Поправка мотора Волксваген Пассат Б3 уради сам

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Волксваген Пассат Б3 / Волксваген Пассат Б3 (шифра модела: 312) 1988 - 1994
Волксваген Пассат Вариант Б3 / Волксваген Пассат Вариант Б3 (шифра модела: 315) 1988 - 1994

Ремонт 2Е мотора на Волксваген Пассат Б3 (рус.) Фото репортажа
Мотор 2Е је инсталиран на аутомобилима: ВВ Пассат Б3 (31), ВВ Пассат Б4 (3А), ВВ Голф 3 / Венто (1Х), ВВ Цоррадо (509), СЕАТ Ибиза / Цордоба (6К), СЕАТ Толедо (1Л) .

Поправка главе цилиндра мотора 2Е (рус.) Фото репортажа.
Првобитни разлози за поправку главе цилиндра били су:
звук "цвркутања" када притиснете папучицу гаса
Кашњење реакције ламбда сонде.
висока потрошња горива
Нестабилан рад хладног мотора
лоша динамика.

Вентил за вентилацију картера мотора 2Е, провера, отварање, поправка (рус.) Фото репортажа.
Замена покидане мембране, оригиналних и неоригиналних вентила за вентилацију картера.

Замена лежајева међувратила на РП мотору, без скидања мотора (рус.) Фото репортажа
Доста је већ написано о трепћућем светлу и зујалици притиска уља, и ја сам имао овај проблем. Мрежица пријемника уља је била чиста, пумпа је радила. Замена главног и клипњачког лежаја није помогла. Читање форума елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3141 подстакло је идеју о потреби провере кошуљица средњег вратила - провера је показала зрачност међувратила у задњој кошуљици

Замена заптивки главе цилиндра, РП мотора на ВВ Пассат Б3 (рус.) Фото репортажа
Сви поступци су детаљно описани у књигама, а има их и на сајту елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3141, навешћу само неколико тачака које ми се чине битним.

Видео (кликните за репродукцију).

Ремонт РП мотора на Волксваген Пассат Б3 (рус.) Фото репортажа
Симптоми: компресија је нестала, па, ако не у потпуности, онда је значајно опала након што је мотор морао да вози скоро без уља око 300 км, а затим и да кључа без водене пумпе. Било ми га је јако жао, па је одлучено да се отвори и види шта још има унутра.

Ремонт РП мотора за Волксваген Пассат Б3 километража 350.000 км (рус.) Фото репортажа
Ремонт мотора, ми смо бар трећи власници, мотор је погинуо пре нас, разумели смо по стању испуштеног уља налик на мазут. Мотор је радио са вибрацијама у празном ходу, упозорење о притиску уља радило је лети, повећана потрошња уља, смањена снага.

Сломљена прирубница мотора. Поправка главе цилиндра за ВВ Пассат Б3 са РП мотором (рус.) Фото репортажа.
Кривац за скидање главе цилиндра је прирубница која стоји на дну главе цилиндра. Возио сам се на посао ноћу и одједном се огласила зујалица и упалила се лампица притиска уља, одмах на ивици пута и угасила мотор, подигао сам хаубу, тамо је било купатило, погледао на показивач температуре - 80 степени, схватио сам да је антифриз излетео тако брзо да уредјај није имао времена да реагује, уопште је пукла прирубница.

Ремонт КР мотора на ВВ Пассат Б3 ГТ (рус.) Фото репортажа.
Па, коначно је сачекао на крилима, јер се већ тако могло даље. Потрошња уља за последњих 10 хиљада км. порастао на 1л / 200 км. (што је упоредиво са ценом бензина). Од пригушивача са активном вожњом, густа димна завеса.

Замена погонског ремена на мотору ААА ВР6 2.8 (рус.) Фото репортажа
Време је за малу услугу. Препоручљиво је мењати погонски каиш на сваких 120 хиљада, плус чињеница да је на овом мотору један за све. Недавно је каиш почео да звижди, а зашто стиснути максимум, генерално, поступак замене је описан у овом извештају.

Поправка дизел мотора ВВ Пассат Б3/Б4 (1И, 1З, РА, СБ, ААЗ) (рус.) Упутство разматра дизел моторе: РА 1.6л. 59 кВ (80 хп) Турбо СБ 1.6л. 59 кВ (80 хп) Турбо 1И 1.9л. 47 кВ (64 кс) 1З 1.9л. 66кВ (90 КС) Турбо ААЗ 1.9л. 55 кВ (75 кс)

Спецификације и подаци за подешавање система возила:
мотор и систем за хлађење, паљење, систем за гориво, суспензија, запремине течности итд.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Системи за контролу климе у аутомобилима (рус.)Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. Клима на аутомобилу, Принцип рада система за климатизацију, Расхладно средство, Клима уређај, Регулација система, Укључивање вентилатора за хлађење, Контрола температуре, Одржавање.

Цлиматрониц – конструкција и функција Дизајн и принцип рада. Додатак за програм самообразовања.

Уградња бесконтактног сензора положаја лептира за гас, Дигифант, 2Е мотор (рус.) Фото репортажа
Време је да промените сензор положаја лептира за гас (ТПС). Симптоми: нестабилност у празном ходу и падови до заустављања мотора. Постоји много информација о сензорима близине у пространству мреже, постојала је жеља да се модерна компонента уведе у тело аутомобила за одрасле.

Модернизација МАФ-а на мотору 2Е за бесконтактни ТПС 3102.3855 (рус.) Фото репортажа
Сви власници 2Е мотора знају овај проблем. Када се ауто повећа, онда обртаји одмах падну, некад се врате на своје место, а некад ауто застане, а некад чак и у ходу. Одлучено је да се почне са оживљавањем ињекције.

Замена ТПС са седам пинова са четири пина, искуство замене ТПС (рус.) Фото репортажа
Имам проблем са сензором положаја лептира за гас (ТПС). Имао сам седам иглица, јер. Раније је постојао аутоматски мењач. Отишао сам на пијацу да погледам – није их било, било је само оних са четири игле. Онда сам прошао по пространствима интернета и открио да се ови уопште не продају. Како бити? Почео сам да проучавам овај кључни део моноињекције.

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Поправка пумпе за гориво за мотор ААМ (рус.) Фото репортажа.
Све је почело са заглављеном пумпом за гориво. Прешао сам и почео да склапам, фотографије уклањања су се показале неуспешним, тако да описујем само процес монтаже, демонтажа се не разликује много.

Опште информације о системима за гориво
Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Замена заштитних поклопаца (прашника) ЦВ зглобова на ВВ Пассат 1994, мотор 2Е (рус.) Фото репортажа.
Прегледом шасије аутомобила утврђено је хабање заштитних поклопаца (прашника) унутрашњих и спољашњих шарки, леве карданске осовине. Поклопци су прекривени малим пукотинама, формирало се неколико празнина, ослобађа се маст. Капице за прашину треба заменити.

Уклањање и демонтажа десне погонске осовине за Волксваген Пассат Б3-Б4 (рус.) Фото репортажа
Са потпуним растављањем и прањем шарки може се открити извесно хабање саставних делова и може бити потребна њихова потпуна замена. У овом случају је сврсисходније купити нову шарку, заједно са новим заштитним поклопцем, стезаљкама и машћу.

Демонтажа унутрашњег и спољашњег ЦВ зглоба (рус.) Фото репортажа.
Приликом замене антера, ако прљавштина уђе у мазиво, ЦВ спој се мора раставити, опрати од старог мазива, затим саставити и напунити новим мазивом. Овај рад није нимало тежак, али захтева тачност и пажњу.

Замена прашника и задњих амортизера Волксваген Пассат Б3 Вариант (рус.) Фото репортажа.
Одлучио сам да напишем извештај о замени прашника задњих амортизера, генерално, може се рећи да замени муницију преградом.Прво сам желео да променим само прашнике, али су се задње опруге осрамотиле (болно су опуштене).

Опште информације о суспензији
Погодан за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Ремонт АБС пумпи Тевес Марк 2 (АБС Тевес 02, Тевес Мк ИИ, АТЕ Мк2) (рус.) Фото репортажа.
Систем против блокирања точкова АБС Тевес 02 / АБС АТЕ 02 уграђен је на аутомобиле:
Волксваген Пассат Б3 / Волксваген Пассат Б3 (шифра модела: 312)
Волксваген Пассат Вариант Б3 / Волксваген Пассат Вариант Б3 (шифра модела: 315)

Систем против блокирања кочница „Тевес“ са електронском блокадом диференцијала (ЕДС) (рус.) Дизајн и принцип рада. Водич за само-учење 117 ВВ/Ауди. Овај систем је инсталиран на ВВ Голф ИИ / Јетта ИИ, ВВ Пассат Б3 / Б4, ВВ Цоррадо итд.
Садржај: Диференцијал, Механичка блокада диференцијала, Електронска блокада диференцијала (ЕДС), Дијаграм вучне силе, Општи распоред ЕДС система, Хидраулична јединица са ЕДС вентилским блоком, АБС рад са ЕДС системом, Управљачка јединица са функцијом самодијагностике, Шема дијаграм.
Опис целог кочионог система, замена кочионих плочица, АБС-а итд. 5 Мб

Уклањање и замена пумпе серво управљача на ВВ Пассат Б3-Б4 (рус.) Фото репортажа
ГУР пумпа је веома „шмркала“, па је одлучено да се промени на нову. Купљена је ЗФ пумпа и 1 литар течности за серво управљач.

Ремонт пумпе серво управљача за Волксваген Пассат Б3, мотор 1.8 РП, 1990 (рус.) Фото репортажа
Ако је пумпа серво управљача бучна, али ради, могуће је вратити је заменом лежаја. Такође је боље одмах заменити жлезду и све о-прстенове. Имао сам бочни зазор у лежају негде око 1-1,5 мм. Пумпа је била бучна, али није цурила. Резултат након преграде је тишина у кабини и уштеда од 4-5 хиљада рубаља.

Поправка пумпе серво управљача, куцање пумпе, ТВР летва волана (рус.) Фото репортажа
Аутомобил је опремљен ТРВ кормилом са пумпом 1Н0 422 155С произведене у САД. Није било јаког, али чујног куцања у пумпи серво управљача. Истовремено, то ни на који начин није утицало на рад управљача. Дошао сам до закључка да је највероватније погинуо лежај пумпе. Пошто се пумпе донекле разликују једна од друге по дизајну, посебно по заптивкама, одлучио сам да прво раставим пумпу и видим шта је у њој, а затим да купим резервне делове за поправку.

Демонтажа серво управљача (ГУР) на мотору Волксваген Пассат Б3 ЈР 1.6 (рус.) Фото репортажа
Све је почело са помало чудним звуком који је долазио из серво управљача под оптерећењем, при окретању волана. Постојала је сумња на каиш, али је затезање изгледа нормално. Онда сам открио да је све око резервоара серво управљача прекривено уљем - отворим поклопац - и ту је чврста пена. То је због цурења ваздуха или директно у пумпи (лежај је покварен, кутија за пуњење је поцепана или истрошена), или због цурења ваздуха у доводној линији. Одлучено је да се среди пумпа серво управљача. Након што сам прочитао форум елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/3141 и научио много корисних информација, одлучио сам да поделим своје искуство.

Преградни серво управљач на Волксваген Пассат Б3 (рус.) Фото репортажа
Дакле, моје је време да средим серво управљач на свом Пасату, разлоге за преграду: уљна заптивка је процурила, бука лежаја, течност у резервоару је почела да се пени, волан је постао чврст. Нудим мали фото извештај.

Комплетна анализа пумпе серво управљача за Волксваген Пассат Б3-Б4 (рус.) Фото репортажа
Није тако тешко средити ГУР пумпу, раставио сам је за пола сата, одвезао је за нови лежај и саставио за сат времена. Па, плус време за уклањање - инсталирајте и промените течност. Анализа је показала да се клип вентила заглавио у одшкринутом стању (види слику), а заглавио се јер се на зиду вентила појавила степеница са избоченом ивицом за коју се клип закачио. Детаљи у извештају.

Уклањање осовине управљача на Волксваген Пассат Б3 (рус.) Фото репортажа и хорор прича за ноћ
Овде сам променио контактну групу браве за паљење, хтео сам без уклањања осовине, одозго, али није успело, морао сам да скинем осовину. Па, у исто време сам сликао, иако телефоном, резултат је овај фото извештај.

Замена летве управљача на Волксваген Пассат Б3 без серво управљача (рус.) Фото репортажа
Да бисте радили, биће вам потребни кључеви за 13,17,19,22 и кључ за гас или његов еквивалент, пар пластичних везица за причвршћивање поклопаца.

Замена карданског пртљажника управљача на ВВ Пассат Б3-Б4 (рус.) Фото репортажа
Променивши вучницу, приметио сам поцепану прашницу кардана управљача и одлучио да га заменим. Ако овај пртљажник пропушта, прљавштина и вода ће почети да убијају летву управљача, а вода ће такође ући у кабину.

Замена англијске полуге за ВВ Пассат Б3-Б4 (рус.) Фото репортажа
Одлучио сам да поделим своје искуство замене вучне шипке, јер. нађен је зазор у механизму потиска врха и кугле у близини шине. На крају извештаја дати су узорци специјалних кључева домаће израде како би се олакшао рад.

Први Волксваген Пассат Б3 напустио је производну траку у пролеће 1988. и скоро одмах постао бестселер - купцима се допао простран ентеријер са одличним завршним материјалима, огромним пртљажником и једноставним, али у исто време веома атрактивним дизајном. Поред декоративних промена, Волксваген Пассат Б3 је такође претрпео техничке промене: међуосовинско растојање је постало дуже, дизајн задњег огибљења се променио, а појавили су се и нови електрични уређаји. Агрегат је такође претрпео промене: ако је у претходним верзијама пасата мотор био лоциран уздужно, онда је у прва три (успут, снага најобимнијег од њих - В6 био 174 КС) добио попречно постављање. Поред тога, у понуди мотора појавиле су се опције моно-убризгавања: такви аутомобили су били нешто мање динамични, али то је у потпуности надокнађено малом потрошњом горива и одсуством проблема са подешавањима карбуратора.

Генерално, аутомобил се показао једнако издржљивим и поузданим као и његови претходници: отказао је само управљачки оквир, који је отказао након око 50:100 хиљада километара, и вешање које се није добро носило са лошим путем. Међутим, за становнике западне Европе овај други проблем је био ирелевантан.

Године 1993. обустављена је производња Волксваген Пассата Б3. Овај несумњиво величанствен аутомобил заменио је Фолксваген Пасат Б4: међутим, и данас се на европским, а још више на руским улицама, могу наћи ови аутомобили, од којих су неки прешли више од милион километара.

Производња пасата четврте генерације почела је 1994. године. Споља, аутомобил се није много разликовао од Волксваген Пассата Б3: фарови су постали мало ужи, а уместо затвореног „предњег краја“ појавила се решетка хладњака - то је све. Највеће промене су се десиле у контролним и безбедносним системима: Фолксваген Пасат Б4 је опремљен диск кочницама, заштитним гредама у вратима, предњим и бочним ваздушним јастуцима, као и АБС системом и сигурносним стубом управљача.

Фолксваген Пасат Б3 је популаран аутомобил, са својом поузданошћу, лакоћом одржавања, дугим радним веком и пространошћу, који је добио најбоље критике многих искусних возача. Подмитљив својим издржљивим кућиштем отпорним на корозију и поузданим мотором, упркос старости, остаје чест гост на путевима. Наравно, чак ни тако квалитетна машина није потпуна без разних кварова.

Проблеми са мотором могу бити веома различити, у зависности од различитих разлога. Дакле, плутајуће вредности брзине мотора, када брзина почне да се смањује током вожње, могу бити повезане са кваровима у вишеструком убризгавању. Такође се дешава да због кварова Пассат б3 са једним убризгавањем уопште не почиње. Каснији чланак ће описати како да подесите Пассат в3 једно убризгавање.

Компјутерска дијагностика, на коју су сада сви навикли, апсолутно је бескорисна када су у питању старији аутомобили. На срећу, дијагностика ВВ Пассат Б3 са једним убризгавањем није задатак који захтева посебно образовање. Решавање проблема са Волксваген Пассат б3 са једним убризгавањем је у надлежности било ког компетентног власника.

Један од уобичајених кварова моно-убризгавања Фолксваген Пассат б3 је кршење непропусности заптивке, у којој расподела горива постаје неуједначена. Такав квар се излечи врло једноставно - заменом заптивке. Још један уобичајени квар је прекинута веза жица испод жутог сензора при једном убризгавању.Сензор се лако може уклонити ради дијагностике. Не заборавите на остале жице - провера њиховог интегритета може решити проблем.

Чишћење Пассата б3 са једним убризгавањем помоћи ће вам да се носите са угљичним наслагама на ручици гаса или је зачепљена. Питање: "како очистити Пассат Б3 једно убризгавање?" Има врло једноставан одговор - раставите га и очистите. На срећу, ова јединица има прилично једноставан дизајн и лако се одржава.

Поклопац разводника може изазвати непријатности чак и ако је продирање неразлучиво за око. У овом случају, само замена ће помоћи. Замена ће такође помоћи код зачепљења филтера за гориво - уобичајеног узрока проблема. Можда ће бити потребно заменити и горивну ћелију, јер квар може довести до неправилне компресије.

Наравно, ово није потпуна листа могућих кварова, али је боље поверити решавање других разлога стручњацима за аутосервис. Ако су горе наведени савети помогли, онда је друга фаза рада пред нама - постављање.

Први корак је мерење вредности отпора сензора температуре доводног ваздуха на једно убризгавање помоћу мултиметра. Вредност отпора треба да буде приближно 1800-1900 ома на температури ваздуха од 20 степени Целзијуса. За радни сензор, загревање ће довести до смањења отпора, а хлађење ће довести до повећања. Отпор ињектора треба да буде у опсегу од 1200-1600 ома.

Затим морате подесити зазор у празном ходу. Бацајући 12 В на контакте регулатора, стављамо акцелератор у крајњи положај. Мултиметром проверавамо кратак спој убацивањем сонде у зазор између крајњег прекидача поменутог акцелератора и шипке. Са превеликим растојањем између граничног прекидача и стуба, мултиметар неће показати појаву кратког споја. Размак се може подесити променом завртња који се налази на дну појединачног убризгавања, на месту граничног прекидача.

Следећи корак је подешавање гаса. Ова радња се врши након уградње једног убризгавања на мотор са повезивањем конектора ињектора и сензора. Такође је неопходно повезати довод горива. Након што завршите све горе наведене кораке, морате искључити батерију и укључити паљење. Ова радња ће ресетовати подешавања моно ињекције.

Након што смо вратили батерију, проверавамо напон између пинова 1 и 5 на конектору који контролише гас. Требало би да добијете резултат од 5-6 волти. Мерење између првог и другог контакта треба да да резултат од 0,186 волти. За остале вредности, потребно је извршити подешавања. Са мултиметром спојеним на први и други контакт, потребно је окренути поклопац затварача на страну, након отпуштања вијака, фиксирања вредности напона и довођења на потребну.

Заправо, на тако једноставан начин се поправља моно-убризгавање Фолксваген Пассат б3. За њега је довољно најосновније знање о поправци аутомобила и алатима који су доступни у гаражи сваког ауто-ентузијаста, а да не помињемо професионалце. Праћење ових савета ће вам уштедети много новца у будућности због ређе посете сервису.

Није тајна да се Пассат Б3 сматра најчешћим аутомобилом у целој Волксваген линији. Ова машина је поуздана, пространа, лака за одржавање, издржљива. Савршено се покреће чак и при јаком мразу и има многе друге предности. Али она има и недостатке, који укључују не баш успешан систем моно-ињектирања. О томе како да поправимо и конфигуришемо систем на Волксваген Пасату сопственим рукама, разговараћемо у овом чланку.

Моноињецтион је врста система за довод горива за коморе за сагоревање мотора. Од свих осталих се разликује по томе што у њему постоји само једна млазница, а само кроз њу сви цилиндри примају мешавину горива.. Једно убризгавање има и предности и недостатке.С једне стране, мотор са једним убризгавањем се покреће лакше, јер посебан вентил прати рад система, а дизајн са једним убризгавањем је једноставнији од класичног ињектора. С друге стране, поправка моно-ињекције је скупља, а њен рад у великој мери зависи од квалитета напајања.

Симптом неуједначеног моно-убризгавања је најчешће исти: брзина мотора одједном почиње да „лебди“, а не реагује добро на притискање педале гаса. Ово се може десити и одмах након покретања мотора и током путовања. Сама поправка система моно-убризгавања не траје много времена. Значајно више времена се троши на идентификацију узрока квара. Овај задатак у Волксваген Пассат Б3 озбиљно је компликован чињеницом да овај аутомобил нема модул за повезивање са рачунаром, па је немогуће брзо извршити потпуну дијагнозу.

Наводимо најчешће узроке неравномерног убризгавања:

• Заптивка, постављена директно испод моно-ињекције, изгубила је непропусност.
• Контакти жица који се налазе испод сензора моно-убризгавања су отишли.
• Проблем је настао након што су свећице замењене новим.
• Непропусност поклопца разводника је прекинута (штавише, пукотина можда није видљива голим оком, али ће то бити довољно да изазове кварове у дистрибуцији горива).
• Компресија коју ствара пумпа за гориво је превисока (или обрнуто - прениска).
• Вентил за гас је зачепљен или прекривен дебелим слојем чађи.
• Интегритет жица које иду до сензора који надгледа положај лептира за гас је прекинут.

1. Одвијач са равним убодом (средње величине).
2. Сет отворених кључева.
3. Сет нових свећица.
4. Сет утичница са крагном.
5. Мултиметар.
6. Брусни папир.
7. Изолациона трака.
8. Сет равних сонди.
9. Нова заптивка за моно ињектирање.
10. Нова капа развода.

1. Хауба се отвара, уз помоћ главе утичнице, једно убризгавање се одврне за 10, заптивка испод ње се замењује новом. Појединачна ињекција се уклања помоћу утичнице
2. Пажљиво се проверавају контакти сензора за једно убризгавање. Ако су оксидовани, чисте се брусним папиром.
3. Ако се након замене свећица уоче проблеми, старе свећице се враћају у мотор и поново се проверава стабилност. Ако се испостави да је проблем у свећама, у мотор се уграђује још један сет нових свећа (боље је да су другог произвођача) и тест се поново врши.
4. Поклопац развода је замењен новим.
5. Пумпа за гориво је одврнута, вентил за гас је очишћен од чађи. Пумпа за гориво је уклоњена, можете прегледати жице и сензор
6. Врши се визуелна анализа жица на сензору амортизера и процењује се интегритет њихове изолације и густина контакта. На оштећеним местима, жице сензора су омотане електричном траком.
7. По правилу, након неке од горе наведених радњи, проблем неравномерног убризгавања се решава. Али пре уградње на аутомобил, моно-ињекција мора бити конфигурисана. Помоћу мултиметра измерите отпор на излазима сензора температуре усисног ваздуха. Резултат мерења се упоређује са вредношћу наведеном у упутству за употребу возила (приближно: ако је температура ваздуха у време мерења собна температура и износи 25 ° Ц, онда отпор треба да буде 1,8 кОхм). Отпор на излазима сензора се мери мултиметром
8. Затим, сензор улазног ваздуха се мало загрева са конвенционалним упаљачем, док прати промену његовог отпора. Ако се смањи када се сензор загреје, а повећа када се охлади, онда сензор ради и неће бити проблема са њим након инсталације.
9. Исти мултиметар мери отпор ињектора (на овом моделу Фолксвагена он варира од 1,3 до 1,6 ома).
10. Сада је тачан зазор у празном ходу подешен у моно-убризгавању. Из акумулатора аутомобила на контакте регулатора убризгавања напаја се напон од 12 В. Истовремено, гас се поставља у крајњи положај.Мултиметар прелази у режим "кратког споја" и његови контакти су повезани са регулатором на акцелератору. Неопходно је осигурати да се између краја акцелератора и шипке појави мали размак, чија ширина не би требало да прелази 0,5 мм (ово растојање се проверава равном сондом која се убацује у резултујући зазор). Мултиметар би требао показати кратак спој. Ако га нема, онда је зазор превелик и смањује се помоћу вијка за подешавање (под једнократним је убризгавањем).
11. Вентил за гас је сада подесив. Јединица за једно убризгавање је инсталирана на мотору, конектор је повезан са ињектором. Такође су повезани сензори положаја клапне и улазног ваздуха. Цијеви за гориво су спојене. Након тога, негативни терминал се уклања из батерије, а кључ у брави се окреће. У овом случају, сва подешавања у јединици на возилу се ресетују, укључујући поставке положаја клапне. Они се аутоматски постављају на подразумеване вредности произвођача. Након ресетовања, негативни терминал се поново повезује. Инсталирано једно убризгавање, проверени контакти пригушивача
12. Мултиметар мери напон на петом и првом контакту у конектору заклопке (паљење је укључено). Не би требало да пређе 6 В. Затим мултиметар прелази на први и други пин конектора пригушивача. Напон тамо треба да буде 0,184 В. Дакле, контакти се налазе у конектору за гас Волксваген Пассат Б3
13. Ако се ове вредности напона не поштују, врши се подешавање: 4 шрафа на поклопцу клапне се олабаве, мултиметар је повезан са првим и другим пином конектора, док се поклопац окреће у једном правцу или друго. Напон који мери мултиметар се мења. Чим се пронађе положај поклопца са оптималним затезањем, завртњи се затежу. Овим је подешавање завршено.