Поправка мотора форд транзита уради сам

Самостална поправка возила могућа је само у случајевима који не захтевају посебну опрему. Јасно је да поправка мотора Форд Трансит није једноставна операција - за то је потребна посебна опрема, укључујући тестере ињектора и високог притиска, као и професионални дијагностички алат.

Истовремено, возачима је потребан приручник за Форд Трансит - само да би утврдили могуће узроке чудног понашања аутомобила. Јасно је да одржавање и поправку мотора корисник мора извршити благовремено - ово је и замена моторног уља и темељна дијагноза.

На Форд Трансит су уграђена 2 мотора; 2.2; 2,4 литара. Најопаснији квар за такве уређаје сматра се скоком временског ланца. У овом случају долази не само до кршења ознака, већ и до уништења главе цилиндра. Јасно је да ће у овом случају бити потребна поправка главе мотора, коју треба да обављају само професионалци. Најповољнији сценарио се сматра отежаним радом мотора, јер ће се прекинути синхронизација радилице и брегасте осовине. Моторе са оваквим кваром не треба палити у вучу, јер се већина скокова дешава управо у овом тренутку. Да би се избегла опасност од ланчаног скока, потребно је благовремено спровести следеће превентивне радове:

• правовремена замена разводног ланца,
• замена затезача ланаца
• замена ципела водича.

Према прописима, учесталост замене таквих уређаја је сто педесет хиљада километара.

Коришћење неоригиналних филтера за гориво такође није безбедно за ваш аутомобил. Дуга вожња са "погрешним" компонентама може довести до тога да је потребно поправити блок мотора. Систем горива који се налази на Форд Трансит је веома захтеван у погледу квалитета горива. Исправан ниво припреме горива може се обезбедити само коришћењем оригиналних филтера за гориво. Иначе, у већини случајева, инсталиране оригиналне млазнице се могу поправити - јасно је да треба контактирати специјалисте за поправке. Ако се део не може поправити, може се заменити и можете бирати између нових или прерађених делова. Јасно је да су преправљени ињектори уграђени у управљачку јединицу мотора са корективним ходом - овај приступ може осигурати исправан рад замењеног дела.

Поред тога, поправка мотора такође може бити неопходна ако је вентил за смањење притиска (дозирна јединица) покварио због велике контаминације. У овом случају, мораћете да замените чвор новим. Иначе, када поправљате Форд Трансит мотор, морате знати да поправка постојећих делова није у свим случајевима одговарајућа. Неке компоненте је сврсисходније да се потпуно промене. Штавише, да бисте уштедели новац, можете користити не нове, већ обновљене чворове.

Јасно је да је мотор сложен систем, а неписмена интервенција у његовом раду може довести до најнеочекиванијих и најнепријатнијих последица. Дакле, постоји само један излаз - било какве кварове у раду аутомобила, на овај или онај начин у вези са могућим кваровима мотора, морају се решавати заједно са специјалистима.

Што се тиче избора резервних делова, такође је боље поверити ово питање професионалцима. Нарочито када су у питању рестаурирани предмети. Иначе, већина компанија које продају обновљене чворове даје добру гаранцију за њих.

Није неуобичајено да из Фордових мотора, посебно оних који су коришћени у тешким условима, цури уље. Дијагностиковање овог квара је лако, али ипак не би требало да се бавите њиме сами. Штавише, данас није тешко пронаћи специјализовани сервисни центар. Предност контактирања стручњака је у томе што можете лако купити потребан резервни део у овлашћеним центрима. Такође, не заборавите да замените уљну заптивку радилице једном у три године.

Аутомобили се мењају, пријатељи и форум остају. [елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/1209]

Порука нафаниа59 » Фебруар 03, 2011, 20:31

Порука вил64 » 03 феб 2011, 21:09

Порука блацк_цхуцк » 03 феб 2011, 23:07

Порука нафаниа59 » 10 феб 2011, 21:48

Порука Греен_Вулф » 10.02.2011, 22:22

Порука нафаниа59 » 11. фебруар 2011., 08:20

По пасошу мотор је 4ЦА, а на мотору 4БФ

Додато после 1 минута 54 секунде:
Судећи по чињеници да су клипови и кошуљице били стандардни, онда највероватније нису радили поправке

Порука Греен_Вулф » Фебруар 11, 2011, 09:24

Изгледа да се мотор променио.
По ВИН броју, осим датума изласка, ништа не пробија. Да, и овде би већ било потребно одабрати резервне делове према години производње мотора, а не саме машине.
Са прстеновима је мање-више јасно (Фордова невероватна постојаност

) за све 2.5Д моторе од 15.03.1984. до 15.08.2000.
Комплет прстена:
Стандард (номинални) 6193382
Расходован (стандардно) 6161779
Повучен из употребе 0,65мм. 6161780 6193383
Повучен из употребе 1.0мм. 6161781 6193384

Али са клиповима је теже. Према каталогу, оригинал долази у комплету са прстима и прстењем и написано је да се користи само у сетовима!
1. поправка 1019713
2. поправка 1019781
3. поправка 1019831
4. поправка 1019995
Повучен из употребе са прстеновима 0,65мм. 1020147
Растављен 1. поправка 6161758
Расходован 2. поправка 6161755
Расходован 3. поправка 6161760
Застарела 4. поправка 6161757
Застарела шифра (замењена другом) са прстеновима од 1,0 мм. 6730607 (други, колико сам разумео, је 1030541 и 1020195)

Генерално, некако је тужно са овом гомилом кодова. Погледајте шифре делова које сте купили. Можда ће то бити могуће упоредити, иако имајући у виду чињеницу да су Фордови кодови дати за клип у комплету са прстеновима, а како сам разумео, купили сте све одвојено, веома је интересантно који ће оригинални кодови бити тамо назначено. Ако су, наравно, уопште назначени.

• Користите стетоскоп да ослушкујете све тачке брегастог вратила, јер може створити буку.
• Скините поклопац вентила, укључите мотор и видите да ли уље долази на брегасту осовину. Треба га прскати на све камере. Неподмазана брегаста осовина такође може бити извор буке.

Ако треба да замените пећ, онда није потребно ићи у аутосервис и дати мајсторима око 2000 рубаља. Боље их је потрошити за своје задовољство и сами заменити пећи. Не знам како? Затим прочитајте чланак.

Мотор се може уклонити са возила или заједно са мењачем или засебно. Ако је инсталиран аутоматски мењач Форд Трансит, препоручује се да уклоните мотор одвојено од њега, пошто је аутоматски мењач тешка јединица и за подизање ће бити потребна довољно снажна опрема за подизање.

Мотор (или склоп погонског склопа) се уклања напред и нагоре са Форд Трансит-а, тако да се радијатор и предња плоча прво морају уклонити.

Пиринач. 12. Жице које се морају одвојити пре уклањања Форд Трансит мотора (не-турбо мотор)

1. Сензор температуре расхладне течности, 2. Жица за масу мотора, 3. Сензор притиска уља, 4. Филтер горива, сепаратор воде, 5. Стартер пумпе за убризгавање, 6. Стартер пумпе за убризгавање (Босцх), 7. Заустављање електромагнетног вентила (ТНВД )

Фиг.13. Вакумска црева која се морају одвојити пре уклањања Форд Трансит мотора (мотор са турбо пуњењем)

1. Црево од регулатора вакума до вакуум пумпе, 2. Црево од тела лептира за гас до сензора притиска усисне гране, 3. Црево од турбопуњача до вакуум регулатора, 4. Црево од рециркулацијског вентила до регулатора вакуума

Поступак за уклањање Форд Трансит мотора:

Пре почетка рада потребно је припремити уређај за подизање довољног капацитета и поуздану дизалицу (пожељно покретну). Аутомобил је најпогодније инсталиран на контролној рупи.

Одвојите жицу за уземљење из батерије. Испразните моторно уље и замените чеп за испуштање. Испразните расхладну течност. Уклоните филтер за ваздух.

Уклоните хаубу, решетку и предњи браник Форд Трансита.

Отпустите стезаљке и одвојите црева од кућишта термостата, уклоните доње црево хладњака и одвојите црева грејача на прегради моторног простора.

Уклоните експанзиони резервоар тако што ћете одвојити његова црева и одврнути два завртња. Скините радијатор заједно са горњом попречном гредом предњег краја.

Ако је Форд Трансит (не-турбо) мотор опремљен системом за рециркулацију, уклоните усисну грану.

На моторима са турбопуњачем, уклоните усисну цев тако што ћете је одвојити од прирубнице турбопуњача и од усисне гране. Одврните матице и одвојите од крајњег колектора пријемну цев пригушивача.

Ако имате серво управљач (серво управљач) Форд Трансит, уклоните погонски каиш пумпе серво управљача. Одвојите држач пумпе од блока цилиндра и померите пумпу са пута.

Ако је опремљен клима уређајем, скините компресор клима уређаја са мотора БЕЗ ОДЈЕЉИВАЊА црева са њега. Померите компресор у страну тако да вам не смета.

На Форд Трансит моторима без турбо мотора, одвојите кабл гаса од пумпе за убризгавање и држача на мотору.

На моторима са турбо пуњењем (модели од 1995. године), уклоните рециркулацијски измењивач топлоте.

Одвојите од филтера за гориво (ако постоји пумпа за пуњење горива - од пумпе) цев за довод горива из резервоара.

Одвојите повратну цев горива од пумпе за убризгавање. Ако црева имају брзе спојнице, притисните заједно избочене језичке на спојници и пажљиво
извуците црево са цеви.

Пазите да не изгубите подлошке (ако их има). Пажљиво затворите отворене отворе.

Одвојите жице од генератора. У зависности од типа генератора, жице се могу повезати помоћу конектора или причвршћене наврткама које се налазе испод пластичног поклопца. Обратите пажњу на локацију жица.

Фиг.14. Жице које треба одвојити пре уклањања Форд Трансит мотора (мотор са турбо пуњењем)

1. Конзола за каблове за усисну грану, 2. Вишепински конектор електронског система ЕПИЦ на пумпи за убризгавање, 3. Сензор мерача температуре расхладне течности, 4. Сензор температуре, 5. Сензор притиска уља, 6. Жица за масу мотора, 7. Филтер горива сепаратора воде, 8. Сензор положаја/брзине радилице, 9. Конектор грејача (систем за хладно покретање)

Одврните каписну матицу и одвојите вакумско црево од вакуум пумпе која се налази на генератору.

Одвојите жице и вакуумске цеви (црева) приказане на сл. 12, 13 и 14 (ако је у опреми, у зависности од модела мотора).

Одвојите жице од стартера, памтећи њихову локацију. Ако мењач (мењач) остане на возилу, одврните завртње и скините стартер.

На моделима Форд Трансит од 1995. опремљеним турбо пуњачем, одврните две навртке и завртња који причвршћују управљачки механизам за предњу греду вешања.

Померите управљач што је више могуће напред. Одвојите издувну цев од прирубнице предњег пригушивача и уклоните је из возила. Пазите да не изгубите заптивке.

На возилима Форд Трансит са ручним мењачем, одвојите поклопац полуге квачила од кућишта квачила и повуците поклопац дуж сајле.

Одвојите крај кабла квачила од полуге и одвојите омотач кабла од кућишта квачила. Скините поклопац са кабла.

Ако се Форд Трансит мењач уклони заједно са мотором, извршите следеће додатне операције (ручни мењач):

– Скините доњи и бочни поклопац мотора отпуштањем копчи (ако постоје).

– Скините доњи поклопац кућишта квачила.

– Скините ручицу мењача.

– Одвојите жицу прекидача светла за вожњу уназад са мењача. Одвојите жицу електронског тахографа (ако постоји).

– Ако је уграђен мењач типа Г или МТ75, испустите уље из њега у посуду испод. Поново поставите чеп за одвод.

– Уклоните причврсни вијак и одвојите кабл брзиномера из мењача.

– Одвојите водове за гориво спојене на држач на врху кућишта квачила. Ако је жица за масу мотора причвршћена за кућиште квачила, одвојите је.

– Поставите дизалицу испод мењача Форд Трансит да бисте га подржали након одвајања задњег носача погонског склопа.

- Пожељно је имати покретну дизалицу (на ваљцима) како би се могла померати напред приликом скидања агрегата.

– Уклоните један (тип мењача Н или Г) или два (тип мењача МТ75) вијка који причвршћују задњи ослонац за кућиште мењача.

– Уклоните четири вијка (по два са сваке стране) и скините попречни носач задњег носача.

Ако се Форд Трансит мењач уклони са мотором, додатно извршите следеће операције (аутоматски мењач):

– На моторима без турбо пуњача, потпуно уклоните цев предњег пригушивача тако што ћете је одвојити од колектора и од предњег пригушивача.

– Одвојите кабл брзиномера и (ако постоје) жице електронског тахографа из мењача.

– У кабини Форд Трансита, поставите ручицу мењача у положај „Н“.

– Одвојите крај сајле од кугле на ручици мењача (Сл. 13).

– Одврните два вијка и уклоните држач кабла заједно са сајлом. Повуците кабл у страну тако да не омета.

– Одспојите жицу са прекидача за закључавање стартера. Одспојите конектор жице са соленоида кицкдовна.

– Извуците шипку за мерење уља у мењачу, затим одврните вијак за причвршћивање и уклоните цев за вођицу шипке. Затворите отвор за мерење мерења на мењачу.

– Очистите подручје око прикључака између цеви измењивача топлоте и преноса.

– Отпустите спојнице и одвојите цеви измењивача топлоте (на десној страни мењача).

– Затворите отворе на мењачу и отворене крајеве цеви. Вежите цеви са стране тако да се не мешају.

- Поставите дизалицу испод мењача Форд Трансит и лагано га подигните да бисте растеретили задњи ослонац агрегата.

– Уклоните вијак који учвршћује задњи ослонац за кућиште мењача.-

– Уклоните четири вијка (по два са сваке стране) и скините попречни носач задњег носача.

На моделима са ручним мењачем, уклоните доњи поклопац кућишта квачила.

Ако је уграђен мењач МТ 75, одвојите жицу прекидача светла за вожњу уназад.

Ако мењач остане на возилу, на моделима са аутоматским мењачем, уклоните завртње и уклоните спојницу мотора/трансмитера.

Кроз отвор за стартер, одврните четири матице које причвршћују претварач обртног момента за погонску плочу (да бисте дошли до свих матица, потребно је кључем да окренете радилицу мотора за вијак ременице).

Уклоните доње матице и подлошке са носача мотора Форд Трансит. Ако мењач остане на возилу, уклоните доње завртње мењача на мотор.

Причврстите траке опреме за подизање на ушице за подизање дијагонално преко предњег и задњег дела мотора.

У недостатку ушица, можете их направити сами, али у исто време морају бити довољно поуздани да издрже тежину мотора.

Запамтите да капацитет дизања опреме за дизање мора одговарати тежини уклоњене јединице.

Поставите дизалицу испод мењача (ако већ није урађено) и лагано га подигните да растеретите задњи ослонац агрегата.

Ако мењач остане на возилу, уклоните преостале вијке преноса на мотор.

На каснијим моделима, горњи завртњи такође држе држач цеви за гориво. Одвојите држаче водова за гориво од носача.

Ако се Форд Трансит мотор уклања заједно са мењачем, лагано га подигните да бисте растеретили носаче и уклоните потпорне конзоле са блока цилиндра.

Уверите се да се мотор више не држи за аутомобил - сви делови, жице и црева су искључени и причвршћени са стране.

Са другом особом подигните мотор (или погонски склоп) док га вучете напред из моторног простора.

Ако се мотор уклања одвојено, не дозволите да његова тежина притисне улазно вратило мењача и диск квачила.

На возилу са аутоматским мењачем, уверите се да се претварач обртног момента напуњен уљем не помера у односу на мењач, иначе може да испадне, узрокујући оштећење уљне заптивке и обилан губитак уља.

Са уклоњеним мотором, пажљиво прегледајте све делове којима је тешко приступити у нормалним условима (подложне плочице мотора, квачило, лежај за отпуштање квачила, предњу уљну заптивку мењача, разне цевоводе и црева). У случају најмање сумње у перформансе ових делова, замените их.

Ако је Форд Трансит мотор уклоњен са мењачем, одвојите мењач од мотора следећим редоследом:

– Уклоните завртње и скините стартер (ручни мењач)

– Скините доњи поклопац кућишта квачила (ако је у опреми).

– Уклоните завртње који учвршћују мотор за мењач.

– Одвојите кутију од мотора Форд Трансит, држећи је у ваздуху и померајући је стриктно дуж осе радилице тако да се својом тежином не ослања на диск квачила (аутоматски мењач).

– Уклоните спону између мотора и мењача. Кроз отвор за стартер, одврните четири матице које причвршћују претварач обртног момента за погонску плочу (да бисте дошли до свих матица, потребно је да окренете радилицу мотора помоћу завртња ременице).

– Уклоните завртње и одвојите мењач од Форд Трансит мотора. Приликом одвајања мењача, уверите се да се претварач обртног момента не помера са осовине мењача, иначе може да испадне из мењача, узрокујући оштећење уљне заптивке и велики губитак уља.

– Користите полугу да држите претварач обртног момента уз мењач.

Монтажа дизел мотора Форд Трансит

На моделима Форд Трансит са ручним мењачем, шиљци улазног вратила морају бити подмазани ватросталном машћу пре повезивања мењача са мотором.

Када повезујете мотор са мењачем, не дозволите да оптерећење од тежине мотора или мењача падне на диск квачила - пажљиво поравнајте мењач са мотором, убаците избочине улазног вратила у диск квачила, уградите мењач на водећим клиновима и заврнути монтажне завртње.

На моделима Форд Трансит са аутоматским мењачем, уверите се да је растојање између предње површине главчине претварача обртног момента и површине кућишта мењача најмање 21 мм.

Уверите се да се претварач обртног момента не помера приликом повезивања мењача.

Када причвршћујете мењач на Форд Трансит мотор, уметните завртње претварача обртног момента у рупе на погонској плочи мотора.

Након повезивања мењача са мотором, проверите лакоћу ротације претварача обртног момента и тек онда затегните завртње.

Након што монтирате мотор на његове носаче, уверите се да су празнине између доњих ивица гумених јастучића и носача шасије исти са обе стране.

Када причвршћујете издувну цев на издувни разводник, користите нову заптивку и нове самоконструирајуће матице.

Затегните све причвршћиваче одговарајућим моментом. Не заборавите да један од вијака држи жицу за уземљење јединице за напајање - затегните овај вијак након што инсталирате мотор на аутомобил и повежете жицу за уземљење.

Пре повезивања цевовода и црева, обавезно уклоните привремене чепове који блокирају рупе. Ако се сумња у квалитет црева и стезаљки система за хлађење, замените их.

Након завршетка монтаже, пажљиво проверите исправност и поузданост повезивања жица, црева, цевовода итд. Не заборавите да напуните мотор уљем и расхладном течношћу.

Проверите ниво уља у серво управљачу и аутоматском мењачу (ако је у опреми). Подесите кабл гаса. Подесите затегнутост погонског ремена.

Кратак блок кошта 65-70 хиљада рубаља. Стога, о сврсисходности поправке, свако одлучује за себе. У сваком случају.

Проблеми и поузданост дизел мотора Форд Трансит 2.0 (2.0 ДИ Дураторк). Где купити уговорни моторни мотор.

• кућа
• поправка аутомобила
• Поправка дизел мотора Форд Трансит

Линију америчких аутомобила Форд Трансит произведених у Европи представљају камиони и микрованови. Издање модела је покренуто 1965. године. Производња најсавременијег модела серије датира од 2006. године. Радни коњ, који вијуга хиљадама километара, је можда један од најпоузданијих аутомобила у овој класи. Нажалост, чак и такве практичне машине имају своје слабе тачке. Један од њих је дизел мотор.

Модел је опремљен моторима следећих типова: Дураторг ТДЦи запремине 2,2; 2,4 и 3,2 литра, и Дуратец, запремине 2,3 литра. Такви мотори су опремљени системом турбо пуњења за повећање снаге. Дизел јединице се одликују једноставним дизајном и високом лакоћом одржавања.

Проблеми који се јављају током интензивне употребе аутомобила не могу се увек отклонити сами. Многе операције захтевају употребу посебне опреме: дијагностичких алата (ИДС ВЦМ, Босцх КТС), тестера високог притиска и ињектора (Делпхи). Међутим, способност самосталног утврђивања узрока нетипичног рада мотора никога није спречила. Штавише, најједноставније операције одржавања - замена моторног уља, дијагностика - директна су одговорност сваког власника аутомобила.

Поправка дизел мотора Форд Трансит обезбеђено у случају:

Повећана потрошња горива или уља;

проблеми са покретањем мотора и његовим спонтаним заустављањем;

нетипичан мирис и обојени издувни дим;

Страни ударци када мотор ради под оптерећењем;

Појава барем једног од наведених знакова разлог је за рани позив у аутосервис. Правовремене текуће поправке коштаће много мање од принудног ремонта.

Поправка дизел мотора Форд Трансит могу се поделити на текуће, средње сложене и капиталне. Његове главне фазе су:

Фаза демонтаже агрегата;

Отклањање кварова на деловима мотора;

поправка или замена неисправних делова (ако је потребно);

монтажа поправљене јединице;

Главни недостатак дизел мотора Форд Трансит је скок разводног ланца, што доводи до проблема са главом цилиндра (уништење). По правилу, оштећени део се не може обновити и мора се заменити новим. Проблем се може спречити само благовременом заменом разводног ланца заједно са вођицама и затезачем ланца. Технички прописи захтевају периодичну замену јединице након сваких 150 хиљада километара.

Фордов систем горива је такође посебно осетљив. Минимални захтеви за стабилан рад мотора је употреба висококвалитетних оригиналних филтера за гориво и горива. Непоштовање ових захтева пре или касније доводи до потребе за чишћењем цеви за гориво, скупе поправке пумпе високог притиска и ињектора за гориво. Оригиналне млазнице су прилично поправљиве и само у крајње занемареним случајевима се замењују новим деловима.

Јак ниво контаминације може довести до квара вентила за смањење притиска (јединице за дозирање). Највероватније, да би се решио проблем, биће потребно заменити неисправан чвор новим или обновљеним. Да би уштедели новац, ауто сервиси често користе прерађене делове и склопове прилично доброг квалитета.

Још један проблем са Фордовим дизелом је цурење уља. А ако дијагноза овог квара не изазива никакве потешкоће, онда је боље поверити његово отклањање мајсторима аутосервиса. Превентивна замена уљних заптивки радилице спречиће неочекиване и скупе поправке.

Препоручени редослед поправка дизел мотора Форд Трансит.

1. заптивач поклопца;
2. предњи поклопац јединице;
3. радилица положај сензора;
4. клацкалице;
5. отпуштање, фиксирање и уклањање затезача ланца и временског амортизера;
6. горњи водич за разводни ланац;
7. погонски зупчаници ланца вратила и разводног ланца;
8. носачи брегасте осовине и саме брегасте осовине;

1. претходно чишћење контактних површина брегастог вратила и главе цилиндра;
2. постављање радилице у горњу мртву тачку и фиксирање сензора положаја радилице;
3. уградња брегастих вратила и њихових носача;
4. уградња затезача и амортизера разводног ланца;
5. уградња ланчаника и разводних ланаца;
6. фиксирање ланчаника;
7. уградња горње вођице разводног ланца;
8. отпуштање, подешавање и накнадно причвршћивање причвршћивача зупчаника пумпе за гориво;
9. откључавање затезача разводног ланца;
10. причвршћивање вијака за причвршћивање ланчаника погонског ланца брегастог вратила и зупчаника пумпе за гориво;
11. уклањање држача са сензора положаја радилице;
12. уградња осе клацкалица;
13. окрените радилицу за два окрета (у смеру казаљке на сату);
14. провера времена вентила;
15. подешавање времена паљења;
16. уградња сензора положаја радилице;
17. уградња предњег поклопца мотора и поклопца вентила.

Избор висококвалитетних резервних делова, како нових тако и прерађених, најбоље је препустити професионалним сервисерима.

Уклањање и уградња мотора.