Поправка мотора ф14д4 уради сам

Производња - ГМ ДАТ
Марка мотора Ф14Д4
Године издања - (2008 - наше време)
Материјал блока цилиндара - ливено гвожђе
Систем напајања - ињектор
Тип - линијски
Број цилиндара - 4
Вентила по цилиндру - 4
Ход - 73,4 мм
Пречник цилиндра - 77,9 мм
Степен компресије - 10,5
Запремина мотора - 1399 цм3.
Снага мотора - 101 кс /6400 о/мин
Обртни момент - 131 Нм / 4200 о / мин
Гориво - 92 (пожељно 95)
Еколошки стандарди - Еуро 4
Тежина мотора -
Потрошња горива — град од 7,9 литара. | траг 4,7 л. | помешан 5,9 л/100 км
Потрошња уља - до 0,6 л / 1000 км
Које уље сипати у Ф14Д4:
10В-30
5В-30 (подручја са ниским температурама)
Колико уља има у мотору Авео 1.4: 4.5 литара.
Приликом замене сипајте око 4-4,5 литара.
Замена уља се врши на сваких 15.000 км
Ресурс Цхевролет Авео 1.4:
1. Према постројењу - н.д.
2. У пракси - 200-250 хиљада км

ТУНИНГ
Потенцијал - непознат
Нема губитка ресурса

Мотор је инсталиран на:
Цхевролет Авео
ЗАЗ Цханце

Овај мотор је, због своје мале запремине, веома слабо прилагођен за оплемењивање. Конвенционални чип, ако повећа снагу, неће прећи 110 КС. Спортске осовине нису уграђене на мотор и нису виђене у продаји. Можете променити ауспух на цев од 51мм са 4-2-1 пауком, дати главу цилиндра на портирање, ставити велике вентиле, подесити, мотор ће показати око 115-120 КС.

Однос компресије на Ф14Д4 је повећан, у поређењу са старом верзијом мотора, а за пуњење треба га смањити, поступићемо по методи колективне фарме - ставићемо 2 заптивке главе цилиндра)). Ставили смо компресор са притиском од 0,5 бара, млазнице Босцх 107, паук издув 4-2-1, онлајн подешавање. Ваш 1.4 ће дати око 140 КС. и добра вуча у празном ходу, а ово је ниво модерног Опеловог 1.4 турбо мотора.
Немојте имати илузије о ресурсу, он ће се смањити, тако да мотор живи срећно до краја живота, потребно је да смањите степен компресије уградњом кованог клипа са жљебовима, овај метод подразумева непотребне трошкове и применљив је за изградњу Авео турбо.

Као што је горе написано, потребан нам је ковани клип са рупама за спуштање расхладне течности, заваривање колектора за турбину, сама турбина ће бити ТД04Л, довод уља у њу, интеркулер, цевовод, направити прилагођене брегасте осовине са фазом од 260- 270, потребно је да конфигуришете на мрежи. На крају, уз прави приступ, ваш мотор ће производити више од 180-200 КС, у исто време, финансијске ињекције ће бити готово једнаке другом Авео или Ланос, ресурс је близу нуле, а стабилност Валила је велико питање. Ако желите да возите и имате 3/4 аутомобила, размислите о куповини врућег хечбека.

Реадер

Група: Корисници
Постови: 16
Регистрација: 4.10.2012
Посећено: 2.6.2017
Унесите надимак
Цитат

Срећан сам власник аутомобила ЗАЗ Цханце са аутоматским мењачем. Аутомобил је у овом тренутку прешао већ 53.000 км. И последњих годину дана ми је задавала проблеме. Пошто на нашем форуму нема искуства у руковању таквом машином, имао сам проблема са овим. Што сам успешно решио.
Предлажем да у овој теми поделимо искуство управљања и поправке мотора нашег омиљеног аутомобила.

Дакле, имамо ЗАЗ Цханце 2-12 година. Први аутомобил у бившем СССР-у са аутоматским мењачем. Ово је постало могуће за донатора, Цхевролет Авео.

Имамо - модел Ф14Д4 је јужнокорејска верзија Опел Ецотхекуес.
- Аутоматски мењач компаније Ждапани Аисин Варнер (АВ), модел 81-40ЛЕ, за Тојоту се звао Тоиота У441Е
– мозак на Делпхи мотору, модел МТ80

Методологија проучавања целе ове економије је једноставна. Постоје форуми Авеоводова и Опелеводова, а такође и Тојотаводова, јер је аутоматски мењач уграђен на Витс и Платс. Постоје нијансе неспретног украјинског инжењеринга, али ми смо груби узгајивачи Ланоса, не можемо да се плашимо овога.

Мотор Ф14Д4 је инсталиран на Авео од 2008. године, ЦхевролетДев има аналоге - Ф16Д4 и Ф18Д4, са одговарајућом запремином од 1,6 и 1,8 литара. На Опеловима су такви мотори уграђени од 20034. године и зову се З16КСЕР и З18КСЕР.

Свиђа ми се мотор, модеран је, вози. Али ГМ је, као и увек, зезнуо, а цела ова компанија власника аутомобила Опел, Шевролет, Даевоо плеше уз тамбуру око ових мотора са фреквенцијом ко има среће. Ни ми нисмо изузетак.
Па, брижне руке Украјинаца су у њега угурале још много кинеских резервних делова и неће нам бити нимало досадно.

Дајем линкове на мотору: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/175/форум/индек.пхп”сховфорум=132
Аутоматским мењачем: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/175/форум/индек.пхп” сховтопиц=29081

Мора се схватити да исправан и успешан рад аутоматског мењача без мотора није могућ, то је лично проверено, због чега пишем о томе у овој теми.

Прописи
замена уља - 15 т км - препоручујемо 10 т км
замена зупчастог ремена - 160 т км. - није било лоших преседана

Моје искуство првих километара је ово - упоран мирис пржених пита.
Теорију о цурењу уља потврдила је пракса - текло је испод поклопца филтера за уље и од цеви аутоматског мењача до хладњака.
Брзо сам схватио цеви, само два сата. Није баш згодно, али се, наравно, показало да је најнеудобнија стезаљка неисправна.
Али дуго сам решавао загонетку са филтером за уље. И овако и онако - тече, затежем, супер дупер заптивач не помаже. Ковчег се управо отворио. Сам филтер је уметак. Његов поклопац (пластични) - има заменљиви заптивни прстен, мења се са филтером. Толико је имао година“ био је раван и „пластичан“. Идентификација новог гуменог прстена, округлог пресека, потрајало је, па, где да га ставим.

Следеће, изненађење је бацило батерију, не, не кинески, матерњи украјински, Оберон. Удахните тренутно и неочекивано.
Симптоми - па, неће почети. Осветљена. Покренуло. Не окрећите гас - добићете банану, педала је електронска. Само самци.
Замена батерије је помогла.

Ако вам је батерија празна, али морате да идете, онда покрећемо ауто из другог аутомобила. Радио је у празном ходу пола сата. Искључујемо батерију - одбацујемо терминал. Облачимо се назад. Упс - све ради.

Искусни писац

Група: Корисници
Постова: 1 973
Регистрација: 12.11.2010
Посећено: 18.7.2017
Унесите надимак
Цитат

Реадер

Група: Корисници
Постови: 16
Регистрација: 4.10.2012
Посећено: 2.6.2017
Унесите надимак
Цитат

настављам причу.
аутоматски мењач. Ово је била следећа заседа. Али није се радило о њој. Као што сам горе написао, они су заувек повезани са мотором.
Редом, хиљаде на тај начин до 25-30 хиљада. трчање дошло је до веома непријатног квара. На успонима током убрзања од 100-115 мпх, кутија се пребацује са 3. на 4. брзину. У овом тренутку се дешава, не знам ни да пишем, немогуће је псовати. Мотор не вуче, кутија се смрзава, ауто брзо губи брзину, волан је тежак. Веома опасно. Први пут сам се само уплашио, једном је замало дошло до несреће. У почетку је то било ретко, па све чешће. Ако се глатко убрзају или се попну на 4, онда се то не дешава. Па чек трепери, ХОЛД трепери, све ради у хитном режиму, аутоматски мењач замрзава у 3. брзини. Капетс. Сензације су неописиве, стојите на сред аутопута и кажете жени и деци да је све ништа и сада ћемо то да поправимо.
Не питајте како сам успео да исправим ову грешку - ја сам сертификовани инжењер мотора са црвеном дипломом. То се третира једноставно - потребно је да извучете мерну шипку из аутоматског мењача. Па, врати га назад. СВЕ. Покрени се и настави.

Згрешио сам што се кутија прегрејала и укључила се заштита од прегревања. Чак сам хтео да ставим додатни радијатор. Али није се радило о „мотуљи“. Мотор је буговао, о томе касније, али је испран - мотор погрешно преноси обртни момент, мозак кутије се таложи. Када сам схватио проблем са мотором, аутоматски мењач је магично излечио. Ох, ово касније.

Следећи на листи су симптоми.
Аутоматски мењач је почео да отказује на 25 тона км. На 35.000 км појавио се звук у празном ходу – дух духа духа. Дизел - Кисим, звук је као код дизел мотора у празном ходу.Пошто ме више ништа није чудило, попео сам се на Авеоводе.
А тамо - да, ово је смеће, неких 20-30 хиљада рубаља и проблем је решен, кажу да довратак није ваш него произвођач, а он чак зна за то.

Прочитао сам ово, и схватио сам, пухаста животиња, дошао је. Али новца није било, а ја сам подигао руку, махнуо њоме и рекао у срцу – „Ја. са њим!" И прешао до 51 тоне.Км.

Шта има, километража 51 т.км, ауто се може бацити на депонију. Мотор тутњи. Једва пали, стаје на најзанимљивијим местима, па једва опет пали, аутоматски мењач све време пада у омамљеност.
Нема се куда. Дозволите ми да врло пажљиво проучим ову тему. Наручио сам гвожђе и отишао код мајстора, овде је наравно све лоше. Хајде да проучимо самозамену. Хвала друговима са форума Астра на „библији“. И јасан опис заседа које чекају.

Савладао сам овај посао цамараде, сада могу то да радим и понекад чак и зарадим на томе. Потрошио сам новац на опрему, алате, момент кључеве, али сада то могу. Мењам тајминг, зупчанике брегастог вратила, уљне заптивке.

На мојим зупчаницима је писало -ИНА КИНА

Мотор је оживео. Почео да руши, а не да тутњи.
Нисам се ту зауставио, исекао сам катализатор. Пробао контролер.
Ех. ех. пада, она пада.
Аутоматски мењач је оживео.

Драги другови. Пошто сам већ видео доста власника Опел-а и Цхевролет-а са таквим проблемом, пишем - не идите тамо без адаптација - потребно је да поправите зупчанике и брегасте осовине. Сваке секунде - зезнуто у потпуности.

Изашла је још једна нијанса. Овај мотор нема хидрауличне подизаче. Подешавање вентила на сваких 100 т.км, са специјалним стаклима. Цена од 10 т руб.

И шта нам то прети ” Да, ХБО је луксуз, јер вентили прегоревају одједном. По мом мишљењу, ово је највећи неуспех ових мотора. Мораћеш да скинеш свој.

Укратко, за сада ће бити питања, ја ћу одговорити. Почистићу правопис, слајдови ће бити касније, хвала ако прочиташ до краја.
Иура

Пост је измењен Иури76 – 7.7.2014, 13:19

Мотор Ф14Д4 производи ГМ ДАТ од 2008. године. Ово је линијски 4-цилиндрични агрегат са блоком цилиндра од ливеног гвожђа. 1,4-литарски мотор развија 101 КС. Витх. на 6400 о/мин. Зове се изворни мотор Цхевролет Авео.

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

Ово је модернизовани Ф14Д3, али је овде додат систем за промену фаза ГРС-а на обе осовине, уграђени су појединачни намотаји за паљење, а коришћен је и електронски гас. Приметно се повећао ресурс зупчастог ремена, који се на претходнику врло брзо прекинуо, што је довело до великог ремонта. Ако је раније било потребно пратити каиш и ваљке сваких 50 хиљада километара, онда се на новом Ф14Д4 то може учинити сваких 100, па чак и 150 хиљада километара.

Дизајнери су уклонили ЕГР систем. Од тога је, заиста, било много невоља, не добрих. Само захваљујући елиминацији овог вентила, било је могуће повећати снагу мотора на 101 коњ. За мали мотор, ова цифра је рекорд!

Што се тиче минуса, остало их је доста од претходника. Одређени проблеми су повезани са системом промене режима ГДС, иако се на њега гледа као на иновацију и предност. Чињеница је да се соленоидни вентили фазног регулатора брзо погоршавају. Ауто почиње да ради бучно као дизел. Поправка у овом случају укључује чишћење вентила или њихову замену.

На Ф14Д4 нема хидрауличних подизача, а постало је могуће подесити празнине одабиром калибрираних наочара. С једне стране, нико није отказао предности аутоматизованог процеса, али у стварности је било много више проблема на претходнику Ф14Д3 (са хидрауличним подизачима). По правилу, потреба за подешавањем вентила се јавља након 100.000.

Још једна слаба тачка новог мотора је термостат. Концерн ГМ по овом питању на првом месту међу осталим произвођачима. Не може нормално да прави термостате, не могу да издрже, и то је то! Већ након 60-70 хиљада километара потребно је проверити део и променити га ако је потребно.

Овај мотор нема тунинг потенцијал као Ф14Д3 због мале запремине и других разлога. На уобичајене начине за повећање перформанси за више од 10-20 литара. с. мало је вероватно да ће радити. Чињеница је да овде нема начина да се уграде спортске брегасте осовине, чак их нема ни у продаји.

Што се тиче могућих начина измене, постоје три.

Било која од описаних метода финализације ресурса неће продужити мотор. Напротив, уградња компресора ће значајно скратити његов животни век. Истина, постоји начин да се ситуација донекле побољша постављањем кованих клипова са жљебовима. Али то је скупо и користи се само за изградњу турбо верзије.

Мотор Ф14Д4 има много предности. Ово је побољшани зупчасти ремен који ради дуго времена, и висококвалитетна пумпа и одсуство ЕГР вентила. Вентилација кућишта радилице је добро осмишљена, омогућавајући гасовима да побегну из зоне гаса. Због тога је клапна ретко контаминирана, што је велика предност за електронски актуатор. Такође је лако заменити филтер за уље на овом мотору - то се ради одозго, без јаме.

Ту се предности завршавају. Крхка усисна грана која се лако може покварити. Лоша вуча на дну. Рад измењивача топлоте уља инсталираног испод издувног колектора није импресиван. Често пробија заптивку, а антифриз улази у уље. Од горива ниског квалитета, катализатор лако поквари - направљен је интегрално са издувном граном.

Дефинитивно, произвођач је елиминисао неке од претходних грешака мотора Ф-серије, али су додате нове.

Новајлија

Група: Корисници
Постови: 5
Регистрација: 29.4.2009
Корисник #: 45787
Хвала речено: 0 пута

Из: Ростов на Дону
Регион: Ростов регион

Одмах се извињавам због могућег офтопика, али желим да разјасним.

Километража 62.000.
Мотор Ф14Д4 , 101 л,

Сам сам хтео да променим зупчасти каиш и све у вези са тим. Према ТО4.
Попео сам се на многе гране форума, и управо сам га нашао за мотор Ф14Д4

Појас - 24422964
Затезни ваљак - 55570289 или 55562217
Обилазни ваљак - 24436052

1. Да ли су ови кодови тачни?
2. Да ли треба да променим пумпу. Ако јесте, такође ћу бити задовољан кодом.
3. Који потрошни материјал ће бити потребан током процеса поправке?

Хвала унапред на вашим одговорима.

Новајлија

Група: Корисници
Постови: 5
Регистрација: 29.4.2009
Корисник #: 45787
Хвала речено: 0 пута

Из: Ростов на Дону
Регион: Ростов регион

АВЕОВОД-гост

Група: Корисници
Постова: 3498
Регистрација: 20.8.2008
Од: Брианск
Корисник #: 19353
Хвала вам је рекао: 536 пута

Возило: Авео 1.4 В16 Ф14Д4 101кс седан ручни мењач АБС кондо
Локација: Брјанск
Регион: Брианск регион

Новајлија

Група: Корисници
Постови: 5
Регистрација: 29.4.2009
Корисник #: 45787
Хвала речено: 0 пута

Из: Ростов на Дону
Регион: Ростов регион

АВЕОВОД-гост

Група: Корисници
Постова: 3498
Регистрација: 20.8.2008
Од: Брианск
Корисник #: 19353
Хвала вам је рекао: 536 пута

Возило: Авео 1.4 В16 Ф14Д4 101кс седан ручни мењач АБС кондо
Локација: Брјанск
Регион: Брианск регион

АВЕОВОД-гост

Група: Корисници
Постова: 3498
Регистрација: 20.8.2008
Од: Брианск
Корисник #: 19353
Хвала вам је рекао: 536 пута

Возило: Авео 1.4 В16 Ф14Д4 101кс седан ручни мењач АБС кондо
Локација: Брјанск
Регион: Брианск регион

Ево извода са Опеловог форума који ће вам помоћи. Наш мотор Ф14Д4 је исти З18КСЕР или З16КСЕР, један према један. Моји коментари су тамо у плавој боји.

„Ако је мотор З18КСЕР, онда се према прописима мења зупчасти каиш на 150.000 км. Заменио сам јуче 104000.Стари каиш могу да продам као нов.Нема напрслина ни огреботина. Ваљци се уопште нису променили. Они звижде, ја ћу заменити. Ништа није тешко заменити. У реду:
1. Скините десни предњи точак, заштиту и пртљажник предњи десни.
2. Скините каиш алтернатора
3. Уклоните ваљак алтернатора и ременицу радилице. (неопходно је зауставити мотор. Ако је машина, онда можете зауставити преко утикача у кутији).
4. Уклоните десни носач мотора
5. скините прашнике (ово он зове пластични поклопци каиша) доњег и горњег зупчастог ремена. Средњи се само откине.
6.уклоните свећице (да бисте олакшали окретање мотора). Био сам лењ, нисам извадио
7. поставити све према ознакама (на зупчаницима брегасте осовине и на зупчанику радилице)
8. Заустављамо зупчанике нечим одговарајућим (нисам их зауставио, али онда након скидања каиша могу да оду) (Мислим да је потребно зауставити, споне за намештај са дугим вијком ће учинити)
9. Маркером и кредом нацртајте ознаке на каишу и зупчаницима (најбоље у пределу зуба)
10. Притисните затезни ваљак (Торк Т40 је погодан) и уклоните каиш
11. Преносимо ознаке на нови појас.
12. Стављамо нови појас комбинујући га са ознакама.
13. Све скупљамо обрнутим редоследом.

Потребно је око 2 сата да се уради све о свему.(У принципу, све је тако, али све је тако једноставно да се чини да је теже отићи у тоалет. Боље би било да пије мед устима.)

Проблем је типичан само за моторе са аутоматским механизмом за управљање вентилима, наиме, то су само мотори Ф14Д4, сви остали Авео мотори тренутно немају аутоматско управљање вентилима, па им овај проблем није својствен. ГМ је сада исправио грешку у дизајну, а мотори Ф14Д4 се сада производе са новим унапређеним зупчаницима и вентилима за контролу фаза који не подлежу таквој срамоти, тако да је проблем сужен на моторе Ф14Д4 2008-2009. Како функционише и како функционише механизам за аутоматско подешавање фазе можете погледати овде.

Суштина проблема лежи у неуспешном развоју дизајна зупчаника брегастог вратила, који садрже механизам за аутоматску промену времена вентила. Унутар таквог зупчаника налазе се преграде од танког штанцаног челика, које се уништавају гладовањем уља у тренутку покретања хладног мотора. До уништења долази због танке крхкости ових веома жигосаних преграда, а само изгладњивање уља је последица погрешног дизајнерског решења електромагнетних вентила механизма за контролу фазе, који прерасподеле уље кроз канале зупчаника. АЛИ. Наведени узрок проблема је хипотетички и данас најпоузданији, јер га се придржава велика већина познавалаца и сервисера. Тачан разлог, ако је познат ГМ-у, још нигде није објављен.

Цена решавања проблема Цене се разликују. Зупчаници коштају од 5500 рубаља до 7500 рубаља. по комаду, у зависности од тога где да га набавите, вентили коштају 3500 - 4500 рубаља. комад. То јест, комплетан сет за усис и издув коштаће од - 18.000 до 24.000 рубаља. Плус, рад од 4 до 6 хиљада. И то ако се на време замени без даљих последица. Узгред, уопште није неопходно да се и усисни и издувни системи могу покрити, онда ће то коштати мање.

Ако се проблем покрене и вози на дизел мотору док се не угаси, онда можете налетети на њега веома брзо и веома велико. Најбезопасније што може да се деси је да избруси заптивке брегасте осовине (у дну горњег дела поклопца зупчастог ремена појављују се мрље и пруге) и кроз њих ће уље да исцури из мотора, а уз недостатак уља лампа упаљена, мислим да лажу. Затим - до шлепера и за замену, поред свега, заптивке и зупчасти каиш (биће прекривен уљем). Тада ће поправке са деловима коштати 30 - 35 хиљада. Па, најгоре што може да се деси је да услед обилног влажења зупчастог ремена уљем које тече испод покривених уљних заптивки, каиш и тада склизне са зубаца. угњетавање вентила и можете наићи на замјену цијеле главе блока. У овом случају ћемо тужно ћутати о ценама, скидајући капе и погнувши главу.

Могу додати да проблем још није у потпуности проучен, а замена зупчаника и вентила новим не даје пуну гаранцију да нећете наићи на другу замену у будућности. А код Опела такве поновљене замене више нису неуобичајене. На Авео-у, овај проблем још није добио тако масовни карактер као код Опел З16КСЕР мотора, али највише код З18КСЕР.Можда зато што су мотори са фазним мењачем почели да се производе на Авеу пре 2,5 године, а на Опелу много раније, а још увек имамо све испред.

Пис. Додато касније. Нема потребе да покушавате да одврнете завртње вентила са једноставним шестоугаоним главама - постоји веома велика вероватноћа ломљења ивица, посебно на удаљеном вентилу, оном ближе кабини - усиснику. Вентили излазе из блока чврсто, нема потребе да будете нервозни - повлачимо тресење.

Постојао је аутомобил са грешкама П0027 и П0015, помогла је замена зупчаника издувног брегастог вратила.

Каква залуталица држи брегасте осовине? Чиме је затегнут каиш?
Ево шта сам нашао:

Проблем је типичан само за моторе са аутоматским механизмом за управљање вентилима, наиме, то су само мотори Ф14Д4, сви остали Авео мотори тренутно немају аутоматско управљање вентилима, па им овај проблем није својствен. ГМ је сада исправио грешку у дизајну, а мотори Ф14Д4 се сада производе са новим унапређеним зупчаницима и вентилима за контролу фаза који не подлежу таквој срамоти, тако да је проблем сужен на моторе Ф14Д4 2008-2009. Како функционише и како функционише механизам за аутоматско подешавање фазе можете погледати овде.

Суштина проблема лежи у неуспешном развоју дизајна зупчаника брегастог вратила, који садрже механизам за аутоматску промену времена вентила. Унутар таквог зупчаника налазе се преграде од танког штанцаног челика, које се уништавају гладовањем уља у тренутку покретања хладног мотора. До уништења долази због танке крхкости ових веома жигосаних преграда, а само изгладњивање уља је последица погрешног дизајнерског решења електромагнетних вентила механизма за контролу фазе, који прерасподеле уље кроз канале зупчаника. АЛИ. Наведени узрок проблема је хипотетички и данас најпоузданији, јер га се придржава велика већина познавалаца и сервисера. Тачан разлог, ако је познат ГМ-у, још нигде није објављен.

Цена решавања проблема Цене се разликују. Зупчаници коштају од 5500 рубаља до 7500 рубаља. по комаду, у зависности од тога где да га набавите, вентили коштају 3500 - 4500 рубаља. комад. То јест, комплетан сет за усис и издув коштаће од - 18.000 до 24.000 рубаља. Плус, рад од 4 до 6 хиљада. И то ако се на време замени без даљих последица. Узгред, уопште није неопходно да се и усисни и издувни системи могу покрити, онда ће то коштати мање.

Ако се проблем покрене и вози на дизел мотору док се не угаси, онда можете налетети на њега веома брзо и веома велико. Најбезопасније што може да се деси је да избруси заптивке брегасте осовине (у дну горњег дела поклопца зупчастог ремена појављују се мрље и пруге) и кроз њих ће уље да исцури из мотора, а уз недостатак уља лампа упаљена, мислим да лажу. Затим - до шлепера и за замену, поред свега, заптивке и зупчасти каиш (биће прекривен уљем). Тада ће поправке са деловима коштати 30 - 35 хиљада. Па, најгоре што може да се деси је да услед обилног влажења зупчастог ремена уљем које тече испод покривених уљних заптивки, каиш и тада склизне са зубаца. угњетавање вентила и можете наићи на замјену цијеле главе блока. У овом случају ћемо тужно ћутати о ценама, скидајући капе и погнувши главу.

Могу додати да проблем још није у потпуности проучен, а замена зупчаника и вентила новим не даје пуну гаранцију да нећете наићи на другу замену у будућности. А код Опела такве поновљене замене више нису неуобичајене. На Авео-у, овај проблем још није добио тако масовни карактер као код Опел З16КСЕР мотора, али највише код З18КСЕР. Можда зато што су мотори са фазним мењачем почели да се производе на Авеу пре 2,5 године, а на Опелу много раније, а још увек имамо све испред.

Пис. Додато касније.Нема потребе да покушавате да одврнете завртње вентила са једноставним шестоугаоним главама - постоји веома велика вероватноћа ломљења ивица, посебно на удаљеном вентилу, оном ближе кабини - усиснику. Вентили излазе из блока чврсто, нема потребе да будете нервозни - повлачимо тресење.

Мотор Ф14Д4 инсталиран на Цхевролет Авео ушао је у продају 2008. Овај агрегат заменио је претходну генерацију ГМ мотора са радном запремином од 1,4 - Ф14Д3 и почео је да се инсталира на Цхевролет Авео (Т250), а затим и на ЗАЗ Цханце.

• Појавио се механизам за промену временских фаза. Свака брегаста осовина Ф14Д4 има посебан разводни електромагнетни вентил. Слични вентили се користе и на другим ГМ моторима уграђеним на Опел - то су: А16КСЕР, З16КСЕР, А18КСЕР, З18КСЕР, као што се види из ознаке на глави мотора (исто је).
• За сваки цилиндар додељени су појединачни намотаји за паљење.
• Вентил за гас Ф14Д4 добио је електронску контролну јединицу.
• ЕГР механизам је уклоњен из дизајна мотора.
• Катализатор Ф14Д4 је уграђен у издувни колектор.

Као резултат тога, испоставило се да је мотор Ф14Д4 довољно моћан за своју радну запремину - 101 КС, али истовремено и економичан - просечна потрошња у комбинованом циклусу, према фабричким подацима, не прелази 6 литара на 100 километара. Иначе, Ф14Д4 мирно „свари“ 92. бензин, иако произвођач препоручује употребу 95. (стопе потрошње се израчунавају, наравно, за 95. бензин).

Ресурс мотора Ф14Д4 у пракси (са благовременим и квалитетним сервисом) је око 200-250 хиљада километара. Захваљујући механизму за промену временских фаза, зупчасти ремен се сада мења на огромном интервалу од 160 хиљада километара, али вентиле треба чешће подешавати - 1 пут на 100 хиљада километара.

Најчешћи проблем са мотором Ф14Д4, као и са свим ГМ агрегатима опремљеним механизмом за промену времена, је кршење исправног рада електромагнетних вентила фазних регулатора. Такав квар се манифестује у карактеристичном "дизелу" мотора. Овај проблем се „лечи“ чишћењем електромагнетних вентила, а ако нема ефекта, њиховом заменом. Још једна типична „рана“ је релативно кратак животни век Ф14Д4 термостата. Власници аутомобила са овим мотором су приморани да га мењају у просеку сваких 50-70 хиљада километара.

У нашој онлине продавници можете купити мотор Ф14Д4 за Цхевролет Авео (Т250) у одличном стању. Километража донаторског аутомобила је само 37.000 км. Гаранција на агрегат је 1 месец од датума куповине. Доступан је и хардвер за монтажу.

Мотор Ф14Д4 изашао је у свет 2008. године и постао је логичан наставак Ф14Д3. Мотор је претрпео неке промене. Применљивост мотора је остала иста, пре свега инсталирани су на Цхевролет Авео.

Мотор Ф14Д4 појавио се 2008. године, а као што је раније поменуто, постао је логичан наставак Ф14Д3.

Цхевролет Авео са мотором Ф14Д4.

Мотор је претрпео неке измене, наиме, систем за промену времена вентила на обе осовине, појединачни калем за паљење, додат је електронски пригушни вентил, продужен је радни век зупчастог ремена и ваљака, од сада је замена спроведено на сваких 160 хиљада км, ЕГР систем је нестао, из којег је било више недостатака него предности.

Велики недостатак мотора био је недостатак хидрауличних подизача. Због тога се вентили подешавају на сваких 100.000 км калибрацијом плоча.

Размотрите главне техничке карактеристике мотора Ф14Д4:

Ф14Д4 мотор у секцији.

Одржавање агрегата се врши на сваких 15.000 км. Искусни возачи препоручују смањење сервисног интервала на 10.000 км, или још боље, потпуно смањење на 8-8,5 хиљада км. Ово ће вам омогућити да више сачувате својства мотора и проширите његов ресурс употребе.

Мотор Ф14Д4 испод хаубе Авео.

Као и код свог претходника, запремина моторног уља је 3,9 литара, али је за промену потребно само 3,5 литара. Препоручена заменска уља имају следеће ознаке: 5В-30 и 10В-40.

Мотори серије Ф14Д4 су прилично поуздани и имају дуг радни век.Одржавање агрегата мора се вршити сваких 15.000 км, али искусни возачи препоручују да се то ради након 10.000 км. Разноликост избора агрегата, од запремине мотора до снаге, неће оставити равнодушним ни једног возача.

Новајлија

Група: Почетници
Постови: 1

Регистрација: 30.3.2012
Од: спб
Корисник #: 11190
Хвала што сте рекли: 0 пута

Година возила:2009
Мотор: Ф14Д4, 101 кс
Запремина мотора: 1,4 Л
Тип каросерије: лимузина
Локација: Санкт Петербург

Активни водич

Група: Корисници
Постови: 438

Регистрација: 16.12.2010
Из: Нижњи Новгород
Број корисника: 3278
Хвала вам је рекао: 129 пута

Година возила:2006
Мотор: Ф14Д3, 94 кс
Запремина мотора: 1,4 Л
Стил каросерије: хечбек/Т-200
Локација: област Нижњи Новгород

Традиционално, за већину произвођача аутомобила, мотор Ф16Д4 је креиран да испуни стандард Еуро-5. Успут је решен задатак - повећати снагу и поузданост дизајна, што су урадили програмери произвођача. Добијене карактеристике мотора су 155 Нм обртног момента и 115 КС. са снагом, 200.000 км ресурсне километраже је већа од оне код основне варијанте Ф16Д3.

Ф16Д4 ИЦЕ је дизајниран на основу претходног мотора Ф16Д3. У почетку је произвођач планирао следеће промене у мотору:

• увођење нове генерације КСЕР - усисног тракта променљиве геометрије;
• ДВВТ механизам - променљиво време вентила;
• уклањање хидрауличних подизача - уместо њих постављена су калибрисана стакла са ресурсом од 100.000 км вожње;
• пружајући ресурс од 200.000 км - у ствари, мотор ради најмање 250 хиљада километара.

У исто време, распоред мотора није био погођен - аспириран са линијским цилиндрима, 16 вентила према ДОХЦ систему за дистрибуцију гаса са две брегасте осовине изнад главе.

Приручник садржи опис параметара за општу референцу, а објављен је и водич корак по корак како бисте извршили велики ремонт уз минималне трошкове сопственим рукама „на коленима“ (у гаражи).