Поправка мотора Детроит 14 уради сам

Овај чланак се појавио јер је налог који смо извршили далеко од стандардног. Обратио нам се наш дугогодишњи клијент са захтевом да му помогнемо у решавању ситуације са систематским (на сваких 10-15 хиљада км) кваром заптивке главе мотора. Два пута смо тестирали главу. И два пута обрадио раван главе цилиндра Детроит Диесел, уклањајући само мали слој материјала. Када се ситуација поновила и по трећи пут, није било сумње у квалитет радова који смо претходно обавили. Постало је јасно да је проблем негде другде. Упркос чињеници да су се легенде, па чак и саге дуго склапале о поузданости мотора у Детроиту, ништа не траје вечно под месецом.
После неколико сати размишљања, изнели смо верзију да су кривци за проблем рукави или сам блок. Неколико дана касније, купац је потпуно демонтирао мотор, а наше претпоставке су се у потпуности потврдиле.

Испоставило се да су кривци за оно што се дешавало тврдоглаве крагне у блоку цилиндара Детроит Диесел. С обзиром да је овај мотор већ прешао више од милион километара, таква оштећења од корозије нису била изненађујућа. Питање је било другачије - како поправити овај недостатак?

Наоружани приручником за поправку мотора из Детроита и разним мерним алатима, покушали смо да пронађемо решење за проблем који је предложио произвођач овог мотора, али се, нажалост, испоставило да произвођач није понудио готово решење. Сада ће љубитељи уговорних мотора узвикнути: „Морамо узети бу мотор! (уговор) или чак блок уговора. „Па, добро“, одговарамо ми. „Прво погледајте на лагеру, а затим се дуго изненадите ценом ове јединице.“ А стање блока који се продаје немогуће је предвидети – могло би да се покаже много горе од постојећег.

После неког размишљања, дошли смо на идеју коју дивна компанија Цатерпиллар користи у својим технологијама поправке. Управо та „гусеница“ нам је подстакла правац решавања проблема.

Прво смо уклонили оштећења од корозије на "чистом" материјалу.

Затим су направљени специјални уметци од материјала сличног оригиналном да се надокнади уклоњени.

Ови уметци су затим уграђени у блок.

Поново обрађен по висини и унутрашњем пречнику према захтевима произвођача.

Ево резултата!

Укупно време утрошено на поправку ове јединице није било више од једног радног дана. Проблем решен! Цена рада није већа од 20% цене блока бу.

Затегните завртње главе на 250-285 Нм

прочитај тамо. да ли је то исти мотор

Не знам како је овде, али на серији 60 до 2001. године фабрички су уграђиване клипњаче од двотактног мотора (клип је био зашрафљен а горња глава је такорећи напола одсечена (отворена ),десило се да се ови шрафови одломе и онда рупа у блоку.Променили смо их у новије (традиционалне)Све је прошло срећно до краја живота,назалост нисам се замарао тежином клипњача.Али ово је о серији 60. Мислим да је у реду.

Такво питање, видим већ капитализујете други мотор, шта је, колхози сипају уље М-10 у ХЕУИ систем или не иду из другог разлога?

Не знам како је овде, али на серији 60 до 2001. године фабрички су уграђиване клипњаче од двотактног мотора (клип је био зашрафљен а горња глава је такорећи напола одсечена (отворена ),десило се да се ови шрафови одломе и онда рупа у блоку.Променили смо их у новије (традиционалне)Све је прошло срећно до краја живота,назалост нисам се замарао тежином клипњача.Али ово је о серији 60. Мислим да је у реду.

Такво питање, видим већ капитализујете други мотор, шта је, колхози сипају уље М-10 у ХЕУИ систем или не иду из другог разлога?

одржава се.
као и висеће потпуно веома тешке јединице.
нетачан начин рада, што сходно томе доводи до прегревања.
покретање хладног мотора коришћењем бензинских етра.
и тако даље.

Људи, прво ћу вам рећи шта је шта:
километража 1050000, пре 2 месеца антифриз је отишао у уље, ХИ-Геар заптивач је сипан у антифриз, уље је промењено, све је постало ок за једну млазницу, возили смо се 2 месеца

Јуче 25.07.12
километража 1070000, антифриз није само отишао, он је трчао. За 120 км требало је 10 литара антифриза, а све је било у уљу

Газда је позвао све радионице и рекао да једноставно нема тог новца за поправке.

пронађите резервне делове . И сами ћемо то урадити.

Укратко, мотор дише, 1 литар уља на 1000 км, потрошња горива изгледа нормална 30-32 празна 37-39 са 20. Потребан је ремонт, сопственим рукама, одакле да почнете, можете само да заварите негде рупу или промените неке заптивке, или је нешто покварено и само замените и прођете са минимумом. Ако мотор треба раставити, који алати и кључеви су потребни, моменти затезања, упутства. Помозите плиз, расположење 0 и такође овај дим из горуће тајге у Томском региону, нема шта да се дише. Ауто је у Новосибирском региону.

У антифризу нема уља, супротно је. Ујутро су одврнули чеп са тигања, прво је побегао чисти црвени антифриз, па црвенкасто уље. Уље мењано пре 3000, Мобил 15В-40 миниралка, уље одлично, притисак у празном ходу на топло је 20, у ходу 30-40 (10 и 9 брзина и 90 км/х). За хладно 50 и више (сада имамо +27 + 30С, мислим да би зими било више).
Размислите о томе да прво проверите измењивач топлоте и пумпу, или раставите све одједном, имам такав предосећај да су рукави. Јер тамо где су купили овај ауто, (имали су их 3 на снижењу) на једном су били трули рукави, а они (продавци) су само капитализовали мотор са унутрашњим сагоревањем на том другом ауту. Можда је тако и са овим мотором?

Расхид, хвала! Урадићу то сутра

Здраво момци! Потребан је нови савет.

Прошле године сам направио ову тему, испоставило се да је проблем у пумпи, променили су је у нову и возили још годину дана. Појео сам уље са соларијумом и отишао још годину дана, и отишао на север у Накин, а на истоку и западу није било проблема, ауто ме никада није изневерио.

Пре неки дан смо одлучили да продрмамо мотор "САМИ". Уље је текло из заптивке брегасте осовине, радијатор је радио и гомила других проблема. Одлучено до лета, и док има пара да се промени клип, поправи глава, промене све платише. Укратко, припремите Боинг за зиму, да на хладноћи буде мање хемороида.

1. Прво питање. Како извући рукав (већ сам схватио да се уклања помоћу клипа и клипњаче

На чему она седи? Гумени прстен или месинг? Притиснули су га дизалицом, ауто се диже заједно са мотором, али рукав никако не иде, можда постоји извлакач? Или је можда неко пуцао маљем? Или негде за прскање ВД-а? Сто пут затворен, ауто је већ без главе.
2. Друго питање. Скинуо је капу са клипњаче и згрозио се, пише "МАДЕ ИН УК" (прва помисао је била да је Украјина, али је касније дошла у Енглеску, Уједињено Краљевство) А на кошуљима углавном стоји натпис ГЕРМАНИ и цхикукха биљке, две стрелице у кругу, ово је из ког немачког чаура стану на амерички? Или је машински обрађен у неку врсту величине МАН? А како је из Енглеске клипњаче? Има ли и у Енглеској фабрика Детроит Диесел?, или Британци продају клипњаче Американцима? Аутохтоне још нису одшрафљене, још се не зна шта има?

За данас, хвала свима који читају и који ће нешто одговорити или понудити, додаћу питања док не пустимо дим.

Човече "Иандек" у помоћ, какав проблем за засипање теме, 14. има мало више клипова и мало више хода клипа. Теоретски су исте (главе), разлика је само у ињекторима, како сам чуо, а изгледа да постоје разлике у компјутерима ДДЕЦ-4 и ДДЕЦ-5, такође у ињекторима. 2 литра пива + интернет + ноћ = решење проблема.

Модератори. Очистите тему од мог претходног поста, молим.

Увезени дизел мотори као нпр Цумминс, Цатерпиллар, Коматсу, Детроит Диесел, Перкинс, Деутз итд., имају велики ресурс.Руске реалности повезане са тешким условима рада, лошим климатским условима, лошим квалитетом горива, неблаговременом заменом уља и филтерских елемената, значајно убрзавају процес хабања мотора. Постоје случајеви када потпуно нови мотор треба да се поправи након неколико недеља рада. Уз правилан рад, мотори раде без поправке до 20.000 сати. На 20.000 сати, већина произвођача препоручује планирани ремонт.

доо „Компанија „Детроит-СТ” ремонтује моторе Цумминс, Цатерпиллар, Коматсу, Детроит Диесел, Перкинс, Деутз коришћењем фабричке документације, специјалних алата и висококвалитетних резервних делова. Имамо на располагању сопствено складиште великих делова за дизел моторе иностране производње, дакле наше време поправке мотора је минимално. Поред тога, спремни смо да вам саставимо било који мотор из сопственог фонда за поправку у складу са вашим спецификацијама.

Ремонт Цумминса и других марки мотора укључује следеће активности:

• екстерно прање мотора;
• демонтажа мотора;
• решавање проблема;
• делови за чишћење;
• брушење или полирање радилице;
• поправка главе цилиндра;
• преглед или поправка блока цилиндра;
• провера опреме за гориво;
• склоп мотора;
• подешавање вентила и млазница;
• проваљивање мотора;
• фарбање мотора.

Спољно прање дизел мотора пре великог ремонта омогућава вам да очистите мотор од прљавштине, наслага уља. Омогућава поједностављење процеса његовог растављања, јер је приступ вијчаним везама поједностављен, повећава се чистоћа подручја поправке.

Демонтажа је одговоран догађај. Приликом демонтаже важно је задржати све навојне спојеве, разложити елементе мотора према њиховој припадности деловима мотора који се растављају, обележити клипњаче итд.

У процесу отклањања кварова на мотору, стручњаци Детроит-СТ Цомпани ЛЛЦ пажљиво прегледавају све елементе мотора, врше визуелне и инструменталне провере делова ради могућности поновне употребе, одређују листу резервних делова потребних за поправку и листу потребних поправки. операције. Сви откривени недостаци се снимају и фотографишу. Приликом отклањања кварова добродошло је присуство представника купца, који ће моћи да координирају неопходне радове током поправке Цумминса, Коматсуа, Перкинса, Цата итд.

Пре монтаже, сви поново коришћени делови мотора се темељно чисте, у овој фази се уклањају сви загађивачи. Чишћење делова се врши помоћу модернизоване опреме механички и хемијски, што вам омогућава да се у потпуности ослободите постојећих наслага.

Током сталног рада мотора, под утицајем низа фактора, долази до поремећаја слоја уља између кошуљица и рукаваца радилице, што доводи до хабања површине рукаваца. Радилица је веома чврст и скуп део, па дизајнери мотора предвиђају димензије за поправку, захваљујући којима се, након уклањања оштећеног слоја са површине врата (брушење вратила) и накнадног полирања, радилица може поново користити.

Током ремонта Цумминс, Деутз, Детроит Диесел мотора, итд., врши се потпуна провера главе цилиндра (главе цилиндра): проверава се интегритет и пукотине, проверава се равност површине поред блока, хабање вентила, седишта вентила и вођице, повлачење опруге итд. .д. Сви истрошени предмети се замењују.

Током ремонта, велика пажња се поклања стању блока цилиндара. Проверава се стање главних лежајева, рупа са навојем, седишта рукава, по потреби се врше поправке.

Правилан рад опреме за гориво је веома важан за рад мотора. Најтачнија провера рада ињектора и пумпе за гориво врши се на специјализованим штандовима.

Склоп мотора спроведено у строгом складу са техничком документацијом произвођача мотора. Простор за монтажу одржава се чистим и уредним. У процесу монтаже је присутан и процесни инжењер са механичаром мотора, који проверава редослед рада, моменте затезања, употребу специјалног алата и сл. приликом поправке Цумминс, Коматсу, Перкинс мотора.

Подешавање вентила и млазница. Након састављања мотора, зазор вентила се подешава и бризгаљке јединице се подешавају.

Проваљивање мотора. Састављени мотор је повезан са хладњаком и напуњен расхладном течношћу и моторним уљем. Моторно уље се пумпа механичком пумпом кроз уљне водове ради њиховог принудног пуњења, након чега се мотор хладно уходава на обичне стартере. Проверава се притисак уља. Ако је све у реду, мотор се покреће. Током процеса провале, прати се температура мотора, притисак уља, издувни дим, провера рада термостата, провера рада сензора мотора и интегритет електричних инсталација. Након што је обрада завршена, поново се проверавају подешавања вентила и бризгаљки.

Фарбање мотора. Након поправке, мотор Цумминс, ЦАТ, Коматсу и других брендова је обојен.

Мотори који су ремонтовани у нашем предузећу су обезбеђени гаранција до 1 године или 2000 сати.

Детаљније информације о поправци Цумминс, Детроит Диесел, ЦАТ, Коматсу и других марки мотора можете добити од наших стручњака на вишеканални телефон: 8-800-500-94-24

Које резервне делове користите?

Који мотор је у вашем камиону?

РСС | ПДА | мапа сајта

Популарно није увек најбоље. Али то није случај када су у питању дизел мотори из Детроита. У овом случају ради се о квалитетном америчком производу који је стекао име међу потрошачима широм света.

По правилу, ова јединица се користи на тракторима и аутобусима. Један од најбољих детроит дизела се сматра због свог сложеног дизајна. Предности стручњака укључују: поузданост мотора, њихову издржљивост, економичан ниво потрошње горива. На први поглед, ово су прилично опште предности, које, ипак, мотор из Детроита у потпуности поседује. Сви ови позитивни моменти се постижу захваљујући посебном, сложеном дизајну, што заузврат компликује процес поправке овог механизма.

Само професионални, искусни мајстори могу поправити мотор у Детроиту. Посебност америчког склопа је у томе што приликом рада морате стриктно пратити упутства, јер су сви детаљи механизма осмишљени до милиметра. Труцк Приме је спреман да пружи услуге таквих стручњака. Алгоритам нашег рада претпоставља:

• Дијагностика и козметичке поправке
• Одржавање
• Ремонт
• Поправка и одржавање система горива

Прва фаза укључује општу дијагнозу и замену истрошених делова. По правилу, ово је замена уља, зачепљених филтера, термостата, као и општих тачака, као што је замена истрошених заптивки и неких других. По потреби наши стручњаци проверавају подешавање вентила, а по потреби их прилагођавају траженим параметрима и пружају друге услуге.

Детаљнија анализа проблема укључује дијагнозу непропусности блока мотора, термичке празнине, праћење и подешавање геометрије мотора и вијчаних спојева. Такође, асортиман услуга наше компаније обухвата замену пумпи-ињектора, замену позиционера, рестаурацију атомизера, поправку детроит дизел мотора серије 60, као и низ других услуга.

Поред наведених мотора, Труцк Приме ради са популарним моделима који се користе у великим возилима дизајнираним да раде у нестандардним условима. Говоримо о још једном производу америчког инжењеринга. У нашем случају, то су Цумминс мотори. Користе се у рударској опреми, теренским возилима, багерима, чистачима снега и још много тога. Најефикаснији Цумминс мотор се манифестује у екстремним условима - у арктичком леду, непроходној џунгли, мочварама. Друга страна издржљивости је умор. Без обзира колико је мотор поуздан, пре или касније ће га такође морати поправити. Шта подразумевамо под речима Цумминс поправка мотора:

• Дијагностика мотора;
• Накнадно растављање / монтажа ради решавања проблема;
• Идентификација и замена делова који су постали неупотребљиви;
• Прање, чишћење истрошених делова;
• Проврт цилиндра;

За више информација о обављеним радовима на америчким моторима, обратите се нашим стручњацима. Контакти су наведени у одговарајућем одељку веб странице Труцк Приме. Наше филијале се налазе у Санкт Петербургу и Великом Новгороду. Главни правци рада компаније:

• Одржавање трактора;
• Дијагностика и поправка америчких мотора;
• Одстрањивање, откривање грешака, замена делова;
• Евакуација камиона;

Уколико се квар ухвати на путу, а проблем не можете да решите на лицу места, позовите нас и наши стручњаци ће у најкраћем могућем року изаћи на лице места и доставити Ваш трактор у радионицу. Основни принципи Труцк Приме-а су коришћење савремене дијагностичке опреме. Висококвалификовани мајстори који су прошли обуку у иностранству даће детаљну анализу проблематике Ваше јединице у најкраћем могућем року. Труцк Приме стручњаци су увек спремни да вам помогну. Нудимо само обострано корисну сарадњу, реалне цене услуга и високо квалификовану помоћ.

кодови Дијагностичке грешке ДЕТРОИТ ДИЕСЕЛ

11.12——— —— Неисправне жице или конектори педале за гас

13——————- Неисправне жице или конектори сензора нивоа расхладне течности

14.15————— Неисправне жице или конектори сензора температуре уља/расхладне течности

16———- ——— Неисправне жице или конектори сензора нивоа расхладне течности

21, 22—- ——— неисправност жица или конектора папучице гаса

23, 24—- ——— Неисправне жице или конектори сензора температуре горива

26——————- бр.1 или бр.2 помоћни активни улаз за искључење мотора 27,

31——————- прекид или кратки спој на масу у улазном колу моторне кочнице

32——————— Неисправно коло контролне лампе

33, 34————- Неисправне жице или конектори сензора притиска турбопуњача

35, 36————- Неисправне жице или конектори сензора притиска уља

37, 38———- — неисправност жица или конектора сензора притиска горива

39——————— Квар егр система

41——————— вишак импулса на сензору синхронизације

42——————— прескакање импулса на сензору синхронизације

44——————— висока температура расхладне течности

46——————- низак напон у мрежи на возилу

47——————- усис горива или ваздуха под високим притиском

48———— ——- низак усисни притисак горива или ваздуха

54——————- Неисправне жице или конектори сензора брзине возила

55——————— квар на линији података ј 1939

56——————— квар линије података ј 1587

57——————— квар на линији података ј 1922

61——————— дуго време одзива ињектора

64——————- Неисправне жице или конектори сензора брзине турбопуњача

67——————- Неисправне жице или конектори сензора притиска усисног ваздуха

68——————- Неисправност жица или конектора педале

71——————— Превремено паљење ињектора

72——————— прекорачење највеће дозвољене брзине возила

74——————— квар у оптидле систему

75——————- високи напон у мрежи на возилу

77——————— висока температура горива

85—- ————— прекорачење највеће дозвољене брзине мотора

Дизел серија 40-

Главне карактеристике
Користи се на градским аутобусима, камионима, снежним ралицама, опреми за изградњу путева

Спецификације
тип мотора - 4-тактни
конфигурација - линијски, 6-цилиндарски
величина мотора - 7,6 и 8,7 литара
отвор / ход - 117/119 мм и 117/136 мм
степен компресије - 16,4: 1 (7,6 л) и 16,9 / 17,2 (8,7 л)
довод ваздуха - турбопуњач/хладњак ваздуха
укупна тежина - 620 (7,6 л) и 635 (8,7 л) кг
димензије (приближно) - 1146к833к1041 мм
снага за индустријске моделе - 167-330 КС
снага за аутомобилске моделе - 175-330 КС
обртни момент - 2000-2400 Хм
ресурс за возила - 900.000 км
ресурс за индустријске инсталације - 10000-13600 сати

ресурс за градске аутобусе - 550.000 км -

Главне карактеристике
Применљиво на тешке камионе, кипере од 40-55 тона, машине за бушење, аутобусе

Карактеристике и предности
Издржљив - 1,4 милиона км до прве преграде.
Поуздан - Чврста конструкција и електронска контрола.
Управљано - висок обртни момент.
Еколошки прихватљив - ЕУРО ИИ и ЕУРО ИИИ средином 2000.
Економичан - ниски трошкови по 1 км.

Серија 50 је опремљена електронским системом за контролу мотора ДДЕЦ 3-4 генерације са следећим параметрима:
електронски модул монтиран на мотор
компјутерски програмирао ДДЦ Цорпоратион
могућност промене карактеристика купца
Електронски модул ДДЕЦ обрађује информације са сензора мотора, сензора шасије, возача, темпомата, моторне кочнице. На основу информација примљених 20 пута у секунди, електронска јединица оптимизује контролу мотора.
Постоји модификација за рад на гасном гориву.

Спецификације
тип мотора - 4-тактни
конфигурација - линијски, 4-цилиндрични
величина мотора - 8,5 литара
степен компресије - 15,0:1
довод ваздуха - турбо пуњење (са бајпас вентилима)
систем управљања - ДДЕЦ
тежина сувог мотора - 993 кг
снага - 250 350 кс
обртни момент — 1058 1831 Хм
димензије (приближно) - 1125к897к1341 мм

Главне карактеристике
Применљиво на тешке камионе, кипере од 40-55 тона, машине за бушење, аутобусе

Карактеристике и предности:
Издржљив - 1,6 милиона км пређених аутомобила пре прве преграде.
Поуздан - Чврста конструкција и електронска контрола.
Управљано - висок обртни момент.
Економичан - најбољи у класи, ниска цена по 1 км.
Еколошки прихватљив - ЕУРО ИИ & ЕУРО ИИИ.

Серија 60 је опремљена 4. генерацијом ДДЕЦ ИВ електронског система управљања мотором са следећим карактеристикама:
електронски модул монтиран на мотор
компјутерски програмирао ДДЦ Цорпоратион
карактеристике се могу мењати од стране купца
Електронски модул ДДЕЦ обрађује информације са сензора мотора, сензора шасије, возача, темпомата, моторне кочнице. На основу информација примљених 20 пута у секунди, електронска јединица оптимизује контролу мотора.

Постоји модификација за рад на гасном гориву

Спецификације:
тип мотора - 4-тактни
конфигурација - линијски, 6-цилиндарски
величина мотора - 11,1, 12,7 и 14 литара
степен компресије - 15,0:1
довод ваздуха - турбо пуњење (са бајпас вентилом)
систем управљања - ДДЕЦ
тежина сувог мотора - 1193 кг
снага - 335-825 кг
обртни момент - 1695-2500 Хм
димензије (приближно) - 1453к1130к1376 мм

-Применљиво на грађевинске машине, бушилице, бродове и генераторе за електране

– Користи се у грађевинским машинама, машинама за бушење, бродовима и генераторима за електране

Поправка мотора Детроит Диесел (Детроит Диесел С40Е)

Један од праваца је поправити и продаја резервних делова за моторе Детроит Диесел С40Е. Ми смо увозници делова мотора Детроит Диесел С40Е. Можете се упознати са номенклатуром и наручити на веб страници резервних делова за мотор Детроит Диесел С40Е или нас контактирајте

Међународни Детроит Диесел ДТА 530Е (И-308) / ДДЦ С 40Е - дизел мотор, 6-цилиндарски, линијски, течно хлађен, турбопуњен и међухлађени ваздух за пуњење, са цоммон раил системом, са електронском контролом и системом контроле довода горива и електро-хидрауличним пумпама за убризгавање.

Списак неких услуга које пружамо за поправку Детроит Диесел мотора (Детроит Диесел С40Е):

• ремонт мотора Детроит Диесел (Детроит Диесел С40Е)
• поправка система горива
• компјутерска дијагностика мотора
• поправка електронских управљачких јединица
• замена заптивке главецилиндри
• демонтажа/монтажа мотора са трактора

1. Ремонт мотора Детроит Диесел (Детроит Диесел С40Е). Приликом поправке мотора користимо како оригиналне резервне делове тако и њихове замене, што ни на који начин не утиче на перформансе и век трајања мотора. Велике поправке вршимо у специјализованој станици. Уколико нисте у могућности да нам испоручите мотор, ми ћемо помоћи у његовој испоруци потпуно бесплатно и вратити мотор клијенту након поправке. Време ремонта мотора је 1-3 дана. По потреби ћемо демонтирати мотор са пољопривредне машине и монтирати га након поправке, извршићемо сва пуштања у рад.

2. Поправка система горива (поправка ињектора 1830694С93) . Ињектор (електрохидраулична пумпа-ињектор) је дизајниран да компримује и убризгава гориво у комору за сагоревање мотора контролом електронске јединице. Главни знаци неисправног ињектора су тешко покретање мотора, мотор не развија брзину („троит“). Главни разлози квара ињектора су губитак индуктивности соленоида, хабање седишта вентила ињектора, хабање унутрашњих заптивки, виси игле распршивача.

3. Компјутерска дијагностика мотора Детроит Диесел (Детроит Диесел С40Е) опрема дилера. Приликом дијагнозе, наши стручњаци ће тестирати све системе мотора, утврдити узроке, кварове и отклонити их.

4. Поправка електронских управљачких јединица мотор Детроит Диесел (Детроит Диесел С40Е).

Електронска контролна јединица 1833341Ц5

5. Замена заптивке или главе цилиндра. Време обраде је 1-2 дана.

Гаранција на изведене радове 1 ГОД

Производња породице мотора Детроит Диесел С40Е започета 1991. Тренутно у породици постоји преко два милиона мотора. Произведено је преко милион мотора са електронским убризгавањем горива. Породице мотора Детроит Диесел С40Е Сертификовани: Федерални на аутопуту, Еуро ИИ, МСХА, ЦАНМЕТ, Федерални не-путни и Еуро ИИ не-путни.

Спецификације мотора Међународни Детроит Диесел ДТА 530Е (И-308) / ДДЦ С 40Е

Специјалисти за теодолите обављају пун циклус одржавања и ремонта мотора Детроит Дизел 40Е (Детроит Дизел 7.6 Лта, Детроит Дизел 8.7 ЛТА). На пример:

– Редовно одржавање мотора Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7,6 ЛТА, Детроит Диесел 8,7 ЛТА)

– Демонтажа / уградња Детроит Диесел мотора на опрему

– Демонтажа и кварови на моторима Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА)

– Монтажа са заменом неисправних делова (одржавање Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА))

– Комплетан ремонт мотора Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА)

– Поправка блока цилиндара Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА)

уз замену ремонтних уметака

– Поправка глава цилиндра Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА)

– Поправка и подешавање опреме за гориво Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА) мотора (пумпе за гориво и ињектори)

– Поправка стартера, генератора и других прикључака Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА)

За сва питања поправке и одржавања мотора Детроит Диесел 40Е (Детроит Диесел 7.6 ЛТА, Детроит Диесел 8.7 ЛТА), као и за куповину резервних делова за ове моторе, можете контактирати наше стручњаке:

Адреса: Руска Федерација, Јекатеринбург, ул. Блуцхера 28, оф. 304

Телефони: 8(800) 555-24-19 (бесплатно у Русији);

Можда ће вас занимати и други делови нашег сајта:

о аутомобилима, поправци аутомобила, одржавању аутомобила, вожњи, аутоматском мењачу, мотору, кочницама, пуњењу

Ђаво није тако страшан као што је насликан. Ова пословица важи и за поправку мотора, штавише, поправке се могу обавити сами без икаквог посебног знања и искуства, али да бисте разумели шта радите, боље је да се упознате са радом мотора.У овом чланку ћемо разумети како поправити мотор својим рукама. Такође на крају чланка наћи ћете видео о томе како се не сломити у мотору.

Желим одмах да резервишем, претпоставља се да је мотор скинут са аута, одатле се испусти уље и антифриз и раставља се. Приликом растављања мотора нису потребне посебне вештине, само одврните главу цилиндра, уклоните све додатке (стартер, генератор, итд.). Одврћемо клипњаче са клиповима, радилицом, уљном пумпом. Генерално, остављамо потпуно растављен блок цилиндра и одвојену радилицу.

Мислим да нема свако код куће млин, па би следећи корак требало поверити млину.

Проналажење брусилице у вашем граду неће бити тешко. Морате да одете код њега са својим растављеним блоком цилиндра и радилицом.

Мајстор ће извршити сва потребна мерења, под којима ће избушити блок и радилицу, и рећи ће вам ове димензије.

Сада морате ићи у куповину. Али ипак морате да се вратите мајстору са клиповима, јер би било боље да брусилица пробуши блок цилиндра дуж клипова и истовремено оцрта клипове за цилиндре 1 2 3 4.

Неопходни резервни делови за поправку мотора.

Дакле, већ знамо димензије клипова, прстенова и кошуљица на радилици. Сада купујемо све. Такође је потребно купити све заптивке и уљне заптивке мотора. Немојте поново користити заптивке и заптивке, проблеми могу настати због цурења уља и антифриза. За моторе са каишним погоном, затезним и бајпасним ваљцима и самим ременом. Са ланцем, потребно је да проверите стање ланца и ланчаника. Такође се препоручује замена сензора температуре и сензора притиска уља, без обзира да ли су радили код вас или не. Остаје само да узмете филтере, уље и антифриз. Узмите исти заптивач (увек добро дође). Па ево цео списак, изгледа да нисам ништа заборавио.

Глава цилиндра.

Главу цилиндра такође треба погледати, као и мало припремити. Потребно је поново брусити вентиле и заменити заптивке вентила. О томе можете прочитати овде.

Истовремено, погледајте вођице вентила, ако вентили висе у њима. Промените их ако је потребно. Проверите да ли су брегови истрошени, иако већина возила већ има уграђене хидрауличне подизаче.

Склоп мотора.

Свакако најважнији корак. Будите посебно опрезни у овој фази. Често наилазим на то да људи поново поправљају мотор због најглупљих грешака, негде промашили, заборавили да подмажу итд. Нема потребе да понављате њихове грешке, то се лако може избећи ако стално све проверавате. Биће спорије, али ефикасно.

Пре састављања мотора обавезно очистите све канале у блоку цилиндра. Сви канали унутар блока морају бити савршени. Блокада једног од њих ће довести до чињенице да ће доћи до уљног гладовања мотора, а ово је поновљена поправка.

Ако дође до блокаде у расхладном плашту, резултат је прегревање мотора и, опет, поновљене поправке.

Ове провере су обавезне, наглашавам, немојте их игнорисати.

Почињемо да склапамо мотор уградњом радилице.

За почетак ћемо поставити коренске лежајеве на њихова места. Браве на облогама треба савршено да се подударају. Све је на свом месту?

Подмажите и поставите радилицу на место (не заборавите на полупрстенове аксијалног померања). Аксијални померај има веома мали термички зазор (зазор). Једва се осећа рукама.

Сада када је радилица положена и подмазана, а аксијални померај је нормалан, можемо да уврнемо јарме. После сваког уврнутог јарма ручно окрените радилицу, требало би да се окреће слободно, иначе, нешто крене по злу, проверите шта тачно (нема подмазивања, кошуљице се не поклапају или је погрешна величина, нема ход аксијалног померања). Ако је све у реду, радилица се окреће руком са свим затегнутим јармовима.

Сада је ред да уградите клипове у комплету са прстеновима и клипњачама.

Већ смо научили како да инсталирамо облоге, тако да се нећемо зауставити на томе, само ставите и подмажите.

Да би склоп клипа са прстеновима ушао у цилиндар, потребан је трн за сабијање прстенова. Није потребно купити, можете исећи траку од конзерве и стиснути је око клипа тако да се клештима ухвати за ивице. Трн је спреман, окрећемо прстенове тако да су празнине под различитим угловима и полако гурамо клипове на своје место (сећате се да их је брусилица означила за нас на цилиндрима?). Затим комбинујемо клипњачу са вратом на радилици и причврстимо јарам.

Проверавамо и скролујемо радилицу, сада ће се све теже окретати са сваким наврнутим клипом, али више не можете да скролујете руком. Наш главни задатак је да не стискамо и све је функционисало како треба. Сви клипови су инсталирани.

Сада постављамо пријемник уља, уљну пумпу, задњи поклопац са кутијом за пуњење. Заптивке такође треба подмазати.

Нема потребе да одмах затегнете предњи и задњи поклопац мотора (на неким моторима пумпа за уље игра улогу предњег поклопца), само мамац. Након тога окрените радилицу за неколико обртаја тако да заптивке буду у исправном положају и већ можете да је затегнете до краја.

Затварамо мотор одоздо (причвршћујемо палету). Овде нису потребне посебне вештине, само причврстите матице у круг са умереним истезањем.

Затим, инсталирајте ременицу. Можете чак и заврнути замајац.

Сада је време за врх мотора. Почнимо са уградњом главе цилиндра. И овде нема ничег натприродног. Постављамо главу на блок и почињемо да затежемо завртње. Овде морате запамтити редослед затезања вијака. На апсолутно било ком мотору, почињемо да затежемо завртње од средине главе и постепено се удаљавамо од центра до ивица главе. Биће боље ако затегнете завртње у неколико корака, прво са благим затезањем, а затим појачајте затезање. Три дозе су довољне, са коначним резултатом од око 10 кг.

Механизам дистрибуције гаса (ГРМ).

Овај механизам је прилично прецизан и мораћете напорно да радите да бисте га саставили. Али у суштини, да тачно поставите све ознаке.

Зато немојмо да се плашимо, само треба да будемо опрезни.

Прво окрените радилицу у горњу мртву тачку, за то постоји ознака на ременици радилице и на замајцу. Затим, хајде да проценимо у ком положају треба да стоји брегасто вратило (за то ћемо ставити ременицу брегасте осовине и погледати ознаке, такође треба да се поклапају са ознаком на мотору). У овом положају почињемо да причвршћујемо брегасту осовину. Немојте журити да одмах затегнете матице (завртње) до краја. Урадите ову процедуру у неколико пролаза. На неким аутомобилима је брегасто вратило веома ломљиво и ако се искриви, постоји опасност од његовог ломљења.

Сва брегаста осовина је уврнута, сада стављамо уљну заптивку и причвршћујемо ременицу. Бацамо на појас, стављамо ваљке, комбинујемо ознаке и затегнемо појас. Када је појас затегнут, трагови могу „оставити“. У овоме нема ништа лоше, само поновите поступак док се ознаке не поклопе. Затим ћемо се још једном уверити да су ознаке тачне тако што ћемо померити радилицу неколико окрета. Поклопило се? Онда је све у реду. Можете прећи на завршну монтажу мотора (зашрафити поклопац вентила, додатак, поклопац развода итд.). Ура. Мотор је састављен. Остаје да га напуните уљем, инсталирате на аутомобил, повежете жице, напуните антифриз и припремите се за први старт.

Први почетак.

Ја бих лично, пре првог стартовања, вукао ауто у вучу, са укљученом брзином, али ово неће ићи са аутоматским мењачем. Зато покрените мотор и слушајте све звукове. Мотор након поправке ће радити тешко и бучно. Не паничите. Затим ће временом почети да ради мекше.

Време је да се извуку неки закључци. Можемо извршити поправке сопственим рукама, а то није тешко, а истовремено много уштедети (на крају крајева, такав рад од мајстора није јефтин).

Покушао сам да будем кратак у овом чланку и можда ћете имати додатна питања. Можете писати о томе у коментарима, а ја ћу допунити чланак.

Па, ако вам се чланак допао и био вам је користан, поделите га на твитеру, фејсбуку или контакту.