Детаљно: уради сам 5е фе поправка мотора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Породица 5Е мотора није тако велика нити уобичајена као А серија или други мали мотори. Често су збуњени у погледу технологије, али у стварности су мотори другачији, имају различите технологије. Верзија 5Е-ФХЕ разликује се од популарнијег 5Е-ФЕ променом геометрије усисне гране како би се повећала снага. Технологија се звала АЦИС, њени одјеци се до данас користе на разним моторима.
У овим моторима, Тојота је тестирала многе иновације у погледу паљења, метода за повећање снаге. Али у историји развоја мотора није било много модификација. Проблем је у томе што Тојота није издвојила много новца за овај развој, инсталације су коришћене за јефтине аутомобиле. Али на крају се то показало као предност, јер су агрегати поуздани, једноставни и савршено служе.
ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"
Ови мотори са унутрашњим сагоревањем тешко да се могу назвати веома технолошки напредним. Једноставан систем убризгавања, неколико сложених еколошких технологија и добар сет сензора стварају важне предности за ове моторе. Произвођач је покушао и створио практичне инсталације без значајних недостатака за време пуштања.
Постоји неколико важних карактеристика на које треба обратити пажњу:
ФХЕ: 110 кс на 6600 о/мин
ФХЕ: 135 Нм при 4000 о/мин
Једноставно коло електричног система доприноси мање-више поузданом сервису јединице чак иу нашем времену након много година рада.
Коришћен је ФЕ мотор на Тоиоти Калдина (1992-2002), као и на Тоиоти Цоролли (1991-2002). ФХЕ је коришћен на раним верзијама друге генерације Цоролле - 1990-1994.
ФЕ и ФХЕ мотори су скоро исти, немају значајне дечје болести са којима би се борили. Они су подложни поправци, јер је блок направљен од ливеног гвожђа. Цена већине резервних делова је висока, али компоненте трају дуго. Дизајн електране је једноставан, нема компликоване електронике, разних сензора животне средине и друге непоуздане опреме.
Видео (кликните за репродукцију).
Такође обратите пажњу на следеће предности јединица:
прикључци раде добро, стартер и генератор не морају да се поправљају или мењају;
систем хлађења не поквари, термостат ретко не успе, обичан радијатор ради дуго;
калем за паљење у каснијим верзијама је најједноставнији, не треба га заменити, али је потребан оригинални ако су потребне поправке;
зазори вентила се подешавају ручно, на ФХЕ је то теже, али нема компензатора које је тешко одржавати;
ињектори су најједноставнији, цео ињектор ради добро и не захтева претерану пажњу у раду.
и аутоматик и механика добро раде, било је доста аутомобила са аутоматским мењачем, није било проблема са њима.
Подешавање вентила може изазвати проблеме за неискусног мајстора. Нема толико приручника, оригиналне књиге се не дистрибуирају у Русији, уопште нису издате на руском. Занимљиво је да су ознаке у јединицама различите, тако да тајминг треба да постављају и одржавају професионалци. Доступна је самодијагностика, многи проблеми се могу идентификовати једноставним повезивањем дијагностичког конектора са рачунаром у сервису.
Власници Цалдина остављају много повратних информација, препоручују много трикова у услузи. На пример, на руским форумима можете пронаћи десетине препорука за сипање уља, а ове препоруке се мало разликују од фабричких захтева. Ако се антифриз не промени на време, мотор се може прегрејати и добити много неочекиваних проблема. Вреди пазити на редован сервис.
Међу проблемима су наведени проблеми са моторима:
Плутајући обрти.Кривац су можда бризгаљке горива, али и квалитет бензина за којим 5Е има повећане захтеве.
Јединица се зауставља или се не покреће. Проблеми са паљењем су уобичајени код раних електрана. Лече се заменом свећа, намотаја.
Пад у празном ходу и на старту. Проблем није најбољи гас, потребно га је редовно чистити.
Пумпа за воду. Пумпа се поквари на 90 хиљада километраже, замена се најчешће врши заједно са комплетом времена.
Пумпа за уље. Овај елемент у моторима није баш поуздан, а његова поправка или замена постаће проблематична због цене услуга у сервису.
Редовни сервис. Банална замена заптивки вентила је скупа, резервне делове није тако лако пронаћи, њихова цена је висока.
Проблеми са поправком. Није лако купити комплете за поправку, заптивке, оригиналну пумпу за уље и друге важне делове.
Не баш поуздан дизајн радилице, његове ременице и причвршћивача и даље вам неће дозволити да добијете огромну снагу од овог мотора. Инсталација турбине неће донети много промена, пошто дизајн залиха има само 1,5 литара запремине. За мотор тог времена, 5Е-ФЕ је произвео прилично добру снагу чак и без икаквог надпуњавања.
Покушаји повећања прага обртног момента или брзине прекидања ће изазвати само један ефекат - прерану смрт јединице. Ако желите да се бавите гаражним подешавањем, боље потражите мотор А-линије, који је много лакше пронаћи у облику уговорне јединице.
Куповина поузданог мотора у овој категорији има смисла ако планирате да га користите у стању залиха пре краја ресурса. До 300.000 км може се прећи у аутомобилу са таквом јединицом ако користите препоручена уља и обављате редован сервис високог квалитета.
Као основа за подешавање, овај мотор мале запремине нема много изгледа. Штавише, у верзији ФХЕ, већ су извршили фабричко подешавање променом дизајна усисне гране. Чак и више од овог обима и старости неће радити.
Мотори имају своје проблеме и болести из детињства, али се они решавају прилично скромним буџетима. Погледајте фотографије извештаја о ремонту које су гаражни мајстори урадили својим рукама без специјализованог алата. Ово издваја ову машину од својих конкурената.
Мотор 5Е ФЕ креиран је унутар Тоиоте Е серије, тако да у почетку има блок од ливеног гвожђа и погон брегастог вратила, ињектор и запремину унутар 1,5 литара. Током постојања мотора, произвођач је направио измене у дизајну:
постојао је један калем за паљење са разводником, затим два намотаја за пар цилиндара према шеми ДИД-2;
прво класични облик клипа, затим равне модификације;
танка заптивка главе цилиндра од 0,26 мм из 1995. за повећање степена компресије;
завршетак клипњача од 1996. године и уградња ЦО температурног сензора.
Условно, модификација овог мотора са унутрашњим сагоревањем може се сматрати 5Е-ФХЕ са променљивом геометријом усисног разводника и агресивним брегастим вратилима, ојачаним клипњачама и степеном компресије повећан на 9,8.
Као и обично за Тоиотину фабрику, снага мотора варира за одређени модел аутомобила и за тржиште на којем се испоручује. На пример, Цороллас, Калдинс, Пассерс и Спринтерс за Европу имали су снагу у распону од 100 КС. Витх. у складу са правним оквиром ових земаља. За тржиште Јапана, Азије, Блиског истока, аутомобили су били опремљени моторима до 110 КС. Витх.
Да би се обезбедиле карактеристике од 123 - 140 Нм и 93 - 110 КС. Витх. распоред мотора је одговарао типу убризгавања "инлине фоур" са ДОХЦ механизмом за дистрибуцију гаса - две брегасте осовине изнад главе унутар главе цилиндра.
Током постојања 5Е-ФЕ мотора 1990 - 1998. планирана је њихова модернизација:
промена степена компресије због танке заптивке главе цилиндра;
финализација система паљења уградњом другог намотаја;
промена облика клипа и употреба двоелектродних свећа и клипњача различитог облика;
уградња сензора температуре издувних гасова.
Тада је било потребно додатно повећати снагу, створена је верзија 5Е-ФХЕ, у којој је појачање заправо направљено употребом брегастих вратила са агресивним профилом брега.
Спецификације 5Е ФЕ одговарају следећим вредностима у табели:
