Поправка мотора ауди 80 б3 уради сам

Ауди аутомобили су високог квалитета, поузданости и километраже. Међутим, временом је потребно поправити аутомобиле ове марке, не само каросерију, већ и агрегат. Само ако су мотори савремених модела практично непоправљиви, у случају било каквих озбиљних кварова лакше их је једноставно променити, онда се електране Ауди 80, без обзира на модификације, поправљају прилично једноставно. А ако имате прави алат и вештине аутомеханичара, можете сами поправити мотор.

Ауди 80 се производио од 1972. до 1996. године и одувек је био популаран међу аутомобилистима. И данас међу њима има много поштовалаца овог модела, који настоје да одрже "радни коњ" у исправном облику. Најчешћи проблем мотора "милионера" ​​је природно трошење клипне групе. То се манифестује екстремном потребом за горивом и уљем и губитком карактеристика снаге. Да бисте поправили мотор са овим проблемом, требаће вам:

• сет кључева и утичница, прецизни мерни инструменти, специјални извлакач вентила;

Пажња! Сет алата може бити стандардан, али извлакач, који се обично користи за бројне ВАЗ и Лад моделе, неће радити, јер након њега остају непријатна удубљења. А ако нема избора, онда је за такав извлакач потребно смислити лукав уређај који ће помоћи да се избегне таква могућност. Какав је уређај потребан, сами ћете разумети док растављате мотор.

• ставите аутомобил у јаму и припремите место за уградњу агрегата и његових компоненти;
• скините мотор и ставите га на припремљено место;
• ослободите картер од уља, уклоните главу цилиндра, одвојите картер и пумпу за уље;
• сада је потребно мотор ротирати тако да се врат клипњаче првог цилиндра помери у „мртву тачку“, односно у најнижи положај;
• даље, помоћу перфоратора, обележавамо локацију клипњаче и њеног поклопца у односу на цилиндар клипа, након чега имате прилику да одврнете матице и уклоните доњи поклопац лежаја клипњаче;
• Клип са клипњачом гурните кроз врх цилиндра и обележите његов поклопац лежаја како се убудуће не би мешали са другим сличним деловима;

Пажња! Најпогодније је избацити клипњачу и клип дршком чекића или другом дрвеном шипком одговарајуће величине.

• на исти начин уклоните преостале клипњаче са клиповима, сваки пут водећи рачуна о оријентацији клипњача у односу на предњу страну мотора;
• Да бисте уклонили клипњаче, скините клипњаче у отворима клипа и гурните их напоље.

Савет. Ако нећете мењати прсте, онда се не препоручује да их потпуно гурнете. Узгред, да бисте олакшали процес, можете загрејати клип у врућој води.

• затим ослободите сваки клип од прстенова, не заборављајући да их правилно оријентишете по локацији и забележите који је прстен на клипу горњи;
• Очистите уклоњене прстенове из њихових жлебова на клиповима, то се може урадити помоћу комада старих прстенова. Ако су у подношљивом стању, без очигледних недостатака и оштећења, користите тачне алате за мерење степена истрошености клипне групе, као што је наведено у упутству за поправку и употребу вашег аутомобила;

_Пажња! Степен хабања не би требало да прелази 4 мм. Ако је хабање веће, онда се неће моћи снаћи са заменом клипних прстенова, потребно је избушити цилиндре и уградити нову клипну групу. Чак и ако само један клип треба да се досади, све ће морати да се досади и сви клипови ће морати да се мењају.___

За поновно састављање, мораћете да извршите операцију топле воде на сваком клипу да бисте поново уметнули клипњачу и гурнули клин. Не заборавите на ознаке: избочине на клипњачама и ознаке на главама клипа морају бити окренуте у истом правцу, тек тада можете поставити причврсне прстенове!

Затим уграђујемо старе, ако су у добром стању, или нове прстенове, на нове клипове се уграђују нови прстенови (не користити старе делове на њима). Ако сте током монтаже сумњали у поузданост лежајева клипњаче, замените их новим. Када састављате клипну групу, стару или нову, не заборавите да их обилно подмажите, тако ћете себи олакшати да уградите клипове са клипњачом назад у главу цилиндра и заштитите делове од хабања при првом покретању мотора након поправке. .

Поновна монтажа главе цилиндра такође почиње са првим клипом, такође окрените мотор тако да му врат буде у најнижем положају. Великодушно подмажемо канал цилиндра и убацујемо прву групу клипа (склоп клипа и клипњаче) са стрелицом према предњем делу агрегата. Обилно подмажите шкољку лежаја и затворите поклопац. Подмажите контактне површине и затегните матице. Поново проверавамо исправну оријентацију поклопца, окрећемо радилицу, проверавамо да ли постоји слободна ротација. Понављамо ову процедуру са сваком инсталираном групом клипова, а затим постављамо пумпу, посуду и главу блока на своје место.

Као што видите, уз познавање неких нијанси, доступност вештина и алата, сасвим је могуће поправити мотор Ауди 80 сопственим рукама. Али ако сумњате у своје способности, стручњаци Аутомобилског техничког центра Столитса ће вам помоћи да решите све проблеме са вашим омиљеним аутомобилом.

1. Како започети подешавање Аудија 80
2. Како повећати снагу подешавањем
3. Подешавање решетке на аутомобилу
4. Како побољшати изолацију буке
5. Услуге подешавања
6. Како направити економично подешавање

Ако поседујете аутомобил Ауди 80 и размишљате о томе како да повећате перформансе аутомобила и уштедите на поправци и одржавању аутомобила, онда морате да се упознате са информацијама о томе како се врши подешавање Ауди 80 и које главне карактеристике обезбеђује. Одмах треба напоменути да ако имате одговарајуће вештине, можете сами да извршите подешавање, а ако је потребно, потражите квалификовану подршку од мајстора сервиса.

За обављање неких радова подешавања потребна је специјална сложена опрема и посебна опрема, што треба узети у обзир при планирању радова на подешавању.

Пре подешавања Аудија 80, потребно је довести аутомобил у нормално стање. Да би се то урадило, врши се квалитетан визуелни преглед и редован технички преглед, који има за циљ благовремено откривање кварова и планирање радова на одржавању аутомобила. Када визуелно прегледате аутомобил, можете установити да мотор аутомобила ради грубо, вешање треба сервисирати, а каросерију треба заштитити од корозије. Сви ови проблеми се могу решити пре подешавања аутомобила. Неопходно је исправити главне недостатке, а тек онда прећи на подешавање аутомобила.

Не би требало да прибегавате подешавању када се вешање спрема да се распадне, додатни комплети за тело ће само прерано онемогућити вешање. У овом случају, потребно је поправити суспензију и тек онда наставити са подешавањем. Иначе, у фази поправке можете одабрати нове точкове и гуме за аутомобил, што ће значајно продужити век међуосовинског размака.

Можете се упознати са видео материјалима и фотографским материјалима на тему подешавања Аудија 80 унапред.

Ако већ дуго размишљате о томе како повећати снагу мотора, онда је вредно узети у обзир да постоји неколико опција подешавања које вам омогућавају да постигнете високе резултате. На пример, подешавање Аудија 80 и замена блока цилиндра снажнијим омогућава вам да повећате снагу мотора. За замену, можете узети блок цилиндра из аутомобила са већим перформансама.Могуће је набавити блок цилиндара од Голфа 2 9А, иако их је теже пронаћи него блокове мотора из других аутомобила.

Ако ваши планови укључују озбиљно повећање снаге мотора, такође можете прерадити мотор карбуратора у мотор са убризгавањем. Упркос сложености таквог посла, резултат ће премашити очекивања. Да бисте сами извршили квалитетно подешавање, биће вам потребан посебан лифт, фотографије и видео снимци на тему подешавања. Можете уштедети много времена ако тражите подршку од квалификованих стручњака.

Ако имате жељу, можете укључити бушење цилиндра у подешавање Аудија 80, што ће такође повећати снагу агрегата. Укупни капацитет мотора се на крају може повећати на 2 литра. Као резултат тога, можете рачунати на чињеницу да ће се снага мотора повећати на 150 КС. У процесу таквог подешавања мораћете да замените усисни и издувни систем. Међутим, за такав рад биће вам потребна квалификована подршка. Као резултат чињенице да ће се снага агрегата повећати, мораћете да измерите конвенционалне диск кочнице. Ово је такође укључено у подешавање Аудија 80 и омогућава вам да постигнете бољи резултат.

Упознавајући се са видео записима на тему подешавања Аудија 80, можете приметити да у процесу подешавања власници аутомобила обнављају и предњу решетку. Ако желите и да подесите решетку, требало би да исечете целу унутрашњост решетке и оставите само оквир. Препоручује се употреба одговарајуће ножне тестере за метал. Избочине након овог рада можете уклонити ако ставите посебну млазницу на бушилицу и ходате дуж избочина. Боја до пластике такође треба да се очисти.

Даље, подешавање Аудија 80 се наставља куповином нове решетке за хладњак. Такође ћете морати да купите марамице за одмашћивање, црну пластичну боју и кит. Неопходно је одмастити оквир и залепити га да би се добила равна површина. Након што се кит осуши, потребно је брусити оквир. Обично је потребно неколико сати да се кит осуши, у зависности од температуре околине. Затим се у горњем делу рама, на остацима ребара средњег дела, морају направити резови, у које се мора убацити нова решетка. Можете обојити оквир са два или три слоја нове боје.

Нова решетка мора бити прилагођена величини рама тако да се може уметнути у резове и причврстити жицом. Са стране можете да одсечете све непотребно истом тестером за метал. Након таквих манипулација, решетка је спремна за потпуну уградњу на своје место. Као што се може видети из овог материјала, подешавање Аудија 80 је одлично за трансформацију изгледа старог аутомобила.

Ако током вожње чујете како тело звецка и мотор ради, онда би требало да размислите о замени звучне изолације. Као главни материјали који се користе за побољшање звучноизолационих карактеристика аутомобила најчешће се користе пригушивач вибрација и апсорбер буке. Користећи ове материјале за подешавање, значајно ћете побољшати свој аутомобил и продужити му радни век. Из материјала на тему тјунинга може се судити да се са старим аутомобилом све може. Можете га претворити у кабриолет и потпуно променити врата, можете уградити нове каросерије и значајно повећати еколошку класу аутомобила.

Ако само планирате подешавање Ауди 80, почните са следећим корацима:

• пронаћи релевантне материјале на тему;
• проверите техничко стање аутомобила и извршите спољни преглед;
• отклоните главне кварове и одлучите у ком правцу ћете радити;
• затражите помоћ професионалаца за подешавање који ће дати потребне препоруке на ту тему.

Након завршетка припремних радова, потребно је одредити обим посла и одабрати место за подешавање. То може бити ваша сопствена гаража или професионална радионица. У првом случају морате имати рупу за гледање или посебан лифт.У другом случају, подешавање врше професионалци, морате рећи о својим преференцама и одабрати најбољу опцију подешавања. Ако сте забринути за еколошку прихватљивост вашег аутомобила, можете надоградити систем контроле емисије на напреднији. Као резултат тога, моћи ћете да постигнете вишу класу еколошке прихватљивости. Након куповине аутомобила, можете приметити да на металу постоји рђа, што доводи до корозије. Овај проблем се може избећи полирањем каросерије и спољашњим подешавањем.

Тунинг Ауди 80 пружа обиље могућности за побољшање перформанси аутомобила. Можете одредити обим посла и за кратко време продужити радни век главних компоненти, постићи већу снагу из мотора и решити проблеме, попут повећаног пригушења. Препоручљиво је започети подешавање аутомобила од најједноставнијег - са спољним подешавањем, које се врши у односу на фарове, тело како би се прикрила нова уграђена опрема на аутомобилу.

Поред замене решетке на радијатору, можете користити такав елемент за подешавање као ојачање вешања. Појачана крутост вешања вам омогућава да продужите животни век амортизера и ослободите се шкрипа и вибрација. Ови радови на подешавању укључују демонтажу задње и предње осовине и уградњу нових плоча, што ће значајно побољшати карактеристике пригушења аутомобила.

Ауди 80 можете подесити без додатних трошкова ако направите ретро аутомобил на основу вашег аутомобила, који ће имати атрактиван изглед и сет резервних делова из других аутомобила, што ће заједно повећати перформансе. У сваком случају, када планирате подешавање, требало би да израчунате свој буџет. Пуноправни тунинг је понекад упоредив са ценом ремонта аутомобила. Међутим, подешени аутомобил има низ предности: продужени радни век главних компоненти, атрактиван изглед и могућност уштеде на планираним поправкама и одржавању аутомобила. За модерног возача, ови фактори су од суштинског значаја када планирају подешавање.

Економично подешавање Аудија 80 може се извршити ако не користите нове делове и потрошни материјал, већ претходно коришћене делове са бољим перформансама. Морате бити сигурни да је нова компонента која се инсталира на возило компатибилна. Често на форумима за подешавање можете прочитати препоруке стручњака за одржавање аутомобила на тему која опрема и делови су погодни за рад на подешавању. Представљене информације ће вам бити корисне ако желите да постигнете подешавањем не само побољшање радних параметара аутомобила, већ и стварање услова за квалитетну и безбедну вожњу.

Међутим, подешавање Аудија 80 отвара велике могућности за побољшање вашег аутомобила. Све зависи од тога који су задаци постављени за ове радове, и у којим условима ће аутомобил радити у будућности. Предност квалитетног тунинга је у томе што власник аутомобила може значајно повећати цену аутомобила и рачунати на веће трошкове продаје аутомобила у будућности. Ово се примењује када продајете половни аутомобил преко продајног места или преко пијаце. Купци обраћају велику пажњу на аутомобиле са елементима ручног подешавања, што значајно повећава атрактивност аутомобила и омогућава вам да побољшате перформансе.

Једно од атрактивних области подешавања недавно се сматра аирбрусхинг, што подразумева наношење шарених цртежа на различите делове тела. Аирбрусхинг има неколико предности.Прво, омогућава вам да заштитите каросерију аутомобила од корозије због висококвалитетних материјала за фарбање који се користе за наношење шара. Друго, аеробрушење се користи за сакривање мањих недостатака у каросерији, не треба обраћати посебну пажњу на чињеницу да многи продавци аутомобила одбијају да поправе и фарбају и прибегавају аеробрузи. Тунинг Ауди 80, а посебно аирбрусхинг се користи да би изглед аутомобила био привлачнији. Ово је неопходно за власника аутомобила који својим необичним аутомобилом жели да се издвоји из позадине других.

Аирбрусхинг можете сами да обавите ако имате одговарајуће вештине или уз подршку професионалаца који ће ефикасно обавити све послове и пружити потребне гаранције. Стога, ако имате Ауди 80 у својој гаражи, и желите да трансформишете изглед аутомобила и повећате његову поузданост, онда користите савете за подешавање и учините свој аутомобил јединственим. Данас стотине компанија послују на тржишту тунинг студија, али свој аутомобил морате поверити правим професионалцима. У супротном, уложени новац се неће исплатити, а резултат ће заувек бацити сумњу на потребу за подешавањем.

Квалитетно подешавање је широко поље које вам омогућава да постигнете различите циљеве, од промене изгледа аутомобила до сложеног побољшања.

Постављајући себи задатак подешавања, моћи ћете да одредите обим посла и планирате га на начин да постигнете квалитетан крајњи резултат.

А резултирајућа уштеда на одржавању и поправци ће вам омогућити да користите нове методе подешавања вашег аутомобила.

Корисник

16 порука

Регистрација 11-12. децембар

• Ауди модел: А80
• Тело: Б3
• Мотор: СФ
• Обим (В): 1.8
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Издато: 1987
• Град: Набережни Челни

Купио сам ауди 80 пре недељу дана, на рестаурацији, да тако кажем, да зими не би било досадно. Провозавши се мало, одлучио сам да потрошим капитал мотора јер уље једе, пуши, не задржава замах и много тога. Прво сам мислио да су сепаратори уља кривци, али највероватније је ствар и у прстеновима. И као прво, очистите мотор са унутрашњим сагоревањем од 25 година чађи. За 260 хиљада трка, ни један капитал. Постављам питање друговима који су ово урадили, колико је ово тешко? Руке не расту из ф * пи, иза је инжењерско образовање, зашто не? Желео бих да знам у растућем редоследу:

1. Припрема.
2. Неопходан алат.
3. Фазна анализа.
4. Суптилности и нијансе како не би забрљали.
5. Замена.

Одмах кажем да се не ради о уштеди новца на одржавању.

Ауди 80 1987 75 ХП 1781 цм3

Објаву уредио Стантон: 11. децембар 2012 – 22:00

староседелачки

9 802 поруке

Регистрација 29-09.03

• Ауди модел: Ауди 80
• Тело: Б4
• Мотор: АД
• Обим (В): 1.6
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1994
• Москва град

Стантон (11. децембар 2012 - 21:54) је написао:

Купио сам ауди 80 пре недељу дана, на рестаурацији, да тако кажем, да зими не би било досадно. Провозавши се мало, одлучио сам да потрошим капитал мотора јер уље једе, пуши, не задржава замах и много тога. Прво сам мислио да су сепаратори уља кривци, али највероватније је ствар и у прстеновима. И као прво, очистите мотор са унутрашњим сагоревањем од 25 година чађи. За 260 хиљада трка, ни један капитал. Постављам питање друговима који су ово урадили, колико је ово тешко? Руке не расту из ф * пи, иза је инжењерско образовање, зашто не? Желео бих да знам у растућем редоследу:

1. Припрема.
2. Неопходан алат.
3. Фазна анализа.
4. Суптилности и нијансе како не би забрљали.

Ауди 80 1987 75 ХП 1781 цм3

Корисник

16 порука

Регистрација 11-12. децембар

• Ауди модел: А80
• Тело: Б3
• Мотор: СФ
• Обим (В): 1.8
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Издато: 1987
• Град: Набережни Челни

Објаву је уредио Стантон: 11. децембар 2012 – 22:11

староседелачки

9 802 поруке

Регистрација 29-09.03

• Ауди модел: Ауди 80
• Тело: Б4
• Мотор: АД
• Обим (В): 1.6
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Година изласка: 1994
• Москва град

Стантон (11. децембар 2012 - 22:08) је написао:

Корисник

16 порука

Регистрација 11-12. децембар

• Ауди модел: А80
• Тело: Б3
• Мотор: СФ
• Обим (В): 1.8
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Издато: 1987
• Град: Набережни Челни

нормална компресија

Корисник

16 порука

Регистрација 11-12. децембар

• Ауди модел: А80
• Тело: Б3
• Мотор: СФ
• Обим (В): 1.8
• Кутија: МКПП
• Тип погона: предњи
• Издато: 1987
• Град: Набережни Челни

Винни58 (11. децембар 2012 - 22:30) је написао:

Сада о томе шта је купљено и за колико:
1. Издувни вентил се користи 1ком. - 200 рубаља.
2. Поклопци за стругање уља (комплет) - 100 рубаља.
3. Заптивка главе цилиндра - 550 рубаља.
4. Заптивка поклопца вентила - 350 рубаља.
5. Заптивке за колена. шахт, развод осовина, инт. осовина (4 ком.) - 700 рубаља.
6. Свећице (комплет) - 200 рубаља.
7. Лежајеви клипњаче (комплет) - 700 рубаља.
8. Лук диск квачила - 2000 рубаља.
9. Сензор притиска уља - 100 рубаља.
10. Филтер за уље 2 ком. - 200 рубаља.
11. Моторно уље полусинтетичко 5 литара - 900 рубаља.
12. Клипни прстенови (комплет) - 1200 рубаља.
13. Водилице вентила 4 ком. - 200 рубаља.
Укупно: 7400 рубаља.

Трошкови горе наведених радова могу се кретати од 9000 рубаља. до 12.000 рубаља, у зависности од "озбиљности" случаја. Наравно, ако сами извршите поправке, можете уштедети до 60% трошкова.

* Уређај хидрауличког компензатора и његов рад.

Слика 1 приказује изглед компензатора и компензатора у пресеку.

Пхото1

Пиринач. једна

Главни делови хидрауличког компензатора (слика 1) су: кућиште, клипни пар, опруга клипа и неповратни вентил.
Тело може служити (у зависности од изведбе погона вентила) као цилиндрични потискивач, клацкалица или део главе цилиндра.
Пар клипа се састоји од:
1. Чаура која обезбеђује кретање клипа у строго одређеном правцу. Размак између њих је 5-8 микрона како би се осигурала непропусност.
2. Клип - челични цилиндар, у чијем доњем делу се налази рупа која повезује шупљине унутар клипа и испод њега. У неким изведбама са једнокраком полугом користи се клип без унутрашње шупљине, а његов горњи део има облик сферне главе и служи као ослонац.
Опруга клипа се налази између ње и чауре (у шупљини испод клипа).
Повратни вентил у већини случајева је челична кугла са опругом.
Рад хидрауличког компензатора.
Шема рада хидрауличког компензатора, чије је тело потискивач, приказана је на сл. 2.

Дистрибутер цам осовина, окренута на потискивач са задњом страном, не преноси силу на њега и опруга клипа гура клип из чауре, бирајући зазор. Уље из система за подмазивање кроз куглични вентил улази у повећану запремину шупљине испод клипа. Након пуњења, куглични вентил се затвара под дејством своје опруге.
Окретањем конвексне стране ка потиснику, зупчаник почиње да га помера надоле. У овом тренутку, хидраулични компензатор преноси силу на разводни вентил као "тврди" елемент, пошто је кугласти вентил затворен, а уље у затвореној шупљини испод клипа практично није компримовано.
Када се потискивач и, сходно томе, пар клипа померају надоле, мали део уља се истискује кроз празнине из шупљине испод клипа. Дужина хидрауличког компензатора је мало смањена и између гребена и потискивача се формира зазор х. Цурење се компензује додатним делом уља из система за подмазивање мотора.
Ширење делова током загревања доводи до промене запремине „допунског“ дела уља и дужине хидрауличког компензатора, односно аутоматски „одабира“ зазор како од термичког ширења тако и од хабања делова развода.

Прича о томе како смо „испразнили“ хидраулични компензатор.

Узимамо хидраулични компензатор у руку тако да се рупа за довод уља налази на дну. У другу руку узимамо шприц са иглом напуњеним ваздухом. Убацимо иглу у отвор за довод уља хидрауличког компензатора и притиснемо шприц. Моторно уље цури из рупе. Тако се подручје изнад клипа ослобађа од уља.Затим морате "стиснути" хидраулички компензатор, тј. уклоните уље из простора за клип. Да бисмо то урадили, стегнемо компензатор у шкрипцу са рупом за довод уља надоле, након што поставимо главу од 11 мм из сета 3/8' или 1/2' испод чауре клипа. Стиснемо шкрипац. Из отвора излази уље, које се стиском стиска из простора клипа кроз кугласти вентил. Отпуштамо стегу. Поновите поступак још 2-3 пута док уље не престане да тече кроз рупу. Након тога извадимо компензатор из шкрипца. Клип треба да се креће лако, без напора у кућишту хидрауличног компензатора када се притисне палцем. Све, сада је хидраулични компензатор "празан".
Исте радње се морају извршити са осталим хидрауличним подизачима.

Додатак администратора: Опел мотори са 8 вентила (а можда и са 16 вентила - нисам га сам растављао) опремљени су хидрауличним компензаторима типа „г“ (види слику 1). Када сабијате такав хидраулични компензатор, довољно је убацити жицу или шило у горњу рупу и притиснути куглицу вентила надоле.

(У чланку је коришћен материјал приручника „Корисне странице”, број 8, 2001, издавачка кућа „За воланом”).

Од администратора сајта: овај чланак је постављен на Опелов ресурс, јер. Већина нас вози аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем, а многи мотори са унутрашњим сагоревањем опремљени су хидрауличним компензаторима, гасно-балонском опремом. и уопште сви људи су браћа :-)))).

назад кући
назад на самопоправку
назад на поправку мотора

Радилица и блок цилиндра Упозорење

Затегните само момент кључем. Коришћење кључа са чегртаљком може довести до оштећења.

Склоп блока цилиндра (модели са 4 цилиндра)

1. Завртњи
2. Умеци 1, 2, 4 и 5 главног лежаја
уграђују се у капе 1., 2. и 5. главног лежаја без уљног жлеба, а у капу 4. лежаја са утором
3. Заптивка
мора бити замењен
4. Предњи држач жлезде
5. Заптивка
6. 20 Н.м.
7. О-прстен
заменити ако је оштећен
8. 25 Н.м.
9. Заптивка
извадите кутију за пуњење из кућишта извлакачем 10-203
пре уградње лагано подмазати радну и спољну ивицу кутије за пуњење
10. Кутија за пуњење
11. Међувратило
прво уклоните разводник паљења

Димензије радилице (мотор од 1,6 литара)

Димензије радилице (мотор од 1,8 литара)

Димензије радилице (2,0 литарски мотор)

Погонски ремен брегастог вратила, уградња Упозорење

Није дозвољено окретање радилице и брегасте осовине са уклоњеним зупчастим каишем, јер се клипови могу оштетити главама вентила.

Постављање радилице у ТДЦ положај није дозвољено.

Погон са зупчастим ременом (модели са 4 цилиндра)

Приликом замене мотора, главе цилиндра, заптивке главе, хладњака мотора и грејача забрањено је допуњавање испуштене расхладне течности.

Заптивке и заптивке морају бити замењене.

Ако се у уљу пронађу металне струготине услед хабања делова мотора, темељно очистите уљне канале, замените хладњак уља и филтер за уље.

Непотпуни блокови цилиндра се испоручују са уграђеним пилот лежајем радилице. Приликом уградње мотора на моделе са аутоматским мењачем, уклоните водећи лежај.

Замена похабаних кошуљица није дозвољена. Склоп главе цилиндра

уградите подлошку 2 ако је потребно

Затегните момент кључем са показивачем. Приликом затезања кључем са чегртаљком могућ је лом. замените завртње. Навоји нових вијака су претходно подмазани смешом која их фиксира од одвијања

Примена ознаке за подешавање угла напредовања паљења

Приликом замене погона замајца/квачила, мора се ставити ознака за поравнање времена паљења. Нови замајац има само ТДЦ ознаку (0 степени).

Уклањање / уградња замајца / претварача обртног момента

Уклањање вођице лежаја

Инсталација пилотског лежаја са ВВ 207 или 3176 ударним извлакачем

И поред тога што је последњих „осамдесетак“ Аудија напустио производну траку пре скоро две деценије, тачније 1996. године, на нашим путевима се још увек може наћи много аутомобила ове породице. Наравно, веома древне ретке копије, произведене седамдесетих година, дуго су коришћене само као експонати техничких музеја и приватних колекција аутомобила. Међутим, аутомобили са индексом Б3, Б4 и даље прилично интензивно користе многи домаћи возачи.

Узимајући у обзир поодмакле године Поправка Ауди 80 б3 овај фаворит летњих становника и љубитеља живота на точковима је од посебне важности. Једноставност дизајна аутомобила је једна од његових главних предности, захваљујући којој је стекао популарност међу милионима возача у различитим земљама.

Механичар који је добро упознат са моделима Тољатија са предњим погоном лако ће схватити уређај „буре”, како народ назива „осамдесете”. Такође има довољно резервних делова за аутомобиле ове породице, како брендираних, тако и не сасвим. У крајњем случају, при поправци, одржавању или надоградњи „осамдесетих” можете користити делове из радова домаће ауто индустрије.

Одговара пуно. На пример, фелне су потпуно исте као код Москвича-2141, елементи вешања и квачила су одлични од аутомобила ВАЗ. Тако је умесно говорити о високом степену одрживости „осамдесетих” као једном од њених главних адута. Наоружани потребним арсеналом кључева, одвијача различитих величина и конфигурација радног дела, неће бити тешко самостално раставити цео нос аутомобила.

Врата се такође слободно отварају у пар независних сегмената уз неколико лаганих покрета одвијача. А уређаји за осветљење се могу заменити сами за неколико минута. Све ово чини поправка и одржавање Ауди 80 б3 нешто једноставно и чак донекле пријатно. Можда је то један од разлога зашто овај модел још није завршио на сметлишту историје.

Што се тиче листе најчешћих грешке, онда је прилично кратко:

• Могући проблеми система грејања и вентилације
• Квар управљачког механизма
• Грешке у паљењу због прилично старости аутомобила
• Кварови у кочионом систему
• А најрањивија тачка „осамдесетих” је суспензија

Према искусним мајсторима, "буре" је лишено било каквог чисто индивидуалног, карактеристичног само за овај модел кварова и недостатака. Наравно, немачки мотори, као и сви други агрегати, плаше се прегревања, употребе горива и мазива ниског квалитета, недовољног пуњења уља и неправилног одржавања.

Систем хлађења захтева стално праћење нивоа и хемијске чистоће антифриза. Иако многи, да би уштедели новац, сипају антифриз у аутомобил, то се не препоручује да би се избегло квар јединице и, сходно томе, потреба поправка његовог гвозденог друга Аудија 80 б3.

Електричне опреме, а још више електронике у "бурету" је много мање него у модерним аутомобилима високе технологије. Поред тога, сва електрика "осамдесетих" одликује се одличном оперативном поузданошћу и издржљивошћу.

Потребна је повећана пажња, углавном на систем за довод горива. Пошто је "буре" аутомобил типа карбуратора, обично је опремљен комплексом две врсте јединица:

Ови карбуратори, након што су прогутали нискоквалитетно "прљаво" гориво, показују своју хировитост, узрокујући функционалне кварове и аритмију у раду агрегата. А систем млазница и пумпа за гориво „буради“ опремљених механизмом за убризгавање горива КЕ-Јетрониц имају непријатну особину да буду зачепљени чврстим наслагама садржаним у запаљивим материјама ниског квалитета.

Због тога је неопходно стриктно пратити квалитет горива и мазива и других процесних течности које се користе. Ово је кључ дуговечности машине.Према речима мајстора, већина проблема у раду поузданих немачких мотора, који су опремљени „осамдесетима“ са Б3 индексом, настаје због тога што неки немарни возачи пуне резервоар свог аутомобила чистим смећем како би "утакмица" сачувати.

У принципу, вешање је слаба тачка свих Ауди аутомобила. Међутим, то није толико због било каквих структурних недостатака немачких аутомобила, колико због искрене безвредности већине домаћих путева. "Баррел" - аутомобил прилично поодмакле старости, тако да су проблеми са суспензијом за њега изузетно честа појава.

Сам дизајн овог механизма омогућава све поправке у деловима и замену делова засебно. Ако се било који елемент поквари, мораће да се замени. Ни у ком случају не би требало да прибегавате уређивању и враћању неуспелог дела. Главни функционални део вешања је носач вешања. Стога се цела поправка, по правилу, састоји у његовом демонтажа и замена.

Овај поступак се спроводи према следећем алгоритму:

1. Аутомобил се поставља на равну хоризонталну површину, након чега се причвршћивач (вијак или матица) који се налази у центру главчине одврне
2. Методички отпустите преостале вијке точкова
3. Аутомобил се подиже дизалицама на исту висину са обе стране.
4. Затим се веза стабилизатора одвоји од попречне руке вешања
5. Уклањање кочионе чељусти
6. Затезни вијак окретног уређаја који се налази на дну стабилизационог носача је одврнут
7. Погон вучне шипке је искључен
8. Носач уклања шипку за вешање са подупирача
9. Затим се поставља извлакач, којим се погонска осовина уклања из главчине.
10. И на крају, у моторном простору, поклопац се уклања са куполе амортизера

Такав рад на поправка вешања за ауди 80 б3 може извршити једно лице у гаражним условима. Генерално, старе "осамдесете" су изненађујуће јаки, издржљиви, одржавани и пријатељски аутомобили.