Поправка мотора гас 402 уради сам

• Као
• не свиђа ми се

Неелмоо 08. новембар 2016

Поштовани корисници форума. Ваш савет је од виталног значаја јер је газела прави хранилац породице.

На путу је испод хаубе изашао бели дим и аутомобил је изгубио снагу. Тасол је истиснуо.

Ауто је одвучен у бензинску службу и пресуда је била: треба полирати заптивку и главу.

Плус, кажу да је клип запрепашћен и да је потребно средити мотор. Цена посла је преграда од 35 000 рубаља + резервни делови до 20 000. Можда, по њиховим речима, може бити додатних трошкова када отворе и виде до 20-30 хиљада - укупно најмање 50 000 и више

Мотор - ЗМЗ 402 стара газела, новац за нову, па чак и половну. не. Једва састављамо крај с крајем. Неки људи саветују да траже мотор при рашчлањивању. Кажу да од 20 000 + уградња 13 000. Укупно 33 000+.

Плашим се развода са сервисне стране, немам познаника. Како поступити у овој ситуацији и шта саветујете?

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 08.11.2016

Отишао је бели дим. Јеси ли погледао термометар? Колика је била температура расхладне течности? Рекли су да се клипови померају. Да ли сте га сами преузели? На анализи можете купити мачку у џепу.

• Као
• не свиђа ми се

Неелмоо 08. новембар 2016

Нисам га сам преузео. Температура је према возачу била нормална. Возач вози ову газелу. У сервису су рекли да је каиш висио, да није стајао на ваљцима и да се ауто прегрејао. Слажем се са анализом, али 55-75.000 рубаља за преграду није штета, али једноставно не постоје.

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 08.11.2016

Нисам га сам преузео. Температура је према возачу била нормална. Возач вози ову газелу. У сервису су рекли да је каиш висио, да није стајао на ваљцима и да се ауто прегрејао. Слажем се са анализом, али 55-75.000 рубаља за преграду није штета, али једноставно не постоје.

Добро је да вас је двоје. Биће вам потребна два момент кључа (5000 рубаља) и упутство за растављање и склапање ЗМЗ-402. Можете пронаћи добру половну главу цилиндра (потражите 421). Главу цилиндра је боље урадити у специјализованој радионици (сервису), остало ћете урадити сами.

• Као
• не свиђа ми се

Неелмоо 08. новембар 2016

Избрусио главу, променио термос, поправио цурење и одјурио да зарадим за капрем.

Тешко да ћемо то сами решити. Постоји шанса да након замене заптивке и главе главе и даље можете да возите

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 08.11.2016

Тешко да ћемо то сами решити. Постоји шанса да након замене заптивке и главе главе и даље можете да возите

• Као
• не свиђа ми се

ИванСПб 09.11.2016

зашто два момент кључа? Једна?

• Као
• не свиђа ми се

илиан32 09.11.2016

По правилу два кључа су дизајнирана за различите моменте од ниског до високог.Потражите овде момка са надимком Сласх98, делује као стварно адекватна особа и поправља савесно.Мало на растанак - хитно промените заптивку између волана и седиште.

Један кључ - не причајте глупости. шта има од ниског до високог.? Кључ, на пример, од Матрик-а, је подесив од 15 до 300 НМ. а краљ Тони и Усаг ​​и Сата са Снапоном су практично исти. Зашто 2 кључа?

• Као
• не свиђа ми се

алекандер1975 09.11.2016

402 двигун за газелу? продају се без мере за 10-15 кило рубаља. док ауто стоји-крени-топло-слушај. Ја уопште не видим проблем.

• Као
• не свиђа ми се

русгг 09. новембар 2016

Тешко да ћемо то сами решити. Постоји шанса да након замене заптивке и главе главе и даље можете да возите

увек постоји шанса
Само није јасно која, можда скоро нула, а можда и више.

Бар ако ауто вози, возиће, а ако не, онда бар промени главу

• Као
• не свиђа ми се

аца300 09.11.2016

Проверио бих равност главе (поправио ако је потребно) и променио заптивку. Не иди још у блок. Ако све прође како треба, идите даље.Ако постоји проблем, онда капитал, али глава ће већ бити урађена. Главна ствар је да се не прегреје други пут.

• Као
• не свиђа ми се

09 новембар 2016

Изрежите главу, сами поставите заптивку, све је једноставно у принципу, можете и без динамометријског кључа, док га не повучете обичним продужним каблом ручно без икаквих цеви, колико сте снаге имали без фанатизма, (изгледа као да тамо не можеш да повучеш клинове без цеви). Погледајте само редослед затезања. И пожељно је хиљаду пута истегнути још 3 пута. Ако каша не оде даље, овај гомно ће ићи много више од 10.000. Ако буде даљих проблема, не правите ово чудо, баците је и нађите Волгу са 406 пристојних хиљада за 40, преуредите је и возите даље.

Сада сам се узео за 5.5р 402 припремљен за капитал 1.комплетности (нови клипови, прстенови, избушене чахуре, нове клипњаче, бушено вратило + резервни, 3 пумпе, комплет заптивки, глава цилиндра са поправке) склопи га за компресор, а комшија гараже 5 радних мотора предао 2,5 р на пријем

Објаву је уредио ГолдеН: 09. новембар 2016 – 11:20

• Као
• не свиђа ми се

Александар 09.11.2016

Свиђају ми се ови људи!
Једва састављамо крај с крајем - а вози најамни возач! који на вашем аутомобилу и вашим проблемима

Објаву је уредио Тоиота007: 09. новембар 2016. – 18:06

Узми мој за 12 тир. 7 хиљада после капитала нисам носио више од 500 кг. Сакупим 405 за себе.

Свиђају ми се ови људи! Једва састављамо крај с крајем - а вози најамни возач!

Имам истог комшију! Јо. али гол и ставио плаћеника на КАМАЗ, сам у старо гвожђе. Често се поправља

• Као
• не свиђа ми се

Рам 09. новембар 2016

Са 402. мотором можете купити Волгу за 20 тир и пренети мотор, продати остатке Волге.

Или потражите мајстора гараже, средиће се за пар дана, резервни делови за максимално 10 хиљада!

• Као
• не свиђа ми се

Алекеи595 09.11.2016

Имао сам сличан. Пронашао главу за тројку испод 80. Окренуо је на 94,4 испод 92. Вентил за штампач и промењени поклопци. Требало је само пет.

А овде се још увек не зна да ли треба мењати главу цилиндра. Можете једноставно брусити, поравнати и возити. Онда ће све стати у пар хиљада.

Свиђају ми се ови људи!
Једва састављамо крај с крајем - а вози најамни возач! који не мари за твој ауто и твоје проблеме

Па шта је то – што је најамник возио – и шта је разлог за сарказам?

Ако, на пример, не може да вози сопствену жрвњу, из више разлога. а има их много. Или да ако је возач ангажован, онда власник аутомобила као господин није достојан поштовања?

Да, можда га је гледала као да гледа у бога - за исту прилику да ради и донесе парче хлеба породици, а зашто сте схватили да возача није брига? Судећи по томе што су певане у овој служби - још увек има славуја, ту су шверцери прави. Спреман да откинеш последње и урадиш јеботе **с!

Штета што би му тип помогао далеко од мене.

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 09.11.2016

Један кључ - не причајте глупости. шта има од ниског до високог.? Кључ, на пример, од Матрик-а, је подесив од 15 до 300 НМ. а краљ Тони и Усаг ​​и Сата са Снапоном су практично исти. Зашто 2 кључа?

Верујем да има 60-320, али има напора и 40-50. Има тастера 0-300ц+, па кошта као 402. мотор.

увек постоји шанса
Само није јасно која, можда скоро нула, а можда и више.

Бар ако ауто вози, возиће, а ако не, онда бар промени главу

Заправо индикација за ремонт 2 је повећана потрошња бензина и/или уља. У суштини све. Сваки квар мотора (и не само, већ и шасије, на пример) ће некако довести до повећања потрошње горива. Истовремено, динамика аутомобила неће изгубити (добро, осим ако све није крајње занемарено, попут изгорелог клипног вентила). За било који аутомобил, произвођач указује на нормалну потрошњу и бензина и уља. У случају Волге са ЗМЗ 402, потрошња бензина у граду треба да буде 13,8 литара на 100 км, а уља не више од 250 грама на 100 км.

Код мене је потрошња била 25-30 литара, док је уље морало да се долива по литар месечно, уз километражу мању од 400 км. Потрошња бензина је мерена одометаром. Како је показао даљи развој догађаја, повећању потрошње су, поред хабања самог мотора, допринели и проклизавање квачила и клинасте кочионе плочице, као и пригушени ЕПХХ систем.

Капиталка је направљена пре годину дана, по завршетку провале, испоставило се да зими при нормалној вожњи (без клизања) стане у 20 литара, лети је потрошња била 14-16 литара при вожњи са просечним степеном агресивност. Приликом провале активно се решавао проблем цурења уља, а до завршетка провале мотор је пребачен на синтетику, на којој и даље ради.

Пре капитела сам имао задовољавајући притисак уља, тако да нисам планирао да скидам радилицу. Како нисам планирао да мењам облоге. Од резервних делова узео сам сет вентила:

Нове опруге вентила. Императив их је променити капиталом, Евгениј Травников то стално говори, говорећи да уморне опруге вентила троше снагу при великим брзинама. Чини се да је тачно, након 3000 мотор са новим опругама је почео да вуче много забавније.

Предвиђено је и поновно укључивање, за шта је набављен комплет чаура.

Такође је купљен и комплет заптивки за ремонт ЗМЗ Голд Сериес. Испоставило се да је овај сет редак гамон, па вам саветујем да засебно купите заптивке вентила, предњу уљну заптивку радилице, заптивке од плуте картера, поклопце вентила и поклопце потисника. За све остале заптивке саветујем вам да купите паронит отпоран на уље и бензин и сами исечете потребне заптивке.

Од алата ће вам сигурно требати:

Потребан је момент кључ за 12 и глава за 17.

Трн за пресовање чепова за стругање уља неће ометати:

Потребан је развртач од 9 мм:

Олакшајте живот и уштедите чахуре вентила за пуцање:

Једна од најскупљих ствари су секачи:

Да бисте уклонили главу цилиндра, прво уклоните осу клацкалица, а затим пажљиво одврните 10 матица. Имао сам пар матица које су шкрипале, па их морате глатко одврнути. Важно! Да се ​​глава цилиндра не би искривила, матице се морају одврнути истим редоследом као и приликом затезања, мало по мало. То јест, прво извлачимо матице са места. Затим узастопно одврните све матице, одврните их једну трећину окрета. Даље, сва нада је да није било колективне фарме током последње уградње главе цилиндра (као што је лепљива маст). Међутим, чак и у одсуству заглављене заптивке, највероватније ће доћи до проблема са претпоследњим клином на страни сувозача:

Следећа фаза ремонта је прање делова од смоластих наслага. Овако је изгледала глава цилиндра годину дана пре ремонта, после 1,5 године на полусинтетици:

Прање је обављено детерџентом за прање судова (било који ће одговарати) са четкицом за зубе. Технологија је следећа - капамо детерџент за прање судова и три четкицом за зубе, пошто каша поцрни папирним убрусом, обришите га сувим. И тако даље, тако да су скоро сви детаљи испрани:

Пре свега, опрана глава цилиндра мора бити брушена:

Комора за сагоревање је била прекривена дебелим слојем чађи:

Затим уклоните старе уљне заптивке. Нисам имао много храста, али пар је генерално напукло:

Следећи корак је био планирано поновно навлачење. Хтео сам да користим технологију Евгенија Травникова:

Следећа фаза поправке главе цилиндра је сечење седла. Учинило ми се да је фабрички исечена само скошња од 45 степени, али сам исекао сва 3, због чега би вентил требало чвршће да се затвори и да се побољша размена гаса. Чуо сам доста о тврдоћи седла главе цилиндра ЗМЗ 402, али са горњим комплетом резача, моја седла су се брзо и лако исекла. Централна ивица је направљена у подручју од 1 мм да би се након преклапања повећала на потребних 1,5 мм.

Следећи корак је преклапање вентила - ово је најзаморнији корак. Нисам се посебно замарао око провере дизел горива итд. визуелно процењена равномерном шаром око обима седла.Не заборавите да потпишете вентил, како не бисте збунили током монтаже.

Такође, да бих побољшао дистрибуцију гаса, избрусио сам степенице на седиштима вентила:

На крају поправке главе цилиндра, утиснемо нове заптивке осовине вентила помоћу трна. ВАЖНО! Пре него што притиснете МСЦ, ставите доње плоче вентила, онда неће стати 🙂. Након тога можете осушити вентиле. Још једном да подсетим да се приликом великог ремонта морају мењати опруге. Стари вентили су били прљави и дотрајали - имали су оба огреботина на вретену и нису довољно вирили изнад плоче, односно, како се клацкалица истроши, она ће почети да врши притисак не на вентил, већ на тањир:

Почео сам монтажу тако што сам заменио резервоар новим са газеле, уврнувши у њега прикључак за 18:

У термостату сам отклонио недостатке ливења турпијом, што ће побољшати циркулацију расхладне течности за делић %:

Такође сам мало „пробио“ канал за довод уља од рупе до ослонца клацкалице (види се на фотографији), било је малих неравнина:

Следећи корак је била замена клипних прстенова. Пре тога сам пажљиво састругао наслаге угљеника са клипа (испоставило се да је алуминијум):

Затим промените кутију за пуњење. Купио сам јефтин за 15 рубаља, променио сам га само у доњем држачу, пошто нисам уклонио радилицу. Упркос свему овоме, ово паковање од 15 рубаља држи синтетику ТНК 5в40 годину дана са периодичним окретањем мотора до 5000 о/мин. Колико сам разумео, паковање тече великим ударцима, са јаким хабањем вратова и кошуљица.

Следећи корак је уградња главе цилиндра на клинове.Намотао сам фум траке, јер је тефлон (флуоропласт) и изузетно је хемијски отпоран и прилично отпоран на топлоту. Уопштено, обмотавам фум-траком на све клинове / завртње који су склони киселости, на оптерећеним местима ће се покидати и испунити шупљине, због чега се у њима не ствара рђа. Сама фум трака не иде никуда:

Уградио сам заптивку са троугластим прозорима. Из фабрике је било исто:

Применио сам и мало знања, написао на глави редослед затезања матица 🙂:

Примарно брушење прстенова обављено је хурди-гурди-ом (кривим стартером), односно када глава цилиндра још није била постављена, сипао сам уље одозго у рукаве и уврнуо. То јест, дошло је до паузе, приближавам се - 50 обртаја. Постало је посебно затегнуто након замене паковања, укупно сам то урадио рукама у региону од 500-1000 обртаја, као резултат тога, мотор је стартовао са стартером без напетости. Трчао сам у истом уљу које сам возио до главног града - полусинтетички ТНК 10в40. У вожњи сам се трудио да задржим 2100 обртаја у минути, не окрећући више од 2500. Без икаквог динамичког претицања. Након недељу дана вожње по граду, онда сам направио почасни круг око града, око 80 км обилазницом. У исто време, возио сам стриктно 2100 обртаја у минути у 5. брзини - ово је око 80 км / х на зхпс-у, на брзиномеру је било 90. Све време када сам улетео, борио сам се са цурењем уља, а до тренутка 1000 км је завршено, сви канали за цурење су елиминисани и чисте савести сам прешао на синтетику.

Мотор ЗМЗ 402, који је произведен у Заволжској моторној фабрици, постао је права легенда у домаћој аутомобилској индустрији читаве ере. Инсталиран је на многим моделима аутомобила, као што су Волга, УАЗ, Газела и други. Али, пошто се агрегат више није производио, а његов рад се одвија до данас, онда је повремено потребно поправљати ове моторе.

Сваки мотор се истроши током рада, а то се дешава не само са унутрашњим елементима, већ и споља. На овај индикатор утичу многи фактори који уништавају мотор. Дакле, размотримо разлоге због којих мотор ЗМЗ 402 треба поправку, посебно у погледу ремонта:

Процес поправке, укључујући ремонт, за мотор ЗМЗ 402 и његове модификације, сличан је другим погонским јединицама серије. Сви агрегати произведени и произведени у фабрици Заволзхски су слични у дизајнерским карактеристикама, па се поправке изводе прилично лако. Дакле, хајде да размотримо како поправити мотор ЗМЗ 402 својим рукама.

Поправка мотора ЗМЗ 402 почиње демонтажом агрегата. Овај процес је прилично једноставан, али се препоручује да се изводи са четири руке. Али, постоји једна разлика, ако се мотор са унутрашњим сагоревањем уклони са Волге, онда је ово један низ поступака. Што се тиче мотора 402. Газеле, технологија демонтаже је мало другачија. Да не бисте били збуњени, размислите о класичном поступку уклањања мотора из аутомобила Волга.

Дакле, који редослед операција мора да изврши возач да би уклонио мотор из возила:

1. Прво, батерија се демонтира и њена полица се одврне.
2. Затим морате уклонити филтер за ваздух и карбуратор.
3. Одвојите усисну цев од издувног разводника.
4. Одврћемо свећице, уклањамо жице и разводник.
5. Испразните моторно уље.
6. Искључите систем за гориво.
7. Уклоните радно коло вентилатора.
8. Растављамо стартер и генератор, као и ожичење повезано са њима.
9. Одвојите квачило од мењача.
10. Демонтирајте кућиште филтера за уље.
11. Уклоните радијатор и цеви расхладног система.
12. Уклоните усисни и издувни колектор.

Даље, када је све растављено, потпуно уклањамо хаубу тако да можете слободно извући мотор. Демонтажу агрегата вршимо тако што га закачимо на дизалицу или витло. Сада постављамо мотор на посебно постоље, ако га нема, онда на палете и настављамо да га растављамо. Возач мора потпуно раставити свој мотор.

Да бисте то урадили, уклоните делове у следећем редоследу: квачило, поклопац вентила, корито, глава цилиндра, пумпе за уље и воду, клипови, јармови, радилица. Сада можете прећи на процедуру за дијагнозу стања делова.

Дијагностика делова мотора почиње прегледом интегритета блока цилиндра и радилице. Ако је потребно, тело се може заварити посебним заваривањем. Ако је блок веома подложан уништењу, онда га треба заменити новим.

Следећи корак у дијагнози је мерење цилиндара. Стандард за ЗМЗ 402 је величина од 92 мм. Али, ако на зидовима постоји хабање, огреботине или шкољке, онда ћете морати да наоштрите на следећу величину. А ако је мерење показало да се зидови већ поправљају, онда је неопходно оштрити до следећег, јер цилиндри имају хабање и треба их елиминисати.

Размотрите табелу димензија поправки за агрегат 402 и његове модификације:

Поправка ЗМЗ-402. Растављање и решавање проблема

Унутрашње шупљине мотора биле су јако контаминиране мешавином масти и чађи, скоро центиметар испод поклопца вентила. Приликом отварања кућишта радилице пронађена је одврнута главна матица.

Матица је била ускладиштена у палети.

Надев је доведен у ред, постављен је са јелком у ротацији, тј. и обрнуто.

Издувни вентили су упаљени од гљивица.

Највише је узнемирило брегасто вратило, на 4 брега има уреза, брегови су брушени за 1 мм.

На усисним вентилима на врху реза.

За мерење крутости опруга направљен је такав уређај.

Као резултат анализе, замена брегасте осовине, полирање колена, замена вентила. Исећи ћу главу ЗМЗ-402 испод 92 бензина.
Унутрашње опруге су у толеранцији, спољне су прилично слабе (46 мм, 23-25 ​​кг).
Клип у толеранцији, бар не мењај нешто, променићу струју прстена.

Дакле, у овом тренутку сам саставио блок. Пре свега, елиминисао сам фабричке грешке у производњи блока, канал након пумпе је био зачепљен флешом и дефектима ливења.

Али након употребе датотеке, све нестаје.

Затим одврнемо чепове уљних канала, очистимо унутрашњост жицом и компресором, остаци бушења су пронађени у три канала, чини се још фабрички.

Поравнавамо оштре ивице на уљним каналима радилице тако да не одсеку кошуљице, главна ствар овде је да не направите туберкулозу дуж ивице.

Окрећем радилицу, не преко главе, већ чепове клипњача.

Дошао је из радилице.

Стављамо колено и забијамо у клип, ја подмажем све спојне делове уљем које онда доливам за улетање.

Спојница на две крагне и траке од лима 30*290мм

Инсталирање брегасте осовине ЗМЗ-402.

Ставио сам адаптер на Зхигули филтер, избушио канал за уље, био је прилично мали.

Адаптер за Зхигули филтер.

Ременица је морала да се сруши и ухвати.

Насликао сам корице од ЗМЗ-402.

Волговски заграда лево, УАЗовски десно, за поређење

Одабран је Фенок корпа, коју покреће било који УАЗ испод жељеног вратила (они су такође различити).

За поређење, стара Волговскаја је лево, нова је десно, а задња је полуга. Нећу сигурно рећи одакле долази са УАЗ-ом или ГАЗ-ом, 6 опруга, очигледно снажнијим него са УАЗ-ом. Читао сам из рецензија да је мембранско квачило слабије од полуга, мали пробни закорачивање петом у место где је лежај притиснут са мојим закржљалим телом од 100 кг, могу рећи да су се старе Волговске и полуге савијале 1-1,5 цм, а нова нифига се није савијала.

Прочитао сам да је замајац на ЗМЗ-402 лакши него на УАЗ-у (8 кг према 13 кг), па, ко зна, можда га имам од старости, али је тежак 13 кг.

А овде је пречник.

Звоно је пожељно да буде универзално, као моје.

Сумирајући, можемо рећи да је за увођење ЗМЗ-402 из Волге у УАЗ довољно купити притисну плочу и предње носаче мотора. Па ауспух мора да се преправи, контрола педале гаса... то су ситнице.

Морао сам да променим и зупчаник, стару оборим чекићем, ставим нову у рерну на 10 минута на 250 степени, па десетак минута. Подмажите замајац унапред помоћу навоја и ставите круну. Сакупљено након хлађења.

Понекад антифриз побегне кроз рупу у блоку дуж укоснице, овај

Тајна рупа са навојем 10.

Нисам проверио, већ сам једноставно уврнуо вијак.

Сакупио главу цилиндра. Глава је полирана под 92 бензина, одсечена 3,5 мм, висина главе цилиндра је била 98 мм, постала је 94,5 мм (стандардно 94,4 мм).

Излаз за пећ, такозвани резервоар, у задњем делу главе цилиндра прислоњен је на зид моторног простора и потребно га је уклонити, а поставља се питање одакле доћи до излаза до пећи. Па, ако постоји сензор у горњем делу главе цилиндра, онда питање нестаје, али на овом месту сам имао само технолошку плиму алуминијума. Укратко, нема рупе. Али одсуство рупе неће зауставити нормалне дечаке, морам то да урадим, уопште сам се тако удала. Добро, довољно демагогије да се пређе на посао.
Глава цилиндра је била оваква:

Узео сам бушилицу од 19 мм (морао сам да узмем 18 мм, али је ипак добро испало) и славине од пола инча за навоје цеви, виде се на фотографији, и идемо даље.

Бушимо и сечемо навоје, свега има довољно простора.

Затим сам проверио канал за уље, није се мало поклопио са блоком, био је поднет датотеком.

Брушена површина за спајање.

Проверио сам улазно-излазне канале да ли се поклапају са пауком, пријавио га.

На вентилима од купљеног лаппинга није остала ни огреботина, иако је каиш на седлу већ био испуњен скоро 2 мм, поновио сам домаћим абразивом, мало је ишло.

Али у осталом никада нисам постигао исти ефекат, пролио сам га растварачем, изгледа да не тече и исушио га.

У сету заптивки су биле заптивке за све, морао сам то сам да урадим око задњег чепа главе цилиндра. Рупе су погодне за ударање рукавом 7,62,

За пуњење капица, четка се јасно приближила.

Пречник пролаза угла на 15 је приближно 14,5 мм, резервоара је 9,5 мм, тј. порход у углу више од 2 пута.

Пробушио сам рупе за клинове мотора бушилицом од 13 мм, очистио доста прљавштине и уклонио алуминијум спљоштен до навоја.

У идеалном случају, водилице би се мењале (зазор 0,5 са толеранцијом од мак 0,25 мм), али је скупо, а не постоји одговарајући сет алата. Развртачи у продаји су лоши.

Мотор је монтиран и сув. Глава је зашрафљена, вентили су подешени. Пробушио сам рупу у пумпи за четку од пола инча, тако да је одлив расхладне течности из пећи био једнак дотоку.

Забио сам чахуру од амортизера у цајницу да бих смањио проток течности у малом кругу, да пумпа више усисава из шпорета.

Зашрафио сам све матице, клинове и завртње на браву навоја, где је црвена, где је плава, нешто што ми се јако свиђа у последње време.

Демонтажа, монтажа и отклањање кварова ЗМЗ-402 завршени.

Ниједан домаћи мотор није произвео толико густих предрасуда, тврдоглаво преносивих с генерације на генерацију, као стари добри мотор ЗМЗ 402. Све би било у реду, али слепа вера у све ове измишљотине прекрива пут згодном волгововоду до низа једноставних, али делотворних побољшања која старог човека могу претворити у јединицу сасвим погодну за савремену динамичну вожњу. Да ли се то исплати или не, то је посебно питање, али мислим да би то барем требало да буде могуће. Па почнимо да тражимо истину.

1. ЗМЗ-402 је старији од балеге мамута и води порекло од Доџа из 1930-их!

5. Једини прави начин да развеселите 402 је да у њега уградите клип од 100 мм, претварајући га у 410.

6. Добар начин да се повећа снага 402 је уклањање степеница на споју главе цилиндра са разводником и полирање канала до огледала.

7. ЗМЗ-402 није умерено прождрљив.

8. Ако уље не тече из 402, онда је готово.

9. Синтетика се не може сипати у 402., пуњење не држи.

10. После главног града, 402. живи не више од 50 хиљада км.

11. Ако се глава глода на висину мању од 94мм, биће могуће возити само на 98 бензину.

12. Да бисте пренели 4021 2401 на АИ-92, потребно је глодати главу, иначе ће вентили изгорети.

13. Најбољи начин да се побољша ефикасност горива је уградња карбуратора Зхигули.

14. Мотор са „модерним“ К-151 је моћнији и економичнији него са застарелим К-126гм.

15. Након замене чаше филтера за уље са адаптером, не можете користити Зхигули филтере, можете инсталирати само из ЗМЗ-406.

16. Већина радијатора иностране производње није погодна за ЗМЗ-402 због мањег пречника терминала: неће бити довољно пропусног опсега.

17. 402 не треба хладњак за уље. Или је то потребно?

У овом видеу за поправку 402 мотора, аутор детаљно говори о томе како га раставити и поправити.

Показује како правилно уклонити поклопац вентила. Он такође скреће пажњу публици на стање штапова, као једног од најчешћих кварова, и објашњава зашто их треба мењати.

Корак по корак растављајући мотор, аутор му скреће пажњу на чињеницу да сви делови за причвршћивање морају бити у аутомобилском уљу. Приликом демонтаже сви канали морају бити очишћени, а ако постоје рупе, морају се наоштрити. Такође морате обратити пажњу на вентиле, они морају бити чисти и не спаљени.

Као што се испоставило на видео снимку, цео разлог квара је неисправност погонског зупчаника брегастог вратила.

Аутор не заборавља да каже како се уклања пумпа за уље, како се правилно уклањају замајац и ременица.

Скреће пажњу на клип, очигледно, недавно се променио, иако је један од прстенова већ сломљен. Ово сугерише да је претходни мајстор мало претерао са пуфом.

Аутор пажљиво демонстрира растављање мотора 402 до најситнијих детаља и елемената. Показује како је то потребно и како се делови правилно скидају, говори како су распоређени, зашто служе и шта може да изазове ломљење. Овај видео може послужити као добра лекција и пример како бисте се сами бавили мотором код куће.