Поправка мотора газела бусинесс 4216 уради сам

Газела до 2009. Демонтажа и монтажа мотора УМЗ-4216 - 1. део

Растављамо мотор ради процене техничког стања и замене покварених делова коленастог механизма. Уклањамо мотор из аутомобила (погледајте „Уклањање и уградња мотора“, стр. 67). Да бисмо безбедно причврстили мотор, стављамо дрвене блокове одговарајућих величина испод носача носача агрегата, уљног корита, кућишта квачила и одвајамо ланце уређаја за подизање од ушица. Уклањамо склоп главе цилиндра са пријемником, усисном цеви и издувном граном (погледајте "Уклањање главе цилиндра", стр. 56).

Уклањамо генератор и држач за његову доњу монтажу (погледајте „Уклањање генератора 3282М.3771“, стр. 267). Уклањамо стартер (погледајте „Уклањање и провера стартера“, стр. 272).

Помоћу кључа „24“ одврћемо адаптерски склоп са славином из отвора у блоку цилиндра.

Уклањамо сензор положаја радилице (погледајте "Уклањање сензора положаја радилице", стр. 83) и фазни сензор (погледајте "Уклањање сензора фазе", стр. 83).

Уклањамо ременицу радилице (погледајте "Замена предње уљне заптивке радилице", стр. 59). Одврнемо филтер за уље (погледајте „Замена уља и филтера за уље“, стр. 44). Уклоните пумпу расхладне течности (погледајте „Уклањање пумпе расхладне течности“, стр. 112). Уклоните затезач ремена погона вентилатора (погледајте „Уклањање затезача ремена погона вентилатора“, стр. 64). Уклањамо електромагнетно квачило за укључивање вентилатора (погледајте „Уклањање електромагнетног квачила за укључивање вентилатора“, стр. 110).

Даље растављање мотора може се извршити на универзалном постољу за демонтажу и монтажу. Да бисте то урадили, потребно је уклонити држач једног од носача агрегата и причврстити плочу постоља вијцима уврнутим у навојне рупе блока цилиндра, који су дизајнирани да причврсте носач носача напајања. У недостатку постоља, одврнемо клинове за монтажу главе цилиндра са блока цилиндра и уградимо блок равном страном на радни сто. Уклонимо држаче носача јединице за напајање (погледајте „Замена носача јединице за напајање“, стр. 65). Са главом „36“ одврнемо вијак који причвршћује главчину ременице радилице (држимо осовину од окретања помоћу монтажне оштрице уметнуте између зубаца круне замајца и кућишта квачила).

Притиснемо главчину ременице са врха радилице (погледајте "Замена предње уљне заптивке радилице", стр. 59).

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 23. децембар 2016

Добар дан! Нешто лоше се десило мојој газели. компресија је нестала, а после неког времена чуло се куцање и плави дим и цеви. обдукција је показала да је изгорео 4. цилиндар и напрслина у другом рукаву. однео блок у славни град Новочеркаск на испитивање притиска и чаура. Чекам резултате.

Следеће питање је поштовани форумаши. Шта препоручујете за монтажу? Желим да направим квалитетан и поуздан мотор!

• 
• 
• 

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 23. 12. 2016

Боже, шта је са ИЦЕ-ом? Да ли сте возили на гас са касним паљењем? Добро прегрејано? Са клиповима се још може разумети, али пукотина у рукаву? Још нисам срео.

Некада је било добро, заменио сам уметне чауре и нове клипове, прстенове. и ред. сама за пар дана.

• Као
• не свиђа ми се

Валериј(69) 24.12.2016

Било је потребно одмах пренети клипове за поправку до њих, тако да су рукави подешени дуж њих.

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 24. децембар 2016

ИЦЕ километража 250 000. Само бензин Лукоил 92. прво је дао на испитивање притиска. онда ћемо видети. само прва поправка 100.5. Бу блок из Нижњег Новгорода кошта 12.000.рукав 2100, замењујући га са 1000. Не знам, проблеми су почели након што сам почео да сипам супротек. или само случајност

• Као
• не свиђа ми се

24. децембра 2016

Супротец је абразив, ништа изненађујуће.

• Као
• не свиђа ми се

зое76 24.12.2016

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 25. децембар 2016

негде у 15. хиљада почео је да се дотерује. али сам отклањањем проблема схватио да имам равномерно хабање на свим клиповима. али на облогама главне и клипњаче нема ни једног здепаша. ауто је радио за компанију пре мене. и сипао тамо не разумем шта, па сам одлучио да оперем унутра са свим врстама скупих прања. али изнутра је чиста и сјајна! и друго питање, био је навој на свећама у уљу, сагрешен на заптивкама вентила. променио и проблем није нестао. а зазор у вођицама је нормалан

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 25.12.2016

И често на 4216 рукави пуцају?

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 28. децембар 2016

• Као
• не свиђа ми се

вандерер666 28.12.2016

Е, ово је оно на чему треба да се возиш.Да би гранате пукле.

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 29. децембар 2016

• Као
• не свиђа ми се

Тоиота007 29. децембар 2016

Гледајући клип, изгледа да се мотор прегрева.

Иначе, наслаге угљеника нису од гаса, него од бензина, то је сигурно.Од гаса, још једна наслага угљеника.

• Као
• не свиђа ми се

ЗАН57 29.12.2016

Гледајући клип, изгледа да се мотор прегрева.

Иначе, наслаге угљеника нису од гаса, него од бензина, то је сигурно.Од гаса, још једна наслага угљеника.

Слажем се, не личи на гас. Али супротек изравнава површину захваљујући фино распршеном абразиву. Али зашто је пукло? Највероватније истовремено са топлотним шоком од прегревања. Да ли је глава цилиндра водила?

Шта ме је уплашило. Променио сам чауру и то је то, 15 ми је лежало на лагеру, од којих су 4 нове, остале су коришћене, али боље од нових.

Али да ли је за посао боље да одмах мењају рукаве или могу да се наоштре?Да ли их уопште мењају?Не извлаче се тамо?

Или се може наоштрити?
наоштрити, сипају се

И да ли се уопште мењају?
исећи и убацити са азотом нови

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 29. децембар 2016

у рукаву где је пукотина, компресија је била највећа. али тест притиска је показао да тече још један (који је нетакнут).Уопштено гледано, замена чауре кошта 1000 рубаља. а сам рукав 2100 из неког разлога не даје гаранцију. ретко ради ову врсту посла.

Објаву је уредио ЦхЛеНоПоТаМ: 29. децембар 2016. – 19:15

• Као
• не свиђа ми се

Степњак 29.12.2016

и зашто постоји рупа на усисној мрежи?

• Као
• не свиђа ми се

ЦхЛеНоПоТаМ 30. децембар 2016

из неког разлога сам мислио да рупа у мрежи није творевина коју је направио човек

• Као
• не свиђа ми се

Роол 30.12.2016

из неког разлога сам мислио да рупа у мрежи није творевина коју је направио човек

Видео сам ово на два мотора. Нема мисли осим саботаже. Нисам имао ово, али при првој промени уља филтер је био зачепљен грудвицама заптивача. Мрежа је завршена.

Добар дан! Нешто лоше се десило мојој газели. компресија је нестала, а после неког времена чуло се куцање и плави дим и цеви. обдукција је показала да је изгорео 4. цилиндар и напрслина у другом рукаву. однео блок у славни град Новочеркаск на испитивање притиска и чаура. Чекам резултате.

Следеће питање је поштовани форумаши. Шта препоручујете за монтажу? Желим да направим квалитетан и поуздан мотор!

"Квалитет" - наравно, много зависи од квалитета резервних делова. Исте чахуре које се уграђују уместо фабричких врло често се појављују као из обичне цеви. То јест, хабање у њима се дешава брже него у фабричким .. (Иако сви знају да имамо резервне делове „сјајне“). Да саставите поуздан мотор док пишете, прва ствар је квалитет резервног дела. Генерално: обратите посебну пажњу на зазор између клипа и цилиндра ,термички зазор у прстеновима,хабање чаура клипњаче,тежина клипова,похабаност полупрстенова на КВ.чак и да је све нормално са радилицом ставити нове кошуљице (исте величине као и они били) обратите пажњу на разводни преносник, замените по потреби.усис за уље јер вам је покварен на фотографији.Обратите пажњу на хабање круне на замајцу.На овим моторима са унутрашњим сагоревањем често "једе".Одмах погледајте стање корпе квачила и истрошеност диска квачила за један и отпусни лежај.уљне заптивке, заптивке итд. Приложене и приликом уградње, проверите зазор, подмазивање итд. и срећно са монтажом

Уљановска моторна фабрика почела је да производи моторе велике снаге од 1997. године, карбуратор УМЗ 4215 постао је први мотор са унутрашњим сагоревањем са пречником цилиндра од 100 мм, а 1998. године Уљановск је развио нови мотор са убризгавањем снаге 110 КС. с., који одговара стандардима Еуро-2. Бензински мотори УМЗ 4216 почели су да се производе у пилот серијама од 2003. године, а убрзо су пуштени у серију.

Модел 4216 је инсталиран на возила ГАЗ; комерцијална возила Газелле су опремљена овим погонским агрегатом. Године 2008. унапређен је мотор Уљановск, који је почео да испуњава стандарде Еуро 3, а од 2012. доведен је до стандарда Еуро 4. запремине 2,7 литара, који се уграђује на комерцијална возила „Газела бизнис“ и „Газела Нект“.

Прототип мотора Уљановске моторне фабрике је мотор ЗМЗ-21 - у основи има исти дизајн:

• алуминијумски блок цилиндра;
• горњи распоред вентила;
• зупчасти погон механизма за дистрибуцију гаса;
• алуминијумске шипке;
• доњи положај брегасте осовине;
• два вентила по цилиндру.

Чак и картер за уље има сличну конфигурацију - такође је челични, жигосан, са удубљењима испред и иза.

Као и на ЗМЗ-21, на мотору Уљановск, клипови са клипњачом су повезани помоћу "плутајућих" клипова - клипови су постављени на "хладни", бакарне (бронзане) чауре су утиснуте у горње чауре. клипњача.

На свим УМП моторима са пречником цилиндра од 92 мм, у блок цилиндра (БЦ) уграђене су „мокре“, уклоњиве облоге. У блоку са пречником клипа од 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216), облоге се притискају на специјалној опреми, а током поправке не могу се истиснути, стога, уз значајно хабање цилиндара, замена БЦ је обавезан.

Мотор 4216 се састоји од следећих делова:

алуминијумски блок цилиндра у који су утиснуте четири кошуљице од ливеног гвожђа;

Механизам за дистрибуцију гаса (брегаста осовина) покреће радилица кроз пар зупчаника. Брегасте осовине подижу и спуштају клацкалице кроз потискаче и шипке, које заузврат притискају усисне и издувне вентиле. Због вентила, цилиндри се пуне мешавином ваздуха и горива, долази до циклуса мотора.

На аутомобилу Газелле Бусинесс, мотор УМЗ 4216 је опремљен електронским системом управљања, који укључује:

• управљачка јединица МИКАС;
• модул за паљење;
• високонапонске жице са врховима;
• сензори - гас, ц / осовина и п / осовина, апсолутни притисак, детонација;
• ожичење;
• регулатор брзине у празном ходу;
• бризгаљке за гориво.

Мотор 4216 - четворотактни, са линијским распоредом од четири цилиндра, 8 вентила. Мотор са унутрашњим сагоревањем је дизајниран да ради на бензину АИ-92, дозвољено је коришћење горива високог квалитета, на пример, бензина АИ-95. Техничке карактеристике мотора модификације УМЗ-42164 (Еуро-4) су следеће:

• запремина - 2890 цм³;
• пречник стандардних клипова - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 9,2;
• ход клипа - 92 мм;
• снага - 107 литара. Витх.;
• Систем хлађења ИЦЕ - течност (сипа се антифриз или антифриз).

Блок и глава цилиндра су ливени од легуре алуминијума. Мотор прве комплетности тежи 177 кг, пакет мотора укључује сам агрегат, а на њега су уграђени и прикључци:

• стартер;
• генератор;
• усисни разводник (пријемник);
• модул за паљење са жицама и врховима;
• возачки појасеви;
• пумпа за воду;
• ременица радилице;
• корпа и диск квачила;
• ЕЦМ сензори.

Према фабричким стандардима, потрошња горива Газеле са мотором са унутрашњим сагоревањем Уљановск је 10 л / 100 км на аутопуту ван града, у мешовитом режиму је 11 л / 100 км. У пракси се обично троши више бензина, много зависи од:

• од оптерећења аутомобила;
• режим брзине;
• период рада (зими се троши више горива за грејање).

Мотор модификације УМЗ 42164-80 је опремљен хидрауличним компензаторима; комерцијални аутомобили Собол Бусинесс и Газелле Бусинесс опремљени су овим мотором. Модел 42164-80 се мало разликује од стандардног мотора 4216 - на овом мотору су уграђени други, специјални држачи, у чијем су горњем делу причвршћени сами компензатори.

Радилица 4216 се састоји од четири клипњаче и пет главних клипњача, има пречнике:

• коријенски врат - 64 мм;
• носачи клипњаче - 58 мм.

На свим вратовима су постављене две челично-бабитне кошуљице, фабричка толеранција димензија радилице је 0,013 мм. Током поправке мотора Уљановск, главни и клипњачки носачи се мере микрометром - ако су истрошени више од 0,05 мм, осовина подлеже обавезном брушењу. Клипни клипови су пречника 25 мм и монтирани су у бронзане чауре клипњача. Временом се и сами прсти и чауре могу истрошити; у случају зазора у споју, делови се морају заменити.

Радилица у блоку цилиндра је постављена на носаче са поклопцима који су затегнути вијцима са одређеном силом. Сваки поклопац има своје место - не треба их мешати на местима, штавише, не треба их преузимати из другог пословног центра. Такође, поклопци морају бити причвршћени за браву - ако су погрешно постављени, радилица се можда неће окретати (заглавиће се), а чак и ако се вратило ротира, мотор ће брзо пропасти.

Ресурс мотора 4216, који је навео произвођач, је 250 хиљада км, али често мотори отказују пре рока. Чести проблеми са мотором:

• цурење моторног уља;
• повећан губитак уља кроз клипне прстенове:
• куцање вентила, које је понекад тешко елиминисати;
• прегрејати;
• квар разних сензора.

Разни кварови могу настати прерано из различитих разлога:

• возач крши услове рада - мотор се прегрева због преоптерећења;
• не поштују се стандарди одржавања;
• аутомобилом се управља у тешким условима на путу.

Нажалост, брак се често налази у УМП моторима, али ни ЗМЗ мотори нису имуни на ово. Ако се мотор 4216 трза (трза), узрок квара може бити и сам мотор и кварови у ЕЦМ-у. Да бисте утврдили узрок квара, потребно је дијагностиковати мотор са унутрашњим сагоревањем.

Постоје најконтроверзније критике о мотору УМЗ 4216 - неки власници Газела хвале моторе УАЗ и верују да:

Заиста, мотор УМЗ 4216 је веома једноставан, поготово зато што има значајну сличност са ЗМЗ-402 ИЦЕ. Дизајн агрегата познат је многим возачима, а такав мотор се може поправити скоро на терену. Одређена потешкоћа за власнике аутомобила је електронска опрема мотора - на крају крајева, ињектор је нешто компликованији од уређаја карбуратора.

Такође можете чути изузетно негативне повратне информације од власника Газела са УАЗ моторима:

• мотор је склон прегревању;
• сензори често отказују, тако да мотор почиње да се утростручује и не иде;
• мотор троши уље, тече где год је то могуће.

Нажалост, много бракова долази из фабрике у Уљановску, а они возачи који су наишли на неисправан мотор са унутрашњим сагоревањем углавном се жале на мотор Уљановск. Постоји неколико карактеристичних фабричких "грешака" које су прилично честе на УМЗ 4216:

• усисни колектор пуца и почиње да усисава ваздух;
• пумпа не обезбеђује потребан притисак уља;
• квачило за електромагнетно хлађење одбија да ради, а мотор почиње да се прегрева.

Возачи тако неуспешних Газела примећују да се мотор често мора „довршити датотеком“. Такође је примећено - ако је мотор потпуно сређен сопственим рукама, кварови се дешавају много ређе, главна ствар је да се мотор састави користећи оригиналне квалитетне делове.

Током рада Газеле са мотором УМЗ 4216 долази до разних кварова, један од најчешћих проблема је прегревање мотора. Ако систем за хлађење "ваздуши", антифриз (антифриз) почиње да се избацује из експанзионог резервоара. Као резултат прегревања, заптивка главе се често пробија - промена главе цилиндра углавном није тешка, а возачи често сами врше такве поправке.

Али проблем у случају прегревања је другачији - често преграде на клиповима пуцају од високе температуре, клипни прстенови „лежу“. Да бисте заменили клипове или прстенове, мотор не мора да се скида, само одбаците главу блока и уљну посуду.

Ремонт УМЗ 4216 је неопходан у случајевима када:

• истрошене или оштећене облоге цилиндара;
• куца (истроши) радилицу;
• низак притисак уља у систему, а замена пумпе за уље не даје позитивне резултате.

Често се мотор Уљановск прегрева, а возачи предузимају различите мере да се отарасе овог непријатног и опасног феномена за мотор са унутрашњим сагоревањем. Многи власници Газеле уграђују троредни бакарни радијатор за хлађење уместо стандардног алуминијумског - бакар ефикасније хлади антифриз. Други начин за решавање прегревања је уградња електричног вентилатора за хлађење са прекидачем, који се налази у кабини возача. У тренутку када стрелица сензора на инструмент табли почне да показује критичну температуру расхладне течности, возач насилно укључује вентилатор, а температурни режим се враћа у нормалу.

У случају куповине Газеле са неуспешним мотором, власници аутомобила настоје да се отарасе агрегата замењујући га мотором са унутрашњим сагоревањем другог модела. За замену се може размотрити много различитих опција, али најчешће власници комерцијалних аутомобила уграђују моторе ЗМЗ-405, овај мотор се бира из више разлога:

• мотор Заволзхски није хировит - добро „свари“ руско гориво, ретко се квари;
• што се тиче увозних агрегата (Цумминс, Тоиота, Ниссан) ЗМЗ-405 је јефтин;
• када инсталирате ЗМЗ, потребан је минимум измена.

Недавно је Цумминс турбодизел редовно инсталиран на Газелле Бусинесс аутомобиле, али власници аутомобила са УМЗ-4216 скоро никада не сматрају овај мотор заменом:

• Цумминс су скупи;
• амерички мотор је веома осетљив на квалитет горива, а ако је аутомобил напуњен лошим дизел горивом, Цумминс може брзо да поквари.

Предност ЗМЗ-405 (или 406) је и у томе што се на секундарном тржишту продаје велики број половних мотора у нормалном, радном стању, а њихова цена је неколико пута нижа од новог мотора са унутрашњим сагоревањем. Истина, када купујете половну јединицу, нема озбиљних гаранција - морате веровати продавцу на реч. Али чак и ако 405 захтева мање поправке (замена ланаца или клипних прстенова), ипак је много јефтиније купити га заједно са поправком него купити скупи увезени мотор. Још један минус увезеног мотора са унутрашњим сагоревањем је да ако није инсталиран серијски на Газелу, мораће да се купи заједно са мењачем или да се збуни постављањем мењача Газела на нови мотор.

За сталне купце обезбеђен је флексибилан систем попуста.

За ремонтне радове и уграђене резервне делове даје се гаранција - 6 месеци нема ограничења километраже.

У свом раду користимо оригиналне резервне делове ОАО ГАЗ, читав асортиман резервних делова је увек на лагеру.

Укупни трошак ремонта мотора састоји се од цене рада и трошкова резервних делова. Цена радова је фиксна и не мења се. Цена резервних делова директно зависи од стања вашег мотора, након отварања, растављања и отклањања кварова на мотору, саставља се листа резервних делова неопходних за ремонт и такође се обрачунава цена делова.

Структурно, мотор потиче од претка породице - мотора ЗМЗ 402.Мотор има доњу брегасту осовину, вентили се покрећу шипкама кроз клацкалице.
У принципу, јединица је прилично поуздана, поправке су углавном због фабричких кварова или грешака у раду. Широко дистрибуиран на пословном моделу Газела.

Фабрички недостаци укључују испадање седишта вентила из главе цилиндра, уз накнадно оштећење клипа и блока цилиндра. Постројење зна за овај квар и сада су седишта вентила додатно брушена у глави блока.

Дефекти узроковани неправилним радом: неблаговремена замена уља доводи до коксовања уљних канала и мреже пријемника уља, као резултат тога, пада притиска уља и хабања зглобова радилице.

Дуготрајна вожња са кршењем термичког режима (са прегревањем) доводи до огреботина на сукњи клипа и на кошуљици цилиндра.

Производимо све врсте машинске обраде: брушење главе блока, бушење, чахуре блокова цилиндара, брушење радилице.

Наше препоруке за рад и продужење животног века мотора УМЗ 4216 пре ремонта:
– Дневна провера нивоа уља.
- Употреба висококвалитетног моторног уља је наша препорука - Мобил, Мотул.
- Усклађеност са сервисним интервалом за километражу - 10.000 км.
– Није дозвољено радити мотор са постојећим заптивкама, заптивкама, цревима и прикључцима система за хлађење.
– Контрола температуре, недопустивост прегревања.
– Контрола нивоа расхладне течности.
– Неопходно је посматрати режиме рада мотора у смислу обртаја, не увијати.
– Дневни визуелни преглед моторног простора, провера нивоа.

У складу са овим једноставним препорукама, ресурси мотора УМЗ 4216 пре ремонта на возилу Газела Бусинесс, Сабле, Газела Следећи по километражи је око 200.000-250.000 км.

Ако је потребно, можете доћи код нас на преглед - бесплатно је.

Мотор 4216 Еуро 3 је дизајниран за уградњу на возила Газела. Али, многи возачи су се суочили са чињеницом да је дошло до спотицања током рада мотора. Који су узроци ефекта и методе за самостално решавање.

Пре него што пређемо директно на разматрање разлога зашто мотор ради, као и на методе решења, размотрићемо главне техничке карактеристике агрегата. Као што је пракса показала, агрегат има довољно високе техничке карактеристике, па су се многи возачи заљубили у њега.

Једноставан уређај и поузданост учинили су мотор уобичајеним међу власницима аутомобила Газела. Размотрите главне техничке карактеристике јединице за напајање:

Овај тип мотора је коришћен на возилима Газелле Бусинесс и Нект.

Сваки мотор има тенденцију да се поквари. Дакле, УМЗ 4216 Е-3 је такође склон кваровима. У овом чланку ћемо размотрити зашто агрегат троја, као и методе за дијагностиковање и лечење овог квара. Можда се већина возача сусрела са овим проблемом и зна како да га поправи.

Дакле, размотримо који елементи мотора аутомобила могу довести до чињенице да се агрегат почиње утростручити:

• Гориво лошег квалитета.
• Отказ сензора.
• Квар у систему горива.
• Све је у ваздуху.
• Проблем са паљењем.
• Вентили и клип - невоља.
• ЕЦУ.

Када се идентификују основни узроци, можете почети да анализирате решавање проблема. Пре него што почнете, вреди напоменути да нису сви возачи у стању да схвате и реше проблем. Дакле, неопходно је имати одређена знања у дизајну аутомобила, као и бити у стању да правилно дијагностикујете.

Стога се топло препоручује, ако возач није сигуран у своје способности, да се обратите специјализованом ауто сервису, где професионални радници могу брзо и ефикасно да реше проблем. Па, за оне који одлуче да сами пробају, требало би да будете стрпљиви.

Агрегат квари, највероватније због неквалитетног горива које је запушило цео систем.Дакле, да бисте решили проблем, потребно је очистити цео цев за гориво и резервоар за гориво. Такође, препоручљиво је проверити ињекторе и филтер горива. Након поправке - сипајте само висококвалитетно гориво на провереним бензинским пумпама.

Још један чест проблем је неисправност сензора мотора. Дакле, излаз једног или више мерних елемената може довести до чињенице да мотор почиње да се утростручује, што је веома непријатно. У овом случају ће доћи до повећања потрошње. Стога, за дијагнозу бројила, вреди се опскрбити мултиметром, уз помоћ којег ће се одредити перформансе елемената.

Дакле, размотримо који сензори ће утицати на рад мотора:

• Први мерач који вреди дијагностиковати је сензор температуре. Управо овај елемент најчешће не успева. Дакле, ако је утврђено да је бројило у квару, мора се заменити.
• Поред сензора температуре, вреди обратити посебну пажњу на перформансе сензора празног хода и сензора положаја лептира за гас. Ови мерачи директно утичу на рад мотора и добијање смеше ваздух-гориво.
• Следеће ставке нису толико важне, али их такође треба проверити: сензор кисеоника, ДМВР, радилица и сензор времена вентила.

Неисправност система горива директно утиче на мешавину ваздуха и горива, и зато овај систем треба пажљиво проверити. Прво, зачепљени ињектори могу утицати на испоруку горива. Чишћење ових елемената врши се на посебном штанду, али многи возачи то раде сами и не увек успешно. Ако је потребно, млазницу треба заменити.

Друго, вреди проверити рад пумпе за гориво, која можда неће пумпати гориво због зачепљене мреже филтера. Такође се препоручује замена филтера горива. Након тога, можете прећи директно на дијагнозу преосталих елемената.

Као и гориво, ваздух игра важну улогу у формирању мешавине ваздух-гориво. Стога, дијагнозу довода ваздуха треба спровести упоредо са системом горива. Посебну пажњу треба обратити на вентил за гас. Зачепљење овог елемента може пореметити равнотежу система ваздух-гориво, што узрокује утростручење. Елемент се чисти посебном течношћу или спрејом за чишћење карбуратора.

Такође, не заборавите филтер за ваздух. Зачепљен елемент не пушта довољно ваздуха у коморе за сагоревање, што узрокује утростручење. Елемент се мора заменити на сваком другом одржавању, али не касније од 30.000 км.

Други систем који ће утицати на рад агрегата је систем паљења. У случају квара једне или више свећа, мотор не прима искру у комору за сагоревање, и, сходно томе, не раде сви цилиндри. Дијагноза свећа је прилично једноставна.

Проверавају се оштећења, зауљеност и проверавају на посебном постољу или „старинском” методу, која је позната скоро свим возачима. Важну улогу играју високонапонске жице, које такође вреди проверити на перформансе и отпор.

Најгори случај у коме мотор троит је квар механичких делова. Дакле, изгарање вентила и клипова ће довести до нестабилног рада мотора. Такође, ово је први знак да је агрегату потребан велики ремонт. За дијагнозу потребно је демонтирати главу цилиндра, што ће показати стање клипне групе и вентила.

Да бисте отклонили квар, неће бити довољно очистити издувне вентиле и клипове. У овом случају постаје јасно да су елементи мотора исцрпили свој ресурс и вреди их заменити. Ова операција се препоручује да се изврши у ауто сервису.

Последње место за тражење кварова је електронска контролна јединица мотора. Овде су се могле акумулирати грешке које спречавају стабилан рад мотора.Многи професионални дијагностичари почињу да решавају проблеме овде, јер се одмах види који од сензора није у реду, а можда је проблем управо у њему.

За самодијагнозу биће вам потребно неколико ствари - ОБД ИИ кабл, лаптоп рачунар и одговарајући софтвер.

Али, многи мајстори аутомобила не препоручују да сами обављају операцију, јер може доћи до непоправљиве штете на електронској контролној јединици и софтверу, након чега ћете морати поново да флешујете рачунар.

Као што видите, мотор УМЗ 4216 Е-3 ради из различитих разлога. Овај квар можете поправити сопственим рукама, без контактирања ауто сервиса. Дакле, возач мора знати дизајн и принцип рада возила, као и бити у стању да дијагностикује елементе који могу бити узрок проблема.