Детаљно: уради сам поправку мотора моторне тестере Урал од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Купио сам моторну тестеру Урал 2 Елецтрон. Упутство за употребу овог инструмента је изгубљено. Може ли неко да опише процедуру подешавања празног хода, почетног положаја гаса?
Подешавам брзину празног хода у свом алату променом дужине кабла за гас. Оне. за грубо подешавање одврнем шраф који стеже сајлу, и извучем га или олабавим рукама, за фино подешавање постоји гранични завртањ у близини ручице гаса.
Поправљам моторну тестеру Урал 2Т Елецтрон (1988). Купио сам магнет, ставио га - неће да упали, кихне и вуче ме тако за руку (оддаје га у правцу супротном од покретања стартера). Па, мислим да треба подесити тајминг паљења. Резултати - понекад повлачење руке раније, па касније. Имам питање. Како она уопште почиње? Или радим нешто погрешно?
Једном сам имао сличан случај у својој пракси. Тек када се мотор вратио - памук и дим се спуштају са свих страна (и из карбуратора и испод картера). Иако се десило и почело. Испоставило се да је клин на клипу који чува прстен од окретања олабављен, а пошто се налази насупрот обилазног прозора, у овом прозору је издубио жлеб дужине око 6-8 мм. Да, плус недовољно обрађен клип, као резултат тога, обилазни прозор се отворио раније од издувног. Истражите цилиндар изнутра, можда је то поента. Тамо убаците лист дебелог папира (према висини цилиндра) и заокружите све прозоре комадом оловке - добићете скенирање цилиндра, па га упоредите са клипом. Тако сам дефинисао проблем. И такође погледајте: клип у клипњачи не игра много? Како се тамо осећају прстенови (посебно горњи)? И проверите компресију за сваки случај.
Видео (кликните за репродукцију).
Не би требало да померате магнето даље од жлебова, посебно да направите нови жлеб на замајцу. Највероватније је магнето грешка: или у фабрици нешто није у реду са контролном завојницом (погрешна страна, а не број окрета, улаз-излаз је помешан), или је тиристор изгорео и отворио се пре времена . У сваком случају, препоручљиво је проверити магнето на радној моторној тестери и одлучити да ли је магнет или не. Такође можете покушати да окренете жице контролне завојнице или саму, или постављањем заптивки испод магнета, покушајте да га померите дуж осе замајца (можда се контролни магнети некако преклапају са магнетима за напајање) Иако су ово само моје мисли . И као опција: покушајте да вратите стари магнето.
Зашто мотор моторне тестере Урал Елецтрон не даје потребну снагу?
Можда су клипни прстенови изгорели у жлебовима клипа или је прстен сломљен. Такође може доћи до цурења у прикључцима цилиндра са картером, карбуратора са цилиндром, хабања и губитка еластичности гумених заптивки картера. И још један разлог - рупе прскалица карбуратора су зачепљене.
Да ли је ланац наоштрен на машини или се може само ручно подесити?
Орегон ланац за Урал-2Т ("Пријатељство") има назив 0,404″ 64 1,6мм 20″ / 50 (Урал, Друзхба) уздужно и модел ОРГ / 27Р64Е.
Користим овај алат. Постојао је такав проблем: када је вентил за гориво отворен, бензин тече из карбуратора, мислим да због тога не могу подесити карбуратор. Можда се неко суочио са таквим проблемом? Бензин тече у дифузор између ваздушних и пригушних вентила. Промењено је црево. Покренуто након испирања карбуратора.
Растави га поново, купи комплет за поправку, замени све осим вентила, нема га у комплету за поправку. Можда у млазу где је вентил уметнут, има ситних струготина. Можда је то због њеног цурења бензина.
Подешавам карбуратор на моторној тестери Урал 2 Елецтрон. Окренуо се завртањ у празном ходу за више од 2,5 обртаја. Ово је добро? Настала је следећа ситуација: наместио сам га док је све у реду на земљи, чим га подигнем, почне да добија на замаху, спустићу га нормално на земљу. Онда сам га поново окренуо и почео је нормално да ради. Највероватније ће бити потребно заменити заптивке. Колико у просеку служе?
Ова непријатна ситуација је настала због чињенице да стезаљка не стеже чврсто мењач са картером, а када подигнете тестеру, гума и мењач својом тежином померају радилицу, као резултат тога, долази до цурења ваздуха. Потребно је или ставити гуму најмање 5 мм, или купити нову стезаљку, само пре ове две опције проверите да ли је завртањ за причвршћивање стеге у потпуности стегнут? Ако завртањ није до краја затегнут, прво отпустите браву стезаљке, затегните завртањ, а затим затегните браву назад. Проблем је у овоме.
Зашто се погонски ланчаник на гуми чврсто окреће на моторној тестери Урал 2Т, са заглављивањем?
Највероватније је прљавштина, пиљевина или смола ушли у лежај зупчаника. Темељно исперите у бензину или керозину, подмажите уљем.
Постојао је такав проблем. Ставио сам комплет за поправку карбуратора б / н Урал, све сам заменио. Сада почиње са великом муком и окреће се и умире пар пута. Шта може да се уради?
Да ли сте подесили карбуратор након уградње нових делова? - да ли се зауставља уз звоњаву или глуву? Након замене рем. комплет, обавезно подесите карбуратор, „од нуле“, када састављате карбуратор са новим рем. комплет, млаз је замењен (ако је комплетан комплет за поправку), ако јесте, онда је било потребно подесити раме вентила које затвара и отвара млаз (испод овог вентила се налази опруга). У теорији, ако се нови млазњак сада не отвара нормално током рада робота, поред тога, проверите да ли овај нови млаз није запушен, односно да је у овом млазу могла да се ухвати неисправна гума која је мало омекшала од горива и затворио рупу.
Пила Урал 2 електронско паљење. Стајао сам две-три године без посла, јуче сам хтео да га покренем, али сам тешком муком радио неколико секунди, замрло је када сам поново покренуо исту причу. Можда неко може да ми каже шта није у реду?
Можда су напунили цилиндар уљем пре него што су га убацили у цилиндар. Покушајте да одврнете свећу, обришите од чађи. Када је свећица искључена, вентили за ваздух и гас се отварају, неколико пута окрените радилицу са стартером. Можда је карбуратор био погрешно постављен у прошлости, покушајте да подесите према упутствима. када су почели пуно се пушило или не? Стари бензин може утицати, па је боље заменити, не заборавите на уље.
Због чега се могу напунити свеће на моторној тестери Урал 2Т Елецтрон? Чини се да је варница добра.
Може попунити ако је: празнина у свећи велика (за контактни магнет треба да буде 0,5, за БСЗ - 0,6-0,8); више уља него што би требало да буде у смеши; свећа је хладна (А17 уместо А11); искра је слаба. О карбуратору - чак и ако је погрешно конфигурисан, требало би да почне (најмање КМП-100). То је ако је тачно.
На мојој моторној тестери, ланац тестере се не зауставља у празном ходу. Шта би могао бити разлог?
Или брзина празног хода није подешена, или квачило није подешено.
Ја управљам моторном тестером Урал. Сипао сам свеж бензин испод пумпаног са затвореним ваздушним амортизером, окренуо радилицу са стартером, па отворио клапну, пала је и док сам покушавао да подесим карбуратор четири пута ми је заглавио и сада је пети пут заглавио у потпуности. Онда сам покушао да га покренем и са отвореним и затвореним затварачем ништа се није десило. После свега овога, случајно сам нагнуо тестеру ка пригушивачу и одатле је излетео бензин. Шта би могло бити?
Ово је заиста веома чудно. Пре свега, проветрите мотор, затворите вентил за гориво, отворите вентиле за ваздух и гас, одврните свећицу и окрећите радилицу више пута, при чему се уверите да је свећица постављена на високонапонском каблу, што заузврат је безбедно повезан са земљом. Колико ротирати радилицу? тешко је рећи, пошто је прелив огроман, прво после 15-20 трзаја, вероватно „исцедити” нагињањем тестере од пригушивача, када гориво престане да тече, удаљити се од места где је испуштено, а после истих 15-20 трзаја, спали гориво у пригушивачу.Ако након следеће порције (15-20 трзаја) гориво не засветли у пригушивачу, можете покушати поново да га покренете. Разлог за такво преливање, претпостављам, ако се тестера није покренула дуго времена, уље би могло да се слегне на вентил који блокира млаз или на сам млаз, као резултат тога нема чврстог затварања, поред тога, услед дугог застоја, мембрана би се местимично осушила, а након покретања мотора могла би да пукне, што такође може довести до лабавог затварања млаза. Препоручујем да проверите карбуратор.
Уље цури из резервоара за уље на моторној тестери Урал 2. Како да то поправим?
Ставите једну нормалну заптивку магацина (као паронит), можете пробати заптивач. Што се тиче повећања-смањење брзине: И ја сам се трудио са овим. Заменио предњу заптивку и све је у реду. Пробај да скинеш мењач, одмах ћеш видети да ли је заптивка све тамо црна и мокра. Иако ако сте уклонили паљење, онда замена предњих и задњих уљних заптивки сигурно неће бити сувишна. Можда је заптивач између карбуратора и цилиндра истрошен.
Алат сече веома тешко. Шта би могли бити разлози и како то поправити?
Разлога може бити неколико: Зуби ланца су тупи - потребно га је наоштрити. Нема подмазивања ланца - Проверите присуство уља у резервоару за уље, очистите канале система за подмазивање. Ланац је превише затегнут. Потребно је подесити напетост ланца. Шипка је можда савијена или је ланац прљав. Похабаност мреже гуме на радном делу. Гуму треба преврнути.
Зашто моторна тестера сече косо?
Највероватније су резни зуби на једној страни ланца виши или нижи од оних на другој страни. Правилно наоштрите ланац или га замените новим.
Зашто се ланац не зауставља у празном ходу?
Постоји неколико разлога: брзина празног хода није подешена, квачило није подешено.
Моторне тестере "Урал" познате су више од пола века: њихова производња је почела 1955. године у фабрици у Перму, која је дуги низ година радила за војно-индустријски комплекс земље. До сада, њихова популарност није избледела: потражња је и даље велика упркос обиљу нових страних брендова. Неки не желе да преплате: куповина моторне тестере Урал је јефтинија од сличних уређаја водећих европских произвођача. Исто важи и за њихово одржавање, поправку, чиме се може уштедети породични буџет.
Али већина корисника ових моторних тестера цени традиционални квалитет, који је тестиран деценијама рада више од једне генерације људи.
У овом чланку ћемо се упознати са карактеристикама легендарних тестера овог произвођача, њиховом структуром и функционалношћу, као и нијансама одржавања и поправке.
Моторне тестере "Урал" - пријемници другог познатог бренда "Дружба", који се сматрају његовим побољшаним колегама. У поређењу са моторним тестерама Друзхба, оне имају:
велике снаге;
опрема за опрему;
уклоњиви контејнер за подмазивање ланца - картер;
побољшани цилиндар и стартер;
лако уклоњиви резни део тестере;
горњи састав дршки;
у конструкт је додат хидроклин.
Иако ова техника има много предности, није без недостатака. Главни су:
велика количина токсичних издувних гасова;
често зачепљење ваздушног филтера;
висока потрошња бензина;
стога се јављају чести проблеми са мотором и делом мењача
Размотрите асортиман бензинских тестера овог произвођача.
Бензински ручни алат, који је дизајниран посебно за тешке услове рада и задатке повећане сложености.
Уређај моторне тестере "Урал" 2т Елецтрон је прилично једноставан. Главни радни детаљи су:
мотор;
стартер;
редуктор;
свитцх;
слушалице за резање;
цистерна за гас.
Ту је и волан и елемент на који се конструкција може ослонити.
2-тактни мотор који троши 632 мл горива по сату рада;
велика снага - 3,68 кВ;
46 цм шипка са одвојивим ланцем;
велика тежина - 11,7 кг.
Продуктиван модел са побољшаном функционалношћу. Инерцијална кочница ланца и њен ход у аутоматском режиму поједностављују задатке оператера да одржава алат.
резервоари за гориво и уље за ланце - 0,62 и 0,25 л;
стандардни корак ланца - 3/8;
дуга гума - 35-45 цм;
мала тежина - 6,89 кг.
Бензински алат професионалне класе снаге. Има напредно квачило, кочницу ланца и функцију закључавања дугмета.
Корисници примећују да се овај модел моторне тестере Урал квари ређе од других и захтева поправку.
Ланчана тестера индустријске енергетске класе. Снаге на 5,1 хп довољно за сву обраду дрвета.
Резервоар за бензин - 0,55 л;
Цартер - 0,25 л;
Гума - 45 цм;
Тежина - 7,8 кг.
Упознавање са таквом опремом препоручљиво је започети са упутством за употребу. Истиче питања као што су:
унутрашњост моторне тестере;
нијансе пуњења горива;
уходавање и правила за покретање мотора;
припрема апарата за тестерисање;
нега и складиштење;
сигурносни прописи.
Хајде да се задржимо на некима од њих са којима се можете сусрести у процесу коришћења моторних тестера Урал.
Сналажљиви људи су одавно смислили како да своје застареле моделе Урал претворе у 92 бензин. Да бисте то урадили, потребно је да смањите октански број бензина АИ-92 или АИ-95 додавањем 70 г дизел горива у један резервоар мешавине горива. Мотор практично не осећа разлику са таквим адитивом и ради у нормалном режиму.
Пропорција мешавине бензина и уља треба да буде следећа: 50 мл моторног уља (пожељно не за мопеде) на 1 литар бензина.
Може се покренути сервисиран и напуњен алат. За ово вам је потребно:
ставите прекидач у радни положај;
пумпа смешу горива у карбуратор;
повуците стартер;
загрејте мотор и крените на посао.
Ако је уређај потпуно нов или враћен са поправке, мора бити уходан, о чему ћемо касније говорити.
