Поправка мотора Буран уради сам

тата-60 » 04 феб 2012, 19:09

Андреј 051 » 04.02.2012, 21:40

Филипицх » 17.02.2012, 14:02

мурманчанин је написао: чудо наш буранпром, ето шта надибал.
Моторне санке "Буран" својим рукама.
Саставите моторне санке "Буран" сами
Нудимо вам комплетан сет делова и склопова за самомонтажу моторних санки Буран. Комплет укључује све чак и мале делове и причвршћиваче.Са само сетом кључева у свом арсеналу, можете саставити моторне санке које по својим квалитетима надмашују најпопуларније моторне санке руске производње. Главне предности моторних санки састављених из предложеног комплета:
- снажнији и економичнији 4-тактни Хонда мотор произведен у Кини, модификован од стране наше компаније;
- ојачани оквир произвођача Буран-Цхассис;
- нижа цена у поређењу са оригиналом.
Истовремено, сви делови, осим мотора, потпуно су заменљиви са деловима моторних санки Буран, што га чини одрживим у било ком региону Русије.

Спремни смо да пошаљемо комплет за моторне санке "Буран" од стране транспортне компаније у било који регион земље.

Цена комплета за моторне санке "Буран" 158 000 р

А префињеност „филма” се вероватно састоји у замени клипова од брезе боровим, алуминијумским клипњачама (руски рециклажни - у Кину.) и оловним лежајевима. Живот овог чуда је 300 км, у најуспешнијем случају.
Већ виђено: НАХ.

Филипицх » 17.02.2012, 14:20

Асеннии » 26 феб 2012, 00:40

Мицхаел, веома сам срећан због тебе што си уградио грејање ручки и окидача! И руке су нам хладне! Објасните: Које ручке, где сте их набавили, како сте их повезали? Али не, ово је питање за Бурановод.

Филипицх » 29.04.2012, 18:54

тата-60 » Апр 30, 2012, 07:35

Диук » 01. мај 2012, 11:12

Јуриј Тимофејевич је у праву. Обрађени клипови и цилиндри ове године нису ни показивали знаке уклињавања, иако су опрему натерали као и обично, до краја.
Што се тиче побољшања издувног система, такође, све је у реду. приближно 30% даје повећање издувног система са ДД резонатором, тј. око 43 кс скинут са мотора. што се тиче звука, постоје две опције, 4 децибела тиша (око 25%) на страни возача и 43 кс. скинути са мотора и 6 децибела тиши (око пола) на страни возача и 38 кс. извадите из мотора.
Потрошња пада приближно за 15%. Мотор постаје другачији са овим системом.
Па то што траже да пишеш на личну пошту, шта је ту чудно? Не волимо људе који развијају вештине и остварују плодове свог рада.
Пишите Јурију Тимофејевичу (Батиа-60), он ће увек помоћи.

Филипицх » 01. мај 2012, 19:15

Филипицх » 01. мај 2012, 19:25

тата-60 » 03. мај 2012, 07:02

Филипицх » 03. мај 2012, 22:06

Андреицх » Јун 04, 2012, 12:39 пм

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:32

Андреицх » Јун 05, 2012, 05:46

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:08

Андреицх » Јун 06, 2012, 07:20

Андреицх » Јун 19, 2012, 11:14 ам

Асеннии » Јул 29, 2012, 21:45

Херманн » 04.08.2012, 05:28

Загрејао се. Пожељно је направити извлакач са матичним извлакачем, који се наврне на навој замајца, па се истисне завртњем, може се мало загрејати, а по ивицама разбити. Онда погледам твоје старо ожичење и кошта БЦА. промените све жице у нормалу и повежите са магнета на праву линију, заобилазећи свако срање, и уклоните стартер ако га не користите, не можете ставити круну приликом замене осовине, ако опет не користите стартер и батерије, немам га дуго.

Филипицх » 05.08.2012, 05:21

алек66 » 11.08.2012, 06:57

алек66 » 11.08.2012, 07:07

Мицхел1 » Авг 13, 2012, 09:33

Старовер » 16 нов 2012, 18:16

Старовер » Нов 16, 2012, 06:39 ПМ

Мицхел1 » 16 нов 2012, 20:01

Старовер » 20 Нов 2012, 18:08

Старовер » Нов 20, 2012, 06:33 ПМ

Коначно сам све скупио и када сам погледао около, све је било ту и видео сам да још увек постоји кућиште за варијатор. Мислио сам да се обучем, али нисам могао, резонатор се умешао, нисам хтео да га скинем. Одлучио сам да за сада оставим кућиште на миру.
Штавише, по савету отпорника, залемио сам га у једну од жица дугмета да искључим мотор. Мећава је почела јако, осетило се да је пуна горива, подигла иглу за један степен и почела нормално да се покреће и ради. За све остало, за сада нећу ништа рећи – не знам. Звук мотора је постао тиши. Желим да напуним пун резервоар и видим колико ће трајати. Писаћу касније. Тилл.

Херманн » Нов 21, 2012, 03:03

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Пордониа наравно, али сам мислио да је овај сајт усмерен на тему брода и са последицама одавде.
За ово постоји посебан форум.
Постоји огромна количина информација о Бурашки. Тамо ће бити одговорено на сва питања!
Ту је и о чамцима, наравно, али из неког разлога сам се преселио овде, ево више информација.
На снежној локацији сам регистрован као „Кузмицх84“, иако сам већ прешао са гране „Буран“ на грану „Таига 550 В“, али о Бурашки остају само позитивне емоције!))

Ре: ИЦЕ РМЗ "Буран" - поправка, ревизија, прегледи.

Занимљиво је сакупити све на једном месту, поделићу своје искуство

Потпуна демонтажа, искошење клипних прстенова како би се смањила површина трења, подизање издувних прозора за 2 мм - али ова тачка је контроверзна о повећању снаге, јер. мотори раде без промене канала;
уклонио матичну заптивку главе, заменио је алуминијумским прстеном из „Дњепра“; балансирање клипа на разлику мању од 1,5 грама;
Израда уљних канала за подмазивање потисних лежајева, као што је описано у чланку „Конструктор модела“, уклоњено је 1,5 мм од спољашњег прстена потисног лежаја са стране образа радилице, ради бољег пролаза мазива кроз зазор. Уклонио сам заптивку испод рукава, ставио нову од обичног папира, замазујући га заптивачем.
За мотор са двоканалним пражњењем, мислим да нема смисла уградити два карбуратора, јер. пресек на обилазном каналу и тако мали.
Важан је и фактор подешавања мотора са уређајем, јер. чак и разлика од једне поделе на игли карбуратора даје температурну разлику реда од 30 степени.
Преправио сам систем хлађења - затворио сам задње стакло и направио прозоре са стране као на ротаксу. На фотографији можете видети
Све је то урадио како би повећао поузданост, јер. У почетку је постојао проблем са прегревањем.
И још један важан фактор - уклонио сам сву електрику: калемове, прекидач на оквиру трицикла, како би се мање узнемиравао.

Карбуратор је поставио „Пекар” за Планету, где су млазнице највећи, уградио обогаћивач, са њим и лансирање из првог, максимално другог трзаја. Дошло је до проблема преливања при одређеним брзинама. Направио сам повратни вод - након пумпе сам уградио Т и неповратни вентил од осам Жигулија, ставио филтер испред карбуратора, постављен је тако да елиминише стварање пене од вибрација филтера, је такође врста резервоара за складиштење. Први филтер је мали, инсталиран одмах након резервоара. Испоставља се да се бензин чисти испред пумпе, вишак иде у резервоар, а проток је константан, други пут се чисти када уђе у угљене хидрате. Стално кретање горива кроз пумпу добро хлади ову другу.

Слика је стара, прекидач је још био на мотору

Недавно сам епоксидом поправио калемове на бази магдина, јер. веома лоше седе на језгрима и на крају почињу да се друже, постоје прекиди у паљењу.

Временска зона: УТЦ + 7 сати

Предузео следеће
1. Обрадио сам жлебове у клиповима у делу удубљења за одређену дебљину прстенова
2. Промењена геометрија ивица, сада истурени део закључава прстен у жлебу и када се икона притисне једноставно нема где да иде
3. По упорном савету форумаша (тате) уградио је потпорне прстенове са резовима нагоре, могуће је доле само наводно не са стране. Чини се да се логика посматра на основу ударних оптерећења

Ова побољшања никако неће ићи у минус, само у плус, а шта ће плус показати зима

Клипови "Алмет" чешки
производња се користи са прстеновима
14-076-15-07
„Бузулук” чешке производње.
двоканално чишћење - заптивке испод цилиндра 110500103
цилиндри са четвороканалним прочишћавањем (оба) уграђени су на универзални картер са заптивкама испод цилиндра 110501192

Клипови одговарају било ком цилиндру.

Ако сте професионални сервисер моторних санки ?Буран? или, барем, неки покушаји таквих поправки су били успешни, још увек треба узети у обзир бројне карактеристике. Пре свега, требало би да темељно проучите уређај возила, укључујући упутства. Који су главни кварови на моторним санкама "Буран"?

Наше домаће моторне санке се не разликују у поузданом раду електронике. У случају ванредних ситуација повезаних са прекидима у овом делу, "Буран" изненада почиње да стаје, иако је пре тога добро функционисало. Највероватније, нема варнице, односно потребан је заменски прекидач или завојница.

Предност наших моторних санки у односу на кинеске је што су резервни делови за моторне санке ?Буран? Није тешко пронаћи, а њихов трошак је сасвим прихватљив. Међутим, квалитет израде оставља много да се пожели. Ако је дошло до квара у оквиру гарантне километраже или радног века, онда гаранција може надокнадити трошкове, иначе ћете морати сами да урадите поправке о свом трошку.

Сама замена је прилично једноставна. Ако идете на дуго путовање „Бураном“, обавезно понесите са собом комплет за поправку система паљења.

Наше моторне санке имају честа смањења горива. Да ли су симптоми проблема стандардни? бензин се пресреће при великим брзинама мотора, а моторне санке се заустављају. Квар је посебно уочљив при покретању хладног мотора, током времена, чак и са топлим мотором, то се осећа.

Неопходно је средити и очистити пумпу за гориво или је потпуно заменити. Према многим власницима моторних санки, проблем се јавља иу погрешном положају дијафрагме. Пумпа за гориво мора бити растављена, локација мембране исправљена и поново састављена. Јасно је да је на путу у јаком мразу прилично тешко раставити јединицу? како је рекао познати сатиричар: „Није баш згодно звецкати гвожђем на хладноћи. Због тога можете да понесете склоп пумпе за гориво на пут.

Кварови у мењачу и мотору у нашим моторним санкама нису чести, у сваком случају, не тако често као горе наведени. По правилу настају услед амортизационог хабања. Ако мотор не ради како би требало, долази до следећих проблема:

• мотор се не покреће;
• јединица ради трзаво;
• повећане вибрације и куцање се јављају у мењачу и мотору;
• недостатак снаге при великим брзинама мотора;
• повећана потрошња бензина;
• мотор се загрева довољно брзо;
• постоји цурење уља или горива.

Наравно, мотор се може средити сопственим рукама, али овај процес захтева време и труд, а да не спомињемо релевантне вештине. Такође вам је потребан прави алат. Зато је препоручљиво такве поправке обављати у сервисним центрима, или барем само онима који су упознати са моторима из прве руке. Квар мотора на терену може донети много проблема, па ако дође до горе наведених кварова, одмах контактирајте специјалисте.

Дизајн "Буран" Довољно једноставно, зар не? поуздан, због чега је возило прилично лако за одржавање. Чак и по хладном времену, лако га можете поправити на терену. Гусенице?Снежна олуја? који се налази у близини, ово вам омогућава да значајно повећате његову проходност. Сама моторна санка иде и помера терет кроз било коју дебљину снега.

Шта је веома важно, резервни делови за Буран? доступно, лако за пронаћи и по разумној цени. Оригинални резервни делови за моторне санке се производе у Ижевску.У онлине продавницама резервних делова можете одабрати део који вам је потребан и наручити његову испоруку. Овде можете пронаћи гусенице, скије, фелне, хаубе, ЦВТ каишеве и још много тога.

Демонтажа и уградња мотора

Пре него што искључите било коју електричну жицу у систему стартера, увек прво одспојите ЦРНИ негативни кабл акумулатора (модели са електричним стартом)

Искључите или уклоните следеће:

негативни кабл из батерије (на моделима са електричним стартом)

центрифугални регулатор помоћу одговарајућег извлакача према одељку 05-03 „Центрифугални регулатор“

усисни пригушивач и карбуратор(и)

импулсни вод (ваздушни вод) од картера до пумпе за гориво

Линија за довод уља од резервоара за уље до пумпе за уље (за моторе са одвојеним подмазивањем)

издувни пригушивач и чаура за хлађење пригушивача

завежите гајтан стартер у чвор и уклоните ручку стартера

Уклоните све заптивке. Користите алат за уклањање заптивки и средство за чишћење спојних површина.

Исперите (очистите) све металне делове средством за чишћење обојених метала. Дрвеном лопатицом остружите наслаге угљеника са излаза цилиндра, главе цилиндра и круне клипа.

НАПОМЕНА: Стрелица на круни клипа мора бити видљива након чишћења.

Очистите жлебове клипног прстена комадом неисправног прстена.

Уклоните горњи поклопац мотора, спојнице за усис ваздуха, доње поклопце и кућиште вентилатора.

Уклоните главе цилиндара.

Поставите гумену подлогу преко кућишта радилице како бисте спречили да клипни прстенови уђу у кућиште радилице 24. Затим, помоћу шиљастог алата уметнутог у назубљени део клипа, уклоните о-прстен са клипа 26.

Користите алат за уклањање клипног клипа да уклоните клип 25. Извршите операцију у следећем редоследу:

потпуно заврните ручицу извлакача

убаците крај извлакача у клипну осовину

заврнути навртку за извлачење (леви навој)

чврсто држите извлакач и окрените ручицу извлакача у смеру супротном од казаљке на сату да бисте извукли клип.

НАПОМЕНА: Леви ЦВТ бочни цилиндар и кућиште вентилатора морају бити уклоњени да би се приступило клипном клипу десног бочног цилиндра на магдину за извлакач.

НАПОМЕНА: Клип и прстенови веће величине 0,25 и 0,5 мм могу се користити ако је потребно.

Погледајте одељак 04-03 Провера димензија мотора.

За центрирање клипног клипа са лежајем клипњаче користите посебан алат за центрирање.

НАПОМЕНА: Обујмица клипног клипа на супротној страни клипа се може поставити пре него што се клин убаци, алат мора да се лако извлачи.

Да бисте смањили утицај променљивих сила на потпорни прстен, сваки прстен поставите тако да његов конектор буде у положају приказаном на слици. Користите алат за клипни клип

Моторне санке је опремљен двоцилиндричним, двотактним са петљом радилице-комора за чишћење, карбуратор мотор РМЗ-640-34 принудног ваздушног хлађења (слика 2).

Цранксхафт. Мотор има радилицу са три лежаја. На десном крају радилице је уграђен магдино ротор (замајац), а на левом центрифугални регулатор варијатора.

Клипњача. Игличасти лежајеви 16 и 9 уграђени су у отворе горње и доње главе клипњаче 12. Радијални зазор у лежајевима горње и доње главе је 0,012. 0,024 мм. Наведени зазор се обезбеђује сортирањем по пречнику у групе величина лежајних ваљака, клипова и клинова, одговарајућих отвора клипњаче. Група рупа клипњаче је означена на шипки испод сваке главе.

Клип је уграђен у цилиндар са размаком. Размак између сукње клипа и цилиндра на хладном мотору је 0,14.0.16мм. Ако је мотор прегрејан, клип се може заглавити у цилиндру.

Да би се обезбедио избор по чаурама, клипови се производе у три групе величина: М, С, Б (мали, средњи, велики). Ознака групе величина се наноси на унутрашњу траку сукње клипа. Према пречнику отвора за клипну осовину, клипови су разврстани у две групе величина; група је обележена белом или црном бојом. Приликом промене клипа потребно је уградити клип одговарајуће групе.

Клипни прстен. На клиповима су постављена два клипна прстена 17. У прстенастом брави је обезбеђен термички зазор. Након уградње прстенова у цилиндар мотора, размак треба да буде 0,25 ... 0,45 мм. Да бисте добили ове празнине, дозвољено је пиљење крајева браве.

Размак између крајева прстена и жлебова када се прстен сабије на пречник од 76 мм треба да буде 0,080 ... 0,115 мм.

Клипни клип. Током монтаже, клипни клинови се сортирају по спољашњем пречнику у две групе величина. Група је обележена белом или црном бојом на крају прста. Приликом састављања прста са клипом, бира се једна група.

Цилиндар. Леви 13 и десни 21 цилиндар постављени на мотор нису међусобно заменљиви. Да би се обезбедила селективна монтажа интерфејса чаура-клип, цилиндри се производе у три групе величина. Групе величина су означене словима: М, Ц, Б и утиснуте су на појас доње прирубнице цилиндра ударном методом. Приликом промене цилиндра потребно је уградити цилиндар одговарајуће групе.

Цилиндар је постављен на кућиште радилице са доњом прирубницом, а глава цилиндра је постављена на горњу прирубницу. Између главе и цилиндра постављена је азбестна заптивка 18.

зидање се може поново користити. Паронитна заптивка 11 постављена је између доње прирубнице цилиндра и равни лежаја картера.

Глава цилиндра. Главе цилиндра леве 20 и десне 23 су направљене од легуре алуминијума. Да би се избегла неприхватљива деформација главе и цилиндра током монтаже, навртке се затежу попречно у две фазе: прво, претходно, а затим на крају са моментом затезања од 2,0. 2,5 кгф  м. У овом случају прво се морају затегнути навртке за причвршћивање усисне гране. Затегните или поново затегните матице са хладним мотором.

Цартер састоји се од две половине. Између себе, половине кућишта радилице су повезане помоћу клинова уврнутих у његову горњу половину; матице за причвршћивање половина кућишта радилице су затегнуте моментом 3,0. 3,5 кгф  м. Половине кућишта радилице се обрађују заједно и стога нису заменљиве. Сваки цилиндар са главом је причвршћен за кућиште радилице са четири клина.

База магдина и кућиште вентилатора постављени су на прирубницу на десној страни картера. На плими у горњем делу картера, пумпа за гориво је причвршћена са два завртња и уграђена је спојница за доводну цев пулсирања. На моторним санкама опремљеним системом за електрично покретање, постоји ушица са два клина за причвршћивање носача електричног стартера на задњи део картера. Четири клина ушрафљена у доњу половину картера служе за причвршћивање мотора на базу испод мотора. Две рупе са навојем су дизајниране за испуштање уља и горива током деконзервације мотора и испирања картера. Да би се обезбедила непропусност, испод глава завртња 73 уврнутих у ове рупе уграђују се бакарне заптивке.

Хлађење мотора. Када мотор ради, температура глава не би требало да пређе 200 °Ц. За одржавање температуре мотора у границама које обезбеђују његов нормалан рад у свим режимима рада, користи се систем ваздушног хлађења, који укључује аксијални вентилатор и кућишта вентилатора.

Основу вентилатора чини радно коло 24, које покреће клинасти ремен 30 од погонске ременице 36, постављене на магдино ротор. На крају вратила радног кола уграђена је гоњена ременица која се састоји од два полу-колута 29. Навртка за причвршћивање ременице се затеже обртним моментом од 5,6 кгф  м.Пластични довод ваздуха 31 је инсталиран на улазу вентилатора.

1 - база мотора; 2 - доња половина картера; 3 - пин лево; 4 - лежај; 5 - манжетна; 6 - јастучни прстен; 7 - потпорни прстен; 8 - образ; 9 - игличасти лежај; 10 - горња половина картера; 11 - заптивка; 12 - клипњача; 13 – цилиндар лево; 14 - клипни клип; 15 - потпорни прстен; 16 - игличасти лежај; 17 - клипни прстен; 18 - заптивка; 19 - леви клип; 20 – лева глава цилиндра; 21 – десни цилиндар; 22 - десни клип; 23 – глава цилиндра десно; 24 - радно коло вентилатора; 25 - лежај; 26 - прстен за подешавање; 27 - потпорни прстен; 28 – кућиште вентилатора; 29 - гоњена ременица; 30 - ремен вентилатора; 31 - довод ваздуха; 32 - подлошка за подешавање; 33 - сегментни кључ; 34 - матица;

35 - ваљак вентилатора; 36 - водећа ременица; 37 - сегментни кључ; 38 - ручни стартер; 39 - вијак; 40 - матица; 41 - укосница; 42 – магдино ротор; 43 - магдино статор; 44 - укосница; 45 - матица; 46 - пин десно; 47 - заптивни прстен; 48 - лавиринт; 49 - средња осовина; 50 - матица; 51 - електрични стартер; 52 - матица;

53 - укосница; 54 - издувни колектор; 55 - укосница; 56 - матица; 57 - заптивка; 58 - матица; 59 - укосница; 60 - свећица; 61 - усисни колектор; 62 - заптивни прстен; 63 - адаптер; 64 - матица; 65 - укосница; 66 - ауто-

буратор; 67 - укосница; 68 - матица; 69 - пречистач ваздуха; 70 - вијак; 71 – пумпа за гориво; 72 - цев за гориво; 73 - вијак (утикач); 74 - чаура; 75 - подлошка; 76 - матица; 77 - укосница; 78 - зупчаник

Затезање ремена се врши преуређивањем подметача 32 који се налазе између полуременица на спољну страну задње полуременице. Приликом рада мотора потребно је периодично

Проверите затегнутост ремена вентилатора. Премала напетост доводи до клизања каиша при великим брзинама мотора и деламинације од загревања, јака напетост онемогућава лежајеве радног кола. Подмазивање каиша није дозвољено, јер узрокује његово уништење и клизање.

Систем за лансирање. Мотор за моторне санке је опремљен механичким стартером (ручни стартер) са изузетком БУРАН 4Т, 4ТД. На комплетним комплетима АЕ, АТЕ, АДЕ, АДТЕ, ЛЕ, ЛДЕ, 4Т и 4ТД, уграђен је електрични стартер.

Ручни стартер је причвршћен за кућиште вентилатора са четири завртња. Ременица стартера са деловима механизма зупчаника смештена је у кућиште. Повратна опруга ременице је спирална, њени крајеви су савијени. Спољни крај опруге је у захвату са ливеном избочином ременице, унутрашњим

- за избочење тела. Ако погледате ременицу са стране опруге, онда намотај опруге треба да буде усмерен у смеру супротном од казаљке на сату, намотај кабла треба да буде у смеру казаљке на сату.

У случају квара ручног стартера, обезбеђена је могућност хитног покретања мотора. Покрените мотор из система за хитне случајеве у складу са упутствима у пододељку 3.3 „Покретање и гашење мотора“.

Систем за напајање мотора укључује резервоар за гориво са усисним филтером у резервоару, филтер седимента, ручну пумпу за пуњење, карбуратор, пумпу за гориво, пречистач ваздуха (или усисни пригушивач) и водове за гориво.

Резервоар за гориво је постављен на предњој страни оквира. Врат за пуњење резервоара је затворен поклопцем. Отвор за вентилацију на поклопцу спречава настанак вакуума у ​​резервоару како се гориво троши. Отвор у горњем делу резервоара је намењен за прикључак за усис горива. Филтер за гориво је инсталиран на крају усисне цеви. Рупа на десној страни резервоара, херметички затворена чепом, је технолошка. За приступ грлу за пуњење у хауби постоји отвор са поклопцем.

Цев за гориво се састоји од гумених и полиуретанских цеви које повезују резервоар за гориво са карбуратором.

Ручна пумпа за пуњење је дизајнирана да напуни систем горива непосредно пре покретања мотора.Употреба ручног пумпања горива у великој мери олакшава покретање хладног мотора на ниским температурама.

Моторне санке су опремљене клипном пумпом за повишење притиска, која је монтирана на инструмент табли. За пуњење система горива потребно је неколико пута извући и утопити ручицу пумпе.

Пречистач ваздуха је дизајниран за чишћење ваздуха који улази у карбуратор. Пречистач ваздуха је причвршћен за карбуратор помоћу две опруге.

Карбуратор дизајниран за припрему мешавине горива и ваздуха за мотор. Карбуратор МИКУНИ ВМ34-619 је једнокоморни са централном пливајућом комором и цилиндричним вертикалним ходом гаса.

Карбуратор МИКУНИ ВМ34-619 је причвршћен за адаптер мотора преко спојнице усисне гране помоћу пужних стезаљки.

Подешавање карбуратора се врши у складу са упутствима у пододељку 4.6 „Одржавање мотора“.

Пумпа за гориво А73Д је дизајнирана за снабдевање горивом из резервоара у карбуратор МИКУНИ ВМ34-619. Пумпа је постављена на рам моторне санке и повезана са картером мотора помоћу цеви.

Систем ослобађања. Сврха издувног система је уклањање издувних гасова из цилиндара мотора у атмосферу и смањење буке издувних гасова. Издувни систем обухвата пригушивач и спојну цев преко које је пригушивач повезан са издувном цеви цилиндара. Пригушивач је причвршћен опругама за тело моторне санке и мотор. Носач мотора (слика 2а). На оквиру моторних санки, мотор са подмоторном базом је фиксиран на четири тачке. Еластична суспензија мотора смањује пренос вибрације мотора у раду на рам моторне санке, као и пренос удараца и вибрација на мотор који настају.

када се моторне санке крећу.

Еластични носачи мотора састоје се од гумених амортизера 5, постављених на навртке 6 и чауре 13. Саме навртке 6 су зашрафљене на монтажне завртње 2 и 12, уметнуте квадратним наслонима за главу у отворе на оквиру. На носачима је подмоторна основа 7 заједно са мотором постављена тако да чауре и навртке 6 улазе у рупе опруга подмоторног постоља. Амортизери су затегнути причврсним наврткама 1 док се подлошке 3 и 14 не зауставе на крајеве навртки 6 и чаура. Момент затезања матица 2.2. 2,5 кгф  м.

Мотор је причвршћен за базу испод мотора са четири клина ушрафљена у плиме доње половине кућишта радилице. Да би се обезбедило подешавање растојања између ременица варијатора, које се врши померањем мотора, у подножју мотора постоје жлебови за клинове за причвршћивање мотора. Након подешавања размака између ременица, навртке за причвршћивање мотора на основу испод мотора се затежу обртним моментом од 5,0 ... 5,1 кгф  м. Током рада, потребно је периодично проверавати затегнутост навртки, јер померање мотора доводи до до брзог отказа каиша варијатора.

Пиринач. 2а - Носач мотора

1 - матица; 2 - вијак; 3 - подлошка; 4 - опруга; 5 - амортизер; 6 - матица; 7 - база;

8 - укосница; 9 - матица; 10 - опружна подлошка; 11 - подлошка; 12 - вијак;

У овој публикацији ћемо размотрити монтажу и уградњу четворотактног бензинског мотора ЛИФАН 190 ФД капацитета 15 коњских снага.

Ово је моћан универзални мотор, који је, напомињемо, погодан не само за уградњу на моторне санке, већ и на већину пољопривредне опреме. Сада ћемо причати о састављању мотора на моторним санкама Буран, фотографија:

Ако сте заинтересовани за куповину мотора овог произвођача или вам требају детаљније информације о његовим карактеристикама, добродошли сте у одељак нашег каталога мотора.

Такође на нашој веб страници наћи ћете резервне делове за моторне санке Буран.

Домаће моторне санке "уради сам": фотографија корак по корак монтаже моторне санке са гусеницом са мотором Лифан.

Аутор је одлучио да направи сопствену моторну санке и, можда, успео је, а онда вам представљам фотографију главних фаза прављења домаћег производа.

Пре свега, аутор се одлучио за мотор, одлучено је да се купи мотор Лифан 188 ФД од 13 КС опремљен електричним стартером.

Такође, за израду гусеничарске моторне санке набављени су: погонски и гоњени варијатори, ваљци, погонска и гоњена вратила, ланчаници.

Аутор је користио гусеницу ширине 0,5 метара од моторног вучног возила Раида.

Оквир је заварен од профилних цеви, делови рама су савијени на савијачу цеви.

Ваљци са моторних санки "Буран", клипови са моторних санки "Тикси".

Фотографија приказује процес уградње погоњеног варијатора.

Предње вешање је састављено, мотор је постављен на гумене јастуке.

Од пластике, аутор је изрезао облогу за моторни простор.

Предње светло је позајмљено од скутера, хауба је направљена од хаубе из ВАЗ 2110.

Мотор има лак приступ.

Домаће моторне санке са гусеницом је спремно и чека добар снег.

Након завршне ревизије и сликања, аутор је тестирао свој домаћи производ.

Аутор је најавио буџет за изградњу:

• Мотор - 12,5 хиљада рубаља.
• Варијатори - 9 хиљада рубаља.
• Цатерпиллар - 7,5 хиљада рубаља
• Скије са моторних санки - 5 хиљада рубаља.
• Осовине водеће, погоњене - 2 хиљаде рубаља.
• Ваљци, тобогани - 4 хиљаде рубаља.
• Фронтални - 1 хиљада рубаља.
• Фар за скутер - 450 рубаља.

Поред тога, били су потребни и радови на стругању и заваривању.

Препоручујем да погледате видео домаћег аутора, где он детаљно говори о својој моторној санке.