Поправка мотора к750 уради сам

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати

• 
• бром
• пролазник
• Неактиван
• Име: Дмитриј

• Где: Одесса
• Регистрован: 29-10-2015
• Постови: 5
• Репутација: 5

Управо сам почео да се бавим темом опозиције и наишао на занимљивог корисника на Јутјубу МОТО СУН капитализира мотор мотоцикла М-72 (К-750), можда ће некоме његови видео снимци бити занимљиви и корисни. (сакупљено у једну гомилу)

Уредио Бром (09.01.2016. 13:41:41)

• 
• јахач духова
• Гхост ридер
• Неактиван
• Име: Роман 34РУС

• Где: Волгоград регион Красни Иар.
• Регистрован: 15-01-2012
• Постови: 3 581
• Репутација: 105
• мотоцикл: М-72, Стелс Скиф 50 2Т, ВАЗ 21113.

О! Тачно на тему! Планирам да ускоро средим свој мотор са К-750. Пре пар дана сам скинуо видео ове особе о скидању радилице са овог мотора.

• 
• Следећи
• Искусни
• Неактиван
• Име: Александар

• Где: Владимир
• Регистрован: 26-05-2015
• Постови: 102
• Репутација: 28
• мотоцикл: Од свих по мало!

Веома интелигентан момак, гледам све његове видео записе, још увек има главни канал за поправку аутомобила, Александра Скрипченка, много занимљивих ствари и детаљно прежваканих до зубобоље, препоручујем свима!

Пагес 1

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати

Мој мотоцикл Поправка мотора Мотоцикл М-72, К-750, Дњепр-12 ,Урал-Молотов, БМВ Реплика , МВ-750 Репаратур Моторрад-Мотор М-72, К-750, Дњепр-12, Урал-Молотов, БМВ Реплик , МБ-750

Увек гледам ове видео снимке. много корисног чак и за мене, особу која се дуго бави мотоциклима. сада обнављам м 72 из 1952. године. Интересује ме искуство рестаурације носећег дела стуба управљача рама.Места у оквиру за лежајеве су разбијена у смеће. Да ли неко има искуства са обновом овог места.

И мени су главе уврнуте са 4 фасетирана завртња али на брегасти нема лежаја, само су дуралуминијумске чауре или тако нешто.И имам и прстенове за стругање уља на клиповима одозго и одоздо а ти имаш само један на врху. Испоставило се да је мој мотор старији од твог?

Здраво Александре, каква ће бити судбина овог мотора у будућности?

задњи поклопац до 750 мора се дати стругару, он ће одрезати раме филцане жлезде и тамо је жлезда 50 70 слободно постављена, то сам себи урадио на Уралу у 90 г

и купио сам исти са чопером и карбураторима и мењачем

1939. СССР је купио 10 БМВ Р71 и лиценцу за њихову производњу. П.С: где могу наћи 76 бензина у Русији? 80 више нема, није као 76

Браво аутор, добри и информативни видео снимци о поправци и доради "наше" опреме. Иако сада немам сопствени превоз, гледам са задовољством и научим много корисних ствари. Посебно корисно за почетнике љубитеље аутомобила. Радујем се наставку поправке мотора М72

Како се овде изговара клип))))))

Здраво. молим вас реците ми шта да радим ако уље понестане испод шрафова. ако је нит кроз. у овом видеу сте говорили о таквом цурењу испод причвршћивања поклопца разводника.

Невероватно је да је древна совјетска технологија копија немачке. Узгред, видео сам совјетске металуршке часописе 30-их година - ту су све рекламе за немачке производе тог времена.

ваш глас се не чује, али се чује непотребна бука, посебно сто, гвожђе

да ли ће гмр опрема са мотоцикла днепр стати на мотоцикл урал, тачније, одговараће, може ли се конфигурисати као урал

како ће му саградити 2 цилиндра само ако један

Хвала вам на добром видеу

Ставио сам 207 дворедни самоцентрирајући

А прзедниа подпора од валу обервана:)))

Супер вилд за видеоеа Мирек Чешка реп.

Цоол пицкуп. Скоро универзална

Хвала на добром и детаљном видеу! Питање на тему мјењача.Моје опруге мјењача к .750. шта да урадим да останеш на позицији раније или касније Хвала на одговору Павел

Здраво, можеш ли да сликаш свој извлакач којим си уклонио зупчанике и његове димензије, не могу да нађем?

Добар дан, постоји ли разлог за радилицу к-750?

Потребно је поправити мотор К-750 из 1962. године.Да ли прихватате поруџбине за поправку мотора?

молим те реци ми какво уље да сипам у цацикуе?

здраво Александре напиши свој број телефона и ево мог броја 8928-941-61-58

Здраво господо! Овај материјал је посвећен поправци агрегата тешког мотоцикла К750. Домаћи мотоцикли совјетског периода све ређе се могу видети на улицама села и, посебно, градова. Видети очувану копију у фабричкој конфигурацији је велики успех, јер огромну већину власници немилосрдно мењају по свом укусу и захтевима.

Сваки произведени модел фабрика Кијев и Ирбит имао је низ недостатака и техничких недостатака. Наравно, сви недостаци су могли да се исправе и пре монтажне траке, али, како показује пракса, радници фабрике стављају ове послове на плећа потрошача.Неправедно је кривити раднике и инжењере, јер је главни камен спотицања у развој домаће мотоциклистичке индустрије је кратковидост управљачког апарата. А производња и развој моторних возила никада није био приоритет.
Данас интернет ресурси имају довољно квалитетне и систематизоване информације о поправци и експлоатацији тешких мотоцикала, што показује потенцијално интересовање различитих старосних категорија за наслеђе наше мотоциклистичке индустрије.

Са нашим противницима, има где да лута и техномана и не тако софистицираног власника мотоцикла. Увек постоји место где треба да ставите руке. Највећи део интервенције припада мотору. У њима се довршава готово све што је могуће. Ако говоримо о шасији, онда је пут побољшања прилично једноставан: замена застарелих и гломазних делова бољим од страних аутомобила.
Међутим, постоји посебна каста људи који се називају "љубитељима антике" и такозваним оригиналима. Приликом рестаурације опреме савесно траже стандардне делове, упоређују серијске бројеве и прате препоруке дате у табелама за поправке. Делови оштећени радом или временом и који нису подложни даљој употреби замењују се новим квалитетним.
Пре неколико година бавили смо се поправком и усавршавањем боксер мотоцикала. У 99% то су били горњи вентил КМЗ.
Предлог за поправку мотора мотоцикла који је подложан рестаурацији примљен је са интересовањем, али су пре доношења одлуке направили паузу да проуче простирку. делова и сложености предстојећег процеса.

Замењена је истрошена чаура задњег носача РВ-а, фабричка је од кермета, као и она која је уграђена на осовину погонског зупчаника пумпе за уље. Уместо тога, обрађивали су делове од легуре бронзе и бушили рупе за довод уља на површине које се трљају.
Након што смо се уверили да је све у реду са спуштањем кућишта задњег лежаја радилице, машински смо обрадили место уградње филца за паковање испод двокрилне кутије за пуњење.
Даље, на картеру су уклоњене неравномерне спојне равни и запечаћени су уљни водови.Претходно зачепљене рупе за довод уља на КВ нивоу, оба кућишта радилице су дала фистуле на споју са челичним цевима.Када се мотор загреје долази до губитка уља у овим места је значајнија.
Нису ни опрали обичну уљну пумпу, већ су је једноставно заменили Уралском. Обе пумпе су скоро идентичне и имају разлику у перформансама у корист ове друге. Добили смо је нову, али је било питања о томе. , одлучио да га инсталира.

На мотору је коришћена стандардна челична палета.Пре монтирања на мотор, у њу је уграђен магнет за прикупљање производа трења.
На почетку поправке КПГ-а је очишћен и растављен уз отклањање кварова.
Након процене стања делова, открили смо да постоји фабрички квар у једном цилиндру - водич има пролазну рупу према споља. Како је такав део пуштен на монтажну траку остаје питање.
Користили смо тражени цилиндар од купљеног донора мотора.Отвор је рађен за клипове домаћег произвођача ТРТ величине 79.0.Имају три жлеба за прстенове,а сукње су им обложене молибденском композицијом.Коришћени су клипни прстенови произвођача Прима.
Затим су направљене плоче од алуминијумског лима ради заштите додирних површина цилиндара и глава од пескарења.После чишћења и формирања радних ивица на седиштима вентила, прелистане су и проверене на цурење.Након одмашћивања површина, цилиндри су фарбани са боје отпорне на топлоту, а кутије вентила су заптивене паронитним подлошкама на заптивачу отпорном на уље.
Пре завршне монтаже замењени су оштећени клинови и сви спољни причвршћивачи.Мотор је користио Коио лежајеве, Цортецо уљне заптивке и Реинз моторну заптивку.

Коленасте осовине мотоцикла су два типа: прва - са котрљајућим лежајевима (ваљкасти), а друга - са клизним лежајевима (облоге). Код других је много лакше - раставио сам клипњаче (њихове доње главе) - уземљио вратове осовине и саставио их новим облогама за поправку. Ствари су много компликованије са првом врстом радилице, а многи власници мотоцикала, упркос прилично високој цени радилице, купују нову, а старо истрошено једноставно бацају. Па, шта је са власницима оних мотоцикала чије радилице није тако лако наћи у продаји, на пример, старинских или ретких модела (на пример, наших поузданих К-750 или М-72). У овом чланку ћемо погледати како сами можете обновити радилицу (радилицу) овог типа.

Радилица која је зазвецкала и која треба да се поправи ни у ком случају не треба да ради све док се у лежају доње главе клипњаче не створи велики излаз (велики зазор), који изазива снажно куцање током рада мотора. При снажном удару и продуженом раду мотора, на трљајућим површинама затика радилице, на површини доње главе клипњаче и на ваљцима настају озбиљна оштећења и ломљење.

У овом случају, поправка ће бити много тежа, а клин и клипњача се не могу поправити и мораће да буду избачени. А ако је мотор редак модел, онда проналажење новог клина и клипњаче за продају није тако лако. Стога, када се појави први, чак ни јак куцање, препоручљиво је не радити са таквим мотором, већ га поправити. У овом случају, поправке се могу знатно олакшати.

Демонтажа радилице (радилице).

На радилици првог типа било ког мотора мотоцикла, главна хабајућа јединица, коју је тешко поправити, је ваљкасти лежај доње главе клипњаче. А да бисте поправили овај лежај, потребно је да одвојите клипњачу од радилице. А да би се уклонила клипњача са доњом главом која се не може одвојити, радилица се мора истиснути, јер су такве радилице фабрички састављене помоћу пресовања (фиксног).

Истискивање радилице двоцилиндричног боксер мотора.
а - извлакач за истискивање, б - уградња полуге у извлакач. 1 - жлеб, 2 - тело извлакача, 3 - вијак са потисним навојем.

Можда ће бити потребна хидраулична преса или посебан алат за извлачење конца, као што је приказано на левој страни, да би се олабавила ручица. Димензије таквог извлакача природно зависе од димензија образа радилице (радилице). Уз помоћ извлакача, они хватају спољни образ радилице (види слику), уграђујући га у посебне жлебове у телу извлакача, а завртањ за извлачење, пречника 27 мм са постојаним навојем, прислоњен на радилицу. пин (препоручљиво је ставити бакарну, месингану или бронзану подлошку између завртња и игле).

За двотактне моторе, код којих су образи радилице округли, извлакач је направљен мало другачије, на основу димензија округлих образа одређеног мотора. Али принцип је исти.

Али ако имате веома стар мотор, онда напори таквог извлакача можда неће бити довољни, јер током дугих година заједничког живота, детаљи радилице буквално расту заједно.

У овом случају, биће корисно мало загрејати образе радилице, али не много (до отприлике брзог испаравања капи воде са површине). И након тога, поново покушајте да окренете завртањ извлакача и у овом тренутку бакреним чекићем лупните по образима (у кругу). Ако ово не помогне, онда би требало да користите хидрауличну пресу.

Приликом употребе пресе треба да се уграде по два бланка са обе стране испод спољашњег образа радилице, а шипка пресе треба да се ослања на клин радилице кроз подлошку од месинга или бронзе. Али сила притиска не би требало да прелази 50 тона (боље је почети са 10 тона, постепено повећавајући силу ако прст не попусти), у супротном већа сила може довести до изобличења делова радилице, а затим ће не ради за центрирање такве радилице.

Приликом притиска на пресу, ако прст не почне да се помера у односу на образ, онда у овом случају не би требало да повећавате силу, већ морате да почнете да лупкате по образу бакарним чекићем. Само рад треба обављати пажљиво, и пазите на своје руке, јер прст може изненада пуцати из образа.

Радилица (радилица) мотора К-750 или М-72.

Радилице двоцилиндричних мотора таквих мотоцикала (и других, на пример мотоцикла УРАЛ) састоје се од два екстремна образа направљена као један комад са главним рукавцима (палице, и захваљујући њима, радилица виси у главним лежајевима кућишта радилице ). Коленасто вратило се такође састоји од средњег образа и два затика.

Штавише, један крај клинова радилице је мало обрађен (брушен) у конус (конус је од 1 до 140) и спољна површина осовинице је цементирана. Ови конусни крајеви клинова радилице су утиснути у крајње образе, а њихови цилиндрични крајеви су утиснути у средњи образ. А унутрашња трка ваљкастог лежаја доње главе клипњаче, дуж које се котрљају ваљци, је спољна површина прста (два прста, пошто је мотор двоцилиндрични).

Па, спољна трка ваљкастог лежаја је брушена, а затим цементирана и очвршћена, унутрашња површина доње главе клипњаче. А између спољашње површине игле и унутрашње површине доње главе клипњаче налази се 12 ваљака причвршћених дуралуминијским сепаратором.

Када је радилица растављена (истиснута), можете уградити предимензиониране поправне ваљке, или можете уградити нову клипњачу, нови клин (такође са повећаним пречником) и нове ваљке. У било којој поставци треба настојати да обезбедите радијални зазор у лежају, у распону од 0,01 до 0,02 мм - то ће гарантовати нормалан рад лежаја. А ако се клипњаче и прсти промене, онда треба да проверите да ли је њихова тежина потпуно иста.

Али као што сам рекао горе, ако на време престанете да користите звецкајућу полугу и почнете да је поправљате на време, онда обично прсти и клипњаче напуштају своје рођаке, а довољно је инсталирати само поправне лежајеве са повећаним пречником ваљака, али имајући у виду зазоре у лежишту датим горе, ово је важно.

Ако је зазор у лежају нешто већи од 0,02 мм, онда ће се радни век ваљкастог лежаја смањити, али и даље са висококвалитетним моторним уљем, километража је 10-15 хиљада км. још увек може да се постигне. Али ако је зазор у лежају мањи од 0,01 мм или га уопште не постоји, онда се ваљкасти лежај може срушити у првим сатима рада мотора.

Сада можда нећете наћи у продаји полугу, али знајући од чега је фабрика направљена, и даље можете покушати да је наручите надлежном стругару, а зашто и зашто само компетентном стругару. Јер, као што рекох, с једне стране, прст има веома глатки конус једнак 1 до 140. А овај конус, узимајући у обзир све величине, може да направи само добар стругар.

Сворњак је направљен од челика разреда 12КСХ3, затим цементиран на дубину од 0,7 - 0,8 мм, и као резултат, тврдоћа по Роцквеллу је 56 - 62.

Раније је на фабричком прсту била назначена њихова тежина и пречник на његовом крају, бројеви су означавали тежину прста, на пример 320, 322, 324 и обојена ознака која је означавала њихов пречник - види доле.

• Црвена ——————— 36.000 - 35.996 мм. је пречник осовинице радилице.
• Бела ——————- 35.996 - 35.992 мм.
• Зелена ——————— 35.992 - 35.998 мм.
• Црна ——————- 35.998 - 35.984 мм.

Ако наиђете на прст без ознака, онда се пречник одређује мерењем микрометром, а тежина прста се одређује вагањем.

Тежина и пречник доње главе клипњаче такође има своје ознаке. Тежина је написана на доњој глави клипњаче са стране, на пример 198, 200, 202, 204. Па, пречник је означен бојом на глави клипњаче, а погледајте боје испод, може вам добро доћи неко.

• Црвена —————— 50,012 - 50,009 мм.
• Бела —————— 50.009 - 50.006 мм.
• Зелена —————— 50,006 - 50,003 мм.
• Црна —————— 50.003 - 50.000 мм.

Па, ваљци, по жељи, могу се направити и самостално, осим ако, наравно, не пронађете прави челик, марке СхКх15. Након окретања на машини, брушени су, а затим очвршћени до Роцквелл тврдоће 61 - 65. Па, на крају, пожељно их је полирати до огледала. Номинална величина ваљка је 7 мм, а дужина 10 мм. Рађене су и по групама за поправке, а доле дајем величине група.

• Група 1 - 7.004 - 7.002 мм.
• Група 2—- 7.002 - 7.000 мм.
• Група 3—-7.000 - 6.998 мм.
• Група 4 - 6.998 - 6.996 мм.
• Група 5 - 6.996 - 6.994 мм.
• Група 6 - 6.994 - 6.992 мм.

Ако успете да купите лежајеве доње главе клипњаче, онда се они завршавају према ознакама у боји и тежини делова. Наравно, готови делови морају имати ознаке исте боје, а обе клипњаче не би требало да се разликују по тежини за више од два грама.

Рестаурација истрошеног клина.

На пример, у недостатку новог клина са црвеном ознаком (види горе), можете користити мало истрошени стари клин (ако није ношен у облику овала), ако надокнадите његово хабање коришћењем клипњачу са црном ознаком и користити ваљке прве групе. Тамо се можете "играти" са другим групама. Али на крају, као што сам рекао, зазор лежаја треба да буде у распону од 0,01 до 0,02 мм. И као што сам горе написао, можете добити мало више зазора, али не мање, иначе ће се лежај покварити у првим минутама рада мотора.

Али у већини случајева, током рада мотора, затик радилице се неравномерно истроши - у облику овала или корака. И у већини случајева, морате направити или потражити нови прст. А као што је горе написано, при окретању курлице на машини најтеже је постићи тачно држање димензија конуса прста.

Због тога је могуће не правити клин од нуле, већ обновити истрошени клин како би се уклонио овал или степеник приликом обраде његовог радног дела (где су ваљани лежајеви) на машини за млевење или преклапање. Након обраде и елиминисања овалности и степеница полуге, у његов лежај се уграђују ваљци већег пречника, али такви да се добије зазор у распону од 0,01 до 0,02 мм.

Приликом куповине или производње ваљака лежаја доње главе клипњаче, потребно је обратити пажњу не само на чистоћу брушења и полирања њихове површине, већ и на њихове тачне димензије пречника и дужина (и уједначеност ове димензије), али треба пажљиво размотрити и колико је добро углачано заокруживање прелаза од цилиндричног дела ваљка до његовог краја.

А ако при куповини нађете оштре ивице ваљака без заобљења, онда ће такви ваљци брзо уништити или разрадити радне површине затика и рупе доње главе клипњаче. Не саветујем куповину таквих ваљака, а ако нема других, онда ћете морати да их дорадите (заокружите и полирајте њихове ивице).

Монтажа радилице (радилице).

Према фабричкој технологији за монтажу радилице, прво се утискивање радилице утискује у крајње образе, а затим се утискује у средњи образ, са сметњом од 0,08 - 0,1 мм, препоручљиво је да се образ мало загреје.

Али фабричка технологија се може изоставити да би се поједноставила монтажа радилице. Зглобови се прво утисну у средњи образ, а затим се крајњи образи притисну на прсте, природно постављајући лежајеве и клипњаче на прсте, са потребним зазорима.Ако је могуће загрејати средњи образ, онда само мало, не више од 100 степени, на пример, у кипућој води. У супротном, приликом притискања, топлотна обрада прстију може бити поремећена.

Након притиска на ручицу, мора се центрирати на посебном уређају са конусима, или у центрима струга. Ударци у образима радилице, на дужини од 20 мм, не би требало да буду већи од 0,05 мм, а пожељно не већи од 0,02 мм. Положај образа се изравнава ударањем по образима бакарним или оловним чекићем ако су образи уврнути (тј. ако су вратови паралелни, али не коаксијални, као што је приказано на слици изнад слова „б”, или стискање образа у шкрипцу кроз алуминијумске одстојнике, ако се вратови налазе под углом (као на слици изнад изнад слова „а“).

Све ове операције треба радити мало по мало, стално проверавајући растојање између образа помоћу мерног алата, а најбоље у центрима индикатора струга и бројчаника, како не би "претерали". Као резултат тога, положај образа би требао бити као на слици изнад слова "ц".

Остаје да се замене бронзане чауре горње главе клипњаче (а боље је то учинити када се радилица истисне и клипњаче одвоје од радилице), ако су истрошене, већ сам писао о ово и можете прочитати како то учинити управо овде, а такође и овде. Затим остаје да уградите готово нову радилицу у мотор и саставите је.

Узгред, након поправке радилице, препоручљиво је балансирати заједно са замајцем и квачилом, а како то учинити у гаражним условима, написао сам у овом чланку.

У следећем чланку ћу написати како да вратим (поправим) радилицу мотора мотоцикла тако да остану матичне радилице, али упркос томе, животни век радилице ће се повећати неколико пута (прочитајте чланак овде), добро срећу свима.

Недовољан синхронизам у раду мотора указује на то да један од цилиндара показује интензивнији рад од другог. То може довести до чињенице да се цилиндар који показује снажнији рад може врло брзо истрошити и покварити. Поправка мотора Урал "уради сам". Синхронизација карбуратора може се јасно видети ако се мотоцикл покрене у празном ходу. Синхронизација карбуратора мотоцикла настаје када је обезбеђен исти рад два цилиндра. Једноставно речено, синхронизатор карбуратора мотоцикла се добија подизањем гаса, како у левом тако и у десном карбуратору, пребацивањем… >>>Прочитајте више

Подешавање зазора виљушке је прилично једноставан, али веома важан задатак у радовима на поправци. Можете погледати видео о поправци виљушке на Уралу. С обзиром на чињеницу да је вешање точкова на мотоциклима Днепр направљено у облику телескопске виљушке, њено правилно подешавање ће обезбедити неопходан домет вилице за нормално кретање мотоцикла. Демонтажа предње виљушке мотоцикла Днепр, као и мотоцикла Днепр, показује да се унутар саме виљушке налази амортизер, а растојање између горњег дела опруге и матице је приближно 0,4 мм. Подешавање виљушке мотоцикла врши се на следећи начин: демонтирајте предњи точак, а затим одврните матицу која причвршћује цеви за конструкцију мотоцикла. Из ове цеви вадимо… >>>Прочитајте више

Подешавање карбуратора мотоцикала Урал и Днепр није тешка ствар, као сама поправка, али важна. Из године у годину мењају се брендови, изглед, структура и детаљи у мотоциклима. Укључујући еволуцију, утиче на карбураторе, чије стално побољшање не траје дуго. Питам се где је карбуратор на мотоциклу?

Карбуратор као структурни елемент је дизајниран за мешање бензина са ваздухом, као и за накнадно снабдевање његове одговарајуће количине карбураторима на цилиндру мотора мотоцикла Днепр. Сам процес регулације може бити… >>>Прочитајте више

Током животног века мотоцикла постоји шанса да ће вентили морати да се замене. Лаппинг вентили у мотоциклу Урал је важна ствар.Може се поставити питање, како брусити вентиле на мотоциклу Днепр? Сам процес замене вентила подразумева претходно чишћење главе цилиндра до таквог стања у коме је могуће постићи максималну непропусност његовог пријањања на седиште. Ове ране манипулације су неопходне за правилан рад мотора.
Да бисте извршили ову операцију - чишћење главе цилиндра, требало би да следите одређени алгоритам акција, корак по корак пратећи га. Прво, опруга се ставља на вентил. Потребна нам је величина опруге која јој омогућава да се носи са… >>>Прочитајте више

Најважнија тачка у којој се подешавају вентили мотоцикла Днепр и други је правилно подешавање зазора. Ако сте мало претерали и размак се показао великим, онда ће доћи до звецкања на главама, ако се, напротив, испостави да је јаз премали, онда би шипке могле почети да падају. Подешавање вентила на мотоциклу Днепр мора се извршити након сваке манипулације склопом цилиндара и глава, које морају бити сигурно причвршћене и затегнуте. Многи се питају - како подесити вентил на ... >>> Прочитајте више

Провера система паљења се, пре свега, јавља уз почетну проверу перформанси прекидача. Важно је обратити пажњу на рад машине за запаљиво напредовање, у којој је присуство различитих притужби непожељно. Отпор примарног намотаја, који се мери тестером, мора бити најмање 6 ома. Затим се проверава секундарни намотај, за који је тестер прикључен на прикључке високог напона. Напон таквог намотаја треба да буде тачно ... >>> Прочитајте више

Поправка и подешавање паљења на мотоциклу Днепр

Пре него што започнете све манипулације за подешавање свећа, обратите пажњу на њихово спољашње стање. Морају бити чисти, без најмањег талога чађи. Затим вршимо подешавање, наизменично савијајући или савијајући контакте свеће. Овим радњама постижемо жељени пречник од 0,5 мм - управо је то празнина која нам је потребна.

Као иу случају свећа, обраћамо пажњу на стање контаката прекидача. Ако на њима има прљавштине... >>>Прочитајте више

Чим се суочите са проблемом недостатка пуњења, немојте журити да одложите генератор. Имплементација прилично једноставних, али ефикасних метода ће вам омогућити да реанимирате генератор без додатних финансијских трошкова. Придржавајући се једноставних правила, можете ефикасно поправити уређај сами.

Пре свега, мораћете да демонтирате делове генератора и очистите их од прљавштине.. Затим следи провера стања кугличних лежајева: испитивање захватања арматуре на статору. Ход четкица мора бити слободан на местима где се четкице држе. Следећа фаза је провера производње прстенова... >>>Прочитајте више

Често, гледајући моје пријатеље како слажу мотор, није неуобичајено да се појави проблемска ситуација: када сте се већ изборили са уклањањем делова из мотора и остаје само да уклоните радилицу, нажалост, то се не може учинити. У стварности, то је заиста тешко извадити, а поготово када нема јасне идеје како то спровести. Да бих избегао овакве проблеме, покушаћу да објасним како се носити са радилицом.

Да бисте уклонили радилицу, требаће вам следеће:
>>>Прочитајте више

За мотоцикл је важан квалитет функционисања квачила. Ово ће захтевати правилно подешавање погонског механизма. Када је погонски кабл довољно чврсто, тада ће се пратити проклизавање квачила, ако је обрнуто - дакле, квачило води.

У случају квара у функционисању уређаја за покретање, по правилу, због квара стартне опруге или њеног изласка из чауре.У овој ситуацији, полуга квачила мотоцикла Урал се неће аутоматски вратити у првобитни положај, међутим, лако се може прибећи механичком методом подизања ... >>> Опширније

Чим се суочите са проблемом незадовољавајућег мењања степена преноса, треба да будете на опрезу. Вероватно, ово може бити повезано са кваром зупчаника мењача. Када ово последње није проблем, можете се окренути подешавању мењача помоћу вијака који се налазе на мењачу близу основе полуге.

Овде не треба паничити и журити да завртите завртње. Међутим, и даље је вредно проверити стање лоптица и рупа за природу кварова, не заборавите да проверите здравље преклопног сектора. Ако ситуација улива поверење у поузданост, онда... >>>Прочитајте више

Како кажу, "Ми смо одговорни за оно што смо припитомили."

Исто је и са мотоциклом. Као и сваки други технички уређај, возило ће захтевати сервис. По правилу, услуге ове природе биће потребне на сваких 2 хиљаде километара.

Услуге услужног карактера могу се обављати, по правилу, у сервису, али их је увек могуће обавити сами. Међутим, за ово… >>>Прочитајте више

Често није реткост када се током рада пријатеља на два точка уоче разне врсте проблема у његовом раду, рецимо, куцања, онда се не треба плашити. Најбоље решење у овој ситуацији је да пажљиво прочитате опције у наставку да бисте решили проблем. Природа куцања може се описати као метална или сува. Појава куцања може се покренути покретањем мотора мотоцикла Днепр и смањивањем како се загрева. Ово куцање се јавља иу ситуацији са заглављеним прстима у горњем делу ... >>> Опширније

Није неуобичајено за ваше "гвоздени коњ" не функционише онако како је произвођач намеравао, или још горе - одбија да ради уопште. Међутим, „не ради“ је прилично кумулативан концепт, или, како кажу, мотоцикл се не покреће „свака породица је несрећна на свој начин ...“. С тим у вези, анализирајмо проблеме разних врста за кварове... >>> Опширније

Здраво свима! Морам одмах рећи да нисам могао пронаћи ништа конкретно у претрази. Распршио сам свој први мотор са к-750м. Проучавање књиге и савети које сам прочитао на сајту још нису дали резултате. Приликом рашчлањивања испоставило се да је у једној од клипњача приметан аксијални зазор, као и много мање приметан преко осе радилице. Нема техничких могућности да се нешто уради са коленом, нема где да се купи (да, искрено, сада је финансијски тешко). Нисам још погледао лежајеве радилице, али мислим да разлог није у њима.(У сваком случају да се замене новим).Па сам хтео да питам да ли вреди склопити двигло са таквим коленом или јесам Заглавим се.? Шта мислите колико далеко мотор може да иде са таквим коленом? Још увек на клиповима, жлеб најближи дну без прстена на оба клипа (да ли је ово нормално?)

не, један стругач за уље им је скинут. што се тиче колена, то је лутрија. можда ће 5000 поново покренути, а можда и не. био је један друг који је десетину одвезао на смртно поцепано колено, а други је заглавио са новим. друга ствар, да ли желите да јашете и нисте сигурни у технику, па чак и да слушате овај урлик?

Хвала вам што сте одговорили. Свакако не вољан, мој први мотор и желим да уложимо у њега не само новац већ и душу. И добићу ново колено. Зар заиста нема другог излаза?, мада вероватно не. Схрван сам. Само се то не може пренети речима, али на другој клипњачи је аксијални ход, а на једној има попречни ход, изгледа да се једва примећује, али постоји. За аксијалну игру, наши локални возачи уверавају, али ја сам ужаснут. Размислићу о томе, можда нађем некога ко ће то поправити и излечити.

Шта значи "не"? сероњо, да ли сте икада видели Касовски клип? Заправо има 5 жлебова. Горњи без прстена (додуше и на М-72), затим два компресиона па два стругача за уље.
Кроз такво колено прође више десетина хиљада, али са сваком хиљадом рике ће бити све више. Ако не постоји начин да се стави нови, онда га ставите. Само немојте да штедите на уљу и не сипајте срања као М8. Послужите сваке сезоне. И бићете срећни.

Џеј, молим те посаветуј у мом случају какво уље да сипам, а можда има и пристојних адитива, а ја ћу и ја да се возим на таквом колену.

Мотоцикл К-750: спецификације и фотографије

Историја развоја мотоциклистичке конструкције сеже у далеку 1885. годину, када је познати немачки инжењер Готлиб Дајмлер дизајнирао најједноставнији моторизовани вагон опремљен малим керозинским мотором. Оквир и точкови првог мотоцикла били су дрвени, а брзина му је једва достизала 12 километара на сат.

У Совјетском Савезу, мотоцикли су се појавили раних тридесетих година и, у ствари, копирани су од својих немачких колега. Домаћи мотоцикл ИЗХ-350 био је тачна копија немачког ДКВ НЗ-350, а остали модели кијевске фабрике понављали су параметре Вандерера, немачког мотоцикла произвођача БМВ концерна.

Мотоцикл К-750 - Ово је први модел са којим је почела производња возила на два точка. Тежина целе конструкције била је 318 килограма, мотор са запремином од 745 цц / цм развила је снагу од 25 литара. Витх. Мотоцикл је био опремљен четворостепеним мењачем, ротација је преношена на погонски точак помоћу карданског вратила, што је обезбедило прилично глатку вожњу.

Кочиони систем се састојао од два поуздана механизма бубња са флексибилним кабловским погонима. Резервоар за гориво од двадесет литара омогућио је да се пређе раздаљина од 350 километара без допуњавања горива. Потрошња горива у овом случају није била већа од 6 литара на 100 километара. Мотоцикл К-750 од самог почетка производње сматран је успешним развојем, који није захтевао никакве промене у дизајну. Добро осмишљене компоненте и склопови су несметано сарађивали, а њихов распоред је олакшао сва потребна подешавања која су била потребна током рада.

У погледу поузданости, мотоцикл К-750 је био далеко испред свог претходника, М-72, а немачки прототип Вандерер је безнадежно заостајао за њим у погледу способности преласка и динамике убрзања. Двоцилиндрични мотор са обртним моментом са супротним клиповима за стотинке секунде добија на замаху, са потешкоћама у задржавању снаге. 26 коњских снага било је више него довољно за оверцлоцкање и много сати путовања. Мотоцикл "Днепр К-750" - једна од модификација основног модела, економичнији и брзи - био је у великој потражњи и испоручен је војним јединицама.

Додатни погон на точак бочне приколице обезбедио је високу управљивост, као и невиђено глатку вожњу. Шездесетих година прошлог века, мотоцикл К-750 постао је најпопуларније возило широм СССР-а. Током читавог периода производње - од 1959. до 1967. - произведено је више од 100 хиљада мотоцикала, а касније су модификације К-750 направљене у великим серијама.

К-750 са бочном приколицом развијао је брзину до 90 километара на сат. Углађеност вожње постигнута је захваљујући гуменим опругама уграђеним испод колица на три тачке, као и захваљујући хидрауличним амортизерима на свим точковима. Од суштинског значаја у производњи К-750 било је његово скоро стопостотно уједињење са јединицама и склоповима мотоцикала произведених у фабрици Ирбит. Транспортна трака кијевског погона није стала ни на минут, резервни делови су достављени на време железницом. У то време није постојао маркетинг као такав, али су совјетске структуре снабдевања функционисале несметано.

мој мотоцикл Поправка мотора мотоцикла М-72, К-750, Днепр-12 .