Рестаурација аутомобила ГАЗ-21 Волга: фотографија рада корак по корак.
Аутомобил ГАЗ-21 је произведен у аутомобилској фабрици Горки од 956. до 1970. године, произведено је више од пола милиона аутомобила ГАЗ-21 у неколико модификација.
Шездесетих година био је најпопуларнији аутомобил у Совјетском Савезу, 1961. године, након деноминације цене, ГАЗ-21 је коштао 5600 совјетских рубаља, а до 1970. је поскупео на 9000 рубаља.
У овом чланку ћемо само размотрити процес рестаурације легендарне 21. Волге.
Као резултат рада аутора, требало је годину и по дана да се обнови аутомобил ГАЗ-21.
Многи модели Волга ГАЗ-21 више нису у најбољем стању, али је штета отписати такав аутомобил у отпад. И успут, скоро нико не предаје „двадесетпрву” у оквиру програма рециклаже, сви покушавају да обнове аутомобил. Али за рестаурацију таквих реткости узимају се углавном само у специјализованим службама, а цене су веома велике.
Наравно, колико год тело било јако, временом не постаје боље. Прагови, лукови точкова и дно аутомобила су увек били и биће проблематична места. А ако је каросерија подлегла корозији на неколико места одједном, онда ће аутомобил морати бити потпуно растављен да би се извршио велики ремонт каросерије. За ово:
Након што сте раставили цео аутомобил, потребно је прегледати каросерију због недостатака и рђе. Онда:
Није лоше да се каросерија изврши антикорозивни третман (одоздо одоздо, лукови точкова), као и да се направи изолација од буке.
Поправка унутрашњости ГАЗ-21 почиње са седиштима. По правилу, њихово стање у Волги оставља много да се пожели. Да би се сачувала матична седишта, мораће да се рестаурирају. Обично у софама (предњим и задњим) мењају сав надев и облажу седишта новим материјалом. Пенаста гума се обично користи као пуњење. На рамовима је потребно заменити поломљене опруге, очистити гвожђе од рђе, офарбати рам. Софе ће морати да се уклоне да би се посао обавио.
Предње седиште ГАЗ-21 је чврсто и једно је за возача и сувозача.
Такву софу је нешто лакше повући него предња седишта модерних аутомобила - има једноставан облик без икаквих лукавих кривина. Задње седиште се по облику не разликује много од предњег.
Власници 21. знају да пећ у аутомобилу има ниске перформансе. Све је у вези са језгром грејача. Цеви за довод расхладне течности (улаз и излаз) су на истој страни (на левом резервоару).Према замишљеној шеми, расхладна течност (или вода) мора у потпуности испунити шупљину радијатора, пролазећи кроз цеви унутар система. Али због фабричких недостатака, вода, чим уђе у радијатор пећи, одмах се гаси. Као резултат, вода у радијатору не циркулише и не загрева унутрашњост.
Сада расхладна течност пролази кроз цело језгро грејача и загрева ваздух у аутомобилу.
Често се, да би се постигла виша температура у кабини, често уграђује додатни мотор пећи. Мотор побољшава циркулацију течности у систему грејања - ваздух у кабини се брже загрева, а температура постаје виша. Чак и мајстори "уводе" додатни шпорет у кабину из аутомобила ВАЗ 2106.
Најчешће су потребне поправке на Волги ГАЗ 21 за мотор, мењач и шасију. "Нативе" мотори већ имају знатну километражу, па власници замењују погонску јединицу другим, чешће из другог модела.
ГАЗ 21 је укинут далеке 1970. године, а понекад долази до "стреса" са резервним деловима. Али овде у помоћ долазе детаљи, који су уједињени са Волговским.
Рецимо да треба да ремонтујете мотор ЗМЗ 21. Како можете заменити "родне" делове? Ево неких информација које можете користити:
VIDEO
Ако је ресурс "домаћег" мотора са унутрашњим сагоревањем исцрпљен, могуће је уградити мотор из другог модела аутомобила на ГАЗ 21.
Уз минималне измене, погодан је ЗМЗ 402 или УМЗ 417, али такво преуређење није оправдано - мотори су такође застарели и практично неће додати снагу аутомобилу.
Биће занимљивије размотрити моделе ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 421. Најмање модификације ће морати да се ураде приликом уградње верзије карбуратора УМЗ 421 - мотор са унутрашњим сагоревањем је најпогоднији за причвршћивање.
Преглед процеса уградње другог мотора на Волгу 21
Ауто је дуго стајао у гаражи и требало је 13 месеци да се потпуно обнови. Сада је све ово прошлост, а аутомобил изгледа чак и боље него оног дана када је напустио зидове Горког аутомобилског комбината.
У тренутку куповине, аутомобил апсолутно није био у покрету. Пукла глава блока, кутија уклоњена. Скоро ништа није радило испод хаубе. И наравно ни кочнице ни квачило нису радиле. Хтео је својевремено да га обнови, променио крила, преварио прагове и мало размонтирао лице, али нешто није ишло и он га је напустио.
Ауто је био солидан. Напољу нема рђе. Доња страна је мало зарђала. Браник у веома добром стању. Па, у ствари, требало је скоро месец дана да се покрене и изађе из гараже. И након тога, скоро годину и по дана, машина је обнављана скоро свакодневно. За то време била је померена до последњег ораха.
Одмах након куповине аутомобил је почео да га обнавља. Аутомобилом за 10 година неактивности скоро све је пропало. За покретање је замењено: свеће и жице, генератор, стартер, релеј-регулатор, оба филтера за уље, пумпа. Поред тога, карбуратор и ГТЗ су померени. Нису радиле ни кочнице и квачило. Више је прошло кроз главу и заклопило вентил.
Након што је машина почела да се креће самостално, почели смо да је обнављамо. Нажалост, у лето 2008. године у гаражи није било струје месец и по дана, што је мало успорило процес. За то време (светлом бакље) све челичне цеви су промењене у бакарне, а сви кочиони цилиндри и квачило су сређени.
Па, заправо, када се појавила струја, почели су да кувају. 90 одсто свих заваривачких радова на каросерији односило се на замену оба прага, који су некада били веома лоше и криво варени гасом. И иако су прагови били потпуно нови, морали су да се скину и да се заваре други.
Рестаурација резервоара за гориво. Очишћена је од прљавштине и рђе, третирана конвертером, офарбана прајмером, црним акрилом и третирана антигравитацијом.
Као резултат свих ових манипулација, постао је скоро као нов.
Мотор, који је раније радио веома лоше, коначно се покрио.
Стога је мотор уклоњен, моторни простор је демонтиран и цео аутомобил је коначно демонтиран. Паралелно, почели су да растављају мотор и припремају каросерију за фарбање.
Завршено фарбање каросерије (у две боје) и моторног простора. Стигао пре лошег времена
Покренуо мотор. Од последњег намотавања (19. септембра) прошло је више од 4 месеца. Мотор је брзо кренуо, није било проблема.
Завршна монтажа и прве фотографије на отвореном.
Увек је лепо видети када стари људи добију други живот.
А ови старци имају цоол софе. добро за романтику.
Да, генерално у њима има толико места да можете утростручити дискотеку.
Трострука дискотека - под троструком колоњском водом. Алану Делонаму није дозвољен улазак.
Фуј, мислио сам да не знаш француски.
И драго ми је да видим да нису сви тако згодни као ја.
Такође обнављамо. Има два аутомобила. Јашемо једну. Ми радимо друго. Али скупо задовољство је инфекција.
Опоравак уопште није јефтин процес.
Рестаурирао сам БМВ е39 скоро од голог тела - скоро две године и много новца. Остале су мале мане у виду залиха на фарбању, па чак и неке ситнице.
У облику довратника на фарбању
Без претеране скромности – апсолутно све.
Почевши од задњих полуга за разбијање и завршавајући заменом мотора снажнијим и поузданијим.
Па, глупо.
Као два пута Е39-вода, изражавам сво поштовање) Можете ли ми рећи нешто више о надоградњи? И тело је такође било кувано? И онда имам пар питања
Ако ништа друго, ту је на камери сва ова конструкција.
Неке од ствари се такође одузимају након снимања
Имам прву Волгу са звездицом за рестаурацију, заинтересовани, пишите =)
Московска област Протвино
Како могу да вас контактирам?
хмм, не бих да пишем личне податке.
након ВК сајта унесите „/ Лерон665“ (Леонид Алексејев)
Да су одиграли свадбу негде у јужним регионима (Краснодар, Сочи, Крим), сасвим је могуће да бисте могли да сакупите цео кортеџ, а сами бисте се возили Победом. Када сам био мали, мој комшија, старији човек, имао је Победу и возио ју је сваког викенда, када смо се преселили одатле, изгубио сам контакт са овим аутом. Међутим, када је учио да вози, возећи се путем до логора Алсу, цела улица је била обрубљена двадесет првим у његовој родној плавој и беж боји. Победе врло често напуштају своје гараже 9. маја и преко власника можете отићи у клуб ретро/старих аутомобила у вашем граду и округу (често се дешава да наследници држе коње преминулих дедова у исправном стању у гаражи у селу и у граду или на аутопуту нећеш их видети). Место радње које сам описао је град Севастопољ и његова околина
Прошле јесени, савршено исправан и добро уходан мотор почео је да претвара путер у кафу са млеком. замена заптивке главе цилиндра није дала резултат, па је аутомобил отишао да презими непоправљен. Стигавши у мају, као и обично, упалио сам ауто са половичним ударцем, одвезао се - опет емулзија :((
овај пут однео главу на млин. он је, откотрљајући га по каменчићу, рекао да је косина чак 0,36 мм%) Можда је криво, али како се касније испоставило, проблем није био ни у томе. је текла директно у картер из блока.
До скоро нисам желео да ремонтујем мотор, али морао сам %) 20к, спреман за рад на каросерији јер се то никада није догодило%), растављајући мотор, био сам ужаснут - са свим савршеним радом и довољном чистоћом унутра (3км клизао на добром уљу),блок је настрадао од корозије (алуминијум је иструнуо..захваљујући мало воде) и што је најважније — пукао је на три места! напукла су лежишта коренових врата, као и све изнад њега. Пукотине су, као што видите, све старе. како је прошло? ЗМЗ правила! %)
- блок ЗМЗ-21 резервни, универзални
— клипови 92,0 мм нови, моторни део
- облоге око ГАЗ-24 челик-алуминијум (0,75)
- Брегасто вратило УМЗ-417 ново, са чаурама
- генератор 65А УАЗ, стари-нови %)
- дистрибутер Р-119Б стар, контакт
упркос чињеници да сам током монтаже више пута скроловао затегнуту радилицу и клипњаче, ради улетања; мотор је већ био чврст. због пуњења) из неког разлога никада нисмо успели да завртимо ауто у вучи, замислите - вукао ме је УАЗ у буквалном смислу вуче! ауто баца у различитим правцима, а мотор сам себе кошта и то је то. и онда мирно скроловао са стартером%) нека врста мистицизма, или захваљујући мосту без самоблокаде? 😀
цео месец после тога нисам могао да натерам ауто да се покрене и ради како треба! у почетку се испоставило да је паљење погрешно - окренуо га за 180 заједно са осовином, постало је исправно. али у овом тренутку сам успео да купим нови Р-119Б дистрибутер за целу косилицу %) на њему, ауто је прошао кроз врућу рун-ин, радио 3 сата у различитим режимима празног хода. али када сам отишао, све је било готово. притиснути гас, мотор заглави. ови симптоми су кидали моју Москву 2-3 недеље, а све ово време сам сређивао јебене карбураторе. чак сам почео да их разумем %)
на крају је био јебени дистрибутер, НОВИ јебени дистрибутер!11!
Чим сам инсталирао стари, заборавио сам на проблеме.
Од тада је прошло 2.000 миља.
- радите то годинама, али будите спремни да још једном уклоните мотор
- имати добар гасни кључ
– НЕ разбацујте АЛАТЕ! %)))))))))
- ако је мотор ЗМЗ-а тражио да пуца - нећеш проћи са мало крви
- покренути мотор у току монтаже, померајући руком
- приликом монтаже палете - У СВЕ Пукотине без изузетка сипајте заптивач!
- ако идете у гаражу нерасположени, боље је да седите тамо и не радите. то ће утицати!
- ако ауто не упали - паљење је криво у 90%, карбуратор и пумпа за гориво су криви у 10%! НЕ ВЕРУЈТЕ НОВИМ ДЕЛОВИМА!
– не претварај се да си цоол – не стиди се да потражиш савет у правом тренутку
Из искуства преграде, могу рећи да нема ништа немогуће у поправци мотора ГАЗ-21, као што видите - све сам купио у најближој продавници УАЗ. буџет за изградњу стварно новог мотора је око 20 хиљада, то укључује резервне делове! можете то учинити јефтиније, у зависности од ваших специфичних захтева и стања мотора. сав посао, осим стругања, радили смо отац и ја – хуманитарци до сржи костију, који се у механику ништа не разумемо. сво знање потребно за преграду - дао ми је Интернет%)))
Надам се да ће пост помоћи, ако неко жели да сам уради поправку, али није сигуран у могућности - не плашите се да почнете, ако постоји жеља - постоји резултат!
Стари мотор, стандардни ЗМЗ-21А - могуће је да је рођен у овом аутомобилу
спреман да подигне и стави на сто
једном је прстен пукнуо и смрскао комору за сагоревање. вентили су обично црвени, путовао сам са усисом пре уклањања)
радилица - тешке огреботине, резултат цурења воде у кућиште радилице. гвожђе рђа и огреботине при померању радилице.
клип је био у прилично добром стању, само су чауре клипњаче биле истрошене. одлучио да промени све. облоге су биле 0,25 и нису истрошене%))) очигледно недавно промењене. оставио тако
пукотине у блоку - види се корозија која се годинама накупља дуж пукотине. мотор шапнуо! и једном кажњен форик%))))
Нови блок, безброј резервних, произведен од стране УМП. ВЕОМА грубо бацање!
нове чауре за осовину, биле су веома добро, ништа се није заглавило или висело
уземљење радилице, трећа величина
затегнути јарам на различитим тачкама, подмазани, наизменично померани
клипни склоп. могуће је плићаке са тачном локацијом! %))))
радилица и брегасто вратило су састављени, брегасто вратило је потпуно ново 🙂
рукави су на месту.спојени су са блоком одоздо преко гумених прстенова, БУДИТЕ ПАЖЉИВИ и пажљиви при уградњи - иначе ће расхладна течност на новом мотору тећи и мораће да се уклони
Руски студ дривер%))) ови клинови су били нови, недостајали су на блоку, купио сам их. па се СВЕ изврнуло кад се стегне! Купљено у 3 различите продавнице! НЕ ВЕРУЈТЕ НОВОМ! %))) Морао сам да уклоним чврсто заглављене са старог блока - али сигуран сам да вас неће изневерити
потискивачи - мешавина старих и донаторских, савршено се уклапају
Закључио сам на мехманометру, још не верујем електричном %))
после гомиле неуспешних покушаја – донео! роцкер дим! %))) (као што би требало да буде)
аутомобил је радио 3 сата у празном ходу, различитим брзинама
и коначно, после отприлике два месеца вероватно. након замене новог разводника старим. прво путовање у град!
одмах заглавио нове точкове %)))
музика: Будди Холли
Поверите поправке аутомобила професионалцима!
Наша адреса: Новосибирск, ул. Виде 2Б
Ауто сервис "Г-ЕНЕРГИ" Новосибирск на високом нивоу обавља све врсте поправке и одржавања аутомобила и комерцијалних возила.
На бази ауто сервиса ради тркачки тим „Г-ЕНЕРГИ“, који је заузео 1. место на шампионату Сибира и Далеког истока 2015. године у аутомобилским кружним тркама. Високе награде на сверуским првенствима одражавају професионализам радника и пилота Г-ЕНЕРГИ тима.
Видео Ремонт мотора Волга ГАЗ 21 канал Автоспорт154 - Професионалац у својој области
Ауто је на продају!
+79015438580 Дмитриј
Аутомобил пре него што оде од продавца.
Задњи поглед на аутомобил. Ауто је у оригиналној боји. Нико то никада није схватио. Добро!
Ауто је дошао на растављање и отклањање кварова.
Ауто је био у веома добром стању. Нетакнут модификацијама.
Унутра су уклоњени плафон и ивице врата. Уклоњена предња и задња седишта.
Све је спремно за уклањање предње плоче.
Врата су скинута са аута и растављена. Уклоњено задње стакло и предњи браник.
Предњи ТВ растављен. Скирт сукња. Уклоњен браник.
Уклоњен леви предњи браник, пећ, усисна и издувна грана, главни цилиндар кочнице.
Уклоњен мотор, мењач, предње вешање и задња осовина.
Мењачи су причвршћени за ауто. Ауто је дуго био у гаражи.
Аутомобил је демонтиран до шрафа. Спремно за пескарење.
Леви праг је завршен. Задња десна је мало удубљена. Шта се дешава након пескарења?
Возило је нагнуто под углом од 45 степени. Погодно је пескарење дна и затворених шупљина.
Каросерија аутомобила након пескарења. Сав метал је прекривен киселом земљом.
Кроз џепове корозије. На моје задовољство, има их врло мало.
"Дјевичанско" дно аутомобила. Све је очувано, као после навоза у фабрици.
Метал је "наоштрио" колорадску бубу. Очигледно су носили кромпир у пртљажнику.
Пре пескарења, морао сам да откинем сву битуменску мастику у пртљажнику. Страшно је сетити се.
Задњи лукови су у одличном стању. Све је испуњено киселом земљом.
Стање дна пртљажника. Као нова. Гас је направљен 60-их година.
Врата су била у изненађујуће добром стању.
Предњи брани су као нови. После пескарења.
Задњи брани пескарени у добром стању.
Хауба и "ТВ" након чишћења. Песак је све однео.
Тело је превезено на радове заваривања. Сериога је већ спреман да ради на новом месту.
Добро је када је све на време. Онда се посао забрља.
Прешло се на демонтажу, поправку и фарбање кабине. Седишта пре демонтаже.
Картице и ивице врата пре демонтаже. Прашина ми уђе у нос и тера ме да кијам.
Овде смо то већ схватили.Буди здрав.
Седишта су растављена. Предстоји замена поломљених опруга, затезање спајалица, чишћење и фарбање.
Узео све детаље након пескарења. бројим. Сада рада - више него довољно.
Састављање горње и доње командне руке предњег вешања.
Монтажа предњег вешања, пре уградње на аутомобил.
Унутрашњост и отвори аутомобила су припремљени и офарбани.
Ауто после фарбања. Спремно за уградњу предње и задње вешање.
Испоставило се да су празнине у аутомобилу 5 мм. Боље од фабрике. Случајно! ! !
Ура ! ! ! ! ! Први излаз "Ласте".
Фарбао цео пртљажни простор. Одсјај на бочним зидовима аутомобила показао се без изобличења.
Аутомобил је извршио антикорозивну обраду дна, лукова, прагова.
Предње вешање је причвршћено, али није подешено. Морате да утоварите цео ауто, а затим га подесите.
Цело дно унутрашњости аутомобила је третирано антикорозивним прајмером и прекривено СТП вибропластом.
Цео пртљажни простор је такође обрађен и прекривен вибропластом. Биће добра звучна изолација.
Вибропласт СТП је такође залепљен за задње лукове. Кондензација се неће формирати између каросерије аутомобила и тепиха.
Закретна и англијска полуга демонтирани, поправљени, офарбани и ситни делови поцинковани. Спреман за инсталацију.
Издувни систем је демонтиран, пескарен и офарбан високотемпературном бојом. Детаљи прикључка су поцинковани. Спреман за инсталацију.
Управљачки трапез се ставља на аутомобил. Сви навојни спојеви су премазани конзервансом Динитрол 77 Б. Цоол ствари.
На аутомобилу је уграђен поправљен стуб управљача, опран резервоар и платформа за акумулатор.
Кардански зупчаник пре демонтаже и решавања проблема.
Кардански зупчаник након демонтаже. Два крста ће морати да се мењају.
Ура. За 100 УСД пронашао нови резервоар за гас. Стара као сито.
Детаљи резервоара за гас пре уградње.
Мењач после поправке и фарбања. Сви елементи паркирне кочнице су припремљени за уградњу.
Мотор је уграђен у моторни простор. Мотор је ремонтован и префарбан.
Поглед одоздо на инсталирани мотор. Замењен лежај за отпуштање квачила и диск квачила. Замајац и корпа квачила у одличном стању након 58.000 км. трцати.
Монтажа мењача. Пример издувног система.
Веза мењача и задње осовине помоћу карданског преноса.
Уградња унутрашњих заптивних ивица.
Уградња плафона аутомобила.
Пример прагова врата. Хоће ли бити довољно места за облоге врата?
Ура! Прво покретање мотора. Покренуто први пут.
Произведено и монтирано задње седиште и наслон. Покушавам на задњој полици.
Урађено и скоро монтирано предње седиште. Сива ивица, по мом мишљењу, до тачке.
Поглед са задње стране предњег седишта. Недостаје пепељара – у фарбању је.
Израђујем и испробавам заштиту за ноге и картице за врата од негоривог и нехигроскопног материјала.
Припремљени за уградњу (чишћење, цинковање, подмазивање) делова и механизама врата.
Положио сам и припремио за монтажу и уградњу декоративне елементе врата Волге.
Купљена и монтирана нова кочница и цеви за гориво. Сакупио и напумпао све кочнице - ЈЕДАН. Веома згодно у Волги са пумпом.
Задржана у оригиналу сва причвршћивања издувног система. Прилично једноставно и поуздано.
Постављено предње седиште. Расклапа се хладно - испада пространа софа са 2-3 седишта, као у филму * 3 + 2 *.
Кочнице и цеви за гориво учвршћене као у фабрици. Пумпа за гориво пумпа као авион.
Па, * њушка * је већ потпуно састављена. Трудио сам се да све радим симетрично.
Задња светла су на месту. Приликом склапања изгребао сам лак на аутомобилу (рука је искочила). Серега је све изгланцао.
Задње стрелице и уметање шава били су веома тешки.
Печат пртљажника из Санкт Петербурга се није уклапао, морао сам да га разблажим за 2-3 мм. Задња птица изгледа као галеб - поглед на птицу позади. Само нацртај ноге.
Састављање хромираног задњег стакла - нека одмах са мном попије УЗО вотку (150 грама).
Па, ево већ окачених бројева. Време је да се опростимо.
Све скупио. Подне простирке се добро уклапају у боју унутрашњости аутомобила.
Врата су била веома тврда. Нове заптивке и стакло нису хтели да се возе у сомотским вратима.
Предње седиште је било успешно. Раширите га и лезите гледајући у плафон.
Приликом склапања добро сам уградио све прагове на вратима. Приликом затварања не ометају картице врата.
Израда колапса - конвергенција точкова, уклоњена и стављена волан са сигналним ободом неколико пута.
По мом мишљењу, добро је што су направљене сиве ивице. Они истичу димензије седишта. Предња плоча - боја коже у складу са бојом ручки и волана.
Па, ево још једног корака у ВАШЕМ животу. Фотографија за дуго сећање.
ДОБРО *сиви врат*. Точкови сигурно додају шик аутомобилу.
Увек мало тужан ових минута. Део тебе остаје у њему.
Добре гуме - хуоооооооооооооооооооо вреди. Нисам купио - ВЛАСНИК.
Па да одлетимо у твоју родну земљу. ТУ молимо људе и децу. Донесите радост власнику.
Можда кад се сретнемо. И сад се спуштам на своју ЛАСТАВУ 1968 РОЂЕНУ. Биће тешко у кризи.
Ауто је на продају!
+79015438580 Дмитриј
Здраво свима.
ПАЖЊА! Сам радим сав посао са својом Волгом. а ово о чему ја овде причам, никако не тврдим да је потребно овако и онако, само нудим своју верзију. а и ако је моја верзија погрешна, не дај боже да смислиш и урадиш боље.
о мом ауту:
Пре свега, рећи ћу да пре него што овде подвучем било коју информацију о поправци и раду са Газом 21 - потребно је да се возите бар неко време на овој машини, ако је могуће, да схватите шта се може оставити како јесте и шта модификовати.
о мотору.
инсталирано електронско паљење, након недељу дана покатусхек капацитета одлучио откапиталит што је и учињено. филтер уља је замењен Жигулевским. посебно док нема више шта да се каже јер још није стигао да прође кроз уходавање потпуно је уклоњен и смештен у угао гараже док се каросерија поправљала.
пошто камера није увек при руци, ево мало о томе шта је на фотографији:
оквир 2-3
оквир 4
оквир 5
оквир 6
оквир 1
оквир 2
оквир 3
оквир 4
оквир 5-6
оквир 7
оквир 8
Другови! Низ новогодишњих празника се наставља, али душа тражи нешто светло, љубазно, вечно – тј. Желим нешто да радим са својим рукама. Још нема топле гараже, па се појавила идеја да се мотор врати кући и почне да га разређује, главна ствар је уверити рођаке у ову потребу
Након што сам попушио релевантне тематске форуме (овде, овде и овде) и питао Иандек са Гуглом, дошао сам до следећих закључака. Мотор ГАЗ21А вам омогућава да мало промените параметре снаге заменом модификованог ГЦБ-а, усисног / издувног, карбуратора итд., И то:
ево грубе листе модификација мотора. Па, наравно, ремонт: брушење радилице, поправка кошуљице, клип, капитал главе цилиндра итд.
Које су ваше мисли/замерке/предлози о овоме?
јер понекад такве измене у смислу финансијских и радних трошкова засењују уградњу готовог новог мотора 421, који у „бази“ по параметрима надмашује мотор 21.
Било која ствар (међутим, 21. мотор) има не само минусе већ и плусе.
Добар дан, тема данашњег чланка је рестаурација волана на гас 21 сопственим рукама.
За власнике гаса 21 и за љубитеље ауторета познато је да је пластика тих година била прилично несавршена и хировита.
У ствари, пластика тих година је мешавина коштаног брашна са епоксидом – очигледно је да то нису савремени полимери који се распадају 300 година! Под дејством микроба, сунца и атмосферске влаге, гасни волан 21 пуца, пликови, мења боју.
Као резултат, то ће изгледати отприлике овако:
Очигледне су пукотине на којима можете да се посечете, пликови који су непријатни на додир и промена боје!
равне руке 2 комада (радићемо са њима)
Новол комплет за поправку браника са фибергласом 1-3 комада (у зависности од занемаривања волана)
кит универзални (за изравнавање неравнина)
шпатуле за нијансирање (за наношење кита)
прајмер 2-компонентни 4+1 (за лепљење боје и епоксида и изолацију слојева)
четке бр. 1 2-3 комада (за наношење епоксида и прајмера)
брусни папир под бројем 80-180-360-500
растварач 646 МОЗХКХИМ (1 литар за прање алата и материјала за разређивање)
силиконско прање (одмастићемо га)
аирбрусх / аирбрусх са компресором (ми ћемо фарбати / прајмер са овим алатом)
фарба у боји, мешавина 50/50 235 и 040 боја (фарбаћемо је)
- оперите велику прљавштину са волана средством за уклањање силикона.
- одмастите велике пукотине средством за уклањање силикона и попуните их епоксидом из комплета за поправку браника:
Ако је волан у веома лошем стању, формирамо подлогу од епоксида помешаног са фибергласом, али у овом примеру таквих оштећења нема.
Са великим степеном вероватноће, уклањање свих пукотина одједном неће успети. У реду је ако не успе да уклоните све пукотине одједном, дозвољено је поновити поступак неколико пута.
Упозоравам вас да користите епоксид "из фабрике" или из домаћинства. роба, јер се дуго суши и сваки пут са сумњивим резултатом ... ..
- одмастити мале пукотине и судопере четком и силиконским прањем.
- истом четком просипамо мале пукотине и шкољке епоксидом. али ми мало разблажимо епоксид са растварачем 646, иначе смола неће ући унутра, и остаће на површини као кап.
- осушите епоксид док се потпуно не осуши и матирајте волан брусним папиром број 80
- одмастити волан средством за уклањање силикона.
- нанесите епоксид четком на целу површину волана, ово је неопходно за поуздану изолацију остатака волана од ваздуха и атмосферске влаге (тако да ће трајати дуже)
- након што се епоксид осуши, матирати волан брусним папиром са бројевима 80-180
- доносимо мале неправилности уз помоћ универзалног кита, не заборављајући да одмастимо пре наношења кита.
- брусним папиром са бројем 180-360 брусимо кит и доводимо волан до „коначног облика“.
- одмастити и прајмер. Може се премазати и пиштољем за прскање и четком. Овај посебан волан је премазан четком.
- чекамо да се земља осуши и матирамо тло узастопно брусним папиром са бројевима 360-500
- бојите пиштољем за прскање или ваздушним кистом. Куповина боје слоноваче је прилично проблематична, мање-више боја ће бити мешавина боја 040 и 235 (али однос је "на око")
- осушите и уживајте у резултату:
Резултат рестаурације је волан инсталиран на аутомобилу, али још није монтиран и залепљен:
Видео (кликните за репродукцију).
То је све за данас. Срећно са рестаурацијом гасних кормила 21.
