставка је да кућишта система за хлађење не пристају добро или су на местима подељена.
Радња: Замените радно коло и оштећена кућишта.

Околност 2: мотор са течним хлађењем.
Злочин: расхладна течност цури, њен ниво је пао у резервоару.
Аналитика: компоненте система су неисправне: пумпа, термостат, радијатор.
Радња: замените неисправне чворове.

7. МОТОР НЕ УБРЗАВА СКУТЕР НА 50 КМ/Х
Подаци о инспекцији: брзиномер је калибрисан, ограничавач снаге или брзине није инсталиран.
Аналитика верзија 1: дизајн скутера није дизајниран за такву брзину.
Радње: Све акције су бесмислене.
Верзија 2: карбуратор је неправилно подешен, пригушивач је зачепљен или су делови групе цилиндар-клип истрошени.
Радња: погледајте тачку 2 или промените скутер.
Верзија 3: варијатор не ради исправно.
Радње: видети стр. 9, 10.

8. СКУТЕР СЕ НЕ ПАЉЕ КАД МОТОР РАДИ
Злочин: варијатор је неисправан.
Аналитика: опруга гоњене ременице је сломљена, клинасти ремен је сломљен (да бисте то проверили, уклоните поклопац варијатора - кварови се примећују на визуелном нивоу).
Радња: Замените неисправне делове.

Злочин: неисправно центрифугално квачило.
Аналитика: опруге ципела су поломљене, облоге ципела су прекомерно истрошене (утврђује се визуелним прегледом након уклањања поклопца варијатора) (слика 9). Радња: Замените неисправне делове.

9. ТРПЕТИ СКУТЕРА
Злочин: трзаји се осећају током вожње.
Аналитика: Клизање ЦВТ ремена (због хабања, оштећења или подмазивања) или прекомерно истрошене површине ременице.
Акција: замените неисправне делове (слика 10).

10. СКУТЕР СПОРО УБРЗАВА, ВОЖИ СПОРО
Аналитика: У недавном подешавању, тежине центрифугалног регулатора или опруге гоњене ременице нису правилно одабране. Опруге папуче центрифугалног квачила су поломљене или су изгубиле крутост, облоге папуча центрифугалног квачила су истрошене или зауљене.
Акција: пажљивије извршите подешавање, по могућности уз учешће стручњака.

Да би мотор четворотактног скутера радио савршено, потребне су вам само три ствари: варница, гориво и компресија.Приликом отклањања кварова треба поштовати следеће правило - све се проверава постепено, почевши од најелементарнијих кварова и завршавајући поправком главних делова мопеда.

Прва ствар коју треба проверити је присуство горива у резервоару и систему. Затим проверите да ли постоји варница. Мотор се неће покренути ако квалитет смеше је нарушен, или ако је карбуратор зачепљен.

Ако се кључ за паљење не окрене, осигурач је прегорео или је батерија празна, мотор неће показивати знаке живота. Стога, пре него што пређете на глобалну поправку, требало би да проверите ове разлоге.

Стартер се окреће, али мотор се не покреће.

Могући разлози - сломљена свећа, зачепљен карбуратор, гориво не улази у систем.

Мотор ради неправилно или долази до губитка снаге.

Ово може указивати на то да је карбуратор зачепљен, филтер за уље или ваздух зачепљен, вентили главе су неусклађени, варијатор или група клипа су истрошени.

У току рада дошло је до специфичног куцања у мотору.

Ово може бити знак да су лежајеви покварени и да их треба заменити. То може бити и због потребе за подешавањем зазора вентила.

1. Уклањамо мотор са скутера. Инсталирамо скутер што је могуће стабилније. Уклањамо пртљажник. Искључујемо све жице са мотора и гасни кабл са карбуратора. Уклоните црево за гориво и вакуум филтер. Одвојите задњи амортизер. Након што се мотор одвоји од оквира, одврните матицу на монтажној оси и уклоните осу. Након уклањања мотора, препоручљиво је да га оперете.
2. Уклањање главе цилиндра. Потребно је извршити чишћење коморе од чађи. Да бисте уклонили главу, прво морате да одвојите све "додатне" делове. Затим се завртањ затезача ланца и завртњи за закључавање одврћу. Затим окрећемо замајац док се ознака Т не поклопи са оном на кућишту мотора. Одврнемо завртње на којима је цилиндар причвршћен и скинемо ланац, а затим и саму главу цилиндра.
3. Подешавање зазора вентила мора се извршити ако се појави метални удар. Принцип рада је следећи: поклопац механизма вентила се уклања. Ознака на замајцу одговара ознаци на кућишту мотора. Измеримо размак између завртња за подешавање и стабла вентила. Са повећањем или смањењем размака, подешавамо окретањем завртња.

Као што показује пракса, боље је повјерити ремонт мотора професионалцима, јер постоје многе нијансе на које просјечан возач не обраћа пажњу, али које у будућности могу створити још веће проблеме и тада ће бити потребне скупље поправке .
Видео о поправци 4-тактног скутера ће вас упознати са главним аспектима поправке.

Да бисте раставили мотор кинеског скутера, не морате бити супермеханичар или претерано надарена особа. Пре свега, потребна вам је жеља, тачност и доступност потребних алата. Без доброг алата, нажалост нигде. Наравно, постоје људи који поправљају скутере отпадом и чекићем, али ако то радите за себе и дуго времена, онда морате користити само добре алате. Ако немате алате, онда је боље да напустите овај подухват.

• Извлакач генератора (можете то учинити сами)
• ЦВТ извлакач (можете сами)
• Извлакач ланчаника Кицкстартер (само 157КМЈ мотор)
• Главе за 8, 10, 12, 17 мм
• Пхиллипс и плоснати одвијач
• мали чекић
• Желети

Већина кинеских четворотактних мотора за скутере може се поделити у два главна типа

1. Први тип: мотор серије 139КМБ. Овај мотор је веома популаран у земљама ЗНД и инсталиран је на већини кинеских четворотактних скутера.
2. Други тип: мотор серије 157КМЈ. Овај мотор има већу запремину од првог и због веће цене није толико популаран

У ствари, ова два мотора су копија древне Хонде ГИ6 и разликују се један од другог по запремини, дизајну кикстартера, погону пумпе за уље и погону електричног стартера. У свим осталим аспектима, ови мотори су идентични.

Типичан 139КМБ, у ствари ЈЛ1П139КМБ-2

А овако изгледа типичан 157КМЈ, у ствари ЛК162КМК

Скидамо мотор са оквира, испуштамо уље, чистимо прошлогодишњи стајњак са свих видљивих површина, дувамо компресором све пукотине и шупљине, стављамо на сто за сечење и настављамо са изузетно занимљивом и узбудљивом активношћу. ..

• Уклоните пригушивач
• Уклоните поклопце за хлађење
• Уклоните алтернатор
• Уклоните варијатор
• Очистите и издувајте конекторе
  

Скидање пригушивача је веома лако и једноставно: на глави цилиндра одврнемо две навртке и два завртња, којима је пригушивач причвршћен за рам (139КМБ) или појачало задњег точка (157 КМЈ)

Кућишта за хлађење се уклањају још лакше: одврнемо све завртње и завртње који причвршћују кућишта за мотор и уклонимо их.

Али генератор није тако једноставан. Генератор се може уклонити само извлакачем. Сви ваши покушаји да чекићем срушите ротор или га подигнете пајсером унапред су осуђени на неуспех.

Одврнемо завртње на радном колу за хлађење и уклонимо га и ротор

Поправљамо ротор помоћу извлакача и одврнемо матицу (десни навој)

Постављамо извлакач и скидамо ротор са осовине радилице

Дувамо генератор, искључујемо вијке и уклањамо га негде далеко

Скините поклопац варијатора. У овоме нема ништа компликовано: искључимо све видљиве завртње и скинемо поклопац са мотора. На мотору 157КМЈ, да не бисте савијали држач повратне опруге кикстартера, прво скините стопицу радилице, скините причврсни прстен са осовине кикстартера, па тек онда скините сам поклопац. У принципу га можете уклонити у сваком случају, али онда морате мало подрезати носач.

Уклањање варијатора није много лакше од генератора. Као и код генератора, потребан вам је добар извлакач. На срећу, сами можете да направите извлакач: за мотор 139КМБ, уместо извлакача, можете користити металну плочу: извадите бендикс из нише, уметните плочу у њу, ослоните зуб радног кола варијатора на плочу и одврните орах.

Можете направити и напреднији извлакач: тражимо непотребан диск квачила од мотоцикла ИЗХ, заваримо шипку и неколико кука за зубе радног кола.

За мотор 157КМЈ извлакач је направљен мало другачије

Можете отићи у најближу продавницу алата и купити универзални кључ за брусилицу. За скидање варијатора мотора 157КМЈ, одлично се уклапа и кошта пени

Принцип уклањања варијатора је идентичан принципу уклањања генератора: фиксирамо радно коло са извлакачем, одврнемо матицу, уклонимо варијатор са осе. Након уклањања, варијатор се потпуно раставља и сви његови делови се проверавају на хабање.

На мотору 157КМЈ, иза ЦВТ-а се налази кицкстартер зупчаник. Није тако лако уклонити, али ако ћете накнадно преполовити мотор, мораћете да га уклоните.

Очистимо и дувамо конекторе цилиндара, главе цилиндара и поклопце вентила. Одврните завртње на поклопцу вентила и уклоните га са главе

Отпустите матице и завртње на глави цилиндра

Уклоните лежај брегастог вратила. Кревет брегасте осовине практично није подложан хабању. Након уклањања, довољно је да га оперете и проверите да ли има пукотина.

Уклонимо ланац са брегастог вратила и извадимо га из кревета. Брегасто вратило има две проблематичне тачке на које треба обратити пажњу: хабање потисних лежајева и брегастих површина

Цилиндар, глава и лежиште брегасте осовине су центрирани један у односу на други помоћу чаура за вођење. Ове чауре имају тенденцију да испадну из својих гнезда и онда покушају да их пронађу. Да бисте то избегли, одмах уклоните чауре и ставите их негде далеко. Овде и испод, чауре ће бити означене стрелицама.

Уклоните главу цилиндра.Глава цилиндра је најрањивији део мотора и радни параметри мотора директно зависе од његовог стања. Да касније не би било проблема: глава се мора потпуно раставити, прегледати има ли пукотина, исећи седишта вентила, ставити нове вентиле, избрусити вентиле до седишта, ставити нове заптивке и самлети раван на плочу или млин

Уклањамо цилиндар. Одмах након уклањања, цилиндар се проверава на хабање чахуре и присуство зареза на огледалу

Извадимо причврсни прстен из главе клипа, гурнемо прст из горње главе клипњаче, извадимо клип. Проверавамо пукотине и хабање клипа, посебно обраћамо пажњу на стање жлебова за прстенове и саме прстенове

Одврнемо завртње на поклопцу (139КМБ мање вијака: 8), лагано га ударимо чекићем и извадимо га из мотора. Водиће чауре картера, као иу случају главе цилиндра, биће означене стрелицама. Поклопци, посебно на моторима 139КМБ, ломе се при благом паду скутера. Када скинете поклопац, пажљиво прегледајте његово тело и ако пукотине нису значајне заварите их код најближег „аргонисте“

157 КМЈ изнутра изгледа компликованије

Да бисте раставили 157КМЈ, потребно је да урадите следеће:

• Уклоните стартер
• Отпустите матицу на квачилу
• Скините ланац са пумпе за уље
• Одврните последњи вијак који затеже кућиште мотора

Са 139КМБ, гужва је много пута мања:

• Уклоните зупчаник пумпе за уље
• Одврните последњи вијак који затеже кућиште

Узимамо стари тупи одвијач и чекићем одврнемо матицу квачила (леви навој: искључите га строго у смеру казаљке на сату!)

Притиском на погонски ланац:

• Добар ланац треба да има мало лабавости. Ово коло се и даље може користити
• Ако је ланац истрошен, прогиб ће бити максималан. Овај ланац треба бацити.

Ланац је у просечном стању. Нови ланац практично не пада када се притисне на њега.

Уклањање штита пумпе за уље

Ставимо лимену шипку или штап испод ланца, одврнемо матицу на ланчанику пумпе за уље, скинемо ланчаник са осовине, скинемо ланац

На 139КМБ радимо скоро исту ствар: држимо ланчаник руком, одврнемо матицу, скинемо зупчаник са осовине. На неким моделима 139КМБ зупчаник може бити без навртке, ако сте то урадили, онда имате среће: уклоните зупчаник и кућиште и то је то

Одврнемо последњи вијак који затеже кућиште радилице и користимо дрвени чекић до половине мотора

Извадимо радилицу из кућишта радилице и проверавамо је да ли је погодна за даљи рад.

Проверавамо хабање разводног ланца, али биће боље да га одмах баците. На овој епопеји са демонтажом мотора може се сматрати да је завршена. Као што видите, у томе нема ништа тешко. Али да сами раставите мотор или га дате у радионицу - на вама је.

На скутерима, чудни звукови могу бити прилично чест проблем. У овом случају можете поправити мотор скутера својим рукама. Да бисте то урадили, морате разумети како можете утврдити узрок њиховог појављивања и како се можете носити са тим.

У основи, до појаве ванземаљских звукова у мотору на скутеру може доћи услед хабања разних делова. Међутим, мотор у скутеру је подложан фазном хабању, као и скоро сви други механизми. Неки делови су током рада подвргнути огромним оптерећењима, због чега временом могу једноставно постати неупотребљиви. Неопходно је на време схватити да је било неких проблема са мотором, јер због хабања једног елемента перформансе других могу бити значајно смањене.

Мотори скутера имају много мањи моторни ресурс, за разлику од аутомобилских јединица. Из тог разлога, власник скутера мора благовремено извршити дијагностику мотора.А ако се изненада појаве неки кварови, онда је потребна поправка мотора скутера уради сам.

Када се неки делови истроше у мотору, током рада се могу јавити различити звуци, као што су цвркутање или благо звоњење. Могу се појавити при великим брзинама, као иу празном ходу. Поред буке, скутер може изгубити претходни ниво динамике, искусити неке проблеме током старта, а такође не достићи велику брзину. Ако постоје такви проблеми, онда морате размишљати о поправкама. Ако су кварови безначајни, онда то можете учинити сами уз одређена знања и алате.

Ако погонска јединица ради нормално у празном ходу, али се урлање јавља када је брзина мотора велика, онда би лежај радилице могао покварити. Такви делови коштају релативно мало, због чега се не препоручује занемаривање њихове благовремене замене. Боље је не штедити у овом случају. Ако се поправка мотора скутера врши самостално, онда морате бити што прецизнији и смиренији. Током монтаже и демонтаже мотора, морате поштовати основна правила поправке, односно не журити. Ако се уграђују нови лежајеви, чистоћа је такође веома важна, јер само једно зрно песка у мотору може имати озбиљан негативан ефекат. Такође неће бити сувишно испрати стари лежај у бензин. Ово је неопходно за уклањање масти. Ако не можете сами да га демонтирате, препоручује се да не ризикујете, јер нетачне радње могу оштетити радилицу. Али ако је све прошло добро, онда морате да разбијете лежајеве.

Још један уобичајени проблем са мотором може бити хабање клипа. Прстенови се прилично брзо троше. Ако постоје проблеми са покретањем мотора и истовремено се чује метални звук, онда су жљебови клипа вероватно истрошени. У овом случају, клип се мора заменити. Важно је то учинити благовремено.

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем радио, потребне су му три компоненте: гориво, варница, компресија. Главни слоган моторне механике је „чуда се не дешавају“. Увек се мора имати на уму да ако, приликом решавања проблема и поправка скутера испоставило се да постоји варница, постоји компресија, гориво се доводи, али мотор неће да се покрене, то, по правилу, само значи да једна од ових компоненти заправо недостаје.

Превише је лењ да дам скутер на поправку и платим новац за њега. Позната ситуација. Онда је време да се поправите сопственим рукама.

Основни принцип отклањања кварова и поправке скутера је да корак по корак елиминишете елементе система, покушавајући да идентификујете узрок квара у једном од њих. Неопходно је претраживати и поправљати стриктно узастопно, од самог почетка ланца до самог краја. То јест, на пример, у одсуству варнице, не би требало одмах да мењате прекидач. Прво морате да се уверите да је генератор „жив“ код нас, а затим тестирајте ожичење. итд.

Важна напомена: ако пред собом имате уређај, који је, према речима власника, „радио као сат“, логично је да се распитате да ли се стари бензин сипа у резервоар. Пар месеци складиштења је довољно да бензин изгуби октански број до те мере да изгуби способност паљења.

Важно је запамтити да пре него што направите коначну дијагнозу и почнете да поправљате скутер, морате се уверити да је на њему инсталирана свећица која свесно ради, а карбуратор такође функционише нормално.

Поред тога, морате знати да је исправан рад мотора (чак и у празном ходу) уско повезан са исправним радом варијатора, квачила, као и групе брегастог вратила и вентила.Другим речима, са нормално функционишућим системима снаге, паљења и ЦПГ-а, проблем може бити, на пример, у мењачу, пошто се обртни момент радилице директно преноси на варијатор.

Приликом обављања дијагностике и поправке, мора се имати на уму да су под одређеним околностима довеле до потребе поправка скутера, потребно је проверити не један елемент, већ цео систем. На пример, ако је карбуратор зачепљен, под условом да је ваздушни филтер нетакнут и импрегниран, потребно је проверити прљавштину у резервоару за гас и филтеру за гориво. Ако је скутер дуго возио без филтера за ваздух или са неимпрегнираним филтером, онда се све мора проверити: ЦПГ, радилица и главни лежајеви.

У наставку су наведени неки од проблема који се могу појавити, као и главни кораци за њихово решавање. Везе указују на места на којима можете пронаћи информације о овој ставци.

У нашој земљи, скутери су прилично популарно возило на два точка које заокупља умове младих људи, као и старијих мушкараца и жена. Није изненађујуће, јер не постоји други такав минијатурни, економичан и по много чему погодан транспорт, по разумној цени. Међутим, упркос својим скромним димензијама и малом мотору, скутер може бити и прилично брз. У овом чланку, хајде да причамо о подешавању скутера, како се то дешава и колико кошта?

Подешавање скутера је прилично опсежан процес, али се углавном састоји од стилизовања (побољшања изгледа), подешавања шасије (модификовања возних перформанси) и подешавања мотора. Последња тачка се састоји од много различитих операција које имају за циљ повећање снаге мотора, његову бољу имплементацију и повећање убрзања и максималне брзине. У наставку ћемо размотрити модификације мотора и мењача.

Одмах треба напоменути да је шема општа и погодна је за италијанске, јапанске и кинеске моделе. Оне који сумњају у квалитет кинеских скутера треба подсетити да је ниво производње савремених модела из Средњег краљевства значајно порастао у протеклих 10 година, а већина резервних делова на тржишту за све моделе је кинеских произвођача.

Постоји много начина да убрзате свој скутер и, пре свега, они зависе од тренутног техничког стања јединице. Узмите, на пример, стари скутер са погрешно подешеним ЦВТ-ом, зачепљеним филтером за ваздух, прљавим карбуратором и низом других проблема који настају због неправилног одржавања опреме. Потенцијал таквог мотора је велики, али се може реализовати тек након правилног подешавања. Након темељног чишћења и подешавања свих система, чак и стандардне карактеристике мотора ће изгледати као значајно побољшање.

Из тога следи да сваки рад који има за циљ побољшање перформанси вожње треба да почне са потпуном ревизијом мотора.

Уклањање фабричких лимитера је веома популаран тип подешавања и прилично једноставан. Већина јапанске опреме и сличне кинеске опреме долази из фабрике са посебним лимитерима који спречавају рад мотора пуним капацитетом. Срећом, можете се ослободити ограничења у било којој гаражи, а свако подешавање скутера уради сам почиње уклањањем таквих ограничења.

Када се дечје болести заврше, треба обратити пажњу на право подешавање, односно на побољшање или модификацију постојећих компоненти и склопова. Говоримо, наравно, о групи цилиндар-клип, карбуратору, пригушивачу, варијатору, ваздушном филтеру и систему за паљење. У овој фази, степен укључености у побољшање одређеног елемента зависи од буџета. Ако су средства ограничена, онда ћемо истиснути максимум из постојећег скупа, побољшањем описаних чворова.

Ако постоји одређени буџет за подешавање, можете ићи путем замене делова са посебним подешавањем.Специјални делови дизајнирани за такве модификације аутоматски побољшавају основне карактеристике мотора, плус су дизајнирани за већа оптерећења. Схватили смо општу шему побољшања, а у наставку ћемо размотрити како се подешавање одвија, користећи примере одређених чворова.

Специјалисти, познаваоци или гаражни мајстори почињу да подешавају скутер сопственим рукама демонтажом фабричких лимитера. Они су неопходни, пре свега, да би опрема била у границама утврђених брзина (јапански модели), као и да би се продужио век трајања мотора. Проблем је што овај елемент можете пронаћи тек након што проучите модел вашег мотора на разним форумима. Разлог за то су различите локације ових истих лимитера, тако да то може бити глува издувна виљушка, електронски лимитер уграђен на варијатор или чак у карбуратор.

• Укључите варијатор. У овом случају, део је посебна плоча постављена на страну тегова. Он спречава да појас достигне максимални радијус, што значи да је немогуће постићи максималну могућу брзину. Ако имате такав део, онда уклањањем можете значајно повећати максималну брзину.
• Лимитер у варијатору. Понекад и сам обод на рукаву делује као граничник; овде не можете без рада токара. Протраћивши рестриктивну страну варијатора, можете повећати брзину. Такође, за многе моделе се продаје готов, досадан део.
• Карбуратор. У овом склопу, утикач изгледа као вентил. Са значајним повећањем притиска, отвара се, чиме се спречава потпуни улазак мешавине ваздуха и горива у комору за сагоревање. Све ово се третира, као иу претходним верзијама - демонтажом елемента или заменом целог дела.
• Издувавање. Занимљив рестриктивни систем се налази у ауспуху. То је гранање, где је један од канала ћорсокак. Тако се повећава ковитлање и унутрашњи притисак у издувним гасовима, што спречава квалитетно чишћење коморе за сагоревање. Проблем можете решити заваривањем слепих грана.
• Електронски систем. Коначно, граничник прекидача се може сматрати најнапреднијим, према савременим стандардима. Неки кинески и италијански модели могу се преварити, ми ћемо угристи жицу за ограничавање, за ово ћете морати проучити много литературе о електрици. Преостали модели се решавају проблема једноставном заменом чвора.

Као што је раније поменуто, пре форсирања мотор мора бити сервисиран. Међу пословима који ће помоћи у побољшању динамике је подешавање вентила. Поступак је погодан за подешавање кинеског 4т скутера и других 4-тактних мотора. За опрему малог капацитета, препоручује се да се такво подешавање изврши најмање једном на 3, а пожељно једном на 2 хиљаде км. Такође је потребно извршити подешавање након манипулације са ЦПГ-ом.

Пре почетка рада потребно је да се уверите да је мотор потпуно хладан и да имате при руци сет кључева (8.9) и сонде за 0,05 за усисни и 0,07 мм за издувни вентил. Можете доћи до матица за подешавање тако што ћете прво уклонити поклопац вентила. Када се приступ вентилима отвори, клип се поставља у горњу мртву тачку. Затим се у отвор усисног вентила уграђује сонда и, у зависности од тренутног положаја, врши се подешавање.

Да бисте повећали или смањили зазор, потребно је олабавити сигурносну матицу (док држите вијак за подешавање), окренути вијак за подешавање и, држећи га, затегнути сигурносну матицу назад. Тако постижемо зазор када сонда уђе у њега уз мало напора. Након подешавања, направите потпуни обртај радилице и проверите тачност подешавања.

Основни принцип брзе вожње је сагоревање више бензина у јединици времена, погодан је за подешавање кинеских 4т скутера, јапанских 2т и било којих других модела и типова мотора, а у томе, пре свега, помаже карбуратор.Могуће је модификовати стандардни склоп уградњом ефикаснијих млазница, али у пракси је боље уградити продуктивније моделе. Подешавање скутера олакшавају продуктивни модели карбуратора ДеллОрто, сет млазница и други прибор за њих.

Карбуратор перформанси ће испоручити више горива у цилиндар, а за више горива је потребно више ваздуха. Због тога, стандардни филтер треба ревидирати, најбоље је заменити филтерски елемент новим, притом пазити да је цео систем затегнут. Ако се припрема уређај велике снаге, има смисла уградити филтер минималног отпора, али не заборавите да му је потребна стална брига, иначе ће се филтерски елемент осушити и песак ће почети да улази у мотор.