П.С. : Велико хвала нашем Виталију из клупског сервиса Кијев, на вентилу и савету, и Теске-саиграчу Сереги из Одесе за практичне савете.
Колико ја знам, овај мали заптивач је проблем што се у опису Алмера увек чује „уље за јело“. У Русији је овај проблем одавно нестао, јер. знају за ову закрпу.
Ниссан га16де мотор је истакнути представник популарне линије произвођача Ниссан, јер је ова јединица заслужила поверење многих возача. Широка, широко распрострањена палета мотора заузела је водећу позицију на аутомобилском тржишту, чиме је потврдила не само квалитет, већ и перформансе.
ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"
Јединице је произвела Иокохама Плант, позната јапанска компанија. Приликом развоја линије ГА 15 ДЕ, још 1987. године, паралелно су се производиле опције мотора од 1,6 литара, чија је главна разлика била повећање пречника свих цилиндара, а посебно са 73,6 на 76 мм. Јединице ГА 16 ДЕ су већ имале нове компресијске клипове од 9,5.
Овај мотор је прва "волуметријска" верзија, чија је пуна производња почела 1990. године. Карбураторски типови мотора из серије ГА 16 уграђени су на европске аутомобиле, а возила јапанског произвођача имала су моторе ГА 16 ДЕ, који су се одликовали присуством електронског система за убризгавање горива. Ова „подела” мотора наставила се до краја 1995. године, након чега су европски аутомобили опремљени електронским убризгавањем горива. Тако се од 1995. године ГА 16 ДЕ уграђује на сва возила са одређеним карактеристикама. Снага машина се може разликовати, у распону од 102 - 110 коњских снага. Производња јединица је настављена до краја 2011. године.
Мотори су се добро доказали већ неколико година, јер нису захтевни за гориво, као ни за уље. Штавише, Ниссан је све смислио тако исправно да је чак и рад јединице непретенциозан.
Дизајн мотора, без обзира на њихову снагу и друге индикаторе, не разликује се: блок од ливеног гвожђа има алуминијумску главу, као и 2 разводна ланца.
Ресурс мотора, у зависности од операције, може бити различит. Иако су јединице непретенциозне, али када се користе неквалитетно гориво или уље, његов ресурс се смањује на укупну километражу од 300 хиљада километара. Уз правилан приступ раду алата, његов ресурс је 500 или више хиљада километара. За правилан рад потребно је подесити празнине између вентила на сваких 50 хиљада пређених километара, благовремено мењати уље, свеће, филтере.
Обично, разводни ланац (има их два) неће ометати возача све док километража не буде око 250 хиљада, али тада је замена ланаца једноставно неопходна.
Мотор Ниссан га16де има свој идентификациони број, који се може видети на самом мотору са стране на којој се налази хладњак.
Као што је већ напоменуто, модели га16де одликују се повећаним пречницима цилиндара, као и употребом нових типова клипова.Али то нису све предности јединица, које максимизирају период рада, као и поузданост.
Многи ентузијасти аутомобила, као и они који ће купити аутомобил са мотором га16де, заинтересовани су за питање одржавања производа, јер од тога зависи не само удобност, већ и економска страна питања. Судећи по рецензијама, можемо рећи да је у Ниссан Алмери (ранијих година производње) било проблема са загађењем сензора протока ваздуха (дмв). Сличне проблемске ситуације настале су и са контаминацијом регулатора, који контролише рад у празном ходу. Поправка ове природе је једноставна, елементе можете сами опрати.
Тело лептира за гас је такође контаминирано. У ситуацијама када је комора веома прљава, јединица може аутоматски прећи у хитни режим, због чега се аутомобил неће покренути или померити.
Ако дуго управљате возилом и „дате“ му велика оптерећења, такав тренутак може прегрејати мотор, што може довести до оштећења главе цилиндра.
Ако су такве појаве примећене, потребно је одмах обратити се специјалистима, јер их неће бити могуће елиминисати сопственим рукама.
VIDEO
Постоји неколико разлога зашто се потрошња уља повећава:
Издувни вентил није успео
Клипни прстенови су истрошени
Уљне заптивке су отказале
Када користите уље лошег квалитета или дуге интервале између његове замене, могуће је значајно смањење укупне километраже мотора. У овом случају, ремонт можда неће спасити власника возила, јер ако је потребно, биће потребно променити клипну групу. Не може се рећи да је Ниссан га16де уљни горионик, али ако се неправилно користи, потрошња уља се заиста може повећати, што ће довести до озбиљних последица по аутомобил.
За дуготрајан рад мотора Ниссан га16де, важно је поштовати низ једноставних правила која су неопходна како би се осигурало да мотор није само одговарајући, већ и сигуран.
Бензин који се користи мора имати октан од најмање АИ - 92
Извршите промену уља не након 15.000, већ након 10.000
Користите висококвалитетно уље из класа наведених у упутствима
Приликом замене осигурача, потрошних течности, филтера и свећица, користите елементе само оних карактеристика које у потпуности одговарају параметрима мотора
Спроведите технички преглед производа, редовно контактирајте мајсторе ради превентивног прегледа аутомобила
Проверите сензор положаја радилице
Ниссан га16де је дизајниран за одмерену вожњу у једном или другом режиму, тако да ће, у складу са општим правилима рада, мотор служити дуго и исправно.
ИЦЕ поузданост
Потребе за горивом су умерене
привреда
Подржава подешавање (од лаког, до замене свих ињектора, као и уградње специјалне турбине)
Пријатељство животне средине
Али, што је чудно, мотор са унутрашњим сагоревањем га16де такође има негативне стране:
Дизајн пумпе за гориво је модуларан (укључује филтер, мераче, ниво). Ако барем један елемент поквари, цео склоп се мора заменити.
Хидраулички компензатори нису уграђени, што подразумева потребу да се вентили повремено подешавају
Висока цена уљне пумпе, ланаца
Такви недостаци се не могу класификовати као озбиљне, али постоје.
Постоји доста компанија које могу да тестирају дистрибутера као и генератора. Искусни мајстори анализирају и такође проверавају стартер. Не постоји увек искуство, као и могућност да проверите мотор сопственим рукама, па је важно обратити се искусним мајсторима који могу компетентно заменити или поправити такве јединице:
Карике
Шимс
Сензор у празном ходу (захтева редовно чишћење)
Заптивке брегастог вратила, радилица
Ручни мењач (тело)
печат дистрибутера
млазнице
Остало
Веома је важно проверити дисај са којим се изједначава притисак.
Да бисте користили уље препорученог вискозитета, вреди користити следеће опције течности:
Запремина је 3,2 литра, а препоручује се замена уља раније него након 15.000 вожњи.
Уговорни мотор је постављен веома згодно - попречно у предњем делу каросерије, тако да промена уља неће изазвати непријатности.
Мотор није посебно сложен, тако да се проблеми неозбиљне природе могу решити самостално, узимајући у обзир одређене суптилности:
Ако уградња или замена дела захтева његово померање, вреди поставити ознаке за враћање елемента на своје место
Приликом уградње главе блока, момент затезања игра важну улогу - он је 4,4 - 5,6 кгф
Боље је регулисати паљење ознакама, као и коришћењем стробоскопа (по могућности у сервисном центру)
Лежај можете променити и у сервису и сами, али прво ћете се упознати са фазним процесом замене. Замена се мора извршити у складу са правилима.
Можете проверити и подесити квачило затезањем сајле квачила
У недостатку вештина, не би требало да вршите поправке сами, јер чак и најмањим радњама можете оштетити аутомобил.
У једном или другом случају, ако треба да замените комплет или посебан део у аутомобилу, увек можете пронаћи фотографије на Интернет страницама које описују све фазе процеса.
Ниссан Алмера (од 1995 - 2000)
Ниссан Луцино (од 1994. до 1999.)
Ниссан НКС-Цоупе (1999-2000)
Ниссан Примера (П10 од 1990. до 1996.; П11 од 1995. до 2002.)
Ниссан Пулсар (бр. 13 - од 1986 - 1990; бр. 14 од 1990-1995; бр. 15 од 1995 - 2000)
Ниссан Серена (од 1995 - 1999)
Ниссан Сунни (Б13 од 1990 до 1993; Б12 од 1985 до 1990; Б14 од 1993 до 1998)
Ниссан Ванетте Серена (од 1996 - 2000)
Сваки модел аутомобила, у одређеној години производње, одликовао се добрим перформансама, непретенциозношћу. У зависности од снаге возила, мотор је обављао своје функције 100 одсто, чиме је потврдио очекивања власника аутомобила и возача.
Мотор је издржљив, нема "хроничне болести", са изузетком проблематичних ситуација периодичне природе. Коришћењем доброг горива, као и уља, уз редовно одржавање, најпоузданије можете елиминисати све ризике од могућих проблема који се дешавају са оваквим јединицама.
68 Поставите нову заптивку главе на блок цилиндра и поставите главу.
69 Лагано премажите навоје и дно глава вијака главе цилиндра моторним уљем и оставите да се исцеди.
70 Ручно зашрафити завртње на глави мотора док им главе не буду у контакту, а затим их затегнути у неколико пролаза, делујући редоследом повећања броја вијака (погледајте илустрацију).
1- тх пасс. Затегните завртње 1-10 са 29 им.
2- тх пасс. Затегните завртње 1-10 до 59 Нм.
3- тх пасс. Потпуно отпустите завртње 1-10.
4- тх пасс. Затегните завртње 1 - 10 са 29 Нм.
5- тх пасс. Затегните завртње 1-10 са 50-55. Ако није могуће извршити такво подешавање због недостатка угаоног шаблона, онда затегните вијке силом од 59 ± 4,9 Нм.
6- тх пасс. Затегните завртње 11-15 са 6,3-8,3 Нм.
Пажња! Вијци за причвршћивање главе блока цилиндара имају подлошке подлошке.Пре него што завртите завртње, ставите ове подлошке на завртње.
6.70 Ручно зашрафити завртње на глави мотора док њихове главе не дођу у контакт, а затим их затегнути у неколико пролаза, делујући редоследом повећања броја вијака. Бензински мотор ГА16ДЕ
71 Поставите брегасте осовине у правилан положај за монтажу (погледајте илустрацију).
6.71 Монтажни положај брегастих вратила
А - усисно брегасто вратило
Б - издувна брегаста осовина
Пажња! Издувна брегаста осовина се разликује од усисне по присуству жлеба на задњем крају, који је дизајниран да монтира вратило разводника паљења (погледајте илустрацију 6.71).
72 Поставите поклопце лежајева брегастих вратила, водећи се ознакама направљеним пре скидања и ознакама искуцаним на поклопцима (погледајте илустрацију).
6.72 Поставити поклопце лежајева брегастих вратила, вођени етикетама и израђене пре скидања и утиснути на поклопцима ознакама
3 - поклопци усисног брегастог вратила
4 - поклопци издувног брегастог вратила
6 - држач разводника паљења
73 Нанесите заптивач на заптивне површине држача 1 разделника паљења и такође га поставите на место монтаже (погледајте слике 6.73 и 6.72).
6.73 Нанесите заптивач на заптивне површине носача 1 разделника паљења и такође га поставите на место за монтажу
74 Подмажите навоје и доње стране глава вијака поклопца лежаја брегастог вратила и држача разводника чистим моторним уљем и оставите да се испразни.
75 Руком уврнути завртње поклопца лежаја док им главе не дођу у контакт, а затим затегните завртње у неколико пролаза следећим редоследом:
1. пролаз. Затегните завртње 11 - 15 до 2 Нм;
2. пролаз. Затегните завртње 1-10 до 2 Нм;
3. пролаз. Затегните завртње 11 - 15 са силом од 5,9 Нм;
4. пролаз. Затегните завртње 1-14 силом од 9,8-11,8 Нм;
5. пролаз. Затегните вијак 15 силом од 6,3-8,3 Нм (погледајте илустрацију).
6.75 Затегните вијке поклопца лежаја у неколико пролаза.
76 Уградите, ако је уклоњен, доњи ланчаник ланца на међувратило и положите ланац 1 на њега, поравнавајући обојену карику са урезом (погледајте илустрацију).
6.76 Инсталирајте доњи ланчаник ланчаника на средње вратило и поставите мету 1 на њега, у складу са обојеном кариком са зарезом
77 Уградите ланчаник 3 мањег пречника на међувратило, поставите горњи ланац 2 на њега, такође поравнајући изабрану карику са зарезом (погледајте илустрацију 6.76).
78 Поставите горњи ланац на оба ланчаника брегастог вратила, поравнавајући изабране карике са урезима (погледајте илустрацију 6.76), поставите ланчанике заједно са ланцем на брегаста вратила и причврстите их вијцима.
79 Вратите горњи затезач ланца. Пре постављања затезача, притисните његов клип у тело и закључајте га клином одговарајућег пречника тако што ћете га уметнути у отвор на телу затезача (погледајте илустрацију 3.41). Након постављања затезача, уклоните потисну осовину тако да клип изађе из тела и затегне ланац.
80 Инсталирајте доњи затезач ланца, причврстите његову нову заптивку тако да прорез на њему буде у равни са рупом за подмазивање на затезачу (погледајте илустрацију 3.42).
Пажња! Након уградње доњег затезача ланца, уверите се да се мотор слободно окреће и да ланци нису бучни,
81 Након провере хода мотора, поставити клип цилиндра бр. 1 у ТДЦ.
82 Вратите кућиште термостата, наневши заптивач дебљине 2,0-3,0 мм на његове заптивне површине (погледајте илустрацију).
6.82 Вратите кућиште термостата, наневши заптивач дебљине 2,0-3,0 мм на његове заптивне површине
83 Инсталирајте разводник паљења тако што ћете поравнати језичак 2 на његовом вратилу са жлебом 1 на издувном брегастом вратилу (погледајте илустрацију).
Пажња! Жлеб 7 на крају брегастог вратила мора бити хоризонталан када се поставља разводник (погледајте илустрацију 6.83).
6.83 Инсталирајте разводник паљења тако што ћете поравнати језичак 2 на његовом вратилу са жлебом 1 на издувном брегастом вратилу
84 Поставите горњи део заштитног поклопца разводног погона на главу цилиндра, наневши заптивач на његове заптивне површине, а затим заврните и затегните вијке за причвршћивање поклопца, поступајући по редоследу нумерисања (погледајте илустрацију).
6.84 Уградите горњи део заштитног поклопца механизма за дистрибуцију гаса на главу цилиндра, наневши заптивач на његове заптивне површине, а затим заврните и затегните вијке за причвршћивање поклопца
85 Нанесите заптивач на поклопац и удубљења главе цилиндра и поставите поклопац (погледајте илустрацију).
6.85 Нанети заптивач на поклопац и удубљења главе цилиндра и поставити поклопац
86 Уврните завртње поклопца главе цилиндра и затегните их наведеним обртним моментом у растућем редоследу нумерисања вијака (погледајте илустрацију).
6.86 Уврните завртње поклопца главе цилиндра и затегните их у растућем редоследу нумерације вијака
87 Поново причврстите све остале компоненте редоследом обрнутим од њиховог уклањања.
– Постављање главе цилиндра… Уградња главе цилиндра. • Затегните завртње редоследом приказаним на слици. Поступак затезања је описан у наставку. 1. Нанесите моторно уље...
Мотор ГА16ДЕ је нова погонска јединица која је заменила КГ серију 1987. године. Структурно, мотор је прилично једноставан, што је типично за погонске јединице касних 80-их.
Мотор ГА16ДЕ заменио је добро познати КГ15ДЕ. У својој основи, они су исти као и други ГА15ДЕ. Разлика је у техничким спецификацијама. Ово је 1,6-литарски агрегат који производи Ниссан.
Ниссан Алмера са мотором ГА16ДЕ
Корисници воле једноставан дизајн. Блок цилиндра је направљен од ливеног гвожђа, прекривен алуминијумском главом са једном брегастом осовином. За разлику од осталих мотора у серији, овај агрегат је опремљен са дванаест вентила (8 улазних и 4 излазних).
Први мотори су произведени са карбуратором, али је касније уграђено вишеструко убризгавање. 1990. године, агрегат је опремљен главом са 16 вентила са две брегасте осовине. Ово је омогућило повећање снаге на 110 КС. Издавање мотора је настављено до 2011.
Размотрите главне техничке карактеристике које има мотор ГА16ДЕ:
123/3200
Ниссан Алмера
Одржавање агрегата ГА16ДЕ је прилично једноставно и типично је за моторе произведене 80-их година. Може се рећи да је типичан и готово се ни на који начин не открива од тих истих Жигулија.
Да бисте извршили одржавање агрегата сопственим рукама, мораћете да промените уље и филтер за уље. Ово захтева лифт, јаму или надвожњак. Након што је аутомобил инсталиран, мора се оставити да се охлади.
Процес одржавања погонске јединице ГА16ДЕ
Прелазимо директно на процес промене мазива. Да бисте то урадили, потребно је демонтирати заштиту, ако постоји. Након што ставите посуду за искоришћено уље, одврните чеп за испуштање. Када се испуштање моторног уља заврши, можете променити филтер. Одвртање се врши помоћу посебног извлакача, али га је потребно затегнути руком како не би дошло до претераног затезања и прекидања навоја.
Затегните чеп за одвод, кроз отвор за пуњење - напуните ново уље. За пуњење мотора биће вам потребно 3,0 литра нове течности. Препоручене масти за употребу са ознаком су 5В-30, 5В-40, 10В-30 и 10В-40.
Када се уље напуни, можете затегнути грло за пуњење и покренути аутомобил тако да уље тече кроз све рупе. Препоручљиво је возити 5-7 км тако да маст стигне свуда, а затим додати уље, ако је потребно, до нивоа.
Мотори серије ГА су изузетно поуздани и издржљиви, немају уобичајене болести, изузев периодичних проблема са ККСКС и ДМРВ. Ресурс мотора без ремонта је 300 хиљада км или више (у зависности од рада).
Коришћењем доброг уља, бензина и праћењем стања вашег ГА16, можете се заштитити од могућих проблема колико год је то могуће. Такође треба схватити да су аутомобили са овим мотором довољно стари да пређу 300-400-500 хиљада км и куповином таквог аутомобила, мало је вероватно да ћете моћи да уживате у раду без проблема.
Мотор ГА16ДЕ је једноставан и поуздан погонски агрегат. Одржавање и поправка мотора урадите сами је прилично једноставно, јер је дизајн једноставан. Они који су поправљали Жигул брзо ће решити настале проблеме и елиминисати их.
VIDEO
Постоје нека питања о ГА16и 12В. Одлучио је да обнови мотор.
1) Ако је компресија у свим цилиндрима различита - промените прстенове? Да ли је капитал?
Ако постоји приручник или слична тема - поделите. Пошто сам за недељу-две зрео за поправку, а волео бих да се наоружам теоријом.
Хвала што сте одговорили на моја питања.
Дакле, од сутра почињем да растављам мотор.
Махући раменима
Па данас возим ауто у гаражу. Од сутра почињем да растављам главу. И паралелно ћу тражити компаније које брусе и буше главе и цилиндре.
Надам се вашој помоћи у саветима, пошто два, три итд. главе су моћ. Само се плашим грешке.
Наравно, свако вече ћу вилазхиват фото репортаже.
Разумем да сам први који је поправио мотор ГА16И 12В. Пошто на Интернету још нико није објавио (барем није нашао) извештаје о поправци управо таквог мотора.
Резервне делове ћу наравно куповати по потреби у њима.
———- Порука је додата у 17:35 ———- Претходна објава постављена у 17:32 ———-
И, да, успут, данас је измерена компресија 8 / 8 / 8,5 / 7
Ево мог првог дана поправке мотора.
Након скидања главе видео сам наслаге угљеника на клиповима, а као у уљу, улазни и излазни вентили су суви.
VIDEO
Ко ће рећи о овоме?
———- Порука додата у 17:35 ———- Претходна објава постављена у 17:18 ———-
Тако:
———- Порука додата у 17:39 ———- Претходна објава постављена у 17:35 ———-
Сад шта мислим:
Блок: пробушите цилиндре до прве величине за поправку. Купите поправку првих клипова и прстенова. Проверите да ли радилице нема истека.
Биће ми драго за савет. Можда је нешто пропустио.
———- Порука додата у 17:53 ———- Претходна објава постављена у 17:39 ———-
За такво време, време је да нешто закуца нит. боље у својој престоници, или гушће уље и на ТРЖИШТУ.
Можда прст испод цл и нива ем при мењању?
као на врху.
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Укратко, ускоро ће моји нерви вероватно отказати, наручићу поправку клипова, средити главу цилиндра и наоштрити осовину
не, није лакше
ГА16 је био за европско тржиште, а за јапанско ГА15. Сходно томе, не можете купити јефтин и добар мотор у Европи. А да бисте ставили ГА15 из Јапана, још увек морате да однесете аутоматски мењач, ЦВ зглобове и мозак до мотора. Лакше је направити своје
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
ајде ХБО је постављен пре само 5000-7000 км, а куца од када су замењени прстенови, тј. око 30.000 км
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
ајде ХБО је постављен пре само 5000-7000 км, а куца од када су замењени прстенови, тј. око 30.000 км
ХБО је повећао хабање ентомског чвора и, наравно, открио проблем и постао је много јаснији.
пс о ономе што је написао: што је пратећа болест у преласку на ХБО , значи да ХБО утиче на овај чвор, па чак и ако НЕМА проблема, онда ће га сигурно бити, а ако је био ту или ЈЕСТЕ, онда ће дефинитивно РАСТИ.
Група: НИСМО-ЦЛУБ
Генерално, срео сам и Ниссане, а посебно Ниссан Пулсар ФНН15, који има ГА15ДЕ. Ауто ме је добио у веома лошем стању, али је његова цена оправдала улагање (по мом мишљењу). Аутомобил је купљен, извршено је комплетно отклањање кварова на аутомобилу и посебно дијагностика мотора, која је показала да мотор треба поправити или заменити. Т.К. има сопствену производну базу у којој можете безбедно радити поправке, резервни делови за мотор коштају разумне паре и прилично су приступачни, тада је изабран први сценарио.
Сада је суштина теме - након доношења одлуке о главном граду, претражио сам форум за сличне теме и био сам изненађен да није било ниједне теме у којој је поправка овог мотора била опширно покривена. И одлучио сам да сам попуним ову празнину. Буџет за прве процене требало би да буде 8-12 хиљада за резервне делове + рад машина, рад на мотору, демонтажу и монтажу, отклањање кварова - бесплатно. биће урађено самостално.
Покушаћу да у овој теми детаљно рефлектујем све аспекте поправке, истовремено сачиним детаљну процену потребних резервних делова, а такође истакнем нијансе које ми могу изгледати важне и занимљиве. Што се тиче подешавања, разумем да ово није мотор од којег треба очекивати чуда, али након поправке не искључујем да ће бити мало подешавања (највероватније ћу се ограничити на продуктивније издање).
За почетак, резултати отклањања кварова су компресија 12-11-13-12, трагови сагоревања уља на свећама у цилиндрима 3 и 4, млазнице цилиндара 2 и 4 цуре, што отежава покретање мотора након дужег времена. зауставити. Плус пуно цурења кроз заптивке и заптивке. Приликом покретања, мазива на командној табли се гаси након 3-4 секунде рада стартера, што доводи до размишљања о исправности уљне пумпе и стању лежајева радилице. Мотор не куца, вози, пуши плави дим током убрзања. Генерално, типичан мотор који треба ремонт.
Планирам да почнем са демонтажом за 2-3 дана, када се појави заменски ауто и пулсар може да се стави на поправку.
Колико капитал мотора сада може да изађе?
Кампања почиње да једе нафту, а 91. година, мислим да је време да се уштеди новац за поправке.
Зависи колико капитала може да изађе =)
У принципу, ауто је у добром стању, на крају крајева, животни век у великој мери зависи од тога како се бринути о њему 😉
говорим о овоме
За постизање постављених циљева министарство планира да изврши одговарајуће измене и допуне закона „О безбедности на путевима”.Ове, као и неке друге мере, требало би да подстакну развој домаће аутомобилске индустрије на дужи рок.
За такво време, време је да нешто закуца нит. боље у својој престоници, или гушће уље и на ТРЖИШТУ.
Можда прст испод цл и нива ем при мењању?
као на врху.
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Укратко, ускоро ће моји нерви вероватно отказати, наручићу поправку клипова, средити главу цилиндра и наоштрити осовину
не, није лакше
ГА16 је био за европско тржиште, а за јапанско ГА15. Сходно томе, не можете купити јефтин и добар мотор у Европи. А да бисте ставили ГА15 из Јапана, још увек морате да однесете аутоматски мењач, ЦВ зглобове и мозак до мотора. Лакше је направити своје
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
ајде ХБО је постављен пре само 5000-7000 км, а куца од када су замењени прстенови, тј. око 30.000 км
Проклетство, возио још 10-12 хиљада, како куца и куца. Управо сам приметио да ХБО куца гласније.
Ова чињеница говори да је разлог куцања у 4. цилиндру и највероватније у поломљеном жлебу за горњи клипни прстен, што је пратећа болест при преласку на ХБО.
ајде ХБО је постављен пре само 5000-7000 км, а куца од када су замењени прстенови, тј. око 30.000 км
ХБО је повећао хабање ентомског чвора и, наравно, открио проблем и постао је много јаснији.
Видео (кликните за репродукцију).
пс о ономе што је написао: што је пратећа болест у преласку на ХБО , значи да ХБО утиче на овај чвор, па чак и ако НЕМА проблема, онда ће га сигурно бити, а ако је био ту или ЈЕСТЕ, онда ће дефинитивно РАСТИ.
виевтопиц.пхп?ф=18&т=13692&старт=10
