Поправка мотора г200хк уради сам

.

Да бисте прочитали упутства, изаберите датотеку са листе коју желите да преузмете, кликните на дугме „Преузми“ и бићете преусмерени на страницу где ћете морати да унесете код са слике. Ако је одговор тачан, уместо слике појавиће се дугме за пријем датотеке.

Ако постоји дугме „Прикажи“ у пољу за датотеку, то значи да можете да погледате упутства на мрежи, без потребе да је преузимате на рачунар.

Ако материјал по вашем мишљењу није комплетан или су вам потребне додатне информације о овом уређају, као што су драјвер, додатне датотеке, као што су фирмвер или фирмвер, онда можете питати модераторе и чланове наше заједнице који ће покушати да одмах одговоре на Ваше питање.

Такође можете погледати упутства на свом Андроид уређају

Кварови, мала снага, нестабилан рад мотора – Упутство за употребу ЦХАМПИОН Т334ФС

Пламен је експлодирао када се појача

Слаб дим из карбуратора

Пригушивач контаминиран уљем

Очистите филтер за гориво

очистите цев за гориво

Истрошен клип, клип

прстенасти или клипни цилиндар

Цурење између цилиндра и

Комора за сагоревање је прљава

Радите паузе

при великим брзинама и високим

3. НЕСТАБИЛАН РАД МОТОРА

Истрошен клип, клип

Истрошени лежај радилице

Замените клип, клипни прстен

Замените клипну осовину

Метално куцање у мотору

Комора за сагоревање је прљава

Радите паузе

при великим брзинама и високим

Користите гориво са препорученим

размак у распону од 0,6-0,7 мм

Подесите размак завојнице

паљење у опсегу од 0,3-0,4 мм

4. МОТОР СЕ ИЗНЕНАДНО ЗАУСТАВЉА

Свећица контаминирана уљем и кратки спој

У овом чланку ћемо размотрити типичне кварове мотора ходног трактора и како их отклонити.

По правилу, постоје две врсте кварова мотора:

1. Мотор се не покреће.

2. Мотор не ради на задовољавајући начин (не добија снагу, ради с прекидима, мотор се зауставља).

Ако се мотор не покрене, онда у потрази за кваровима и њиховим даљим отклањањем треба предузети следеће кораке да би се идентификовали узроци.

– Провера присуства горива у резервоару (провера система за гориво)

– Провера пригушнице карбуратора (при покретању хладног мотора, пригушница мора бити затворена)

– Провера довода горива у карбуратор.

- У недостатку довода горива у цилиндар, сува свећа указује. Проверите присуство горива у резервоару за гориво, проток горива у карбуратор тако што ћете уклонити црево за гориво са улазног прикључка. За карбуратор К45, притисните утапалицу док гориво не процури кроз отвор за одвод.

– Ако гориво не тече у карбуратор, одврните славину за гориво, раставите га и очистите филтер од прљавштине.

- Ако гориво уђе у карбуратор, али нема довода у цилиндар, проверите рад вентила за гориво и чистоћу млазница.

- Да бисте проверили карбуратор КМБ-5, извадите га из мотора, испустите бензин из пловне коморе, а затим доведите ваздух кроз прикључак за довод горива у радном положају карбуратора. Ваздух треба да тече лако.

– Поновите прочишћавање са карбуратором окренутим за 180 степени, у овом положају би требало да престане довод ваздуха. Ако је резултат као што је описано, вентил за гориво је добар.

- Ниво горива у комори за пловак се регулише језичком пловка, нормалан ниво горива треба да буде 30-35мм.

- Након свих радњи са карбуратором и његовог поновног постављања, карбуратор треба подесити.

- Дешава се да мотор не пали од вишка горива, о томе сведочи мокра свећа. Неопходно је осушити цилиндар и "напумпати" мотор са угашеном свећом, пре него што искључите довод горива.

– Ако је свећица контаминирана наслагама, треба је очистити и проверити размак између електрода, обично је тачан размак 0,8 мм. Затим треба да проверите да ли постоји варница, ако нема варнице, онда може доћи до квара у електричном колу или великог размака између завојнице за паљење и магнетног кола.

Ако се мотор покрене, али не развија потребну снагу, ради с прекидима, застоји итд., Разлози за то могу бити следећи кварови:

– Филтер за ваздух је запрљан, због чега се у карбуратор не доводи довољно ваздуха.

– Неисправан систем паљења. Требало би да га проверите, као и да проверите свећу, размаке између електрода итд.

– Пригушивач запушен продуктима сагоревања. Пригушивач треба раставити ради чишћења.

– Прљав карбуратор и неисправно подешавање.

- Мала снага може бити последица истрошености групе цилиндар-клип. Компресија треба да буде 8 атм. Компресију можете проверити тако што ћете причврстити мерач компресије на отвор за свећицу, окрећући осовину мотора стартером.

Прочитајте и информације о томе како направити приколицу за ходни трактор својим рукама.

Ако се мотор ходног трактора не искључи, пре свега је потребно обратити пажњу на рад дугмета за искључивање. Потребно га је раставити, проверити и по потреби заменити или очистити контакте.

Као и сваки део опреме, ходни трактор захтева благовремено одржавање и поправку. И препоручљиво је повјерити њихову имплементацију стручњацима који имају потребне алате и опрему и добро знају свој посао. Међутим, ако сте такође упознати са дизајном мотора са унутрашњим сагоревањем и разумете тему машинства, онда можете много тога да урадите сами да бисте машину вратили у радни капацитет.

Дизел и бензински мотори имају различите моторне ресурсе. За први, нормална цифра је 4000 м / х, али су други у стању да обезбеде само 1500 м / х. Упркос томе, дизел модели ходних трактора нису у великој потражњи. На крају крајева, и приликом куповине и током рада, они су много скупљи. Стога, највероватније, радите са ходним трактором опремљеним бензинским (карбураторским) мотором.

Сви кварови који могу настати током рада пољопривредне мини опреме могу се подијелити у двије категорије:

1. Неисправности мотора:

• проблеми са лансирањем;
• кварови.

1. Кварови у раду других јединица и механизама:

• неправилан рад квачила;
• кварови у мењачу;
• проблеми са ходом;
• кварови у контроли и аутоматизацији;
• кварови система мотоблока (хлађење, подмазивање, итд.).

На много начина, успех поправке изненада покварене машине зависи од тачности дијагнозе. Што се тиче одржавања, оно се спроводи управо како би се идентификовали мали кварови који ће касније довести до озбиљних.

Уколико немате потребно знање, просторије, алате и материјале неопходне за одржавање и поправку мотора, поверите посао специјалисту!

Ако су покушаји покретања трактора били неуспешни, то значи да постоје кварови у мотору или систему за покретање. Да би се утврдио извор квара, прво је потребно проверити свећице.

Ако су свећице суве, то значи да мешавина горива не улази у цилиндре мотора. Може бити неколико разлога за ово:

• нема горива у резервоару;
• вентил за довод горива је затворен;
• рупа у поклопцу резервоара за гас је зачепљена;
• Страни предмети су ушли у систем за довод горива.

Да бисте решили проблеме са снабдевањем горивом, морате:

1. Напуните резервоар ходног трактора.
2. Отворите славину за гориво.
3. Очистите отвор за одвод који се налази у поклопцу резервоара за гас.
4. Уклоните славину за гориво, испустите бензин из резервоара и исперите га чистим бензином. Након тога, уклоните прикључно црево које се налази са стране карбуратора и дувајте кроз њега заједно са млазницама карбуратора без растављања потоњег помоћу пумпе за гориво.

Ако гориво улази у карбуратор, али не доспева у цилиндар, проблем је у самом карбуратору. Да бисте га елиминисали, овај склоп се мора уклонити, раставити и очистити. Па, након тога - саставите и инсталирајте на место. Због тога, пре него што извршите све потребне манипулације, не боли освежавање уређаја и принципа рада карбуратора у меморији.

У случају да се приликом провере свећа испостави да су мокре, тј. гориво се испоручује нормално, али мотор се не покреће, проблем може бити следећи:

1. Квар система за паљење:

• на електродама свећица постоји карактеристична чађ (потребно је очистити свеће шмирглом, након чега их треба опрати бензином и осушити);
• величина размака између електрода не одговара онима које је произвођач навео у упутству за мотор (размак се подешава савијањем бочне електроде до жељене величине);
• оштећени су изолатори свјећица или високонапонске жице (неисправне свјећице и ожичење морају бити замијењени);
• дугме СТОП је кратко спојено на масу (за нормално покретање мотора, кратки спој мора бити елиминисан);
• контакти у квадратима свећа су прекинути (контакте треба довести у ред);
• размак између магнетне ципеле и стартера не одговара стандардној вредности (потребно је подешавање размака);
• Пронађени су кварови на статору система паљења (статор се мора заменити).

1. Ваздух цури кроз заптивке карбуратора, свећице, свећице и главе цилиндара, и прикључке карбуратора и цилиндра мотора.

Ако се открије смањење притиска на спојевима, потребно је затегнути завртње за причвршћивање, затегнути свеће и проверити интегритет заптивки између глава свећа и цилиндара.

1. Непотпуно затварање ваздушне клапне карбуратора.

Да бисте елиминисали овај проблем, потребно је обезбедити слободно кретање клапне провером квалитета актуатора. Ако се пронађе заглављивање, морају се елиминисати.

Квар компресије и квар карбуратора

Дешава се да се лансирање изврши, али је његов процес значајно компликован. Истовремено, мотор ходног трактора је изузетно нестабилан и не може развити довољну снагу за нормалан рад.

Разлог за то може бити губитак компресије, што се може идентификовати по:

• чађ на радним површинама вентила, као и на седиштима блокова цилиндра;
• деформација усисног вентила;
• хабање клипних прстенова.

Да бисте вратили компресију, морате:

1. Проверите техничко стање механизма за дистрибуцију гаса мотора, очистите делове загађене чађом, а ако постоје недостаци, замените их.
2. Проверите стање клипних прстенова и замените неисправне компоненте.

Ако током рада мотора из пригушивача излази црни дим, а на електродама свећа се открије вишак уља или су саме прекривене чађом, то значи да:

• презасићена мешавина горива се доводи у карбуратор;
• заптивање вентила за гориво карбуратора је сломљено;
• прстен за стругање уља клипа је истрошен;
• филтер за ваздух је зачепљен.

Да бисте решили овај проблем, требало би да:

1. подесите карбуратор;
2. замените вентил који цури;
3. замените истрошене клипне прстенове;
4. очистите или замените неисправан филтер за ваздух.

У случају да када мотор ради, из пригушивача излази лагани дим, а електроде свећа су суве и прекривене белим премазом, то значи да посна мешавина горива улази у карбуратор. Овај проблем се елиминише подешавањем карбуратора.

Чворови и компоненте мотора који су уграђени на пољопривредну мини-опрему су подвргнути значајним оптерећењима. Они такође могу пропасти током рада јединице, што ће врло брзо довести до озбиљних кварова.

Ако се открију сумњиви звукови, трзаји и сметње у раду мотоблок система, веома је важно одмах угасити мотор, а затим га оставити да се охлади - тек након тога ће бити могуће решити проблем.

Ако у току рада мотор почне сам да добија замах, тј. иде "петљати", највероватније то значи да је ослабило причвршћивање полуга регулатора и вуча. У овом случају, корисник ће морати поново да подеси актуатор управљања мотором.

Понекад, када је гас потпуно отворен, мотор не убрзава када се гас притисне, већ почиње да губи снагу док се потпуно не заустави. Ово је јасан знак прегревања, тако да се ходни трактор мора искључити и сачекати док се његове компоненте потпуно не охладе. Након тога, требало би да проверите ниво уља у кућишту радилице, као и да проверите чистоћу ребрастих површина блокова и глава цилиндра.

Под повећаним оптерећењем мотора, може се заглавити. Може бити неколико разлога за ово:

• нема довољно уља у картеру;
• на доњој глави клипњаче формиран је надир;
• клипњача или распршивач уља су потпуно неисправни.

Ако се мотор блока мотора заглави, мораће се раставити и проверити стање главних компоненти и компоненти: неисправан, деформисан, истопљен итд. треба заменити.

Шта учинити ако мотор ходног трактора ради с прекидима и не развија потребну снагу? Може бити неколико разлога за ово понашање:

Ваздух не улази у карбуратор, што значи да гориво не гори добро - филтер ће морати да се очисти или промени.

Остаци горива, као и производи његовог сагоревања, формирају дебели премаз на унутрашњим зидовима пригушивача, који се мора уклонити.

У овом случају, склоп ће се морати уклонити, раставити и све његове компоненте треба правилно очистити. Након тога, карбуратор мора бити састављен и правилно подешен.

1. Хабање групе цилиндар-клип.

Температура и велика оптерећења раде свој посао и чак и најјачи метал се временом хаба и деформише. Такве делове треба одмах заменити, иначе можете платити непоправљивим кваровима у самом мотору.

1. Лом кућишта или чегртаљке

На присуство овог проблема указује одсуство померања радилице приликом покретања мотора. Да бисте заменили кућиште квачила и чегртаљку, мораћете потпуно раставити стартни блок.

1. Отпуштање вијака који причвршћују кућиште стартера за кућиште мотора.

Ако се стартни кабл не врати у првобитни положај, потребно је подесити стартер. Да би се то урадило, шрафови се олабаве и положај чвора се подешава руком како би се обезбедио нормалан повратак гајтана.

Прилично чест разлог зашто се ужад стартера не враћа је квар опруге стартера - мораће да се замени.

Компетентно одржавање његових главних јединица и компоненти значајно повећава радни век било које опреме. Значајну вредност има и ефикасност замене дотрајалих резервних делова. Стога, ако се појаве и најмањи кварови и кварови, треба их одмах ријешити - као резултат тога, то ће спријечити много озбиљније и скупље проблеме.