Уради сам поправка мотора 01

КАРАКТЕРИСТИКЕ МОНТАЖЕ И ДЕМОНТАЖЕ ГЛАВНОГ СКЛОПА И МЕХАНИЗАМА МОТОРА А-01, А-01М и А-41

Приликом састављања блока цилиндра и механизма радилице, морају се поштовати следећа правила:

1. Приликом постављања гумених заптивних прстенова на кошуљицу цилиндра, они не смеју да се увијају у жлебовима. Гумени прстенови и доњи монтажни каиш у блоку цилиндра (0151 мм) морају бити подмазани дизел уљем, иначе се гумени прстенови могу оштетити приликом уградње кошуљица у блок. Уводна ивица на доњем појасу за слетање у блоку цилиндара мора бити равна, чиста, без уреза.

Овалност нових кошуљица цилиндара са фиксираном главом цилиндра не би требало да прелази 0,03–0,05 мм.

2. Пре састављања клипа са клипњачем и клином, клип треба загрејати у уљном купатилу до температуре од 80-100 ° Ц. Забрањено је притискање клипа у клип у хладном стању.

Клипњача са клипом мора бити састављена тако да комора за сагоревање буде померена према дугачком вијку клипњаче. Приликом уградње клипа са клипњачом у блок цилиндра, комора у клипу мора се померити са осе цилиндара у правцу супротном од брегастог вратила.

3. Компресиони прстенови морају бити уграђени на клип са закошеним нагоре, при чему треба имати у виду да је горњи прстен хромиран, а остатак није хромиран.

Немогуће је дозволити велике деформације прстенова када су уграђени у клипне жлебове, па се препоручује употреба специјалног
учвршћење приказано на слици 19 које ограничава ширење прстенова на спољни пречник од 142,5 мм.

4. Приликом уградње клипа са клипним прстеновима у кошуљицу цилиндра, да би се избегло оштећење прстенова, треба користити технолошки конусни трн („лажна чаура“), као што је приказано на слици 20.

5. Потребно је уклонити облоге из блока цилиндра помоћу извлакача (слика 21), који се убацује у унутрашњу шупљину чауре.

6. Пре уградње делова клипне групе у цилиндре мотора, браве суседних клипних прстенова морају бити постављене под углом од 120-180 ° једна у односу на другу. Прстенови уграђени у клипне жлебове морају се у њима слободно кретати под дејством сопствене тежине.

Радијални зазор између прстенова и жлебова (када су покривени кавезом пречника 130 мм) мора се поштовати у следећим границама (табела 4).

7. Приликом полагања радилице у блок цилиндара и уградње делова клипњаче и клипне групе потребно је да се број (стандард) производње (1Н, 2Н) ​​или поправке (ПИ, Р2, РЗ) величина клипњаче и главних рукаваца радилице одговарају броју (стандардних) уметака.

Није дозвољено уградити осовину и облоге различитих величина, јер ће то довести до заглављивања радилице.

Пре монтаже потребно је очистити, испрати керозином или дизел горивом и издувати компримованим ваздухом уљне шупљине и канале у блоку цилиндра, радилицу и клипњаче. Удубљења, удубљења, неравнине и трагови морају бити пажљиво очишћени. Кревете и спољне површине треба обрисати сувим, а носаче радилице подмазати танким слојем чистог дизел уља.

Забрањено је стругање кошуљица, турпијање капица главних лежајева, постављање заптивки између кошуљице и њеног лежишта и између раван за раздвајање лежајева, преуређивање поклопаца клипњаче са једне клипњаче на другу или превртање, преуређивање главног лежаја. капе са једног места на друго.

Приликом склапања клипне групе и радилице треба користити дрвене или бакарне чекиће и ударце.

осам.Треба имати на уму да затезање вијака клипњаче мора почети дугим (уграђеним) завртњем. У супротном, то може довести до кршења пристајања зупчастог зглоба и деформације лежаја клипњаче.

Није дозвољена поновна употреба запорних подлошки завртња клипњаче током ремонта мотора и употребе подложака домаће израде.

9. Препоручује се затезање матица за причвршћивање капица главних лежајева редоследом приказаним на слици 22, у два корака са момент кључем, са затезним моментом од 41-44 кгм. Поклопце лежајева треба поставити у складу са бројевима утиснутим на њима.

10. Матице за причвршћивање глава цилиндара на блок морају се затегнути редоследом приказаним на слици 23, у две фазе (прелиминарно и коначно).

У хладном стању мотора, момент затезања матица

причвршћивање глава цилиндара треба да буде 16-18 кГм, у врућем - 18-20 кГм.

11. Ако је потребно раставити механизам за балансирање, треба користити извлакач за истискивање лежајева (Сл. 24).

Да бисте то урадили, откључајте завртње 11 (погледајте слику 18) који причвршћују плоче 8, одврните их и уклоните плоче. Затим, лаганим ударцем чекића или заносом на крај осе утоварног механизма, померити терет у једном и другом смеру док се не заустави уз унутрашње зидове кућишта механизма. Под утицајем померања терета, спољни прстенови лежајева ће бити истиснути из отвора кућишта механизма. Након тога извуците спољни прстен лежаја. Затим, истим извлакачем, стисните унутрашњи клип, након чега се оптерећење зупчаника уклања из кућишта.

Саставите обрнутим редоследом. Препоручљиво је да се лежај истовремено притисне и у кућиште и на зупчаник носивог зупчаника.

Треба имати на уму да је спољни прстен лежаја бр. 12507КМ монтиран на унутрашњи прстен и није заменљив са другим лежајевима.

Приликом уградње механизма за балансирање на мотор, ознаке зупчаника и круне радилице морају бити поравнате. Након уградње механизма са клипом првог цилиндра у в. Тежине м.т. зупчаника треба да буду усмерене надоле са тачношћу од ± 5°.

Приликом уградње балансног механизма на мотор, између тела механизма и спојне равни блока цилиндара, потребно је уградити подлошке, помоћу којих обезбеђују бочни зазор између зубаца у захватању зупчаника са круна радилице (0,25-0,4 мм на сонди). Кршење овог зазора при монтажи, како у правцу смањења тако и у правцу његовог повећања, може довести до повећане буке у захватању и хитног хабања зубаца зупчаника.

Квалитет монтаже механизма за балансирање се проверава ручним окретањем тегова у лежајевима. Зупчаници се морају вратити у првобитни положај под дејством сопствене тежине.

Монтажа глава цилиндра почиње уградњом и брушењем вентила. Вентили се уграђују у вођице, док вентил треба да уђе у отвор чауре лако, под утицајем сопствене тежине. Затим се вентил бруси све док се не постигне потребна затегнутост конусног убода седишта (или седишта) главе цилиндра и вентила.

Након лапирања вентила, глава се очисти од пасте за лајпање и опере.

Препоручљиво је раставити и саставити механизам вентила помоћу алата (слика 25).

За практичност демонтаже чаше млазнице (приликом замене гуменог прстена или бакарне заптивке испод чаше), можете користити извлакач (погледајте сл. 108). Приликом замене клинова користи се драјвер (слика 26).

Вијци за монтажу замајца, поклопци клипњаче, вијак за монтажу зупчаника на брегасту осовину, вијци за монтажу осовине потиска, матице за монтажу осовине клацкалице треба да буду безбедно закључани. У овом случају, антене подлошка треба да се прилегају уз ивицу вијка или матице. У случају фалсификовања жицом, она се мора повући у правцу умотавања.

Приликом утискивања заптивки (манжета) оквира у делове каросерије (кућиште замашњака, поклопац кућишта мењача, поклопац главе цилиндра), не смеју се дозволити изобличења заптивке и струготине на његовој површини.

Заптивна ивица мора бити равна и глатка. Пре уградње на осовину, површина кутије за пуњење мора бити подмазана УС машћу (чврсто уље) или ТсИАТИМ-201.

Све заптивке морају бити без удубљења и руптура.

Пиринач. 19. Алат за скидање и уградњу клипних прстенова:
1 - тело; 2 - вијак; 3 - поклопац; 4 - опруга; 5 - минђуша: 6 - ручка; 7 - осовина; 8 - крекер (сунђери).

Пиринач. 20. Конусни трн за уградњу клипа у кошуљицу цилиндра.

Пиринач. 21. Извлакач за скидање цилиндарских кошуљица из блока:
1 - диск; 2 - минђуша; 3 - око завртња; 4 - вијак; 5 - даљинска чаура; 6 - шипка; 7 - ручка.

Ремонт мотора је скуп поправки јединице мотора са унутрашњим сагоревањем, чији је циљ побољшање стања целог мотора у целини. Реч главни значи да је таква поправка озбиљна, да захтева добро теоријско и практично знање. Такође, рад на побољшању стања мотора назива се капитал мотора са унутрашњим сагоревањем.

Ремонт је комплекс ремонтних радова који се односе на замену делова који се не могу поправити (углавном клипови, прстенови, заптивке) и поправку делова који се могу вратити у фабричко стање. Након ремонта, мотор враћа своје перформансе снаге (снага, компресија, бешумност и несметан рад). За разлику од тренутног или непланираног (на пример, прегорева осигурач машине за прање или не ради грејање задњег стакла 2107), главни ремонт подразумева поправку целог мотора, а не појединачних делова. Стога, ова врста посла кошта пристојно, захтева искуство, време и, по могућности, топлу, добро осветљену гаражу ако возач жели да направи капитал сопственим рукама.

Пошто је мотор срце возила, он се мора поправљати у складу са свим нормама и правилима, прецизношћу и вештином.

И бензински и дизел мотори сагоревају свој ресурс након што прођу свој ресурс у сатима мотора (ако је мотор радио 1 сат, ово је 1 моторни сат) или пређеним хиљадама километара.

1. Морате додати моторно уље, иде негде.
2. Механичко оштећење мотора (пукотина у блоку).
3. Компресија у цилиндрима је испод прихватљива.
4. Стални дим из пригушивача је у великим количинама густ или плавичаст (тамно сив).
5. Чују се куцања (ово може бити лабав уметак, итд.).
6. Ауто не вуче као раније, посебно у успону.
7. Приликом провере свећа, оне су стално прљаве, са чађом, у уљу.
8. Потрошња горива је постала већа него што је била.
9. Много гасова улази у картер.
10. Низак притисак уља у систему.
11. Мотор се прегрева под малим оптерећењима.
12. Мотор ради с прекидима.

Ови разлози не указују нужно на потребу ремонта мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако има много таквих знакова и они се понављају, онда је време да дате аутомобил за капитал или то урадите сами.

• текуће или линијске поправке (поправка или замена појединачних делова, на пример, фарбање браника);
• техничка поправка према распореду (поправка или замена истрошених делова који су разрадили свој ресурс);
• непланирана поправка мотора са унутрашњим сагоревањем (ово је када ресурс још није изашао, али се из неког разлога мотор покварио);
• ремонт или ремонт, односно капитал се ради и по плану након што је дат ресурс прошао, и након коначног квара.

Сматра се да је ресурс километраже за просечне аутомобиле око 200 хиљада км, након чега се његове карактеристике смањују и време је да се направи капитал. Постоје аутомобили са ресурсом од 1 милион км (они се зову милионерски мотори), иако сада постоје гласине да ресурси нових скупих аутомобила који су некада били милионери сада имају много мањи ресурс. Што се аутомобил чешће поправља, произвођачима аутомобила и продавницама ауто делова је то исплативије у финансијском смислу, али се тиме погоршава репутација марке или одређеног модела аутомобила.

У неким случајевима, са великим хабањем мотора са унутрашњим сагоревањем или озбиљним кваровима, сврсисходније је извршити замену мотора.

АвтоВАЗ, произвођач је поставио просечну километражу за аутомобиле ВАЗ 2114 = 150 хиљада км. Исте показатеље имају, у просеку, сви руски аутомобили. Али, ако се разни проблеми отклоне на време, ресурси мотора могу лако да издрже 250 хиљада км. Ресурс мотора страних аутомобила у просеку је 200.000 - 300.000 км пре ремонта.

Ремонт дизел и бензинских мотора се обавља у фазама:

1. Демонтажа мотора.
2. Прање и чишћење делова.
3. Након чишћења, искусан аутомеханичар је у стању да утврди колико су поједини делови дотрајали, да ли се могу поправити или боље заменити. Отклањање кварова се врши, односно након уклањања главе цилиндра (главе цилиндра), она и блок цилиндра (глава цилиндра) се проверавају на струготине и пукотине; прегледајте цилиндре на огреботине и огреботине; одредити празнине делова за парење; прегледати стање клипова за присуство чипова, шкољки, чађи; прегледати клипњаче радилице; проучавање радилице мотора са унутрашњим сагоревањем; прсти; лежајеви; проверавају се и делови механизма за дистрибуцију гаса (вентили, клацкалице итд.). Такође упоређују димензије важних делова са фабричким.
4. Након отклањања кварова, потребно је проценити степен истрошености целог мотора: шта променити, шта оставити, шта поправити.

• Ако никада нисте морали у потпуности да раставите мотор, онда би било исправније и боље да позовете пријатеља који разуме.
• Пожељно је извршити демонтажу у топлој и добро осветљеној гаражи.
• Током демонтаже, ставите све завртње, подлошке и навртке у кутију са преградама, не бацајте све у једну канту.
• Током растављања, запамтите редослед ако ово радите први пут.
• Ако не знате како се зову резервни делови, однесите старе делове у продавницу и покажите их продавцу.

У нашем водичу за ремонт мотора уради сам, ево редоследа радњи:

1. Демонтажа и демонтажа.
2. Решавање проблема са деловима.
3. Прање растављених делова.
4. Наручивање и куповина резервних делова.
5. Брушење блокова и радилице.
6. Поправка главе блока.
7. Верификациони рад.
8. Монтажа и монтажа мотора са унутрашњим сагоревањем.
9. Трчање за капиталом.
10. Закључак.

У зависности од марке и модела аутомобила (дизајн мотора, броја цилиндара, типа мењача), процес демонтаже мотора може се разликовати. Локација мотора на предњим и задњим точковима је такође различита.

Моторе карбуратора је много лакше и брже раставити, јер нису натрпани електронским уређајима, у чијем присуству, да бисте дошли до самог мотора, морате их све пажљиво демонтирати.

Дакле, ако морате да направите капитал за Камаз, на пример, онда ће његовог дизел мотора из јарославске фабрике ЈаМЗ-236 требати око 10 сати да се демонтира. Ако урадите исти посао са тешким аналогима Камаза, то ће трајати више од 30 сати.

А да бисте раставили ВАЗ мотор, потребно вам је око 3 сата. А мотори путничких аутомобила ће трајати око 10 сати.

Потребно је полако растављати, бацајући завртње и навртке било где. Са демонтажом, дијагностика је, да тако кажем, већ почела.

Отклањање кварова у овом случају је механичко, односно потребно је визуелно и уз помоћ мерних инструмената проверити истрошеност делова.

• прегледајте радилицу и измерите њене димензије, проверите савијања и центрирање;
• прегледајте кућиште блока цилиндра (БЦ);
• проверите детаље о механизму клипњаче-радилице за зазор и само стање: клипови, цилиндри, прстенови, прсти, клипњаче;
• прегледати кућиште главе цилиндра (глава цилиндра);
• детаљи механизма за дистрибуцију гаса;
• утврди могућност одржавања делова и склопова.

Многи занемарују такав посао као што је прање мотора. Препоручљиво је испрати сваки део и очистити га од плака како бисте могли да утврдите степен истрошености, такође исперите главу цилиндра и БЦ да бисте открили макропукотине, ако их има.

Након обављеног поступка отклањања кварова и прегледа оних који су погодни за рестаурацију и оних који нису одговарајући, потребно је наручити нове делове за замену неупотребљивих.Када већ знате који су резервни делови потребни, не морате да одлажете са њиховом поруџбином и куповином, јер нове делове тек треба припремити за уградњу.

1. Уметци (главни и клипњачи).
2. Детаљи клипне групе.
3. Прсти спојне шипке.
4. Чауре клипњаче.
5. Вентили (сви, и улазни и издувни).
6. Прстенови за стругање уља.
7. Заптивке (комплетан сет).
8. Водилице вентила и седишта вентила.
9. Пумпа са комплетом за поправку.
10. Филтер за уље и пумпа.
11. Остали повезани делови.

Након што је проблем са резервним деловима решен, почињу да поправљају и обнављају блок и радилицу мотора са унутрашњим сагоревањем. На машини за млевење и брушење површине уклањају се слој седишта главе цилиндра и самог блока све док не остану шкољке и струготине. Дешава се да постоји неколико дубоких шкољки, због којих морате уклонити слојеве у неколико пролаза. Обично се, у зависности од степена оштећења, одсецају слојеви дебљине 1 мм, 0,5 мм, 0,25 мм, 0,1 мм, 0,05 мм. Након тога почињу да брусе површину до завршне обраде огледала.

Постоји посебна табела за брушење радилице, која указује на дебљину и ефикасност након поправке у поређењу са новом фабричком.

Молим те реци ми, желим да раставим мотор. и 41 поправка, нешто скаче притисак, на које карактеристике и на шта треба обратити пажњу при растављању, поправци и склапању мотора, хвала свима унапред!

Да ли сензор притиска ради? Притисак једноставно не скаче. Или је увек низак или нормалан.

Молим те реци ми, желим да раставим мотор. и 41 поправка, нешто скаче притисак, на које карактеристике и на шта треба обратити пажњу при растављању, поправци и склапању мотора, хвала свима унапред!

Здраво колега.Можда је палета згужвана?

Можда је усис у тигању одшрафљен, имао сам ово.

означићу себе

Ајде да га раставимо,не бој се,мушкарци овде на форуму су нормални,увек ће ти рећи ако шта.Ја свој нисам ни почео,нисам га ни почео,одмах сам га раставио. и ми ћемо.

Момци ће склопити мотор, направити фото преглед шта и како

полупразан веома занимљиво видети

направити фото преглед шта и како

Покушаћу да видим како ће ићи.

направити фото преглед шта и како

Покушаћу да видим како ће ићи.

Па сачекаћу

Људи, реците ми која је разлика између комплета за поправку пумпе за воду 41 старог и новог узорка

Дошао је тренутак састављања мотора.За почетак очистимо блок, затим га темељно исперемо бензином и дувамо ваздухом, такође оперемо радилицу у једном. Посебну пажњу посвећујемо каналима за испирање.

Након испирања блока и радилице, припремамо чауре за постављање у блок. Да бисмо то урадили, постављамо клипне прстенове на кошуљице уз проверу зазора у зглобовима.У овом случају, СТАПРИ прстенови не сијају стабилношћу и празнине у целом сету су од 0,4 до 0,65, пролазе према толеранције.Даље цилиндарима обележавамо кошуљице, клипове и прстенове да убудуће приликом склапања не збунимо, испрати чауре и ставити о-прстенове, подмазати их и седишта у блоку литолом и убацити Боље је уклопити чахуре тако што ћете направити једноставну фиксацију од навојем и одстојника него чекићем чекићем.

Након слетања чаура припремамо остале делове за даљу монтажу.Оперимо главне поклопце, демонтирамо уљну пумпу и проверимо хабање, механизам за балансирање захтева замену лежајева, оба погона пумпи за уље нсх-10 и нсх-32 такође захтева замену лежајева.квачило нсх-32, брегови су прегорели.

Након слетања чаура припремамо остале делове за даљу монтажу.Оперимо главне поклопце, демонтирамо уљну пумпу и проверимо хабање, механизам за балансирање захтева замену лежајева, оба погона пумпи за уље нсх-10 и нсх-32 такође захтева замену лежајева.квачило нсх-32, брегови су прегорели.

Где су бројеви на клиповима? мотор се такође распао на клиповима, нашао број 2к или 2зх, шта ово може значити? а колико те је коштао цео сет клипова ако није тајна

број 2к или 2зх, шта ово може значити? а колико те је коштао цео сет клипова ако није тајна

2-Ово је група тежине клипова 3020-3030 кг, а Ф је група величина 129,89-129,91. Цена комплета је 12800 рубаља. Приликом склапања мотора пожељно је имати клип једне групе.

број 2к или 2зх, шта ово може значити? а колико те је коштао цео сет клипова ако није тајна

2-Ово је група тежине клипова 3020-3030 кг, а Ф је група величина 129,89-129,91. Цена комплета је 12800 рубаља. Приликом склапања мотора пожељно је имати клип једне групе.

Хвала вам

Размишљао сам да купим нови клип Раставио сам мотор и уплашио сам се, бацићу слику какав сам клип имао и како је још возио и што је најважније не димио

Александре Николајевичу, све радите по фенг шуију

. Извлакач рукава - може се видети и за слетање рукава на место. Никада не користим маљ - убацујем рукаве од напора руке, осетите напор и гумени прстенови се неће одсећи. Након слетања, узнемирио сам чекићем кроз дрвени одстојник.

Ево мог згодног

Убацујем рукаве од напора руке, осећате напор и гумени прстенови се неће одрезати.

Да будем искрен, нисам ни размишљао да то покушам својим рукама, али страх наравно постоји.

Поздрав свима који ће вам рећи радилица а-41 је Кина кошта 14 тона, а постоји Барнаул кошта 24 тоне, по чему се разликују? И можете ставити кинески? шта ти мислиш

И можете ставити кинески? шта ти мислиш

А шта је са старим, може да меље. Кинези су рулет, о њима нема добрих критика.

И можете ставити кинески? шта ти мислиш

А шта је са старим, може да меље. Кинези су рулет, о њима нема добрих критика.

има бадасс на корену, а лајнери су се већ п3 оштрили, мислим да нема смисла, али шта мислите о Барнаулу?

лајнери су већ били п3 наоштрени, мислим да нема смисла, али шта мислите о Барнаулу?

Остала је још једна поправка, можете је самлети.А Барнаулски је њихова матична осовина, сви мотори иду њима. Али приликом замене вратила потребно је балансирати са замајцем.Имао сам искуство уградње вратила без балансирања, након склапања мотора при првом стартовању је отишла страшна вибрација, али нисам хтео да растављам више мотора, изашао сам из ситуације тако што сам заварио комаде арматуре на кош методом научног боцкања, мада је, истина, трајало два дана.После тога увек возим на балансирање.

лајнери су већ били п3 наоштрени, мислим да нема смисла, али шта мислите о Барнаулу?

Остала је још једна поправка, можете је самлети.А Барнаулски је њихова матична осовина, сви мотори иду њима. Али приликом замене осовине потребно је балансирати са замајцем.Имао сам искуство уградње вратила без балансирања, након склапања мотора на првом старту је била страшна вибрација, али нисам желео да растављам мотора, изашао сам из ситуације тако што сам куцањем заварио комаде арматуре на замајац, мада је то трајало два дана.После тога увек возим на балансирање.

Нисам размишљао о балансирању.

у мом граду неће бити могуће балансирати, хтео сам да балансирам осовину за гас 66, па су ми рекли да не балансирамо све продате машине

Много корисних информација за власнике модела БМВ 5 може се наћи на БМВ аутомобилском форуму Кварови, одржавање, поправка и рад.

Мотор А-41 је опремљен механизам за балансирање инерцијалне силе које делују у вертикалној равни. Механизам за балансирање (слика 1) састоји се од два тегова који се ротирају у супротним смеровима. Брзина ротације тегова је двоструко већа од брзине ротације радилице. Центри гравитације робе током ротације усмерени су истовремено у једном правцу. Тегови су изливени заједно са осовинама које су утиснуте у зупчанике 2. У каросерији механизам за балансирање уграђени су ваљкасти цилиндрични лежајеви у којима се ротирају осовине терета.Зупчаник 4, који је постављен на средњем делу радилице у близини трећег главног рукавца, покреће зупчанике.

Слика 1. Делови механизма за балансирање: уређај; б - дијаграм сила; ц - постављање зупчаника по ознакама; 1 - тело; 2 - зупчаник; 3 - нафтовод до хладњака уља; 4 - зупчасти обод погона механизма за балансирање; 5 - заптивка за подешавање; 6 - терет.

Као резултат ротације терета појављују се центрифугалне силе Рц, које се разлажу на две компоненте - хоризонталне и вертикалне силе. Хоризонталне силе делују у супротним смеровима, због чега се међусобно уравнотежују. Вертикалне силе се сабирају и формирају збир Вс. Збир вертикалних сила балансира вертикално збир инерцијалних сила Ри у сва четири цилиндра.

Инсталација механизам за балансирање на мотору А-41 се врши са клипом првог цилиндра у горњој мртвој тачки. Зупчаници морају бити постављени према ознакама направљеним на њиховим зубима и шупљинама када се терети налазе испод.

Монтажа мотора се врши у три фазе: вертикални положај са подигнутим кућиштем радилице када је положена радилица; хоризонтални положај - за уградњу главних монтажних јединица и делова; вертикални положај са картером надоле - током завршне монтаже и завршетка. За индивидуалну монтажу мотора користи се универзално постоље УСД-3 или специјално постоље за склапање мотора Д-108 и Д-160 (слика 107). У специјализованим погонима за поправку, мотори се склапају на производној линији.

Пиринач. 107. Сталак за демонтажу и монтажу мотора Д-108 и Д-160:
1 - оквир, 2 - точак, 3 - доњи сектор, 4 - зглобни вијак, 5 - горњи сектор, 6 - плоча, 7 - ваљак, 8 - држач

Мотори се склапају следећим редоследом: радилица је постављена у главне лежајеве, кошуљице цилиндра, клипњача и клипна група, механизам за дистрибуцију гаса, задња греда и замајац, пумпа за уље и картер, глава цилиндра , опрема за гориво, филтери и цевоводи, усисне и издувне гране, водена пумпа и вентилатор, редуктор и стартни мотор.

Препоручује се уградња радилице у овом редоследу. Проверите и допуните осовину са главним лежајевима. Ако кошуљице нису подложне бушењу и одговарају датој величини рукаваца вратила, полажу се у лежиште блока, главни лежајеви се склапају и затегну. Поставите радилицу и проверите њену уградњу у складу са спецификацијама за поправку.

Зазори у главним лежајевима дозвољени без поправке са нормалним величинама рукаваца радилице за тракторске моторе су: за Д-108 и Д-160 - 0,35 мм; за све остале - 0,24-0,30 мм.

Након провере димензија и одређивања зазора, поклопци лежаја се уклањају, главни носачи вратила се подмазују танким слојем уља, а вратило се спушта на облоге уграђене у блок.

Момент затезања матица главних лежајева мотора Д-108 је 370-420 Нм; А-01М, А-41 - 410-440; Д-65, Д-240 - 220-260 и СМД-14-200-220 Нм. Прво затегните средњи главни лежај и покушајте руком да окренете радилицу на вијку у прирубници за причвршћивање замајца. Ако се вратило лако окреће, постепено затегните преостале капице лежаја. Аксијални налет коленастог вратила се проверава померањем дуж осе помоћу полуге и мерењем крајњег зазора у крајњем положају. Аксијално узлетање радилице за моторе Д-108 је 0,1-0,5 мм; СМД-14-0,2-0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правилно положено вратило треба да се окреће са руком примењеном на завртње замајца или радилице.

Група клипњаче и клипа уграђена је у блок са стране главе цилиндра, помоћу уређаја за сабијање прстенова. Затегните матице лежаја клипњаче момент кључем са следећим моментом затезања: за моторе СМД-14-140-160 Нм; А-01М, А-41 -160-180; Д-108 - 140-150 Нм.

Аксијални налет доње главе клипњаче дозвољен без поправке је 1 мм. Након уградње задње греде и кућишта заптивке, поставља се замајац.Отпад замајца након што је причвршћен на радилицу не би требало да прелази 0,3 мм.

Увек доступни резервни делови за тракторе Т-4, ДТ-75, МТЗ, К-700, ТТ-4М итд. Могућност испоруке ретких делова по поруџбини.

Нудимо само висококвалитетне резервне делове од проверених произвођача.

Резервне делове набављамо директно од произвођача и стога вам можемо понудити најниже цене на тржишту.

Мотор трактора називају срцем технике, јер без система који би покретао све елементе кретање је немогуће. Када један од делова поквари, мора се поправити или заменити.

Поправка мотора ДТ 75 се састоји од замене дотрајалих елемената или поправке, ако је могуће. Приликом поправке треба узети у обзир модел мотора, као и пажљиво одабрати произвођача делова који ће се користити у поправци. Ако сте механичар, онда можете сами да извршите поправке. Ако таква вештина није у вашем арсеналу, обратите се специјализованом центру где ће извршити комплетну дијагнозу, поправити мотор ДТ 75 и заменити потребне делове.

Слање мотора на поправку, демонтира се са трактора. Поред тога, демонтирају се сви делови и механизми који спречавају уклањање мотора. Конкретно, хауба, радијатор за хлађење воде и уља, кардански погон за мењач, уклањање мотора из оквира. Мотор се уклања са трактора помоћу дизалице или витла.

По правилу, мање или текуће поправке, користећи неопходне механизме, не одузимају много времена. Али да бисте избегли вишу силу у најнесрећнијем тренутку, обратите пажњу на радни век делова и благовремено дијагностикујте опрему. Ако је потребно, замените клипну групу, облоге, ако је потребно, избрусите радилицу, замените заптивке.

Више можете прочитати у нашој упутство за поправку мотора трактора ДТ-75.

Такође вам препоручујемо да погледате наш одељак Видео о поправци ДТ-75

Наредба главне скупштине. За састављање мотора на производној линији у условима специјализованих предузећа за поправку користе се сталци или транспортери, који олакшавају њихово постављање у погодан положај за монтажу. За индивидуалну монтажу мотора користи се универзално постоље ОПР-989 [Сл. 26] и др.

Пиринач. 26. Универзални сталак ОПР-989 за демонтажу и монтажу мотора.

1) - Фондација; 2) - цев; 3) – Окретна осовина; 4) - Пужни преносник; 5) - Блок цилиндра.

ВИТХпрво састављају блок цилиндра: потребно је да уградите чахуре и брегасто вратило, чахуре потискивача и потискивача, уљне заптивке и декомпресорске ваљке, уљне цеви. Затим још једном издувајте уљне пролазе у блоку компримованим ваздухом и поставите клин међузупчаника, клинове и друге делове.

В у блок се поставља радилица са главним лежајевима, затим кошуљице цилиндра, клипњача и комплет клипа, задња греда и замајац, уљна пумпа и кућиште, глава цилиндра, турбопуњач и клацкалица, опрема за гориво, филтери и цевоводи, усис и издув уграђују се колектори, пумпа за воду и вентилатор, мењач, стартни мотор и квачило у редоследу који зависи од конструкције мотора.

Инсталирање радилице. Препоручљиво је прво саставити и затегнути главне лежајеве без осовине. Момент затезања матица за моторе ЈаМЗ-238НБ је 422-460 Нм за главне завртње; суседни 98-118 Нм; А-01 и А-41 - 410-440; Тип СМД - 200-220 Нм (СМД-60 вијци - 160-180 Нм); Д-37М - 140-160 Н.м; ЗМЗ-53А - 110-120 Н.м; ЗИЛ-130 - 110-130 Н.м за предњи и 80-100 Н.м. за друге лежајеве. Мерења одређују њихову овалност, конус, клиренс уља и померање горње облоге у односу на доњу.Да би се обезбедио 80% ресурса, празнине у главним лежајевима су дозвољене током ремонта не више од: 0,156 мм - СМД-60, 0,160 мм - А01М; 0,180 мм - А-41; 0,120 мм - Д-37М; 0,08 мм - ЗМЗ-53А; 0,065 мм - ЗИЛ-130; 0,130 мм - ЈаМЗ-238НБ.

ДОРучице радилице треба подмазати танким слојем уља, поставити полупрстенове за растојање, затим поставити радилицу. Прво, средњи главни лежај је равномерно затегнут у два или три корака. Ако се осовина може лако окренути помоћу завртња у прирубници, онда равномерно затегните остале капице лежаја. Ако се осовина окреће тешко, онда је треба уклонити и подмазати вратове танким слојем боје. Затим морате поново поставити осовину, окренути је, раставити, прегледати - по отисцима боје на облогама утврдити узрок затегнутог окретања и уклонити га.

Ппомерајући радилицу дуж осе, аксијални ход се проверава мерачем за мерење, који се за дизел моторе креће од 0,1-0,4 мм, за аутомобилске моторе 0,08-0,25 мм. Аксијални налет се регулише избором дебљине размакних полупрстенова, дебљине прстена монтажног лежаја или других уређаја за моторе овог типа.

Пправилно положено вратило треба да се окреће од силе руке примењене на клипњаче.

Уградња чаура у блок. Навлаке које се уграђују у блок морају бити исте групе величина, нове или исте величине за поправку, и да се слободно ротирају у блоку без заптивних прстенова.

ПНакон уградње О-прстенова, чахуре треба утиснути у блок помоћу алата са хидрауличном (пнеуматском) пресом или блоком дрвета и чекићем. Није дозвољено одсецање заптивног прстена приликом притискања.

Пнакон притиска, рукав треба да вири изнад равни блока за 0,10-0,21 мм за дизел моторе СМД-17, СМД-18; 0,09-0,15 мм за Д-240, Д-241; 0,07-0,27 мм за Д-160; 0,65-0,165 мм за дизел моторе других марки. Разлика у избочењу чаура за један блок није већа од 0,05 мм. Избочина дозвољена без поправке је 0,04 мм (за дизел моторе А-01М и А-41, избочина је 0,05 мм).

ПСа притиснутом и фиксираном главом, овалност и конусни облик чаура у радном подручју проверавају се са стране кућишта радилице (дозвољено је не више од 0,03 мм).

ППриликом обављања рутинских поправки, рукави се морају уградити у блок, окрећући се око осе за 90 степени у односу на претходни положај, како би се продужио наредни радни век због смањења овалности.

Монтажа клипњаче и клипа. Комплет и унутрашња површина рукава морају бити подмазани дизел уљем пре уградње. Браве првог и другог клипног прстена налазе се под углом од 180 степени једна у односу на друге на клиповима дизел мотора ИаМЗ-238НБ, СМД-18, а између другог и трећег - под углом од 90 степени. На клиповима мотора ЗМЗ-53, СМД-60, А-01М и других мотора, браве се налазе под углом од 120 степени једна у односу на другу. У овом случају, браве не би требало да се постављају према оси прста.

ВМесингани клип се уграђује у блок са стране главе цилиндра помоћу алата за компресију прстена. У овом случају, посебну пажњу треба обратити на његову тачну локацију у односу на блок (комора за сагоревање, прорези у сукњи клипа, стрелице на круни клипа, итд.).

Бвијци или навртке лежајева клипњаче затегнути су момент кључем, издржавајући момент: 240-260 Н.м. за дизел моторе СМД-60; 196-216 Н.м. за ЈаМЗ-238НБ, ЈаМЗ-240Б; 170-190 Н.м. за А-01М, А-41; 140-160 Н.м. за Д-50, СМД-17, СМД-18 и друге; 100-120 Н.м. за Д-37М, Д-144, Д-21; 68-76 Н.м. за карбураторске моторе ЗМЗ-53Н; 70-80 Н.м. за ЗИЛ-130. Код мотора ЗМЗ-53, приликом склапања доње главе клипњаче, избочина на поклопцу и број на клипњачи морају се подударати.

ПНакон уградње клипњача, момент окретања радилице не би требало да прелази 50 Н.м.

ДДно клипова након постављања клипњаче и клипног комплета у положај ц. м.т. треба да вири или тоне у односу на раван блока за величину дату у табели 52.

Табела 52Положај дна клипова у односу на густину блока.