Поправка мотора гас 51 уради сам

Мотор је потребно поправити само по потреби. Међутим, да би се повећало време између ремонта, потребно је профилактички мењати клипне прстенове и шкољке лежајева радилице након 35.000–40.000 км вожње. Овом променом клипних прстенова и шкољки лежаја значајно се продужава радни век цилиндара мотора и зглобова радилице. Облоге треба мењати не зато што су се већ истрошиле, већ зато што је значајна количина чврстих честица ушла у бабит слој кошуљице, брзо хабајући површину рукаваца вратила. Променом прстенова спречава се повећање количине гасова који пробијају у кућиште радилице и смањује се хабање цилиндара. Након замене клипних прстенова и кошуљица, мотор мора бити уходан у складу са свим правилима наведеним у поглављу „Рад у новом аутомобилу“.

Осим ако је потребно, немојте растављати мотор. Прекомерна демонтажа доводи до кршења релативног положаја уходаних површина делова и до повећања хабања.
Приликом поправке мотора М-20 користе се многи заменљиви делови мотора ГАЗ-51 (погледајте доле).

За незнатно повећање радијалних зазора у појединачним лежајевима, дозвољена је у изузетним случајевима (када је поновно брушење врата да би се из неког разлога добио одговарајући зазор из неког разлога немогуће или веома тешко) употреба подложака од месингане фолије. У овом случају, заптивке морају бити стегнуте не само између поклопца и лежаја, већ и између облога. Тиме се постиже чврсто приањање кошуљице уз кревет, што је неопходно за добро одвођење топлоте и спречавање померања кошуљице у свом кревету.

Приликом постављања кошуљица главног и клипњачког лежаја, поклопци се не смеју мењати. Капице главних лежајева се обрађују као склоп са блоком, а поклопци клипњаче се обрађују као склоп са клипњачом; стога капице лежајева нису заменљиве.
Приликом замене поклопца предњег главног лежаја, потребно је обезбедити да поклопац није померен у правцу осе радилице (због зазора између вијака његовог причвршћивања и рупа за њих) и да нема избочина на потпорне површине за подлошке 5 и 4 (види слику 32).
* Детаљне информације о поправци мотора дате у књизи Г. Шнајдера „Поправка мотора аутомобила ГАЗ-51 и М-20”, Регионална издавачка кућа Горки, 1954.

Књига описује карактеристике пројектовања и поправке мотора за ГАЗ-51, ФА3-63, ЗИМ, М-20 ("Победа") и ГАЗ-69.

За све главне делове мотора дате су информације о материјалима, термичкој обради, толеранцијама и уклапању, хабању, димензијама поправке, методама поправке и опреми која се при томе користи.

Књига се може користити и као водич за поправку различитих модификација мотора ГАЗ-51 и М-20 уграђених на возила и возила специјалне намене: кипери, аутобуси, ватрогасна возила, возила хитне помоћи, виљушкари итд.

Резервни делови за ауто-утовариваче Лвив АП-40814, 4014, 4045 са мотором ГАЗ-52. Резервни делови за утовариваче ЛЗА АП-4081, 40810, АП-41015, АП-41030 Лев са Д-243 дизелом. Резервни делови за ауто-утовариваче АП-40811, 40816 са мотором Д-144.

Клипови мотора ГАЗ-51, ГАЗ-52 Лвивских утоваривача АП-4014, 40814, 4045, 4043 су направљени од термички обрађене легуре алуминијума. Дно клипа је равно, сукња је овална, добијена брушењем клипа дуж копир машине. Главна оса овала налази се у равни која је окомита на осу клипног клипа, односно у равни дејства бочних сила на клип. Вредност овалности је 0,29 + 0,05 мм.

Да би сукња клипа била еластична, у њој је направљен прорез у облику слова У. Овални облик и утор у облику слова У омогућавају одабир клипова ГАЗ-51, ГАЗ-52 на цилиндре са минималним зазором у правцу бочних сила које делују на клип (управно на осу клипног клипа) и знатно већи зазор у правцу у коме нема бочних сила (паралелно са осовинским клипом).

Ово смањује буку клипова хладног мотора, а такође елиминише могућност огреботина клипа када мотор ради при пуном оптерећењу.

Ово последње се објашњава чињеницом да када се клип ГАЗ-51, ГАЗ-52 загрева, због овалног облика сукње и прореза у облику слова У, ширење сукње клипа у различитим радијалним правцима није исто : дуж осе клипног клипа, клип се шири више него у правцу управном на осу клипног клипа.

Као резултат, сукња клипа након загревања постаје скоро цилиндрична, а величина размака између њега и цилиндра у различитим радијалним правцима се изједначава.

На глави клипа ГАЗ-51, ГАЗ-52 обрађено је пет прстенастих жлебова: горњи је најужи - да би се смањио пренос топлоте са дна клипа на горњи компресиони прстен и на тај начин смањио температурни режим овај прстен; компресиони прстенови су уграђени у други и трећи жлеб, прстенови за стругање уља су уграђени у два доња жлеба.

У жлебовима за прстенове за стругање уља избушене су рупе кроз које се уље уклоњено прстеновима за стругање уља из огледала цилиндра испушта у шупљину клипа и одатле
- у кућишту мотора.

Зачепљење или зачепљење ових рупа наслагама чађи или катрана доводи до наглог повећања потрошње уља, јер у овом случају велика количина продире
у простор изнад клипа и сагорева у њему.

У средњем делу клипа ГАЗ-51, ГАЗ-52 Лвив виличари АП-4014, 40814, 4045, 4043 налазе се две главе са рупама за клипну осовину. Унутар избочина, на спољним крајевима, машински су обрађени прстенасти жлебови (по један у сваком отвору), дизајнирани да у њих уграде причврсне прстенове.

Пречник отвора за клипну осовину у главицама клипа је 22 мм.

Испод отвора унутар клипа налазе се две ушице за подешавање тежине клипова. Тежина клипа стандардне величине 450±2 г.

Да би се побољшало уходавање у цилиндре, клипови ГАЗ-51, ГАЗ-52 се након завршне обраде подвргавају контактном калајисању. Дебљина полуслоја је 0,004–0,006 мм.

Клипови су уграђени у мотор тако да је прорез у облику слова У на сукњи окренут од вентила.

Клипни прстенови мотора ГАЗ-51, ГАЗ-52

Постоје четири клипна прстена: два компресиона и два стругача за уље. Сви прстенови се налазе изнад клипног затика.

Сваки прстен је направљен од појединачног ливеног гвожђа некружног облика, који обезбеђује фино зрнасту структуру ливеног гвожђа отпорну на хабање, а њихов неокругли облик - неравномерну расподелу притиска прстена на зидове цилиндра (са постепеним повећање притиска на браву). Брава свих прстенова је равна.

Мала висина компресионих прстенова ГАЗ-51, ГАЗ-52 и њихова висока еластичност, као и неравномерна расподела притиска на зидове цилиндра, обезбеђују добру непропусност прстенова када мотор ради при свим брзинама радилице.

Због чињенице да горњи компресијски прстен ради у тежим условима и због тога се брже хаба од осталих прстенова, његова спољна цилиндрична површина је подвргнута порозном хромирању, што повећава отпорност на хабање прстена за 3-4 пута.

Укупна дебљина хромираног слоја је 0,10-0,15 мм, дебљина порозног хрома је 0,04-0,06 мм. Као резултат порозног хромирања горњег компресијског прстена, отпорност на хабање преостала три клипна прстена и цилиндра је такође благо повећана. Дакле, животни век прстенова пре него што их замените новим је значајно повећан.

Спољна цилиндрична површина другог компресионог прстена и оба клипна прстена за стругање уља ГАЗ-51, ГАЗ-52 су подвргнути
електролитичко калајисање. Дебљина слоја премаза је 0,005–0,010 мм.

Клипни прстенови морају истовремено обављати три функције:

- обезбедити непропусност цилиндра (не пуштати гасове из цилиндра у кућиште радилице);

- распоредите уљни филм по површини цилиндра и спречите улазак уља у коморе за сагоревање;

- пренос топлоте са главе клипа на зидове цилиндра.

Прстенови могу обављати ове функције само када се чврсто уклапају око огледала цилиндра и врше одређени притисак на њега.

Губитак еластичности прстенова и зачепљење отвора у облику прореза у прстеновима за стругање уља чађи или смоластим наслагама доводи до наглог повећања потрошње уља и смањења снаге мотора. Погоршање затегнутости прстенова се детектује на мотору који ради повећаним пролазом гасова у кућиште радилице.

Цурење гаса и повећана потрошња уља су знак истрошености клипних прстенова и основа за њихову замену.

Клипни клинови ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клипни клинови мотора ГАЗ-51, ГАЗ-52 Лвивских утоваривача АП-4014, 40814, 4045, 4043 плутајућег типа, шупљи. Израђени су од челика марке 45. Спољна површина прстију је каљена високофреквентним струјама до дубине од 1-1,5 мм до тврдоће ХРц = 58-65.

Спољни пречник клипа је 22 мм, унутрашњи пречник је 14,8 мм, дужина је 70 ± 0,1 мм.

Клипна осовина, коју држе два запорна прстена само од аксијалних померања, током рада мотора има могућност да се слободно окреће у главицама клипа и у горњој глави клипњаче; стога се клипна осовиница благо и равномерно хаба по целој дужини.

Да би се спречило куцање клипова ГАЗ-51, ГАЗ-52, који примећују велика динамичка оптерећења током рада, они се бирају на клипове и клипњаче са минималним празнинама неопходним за нормално подмазивање.

При томе се узима у обзир да се размак између клипа и клипа у току рада (тј. при загревању) повећава због већег коефицијента експанзије легуре алуминијума (од које је клип направљен) у поређењу са челиком. (од које се прави игла).

Због тога је пречник отвора за клип мотора ГАЗ-51, ГАЗ-52 у клипу направљен нешто мањи од пречника самог прста. Дакле, при нормалној собној температури, прст седи у клипу не са размаком, већ са благим сметњама, које нестају када се клип загреје (у радном стању) и уместо њега се појављује празнина.

Потпорни прстенови за клип издувних мотора до 1955. године били су од челичне траке. Међутим, у вези са због недовољне поузданости њиховог рада (лом у близини ушију, извлачење клипног клипа из жлебова), што је довело до хабања огледала цилиндра, од 1955. фабрика је прешла на производњу жичаних причврсних прстенова са антенама благо савијеним на бочни.

Ови прстенови имају дубље и стога сигурније пријањање у жлебове клипа од равних прстенова. Уграђују се у жљебове тако да су савијене антене окренуте ка споља. Жичани и равни прстенови нису заменљиви.

Клипњаче ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клипњаче за моторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 виљушкара Лвив АП-4014, 40814, 4045, 4043 су челичне, коване, И-секције. Доње главе клипњаче су асиметричне у односу на шипку клипњаче и горњу главу клипњаче (померене за 3 мм). Кратак крак доње главе клипњача првог, трећег и петог цилиндра је усмерен ка предњем крају блока, а другог, четвртог и шестог цилиндра - према задњем.

1. Клипњаче мотора ГАЗ-51, ГАЗ-52

а - за први, трећи и пети цилиндар; б - за други, четврти и шести цилиндар.

Доњи поклопац главе је причвршћен за клипњачу ГАЗ-51, ГАЗ-52 са два углачана завртња и навртке, који су навучени сваки посебно.Раван конектора поклопца и клипњаче иде по пречнику отвора за кошуљице (управно на осу клипњаче).

Тачан релативни положај поклопца и клипњаче обезбеђен је уземљеним цилиндричним делом клипњача, који имају клизни спој у рупама поклопца и клипњаче.

Отвор за кошуљице у доњој глави клипњаче је обрађен у комплету са поклопцем. Стога, како бисте избегли нарушавање постигнуте тачности рупа за кошуљице, преуредите
капе од једне клипњаче до друге не може бити.

Да би се искључила могућност погрешне монтаже клипњача ГАЗ-51, ГАЗ-52 са поклопцима током поправке мотора, број који одговара броју цилиндра се избија на доњој глави сваке клипњаче и на њеном поклопцу приликом склапања мотора на Фабрика.

Приликом склапања уверите се да су назначени бројеви на поклопцу и на глави клипњаче исти и да се налазе на истој страни.

Ако се током поправке на мотор угради нова клипњача, онда пре уклањања поклопца треба ставити одговарајући број на клипњачу и поклопац. Ово ће елиминисати могућност грешке током накнадне монтаже клипњаче.

Уз правилан међусобни распоред поклопца и клипњаче, гнезда у њима за причвршћивање избочина кошуљица налазе се на једној страни (на истом споју).

Доње главе клипњача ГАЗ-51, ГАЗ-52 опремљене су танкозидним изменљивим челично-бабитним облогама.

У горње главе клипњача утиснуте су чауре танког зида (дебљине 1 мм), ваљане од лимене бронзе ОТС 4-4-2,5. Након притискања, чауре се шире до
пречник 22+ мм.

За подмазивање клипног клипа постоји изрез у горњој глави клипњаче и округла рупа у чаури која му одговара.

На месту прелаза доње главе у шипку направљена је рупа пречника 1,5 мм кроз коју се једном за сваки обртај радилице (када се рупа поклопи са уљним каналом у радилици) пропушта млаз уља. се избацује, подмазујући зидове цилиндра.

Да би се обезбедила равнотежа мотора, готове клипње спојене са поклопцима се у фабрици подешавају по тежини. Укупна тежина клипњаче и дистрибуција тежине између њених глава подешавају се делимичним одсецањем чепа на горњој глави и плиме на поклопцу доње главе. Тачност постављања обе главе ±2 г.

Све клипњаче ГАЗ-51, ГАЗ-52 су подељене по тежини у следеће четири групе:

Тежина доње главе (г) Тежина горње главе (г) Боја ознаке

Означавање у боји групе тежине наноси се на површину реза плиме поклопца доње главе клипњаче.

У једном мотору уграђене су клипње ГАЗ-51, ГАЗ-52 само једне тежинске групе. Разлика у тежини клипњача једног мотора не би требало да прелази 8 г, а разлика у тежини гарнитура које се састоје од клипњача склопљених са клиповима, клиновима и прстеновима не би требало да прелази 14 г. Ово мора бити памти приликом замене клипњача током поправке мотора.

Клипови и клипњаче 52-1004 (виљушкар АП-4014, 40814, 4045, 4043)

Склоп клипа и клипњаче првог, трећег и петог цилиндра 52-1004010-А2

Склоп клипа и клипњаче другог, четвртог и шестог цилиндра 52-1004011-А2

1 - Клипни склоп номиналне величине ВК52-1004014-А

Склоп клипа О82,50 мм ВК52-1004014-ЕП1

Склоп клипа О83.00 мм ВК52-1004014-ЛР1

2 - Склоп клипа О83,50 мм ВК52-1004014-НР1

Склоп клипа О84.00 мм ВК52-1004014-ПР1

4 - Клипни клип 11-6135-А2

5 - Потпорни прстен 12-1004022-Б

6 - Склоп клипњаче првог, трећег и петог цилиндра 51-1004045-01

Склоп клипњаче другог, четвртог и шестог цилиндра 51-1004046-01

7 - Чаура клипњаче 12-1004052-А

7 - Чаура клипњаче 12-1004052-А

8 - Вијак клипњаче 13-1004062-Б

10 - Запорна матица 292759-П

Резервни делови за утовариваче Лвив 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 се испоручују у све градове Русије: Кемерово, Јекатеринбург, Чељабинск, Новосибирск, Улан-Уде, Киров, Перм, Краснојарск, Баркутск, Братск, Омск Тјумењ, Лисва, Новокузњецк, Миас, Серов, Чита, Березовски, Међуреченск, Нижњи Тагил, Бијск, Минусинск, Сатка, Курган,Вологда, Нижњи Новгород, Санкт Петербург, Белгород, Орел, Казањ, Ростов на Дону, Вороњеж, Брјанск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксари, Волжски, Јарослављ, Сиктивкар, Ижевск , Самара, Махачкала, Волжск, Јошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангелск, Твер, Подолск, Уљановск, Смоленск, Тољати, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережни Челни итд.

ГАЗ 52 је аутомобил читаве ере. Можемо рећи да је мотор овог возила прелазни модел између 53 и 51 Лавнс. Као што је пракса показала, агрегат је прилично поуздан, али све чешће се преостали мотори ремонтују.

Мотор Гас 52 има прилично високе техничке карактеристике. Аутомобили су били опремљени 6-цилиндарским линијским мотором, што их је значајно разликовало од других модела мотора.. Дакле, размотрите главне техничке карактеристике и уређај који имају јединице за напајање:

Ремонт мотора ГАЗ 52 "уради сам" обавља се прилично типично, као и код других 6-редних мотора. Као што показује пракса, већина возача то ради самостално, јер су трошкови рестаурације прилично скупи.

На почетку поправке, мотор се раставља, што је типично за операцију рестаурације. Група клипа се раставља, радилица се извлачи, глава цилиндра се уклања. Следећи корак је дијагностички рад.

Током дијагностичког процеса, ИЦЕ Гас 52 је подвргнут мерењима. Дакле, мери се клипна група, као и радилица. Сходно томе, мотор се прегледа за пукотине. Према мерењима мотора ГАЗ 52, који се поправља, бирају се клипови. Главне димензије поправке су клипови - 82,5 мм, 83 мм. У будућности, нема смисла досадити, а блок рукав се изводи.

Што се тиче радилице, она је досадна на специјалној машини за окретање радилице. Дакле, типичне величине поправке које се уграђују на врат су 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. У веома ретким случајевима користи се величина означена 1,00 мм. Таква димензија рукаваца радилице значајно смањује тврдоћу, што ће врло вероватно довести до лома у срцу мотора и других последица.

Досадно ГАЗ 52 (мотор) треба да обављају професионалци и врло прецизно. Дакле, агрегат је инсталиран на посебном постољу, на којем су цилиндри изоштрени. Ако је блок чаура претходно изведена, онда је и даље потребно обрадити чауре и подесити клипове на празнине.

Такође, како не би дошло до дисбаланса, клипна група се подешава по тежини. Дакле, клипови и клипњаче (тачније, чауре) се подешавају по тежини окретањем.

Следећи корак је брушење. Сваки цилиндар је брушен до огледала. Ово је неопходно како би се сагоревање одвијало правилно, а клипови са прстеновима за стругање уља клизили и потпуно уклонили уље са зидова.

Након извођења ових операција, мотор се поставља на брусилицу и површина се бруси. Дакле, уклања се од 1 до 5 милиметара док површина не постане равномерна. Следећи корак ће бити прање за чишћење целог унутрашњег света мотора од чипова и прашине.

Процес монтаже је прилично дуг. Прво, клипна група је везана, тачније, постављена је радилица, а на њу су причвршћене клипњаче са клиповима. Затим, ту је преграда главе цилиндра. Дакле, мењају се водилице, вентили, седишта вентила (са јаком резолуцијом блока на местима причвршћивања вентила). Ако је потребно, глава цилиндра се тестира под притиском, а пукотине се елиминишу. Ово се ради помоћу аргонског заваривања.

Затим, мотор почиње да се склапа. Током процеса монтаже, пумпа за воду се дијагностикује. По потреби се на њему мењају склоп вратила, лежај и радно коло.Пумпа је једна од последњих ствари која се инсталира. Затим се постављају палета и глава блока. Када је све састављено, уље се сипа у мотор. За мотор ГАЗ 52, ово је 10 литара течности за подмазивање - М-8.

Последњи корак с правом постаје уходавање и подешавање вентила. Дакле, овај агрегат прво вози на хладном, а затим на врућем. Након вожње од 1000 км, вреди извршити одржавање за промену уља, филтера за уље и подешавање механизма вентила.

Већина возача радије сами поправљају свој мотор ГАЗ 52, занемарујући картице за техничке поправке и процесе. Дакле, аутомобилски мотор мора проћи све фазе великог ремонта, а тек након тога је загарантован поуздан и дуготрајан рад.

Дуго сам сањао да имам свој ГАЗ-51. Мој отац је радио на овоме прво на колхозу, а затим у ауто-школи. Рекао је свом родитељу о идеји да рестаурира аутомобил сопственим рукама, али није добио одобрење: „Зашто вам треба такав камион - већ имамо ГАЗелу. Ако хоћеш стари ауто, хајде да саставимо гасни камион, сањао сам о томе у младости. Тако сам добио растављени ГАЗ-69, његова монтажа у погонско стање је одлагана неколико година. Али нисам одбио сан о ГАЗ-51.

Пошто су ГАЗ-51 и ГАЗ-69 слични и уједињени, у процесу састављања „бобија“ наишао сам на резервне делове и „пола један“, а понекад нисам ни знао за то. На пример, добио сам потпуно нове блатобране и инструмент таблу за овај камион. Успут се испоставило где стоје костури „травњака”. У једном тренутку, код локалног пензионера, срео сам скоро комплетно полугаражно складиште ГАЗ-51А - кабину и део каросерије дуж задње осовине у гаражи, остало на улици. Заборавио сам на то неко време, све док ми није речено да ауто има реалне шансе да буде растављен. Није било времена за размишљање, а после краћег спора са власником, продао ми је камион за 3.000 рубаља. „Ауто је добар. Под каросерије - метал. Поправи га, возићеш се!" – опомињао је старац.

Десило се то пре 5 година, а сам ауто се охладио још 1995. године и захваљујући земљаном поду гараже већ је урастао у земљу. Власник је рекао да је ожичење неисправно - пацови су га изгризли, па није вредело покушавати да упали мотор, па су 20 минута покушавали да га трактором извуку на светло дана. Истовремено, у гаражи и дворишту скупљено је све што је и издалека личило на резервне делове. Покушаји су крунисани успехом, а „51.“ на сајли, без кочница (ни неуништива ручна кочница није радила!) кренула је. Током кратке вожње испоставило се да мењач и даље ради и да зупчаници не искачу.

Поздрављам оне који воле да скидају фабричке таблице (називне плочице) са старих аутомобила. Драги редовни> и моји знаци нису са вама сат времена?

Желим да апелујем на читаоце о недостајућим оригиналним деловима. Требати:

1. Дифузор.
2. Карбуратор (само нови!).
3. Штанцана плоча за сакупљање бензина испод карбуратора.
4. Возачево седиште.
5. Папучица гаса.
6. Руке брисача са четкама и завртњима (женски навој).
7. Кутија за батерије и њен поклопац.
8. Оквир ветробранског стакла са еластичном траком (само нов или веома очуван).
9. Еластична трака (круглиасх) на папучици стартера.
10. Штитници задњих точкова и канистер за уље на десном штитнику.
11. Књига или каталог делова за ГАЗ-51 или ГАЗ-63.
12. Возачки алат и прибор који сте добили уз аутомобил.
13. Седиште са стране возача.
14. Остали оригинални детаљи које нисте видели на фотографијама и не знам за њих.

Пошто сви овде воле редовне шесторице, пронашао сам занимљив чланак о томе да се сетим најизбалансиранијег мотора! Дисцуссинг!

Дуго је било уобичајено да се мотор ГАЗ 51 - 52 сматра слабим и непоузданим. Његов главни недостатак су слаби лежајеви клипњаче. Сваки возач зна - подесите камион на максималну брзину - 70 км на сат - и можете одмах да одете до помоћника.И ја сам као власник наишао на овај прљави трик.

Зашто се ово дешава? Нико не зна тачан одговор. Неки кажу да је мотор, де, стари, пројектован пре рата, није дизајниран за велике брзине. Други траже узрок у асиметричним клипњачама, трећи криве неквалитетну монтажу и лоша уља, напредни указују на дуг ход клипа - ту је пас закопан - центрифугална сила уништава кошуљице при великим брзинама. Укупан резултат: смеће - мотор! То је ствар - мотор ГАЗ 53!

За 5 година свакодневног рада, поправљао сам мотор 6 пута. Да будем искрен, схватио сам! Наравно, све ово време ме је мучила помисао зашто се то дешава. Све сам пробао. Мотор су поправљали кул стручњаци, и не много, касније сам и сам научио, али резултат је исти - кошуљице лете!

Почео сам да размишљам логично. Стари дизајн мотора? Глупости! Не разликује се много од модерних.
Симетрично-асиметричне клипњаче се разликују милиметрима једна од друге - ту не може бити проблема.
Одлична монтажа мотора не гарантује његов поуздан рад, па је у питању нешто друго. У шта? Можда је ипак дуг ход клипа - 110 милиметара? Шта је онда са дизелима? Њихова дизајнерска карактеристика је управо дугачак ход клипа, и 120, и 160 милиметара, и ништа - раде одлично.
Када сам почео да упоређујем мотор ГАЗ 52 са другим, на пример, са Жигулијем, неки детаљи су ми привукли пажњу - клипњаче радилице ГАЗ 52 имају једну рупу за довод мазива, а Жигули имају две! Да, то значи да мотору који се окреће треба више подмазивања! Шта је са другима? Да ли је то зато што облоге ГАЗ 52 лете јер им недостаје подмазивање?

И ИМАЋЕТЕ РУЧНУ ЗВЕР! НЕУБИЉИВИ МОТОР ГАЗ 52!

Размислите сами. Отвори клипњаче мотора дугог хода доживљавају огромно центрифугално оптерећење и подмазани су са ЈЕДНОМ рупом. Уљни канали урезани у кошуљицу омогућавају константан довод уља под притиском на целу површину кошуљице и врат вратила. У овом случају, осовина практично није подмазана уљем, већ једноставно лебди у уљу изнад површине кошуљице.

И све. Од тог тренутка, главни проблем мотора ГАЗ 52 је нестао. Постао је неубитан! Следећих 5 година свакодневног рада на врућини и хладноћи, на стазама и планинама показало је да мотор ни по чему није инфериоран у односу на најсавременије јединице! Брзине преко 120 км лако толерише некадашње „ружно паче”. Можете ли замислити? Мотор ГАЗ 52 ради без проблема дуго времена при максималној брзини!

Моје сопствено достигнуће није ме чак ни задовољило, већ ме је збунило. Вечити проблем, показало се, решава се тако једноставно! Нема модификација на мотору, већ само ревизија кошуљица!
Видевши како хиљаде камиона бескрајно мирују у поправкама, о чему су размишљали дизајнери ГАЗ-а? Ово је сада главна мистерија за мене.

Још један „проналазак“ (само немојте пасти са столице!) је уградња главе блока БЕЗ БРТВЕ. Чињеница је да су цилиндри мотора ГАЗ 52 толико близу један другом да њихова заптивка понекад "пробије" на овим местима. Блок и глава цилиндра се хладе водом, а заптивка на сталној радној температури од 2000 степени између цилиндара једноставно прегорева. Главу блока сам "посадио" на термалну пасту, авај, не знам како се зове. Боље је уградити главу блока од мотора на гас са степеном компресије од 7,2. Издувни вентили са натријум пунилом из ГАЗ 53, отпорни су на топлоту, али дебљи, само треба проширити чауре вентила са 8 на 11 милиметара. Они "иде" на било који бензин, укључујући и "Екстра".

Све ове промене важе и за моторе ГАЗ 69 и М 20 Победа.

И, наравно, моторно уље је САМО СИНТЕТИЧКО! Шта се зове, осетите разлику! Иди мало поквари и напуни после једноставне "синтетике" не више од 5/15, и схватићеш како сви ови хваљени мотори модерних аутомобила одају своје "коње"!
Генерално, након ових једноставних манипулација, мотор се магично променио. Рад је почео тихо и стабилно.Максимална брзина и снага су очигледно толико порасле да није потребан осмоцилиндрични ГАЗ 53. После оваквих модификација, мотор је без проблема „пројурио” 200 хиљада км. Можда бих и одјурио више, али сам продао свој ЗИМ и не знам ништа о његовој даљој судбини.

Мотор ГАЗ 52 је најједноставнији, најјефтинији и најпоузданији агрегат до сада! Размислите сами: блок је веома стабилан - ливено гвожђе, рукави нису танки "мокри", већ притиснути. Нема ланаца, шипки, затезача, амортизера, балансера, ваљака и осталог срања!

Очигледно, трка за брзином и ефикасношћу чини модерне моторе једноставно неупотребљивим. Мислим да је прерано отписати мотор ГАЗ 52 у отпад, може (и боље од других!) да ради на аутомобилима, чамцима, утоваривачима итд. Посебно у приватном сектору, где нема начина да се баци новац на скупо поправке. А резервних делова за њега има мало и није их тешко набавити. Штета је што великани аутомобилске индустрије не разумеју тако очигледне предности старе поуздане технологије.

И што је најважније. Уз промишљену монтажу, МОТОР ГАЗ 52 је НЕУБИЉИВ!

Коментари зиклона, силвербуга и фотона су добродошли!

Усклађеност са одређеним редоследом операција монтаже мотора доприноси значајној уштеди времена и повећању квалитета њихове поправке. Испод је, као пример, дат поступак монтаже мотора ГАЗ-51, који је такође у основи типичан за моторе ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69.

1. Поставите блок на постоље са картером надоле, спојите клипове са цилиндрима и саставите клипњачу и клипну групу, како је назначено у одељцима: „Замена клипова и њихова поправка“ и „Склапање клипњаче и клипна група“ Главе ИИИ.

2. Замотајте све клинове, утикаче и поставите клинове за лоцирање на место ако су уклоњени са њега током поправке блока цилиндра. Такође треба да притиснете цев за пуњење уља и цев индикатора нивоа уља у блок.

3. Поново поставите вентиле, претходно подмажите уљем њихове шипке. За подмазивање шипки треба користити машинско уље "СУ", аутол 6 или боље рицинусово уље.

У ремонтним предузећима препоручује се употреба специјалног мазива за ову сврху, која се састоји од 70% масеног препарата колоидног графита марке МП (ГОСТ 5262-50) и 30% уља МС-20 или МС-14, помешаног на нормалне собне температуре до хомогености и одсуства грудвица. Сваки пут пре употребе, наведено мазиво се мора темељно измешати. Употреба овог мазива штити тарне површине вретена вентила и вођице од огреботина током њиховог уходавања.

4. Замените опруге вентила, плоче вентила и крекере. Истовремено, мора се имати на уму да опруге вентила морају бити постављене наопако са смањеним кораком намотаја.

5. Подигните вентиле до пуног капацитета и поставите подлошке испод њихових глава које их при даљој монтажи држе у подигнутом положају.

6. Окрените блок за 180°—картер горе.

7. Скините поклопац задњег главног лежаја и заврните половине држача уљне заптивке са уљним заптивкама на блок и на поклопац. Притисните заптивку задњег главног лежаја

као што је наведено у одељку „Замена предњих и задњих уљних заптивки радилице“ поглавља ИИИ.

8. Скините поклопце главних лежајева, издувајте гнезда кошуљица у блоку и поклопце, као и жлеб испод прстена за изливање уља радилице у задњем главном лежају компримованим ваздухом. Инсталирајте шкољке главних лежајева.

Уметните обликоване гумене заптивке у утичнице на задњем поклопцу главног лежаја.

9. Обришите главне рукавце радилице чистом крпом, подмажите их уљем и ставите задњу подлошку потисног лежаја на први главни рукавац; бабитована страна машине за прање треба да буде окренута ка образу и подмазана уљем. Поставите склоп радилице са замајцем и квачилом у главне лежајеве.

10.Поставите капице главних лежајева на место и причврстите их за блок. Истовремено, проверите дијаметралне зазоре у главним лежајевима користећи један од метода наведених у одељку „Замена љуски главног и клипњачког лежаја радилице“. Завршно затезање вијака главног лежаја обавите кључем са контролисаним моментом затезања (погледајте горњи одељак „Општа упутства за растављање и монтажу мотора“). Пре него што завртите задњи поклопац главног лежаја, потребно је на њега поставити плочу за закључавање. Након завршног затезања поклопаца, завртње њиховог причвршћивања треба да се развуче, као што је приказано на сл. 157; Савијте језичке плоче за закључавање задњег главног лежаја до ивица глава вијака.

11. Темељно обришите лежиште облога у доњим главама клипњача чистом крпом и скините поклопце са њих. Ставите на вијке клипњаче посебне врхове од ливеног гвожђа или бакра који штите цилиндре од гребања када се у њих уграде склопљени сетови клипова са клипњачом.

Проверите да ли је отвор за подмазивање цилиндара, брегастих осовина и точака у доњој глави клипњаче отворен. Поставите лежајеве клипњаче на њихова места.

12. Окрените блок за 90°—предња раван нагоре.

13. Обришите чистом крпом и науљите цилиндре. Састављене комплете клипова са клипњачом убацити у цилиндре, према избору и нумерацији.

14. Обришите рукавце клипњаче чистом крпом и подмажите их уљем.

Затегните доње крајеве клипњача један по један на клипњаче. Скините поклопце са вијака клипњаче и замените поклопце клипњаче. Истовремено проверите дијаметралне зазоре у лежајевима клипњаче. Завршно затегните матице клипњаче са момент кључем.

Навртите матице, окрећући их по потреби у правцу све већег затезања све док се најближи прорез на навртци не поклопи са отвором за клин на завртњу.

15. Замените предњи држач заптивке картера мотора тако да се његов предњи крај поклапа са крајем блока. Носач се поставља на две заптивке, претходно подмазане шелаком или пастом УН-25.

16. Поставите поклопац разводног зупчаника са заптивком на клинове за лоцирање и причврстите га на блок са четири завртња и једном навртком (Сл. 158)

17. Замените цев за подмазивање разводног зупчаника, причвршћујући је стезаљком, завртњем и подлошком. Цев пре уградње мора се темељно очистити и издувати компримованим ваздухом са стране калибрисане рупе.

18. Окрените блок за 80°—картер нагоре.

19. У отвор предњег краја блока ставите предњу подлошку потисног лежаја на два клина и ставите потисни прстен на предњи крај радилице. Проверите зазор на крају радилице. Провера се мора извршити на следећи начин:

а) убацити крај шрафцигера између последњег колена вратила и унутрашњег зида задњег краја блока и притиснути вратило на задњу подлошку потисног лежаја. У овом случају, избочина на задњој плочици мора ући у одговарајући жлеб на поклопцу потисног лежаја;

б) притиснути потисни прстен радилице на предњи крај првог главног рукавца;

ц) одредити величину зазора помоћу мерача који је уметнут на неколико тачака дуж обима између крајева предње потисне подлошке и потисног прстена.

Ако је потребно, подесите зазор као што је наведено у одељку "Поправка потисног лежаја радилице" у поглављу ИИИ.

20. Притисните разводни зупчаник на предњи крај радилице, након што сте претходно поставили сегментни кључ на место.

21. Изаберите и уградите потискаче у блок, као што је наведено у одељку „Замена потискача и поправка њихових вођица у блоку“ поглавља ИИИ.

22.Обришите чистом крпом и подмажите лежајеве брегастог вратила уљем; обришите лежајеве осовине, претходно састављене са одстојним прстеном, потисном прирубницом и разводним зупчаником, и поставите брегасто вратило на место.

Пре уградње вратила, проверите њен аксијални зазор и, ако је потребно, подесите га, као што је наведено у одељку "Поправка брегасте осовине" поглавље ИИИ,

Проверу треба извршити помоћу мерача који је уметнут у зазор између предњег краја рукавца вратила и потисне прирубнице; овај други мора бити чврсто притиснут уз главчину разводног зупчаника. Приликом уградње брегастог вратила, посебна пажња се мора обратити на подударност ознака на оба зупчаника брегасте осовине (види слику 23).

23. Причврстите потисну прирубницу на блок. Прирубница мора стати директно на раван блока - без икаквих заптивки. Користите мерач за мерење да проверите зазор у споју зубаца зупчаника за развод.

24. Окрените блок за 180°—картер надоле.

25. Спустите вентиле тако што ћете их подићи и уклонити облогу испод њих; подесите зазоре вентила као што је описано испод у одељку „Подешавање мотора“.

26. Замените два поклопца кутије вентила заптивкама.

27. Ставите заптивке гасовода и причврстите гасовод на блок помоћу посебног кључа који се налази у комплету алата за возача.

28. Обришите горњу раван блока чистом крпом. Ставити укоснице полагање главе цилиндара и главе у скупу са издувном цеви и термостатом расхладног система. Рупе за свеће пре постављања главе на мотор, како би се спречило да страни предмети, прашина и песак уђу у цилиндре током накнадног рада, потребно је затворити дрвеним чеповима или их зачепити чистим крпама.

29. Уградите држаче за фини филтер, цев за пуњење уља и штитник гасовода.

Заврните матице на клинове и затегните их као што је горе описано у одељку „Општа упутства за растављање и састављање мотора“. Поставите равне подлошке испод матица које су у директном контакту са главом.

30. Ставите дефлектор уља на предњи крај радилице и притисните перо на главчини ременице радилице.

31. Уградите и заврните поклопац разводног зупчаника са предњом уљном заптивком (погледајте одељак „Замена предње и задње уљне заптивке радилице“ Поглавље ИИИ).

32. Притисните склоп главчине ременице радилице са ременицама.

33. Заврните пумпу за воду.

34. Окрените блок за 180°—картер горе.

35. Инсталирајте и зашрафите пумпу за уље као што је описано у одељку 2 „Систем подмазивања“, поглавље И када описујете пумпу за уље.

36. Подигните корито за уље са заптивкама и зашрафите га на блок.

Тиме се, заправо, завршава монтажа самог мотора. Уградњу помоћне опреме на мотор треба извршити пре уградње на возило.

Усклађеност са одређеним редоследом операција приликом растављања мотора није толико битна као при склапању. Међутим, приликом демонтаже, како би се утрошено време свело на минимум, мора се поштовати и одређени редослед. Процес растављања мотора у основи треба да се гради обрнутим редоследом од његовог склапања.