Поправка мотора Ланос уради сам

Власник овог аутомобила Цхевролет Ланос обратио се аутосервису са притужбом да из издувне цеви излази плави дим, а у мотору долази до повећане потрошње уља. Међутим, пре почетка рада, потребно је да извршите прецизнију дијагнозу мотора.

Страховања стручњака су се потврдила, агрегат заиста треба да се поправи. Прво морате демонтирати мотор са свог редовног места. Да бисте то урадили, прво морате да искључите све суседне жице и цеви. Испустите расхладну течност и моторно уље. Након тога, носач мотора одоздо ће бити искључен.

Где повући мотор: одозго или одоздо? Биће згодније то урадити одозго, али ћете морати да уклоните хаубу, она се држи са два вијка, тако да то не би требало да буде проблем. Дакле, агрегат је уклоњен, сада је време да га раставите. Растављање је показало да претходни власник Цхевролет Ланоса није пратио мотор и довео га у жалосно стање. Темељно чистимо све детаље и елементе и утврђујемо шта је потребно потпуно променити, а шта ће и даље служити. На пример, брегасто вратило је било прекривено великим бројем огреботина и шкољки, одлучено је да се замени.

Овде је веома важно користити висококвалитетне резервне делове, иначе ефекат поправке неће дуго трајати и ускоро ће се морати поново поновити. Између осталог, калибриран је блок цилиндра. Клипове у нашем случају такође треба заменити. Поред тога, купујемо нове заптивке. Да не бисте бирали сваку заптивку посебно, постоје посебни комплети за поправку за одређене моделе аутомобила. Као резултат тога, облоге, клипови, клипни прстенови, брегасто вратило, хидраулични подизачи, клацкалице су прошли замену.

Поред заптивки, замењене су и заптивке. Процес монтаже се одвија обрнутим редоследом. Након поправке, у мотор је сипано ново висококвалитетно уље и расхладна течност. Иначе, ако говоримо о систему хлађења мотора, онда смо променили и све цеви, уградили нови термостат. Ремонт је решио све проблеме које је ауто имао.

Одређени посао је урађен са суспензијом, али о томе ћемо говорити у следећем чланку. Процедура рестаурације коштала је уредну суму и ову цену због чињенице да је аутомобил дуго времена био скоро потпуно без икаквог одржавања. Наравно, након поправке, не можемо у потпуности проверити карактеристике снаге обновљеног мотора. Зашто? Зато што мотор треба да се упали. Напомињемо само да је почео да ради чистије, глаткије.

Електронска контролна јединица мотора такође није стајала по страни, већ је обновљена, због чега је аутомобил постао економичнији. У почетку, након поправке, из пригушивача је изашао исти сиви дим као и раније, али су стручњаци убедили власника аутомобила да је то апсолутно нормално. Чињеница је да су детаљи издувног система умрљани уљем и све ово би требало да изгори.

Изводимо радове ако је потребно поправити мотор или га заменити. Приказујемо операције демонтаже мотора на аутомобилу са серво управљачем и клима уређајем.

Смањујемо притисак у систему за напајање мотора (погледајте Замена филтера горива Цхевролет Ланос).

Уклањамо батерију.

Одвојимо међуцев од катализатора издувног система (погледајте Уклањање међуцеви).

Одвојите врхове цеви за гориво од прикључака шине за гориво и регулатора притиска горива (види.Уклањање развода горива и ињектора).

Одспојимо врх кабла за гас из сектора склопа лептира за гас (погледајте Замена кабла за гас).

Уклонимо црево вакуумског појачивача кочнице и црево сензора апсолутног притиска ваздуха у усисној граници са спојница усисне гране (погледајте Уклањање усисне гране).

Уклањамо радијатор склопа расхладног система са вентилаторима (погледајте Уклањање хладњака Цхевролет Ланос).

Одвојимо доводно црево експанзионог резервоара и излазно црево радијатора грејача од улазне цеви пумпе расхладне течности, а улазно црево грејача од тројника.

Мотор Цхевролет Ланос демонтирамо заједно са снопом ожичења мотора без одвајања јастучића каблова са генератора, завојнице за паљење, сензора контролног система који се налазе на мотору, вентила за испуштање канистера и рециркулације издувних гасова, регулатора брзине у празном ходу и ињектора.

Одспојимо два блока кабелског свежња мотора од електронске контролне јединице мотора (погледајте Уклањање електронске контролне јединице) и један блок од сензора апсолутног притиска ваздуха (погледајте Уклањање сензора апсолутног притиска ваздуха у усисном разводнику).

Помоћу Пхиллипс одвијача одврните и уклоните клип за причвршћивање кућишта блока блока каблова ...

Одспојимо три јастучића кабелског свежња мотора са јастучића кабелског свежња причвршћеног за преградну плочу и поставимо сноп ожичења мотора на мотор.

Помоћу главе „10“ одврнемо матицу која причвршћује врхове две жице на „позитивни“ терминал батерије.

Уклоните крајеве жице са прикључка...

... и одвојите "позитивне" жице снопа мотора и монтажног блока моторног простора.

Са главом "10" одврнемо вијак који причвршћује врх жице "масе" кабелског свежња мотора.

Одвојите кабелски сноп компресора клима уређаја.

Компресор клима уређаја демонтирамо са мотора без отварања водова за довод и уклањање расхладног средства.

Након што смо уклонили компресор, спуштамо га на цеви и одводимо га од мотора.

Скините мењач (погледајте Уклањање мењача). Након демонтаже мењача, мотор подржава заустављање одоздо.

Одспојите цеви за довод течности до млазница за прање стакла и одврните четири вијка који причвршћују хаубу на шарке ...

Мотор има две ушице за причвршћивање ланца уређаја за подизање.

Поправљамо ланац уређаја за подизање за очи. Повлачећи ланац уређаја за подизање, уклањамо граничник испод мотора. Уклоните десни носач јединице за напајање. Пре вађења мотора из моторног простора, потребно је још једном проверити да ли су сва црева, цеви, жице откачене од мотора и остављене на страну.

Извадимо мотор из моторног простора.

Инсталирамо мотор на аутомобил обрнутим редоследом.

У нашим животима скоро сваки возач је и аутомеханичар, јер повремено „гвоздени коњ“ треба да поправи неке мале проблеме, или ако дође до већег квара, возач увек може да открије узрок квара. Једна и најважнија ствар коју треба да урадите за свог пријатеља на точковима је превентивно одржавање.

Сада на путу можете видети неке од возача за воланом познатог аутомобила Цхевролет Ланос и, наравно, као и сваки други аутомобил, повремено му је потребан технички преглед или уради сам поправка.

Пре него што дође до комплетне поправке аутомобила, препоручљиво је извршити превентивно одржавање аутомобила.

Превентивно одржавање укључује:

• Годишња замена филтера за уље и моторног уља или на сваких десет хиљада километара;
• Замена филтера горива и ваздуха на истој фреквенцији;
• Провера лежајева задње главчине (провера зазора);
• Након километраже од 40 хиљада километара, расхладна течност се замењује (пре тог тренутка провера се редовно врши);
• Сваке две године потребно је заменити свећице и зупчасти каиш;
• Провера и замена кочионе течности након вожње од 20 хиљада километара;
• Редовна дијагностика стања мотора, вешања, регулације точкова, кочионог система (кочионих дискова) и припадајућих инструмената.

Наравно, ако нисте сигурни у себе, онда не би требало сами да спроводите превентивно одржавање.

Једно од најчешће постављаних питања међу возачима је да ли када поставити зимске гумешто се такође сматра важним. Уз све ово, поправка Цхевролет Ланоса уради сам није тешка, јер данас можете добити добар савет и искуство.

Прочитајте о поправци Цхевролет Нива "уради сам".
Можда ћете бити заинтересовани да прочитате о поправци Даевоо Некиа у другом чланку.
Поправка микроталасне пећнице код куће:

• Ако возачева врата се не отварају, онда ово указује на квар ручке или браве. Да бисте то урадили, вреди уклонити и проверити ручку и браву врата. Ако не ради, мораћете да инсталирате нови.

• Ат звук куцања у задњем делу аутомобила вреди проверити гумени носач пригушивача да видиш да ли су истрошени. Да бисте заменили гумени носач пригушивача, потребно је да одвојите сам носач од носача издувног система, затим уклоните носач са каросерије аутомобила и промените га на нови носач пригушивача.

• Ако испод предњег дела аутомобила појавиле су се капи уља или је предњи део мотора попрскан уљем, то указује да је време да проверите уљну заптивку радилице, можда се покварила. Приликом замене уљне заптивке, не заборавите да подесите затегнутост ремена.

• Бука при убрзању, зазор у точку, неравномерно трошење гуме, промена буке при промени кретања, све ово указује да не ради лежај главчине предњег точка предњег точка. Приликом замене лежајева, обавезно проверите углове поравнања точкова.

• Прегревање аутомобила, кључање мотора аутомобила и повећање буке испод хаубе, то је оно што указује на квар водене пумпе. Након замене водене пумпе, главна ствар је да не заборавите да ставите зупчасти ремен.

Поправке на моторима, ако нисте искусан ауто-техничар, боље је прво извршити уз помоћ ауто сервиса, ако је могуће, препоручљиво је учити од стручњака.

У будућности, ако сте сигурни да можете тачно одредити квар мотора, поправке се могу извршити независно.

Свака поправка у аутомобилу Цхевролет Ланос, како унутар кабине тако и унутар самог пријатеља на четири точка, је право задовољство, најважније је имати прави приступ и памет свему, јер поправка уради сам није проблем, јер нема неисправних делова, осим ако наравно нису потпуно истрошени или непоправљиви.

Да бисте сачували приручник на рачунару, кликните десним тастером миша на везу и изаберите „Сачувај везу као...“.

Овај одељак објављује материјале са ауторским правима о одржавању и поправци аутомобила марке Даевоо. На страницама нашег блога можете пронаћи корисне информације о моделима као што су - Даевоо Ланос, Даевоо Некиа, Даевоо Матиз, Даевоо Сенс, Даевоо Нубира. У будућности ће се листа представљених модела повећати. Сви артикли за поправку су подржани детаљним фотографијама обављеног посла. Надам се да ће вам информације које сте добили на страницама блога бити корисне и помоћи вам да поправите аутомобил својим рукама.

Тренутно је у рубрици већ прикупљено доста чланака. за поправку и одржавање Даевоо Ланос, Даевоо Некиа, Даевоо Матиз, Даевоо Сенс, Даевоо Нубира. Тачније, неколико страница тематских чланака, преврћући које је тешко пронаћи материјал који је тренутно потребан.Да бисте избегли такве потешкоће и олакшали претрагу, предлажем да погледате одељак мапа сајта, где је списак свих чланака дат у једноставнијем и приступачнијем облику.

Слика испод приказује слику карактеристичну за 10-годишњи Ланос и Сенс - резервоар за гас (резервоар за гориво) цури близу предњег десног угла. На овом месту је дизајнер поставио заштитни визир, који би требало да заштити резервоар од физичког оштећења. Веома далековид, али не и далековид. Пошто је ово решење значајно смањило век трајања резервоара за гас. С једне стране, визир штити, а са друге стране халапљиво одводи прљавштину, со и влагу са коловоза. Ова прљавштина и влага већ неколико година тихо и полако обавља свој прљави посао! Наиме, уништава метал.

Стални бестселер првих десет година новог века, једини разумни конкурент АвтоВАЗ-у, једноставан и поуздан, јефтин и умерено леп. Ово је ипак Цхевролет Ланос, Даевоо Ланос, ЗАЗ Цхансе, Опел Цадет. Можете то звати како год желите, неће бити горе. Да, и боље. Звезда европских потрошача са скромним банковним рачунима, Опел Кадет, поделио је вођство у продаји, можда само са Голфом и Форд Ескортом. Било је то давно, 80-их година, међутим, дизајн аутомобила није остао незатражен након укидања.

На фотографији, Цхевролет Ланос је велики конкурент ВАЗ-у и бестселер раних 2000-их.

Ако одбацимо неке ирелевантне факторе за наше услове који утичу на комерцијални успех аутомобила, као што су контрола климе и електрични прозори, онда Опел Кадет остаје најреплициранији аутомобил касне 20. и прве деценије 21. века. Може се прерушити, залепити за роштиљ са Цхевролет лептирима или Даевоо шкољкама, свеједно, он ће остати исти кадет који је освојио Европу 70-80-их. У томе нема ништа лоше, јер сваки производ има свог купца, а како се испоставило, нису сви одушевљени аутомобилима ВАЗ. Као разумна алтернатива и као ауто за сваки дан, Ланос је дошао на суд. Прво се производио у Пољској у фабрици ФСО, а након што је компанија банкротирала, Ланос је почео да се комплетно склапа у Украјини у фабрици аутомобила у Иљичевску. Након што је производња пребачена на АвтоЗАЗ.

А Цхевролет Ланос се појавио на нашим путевима захваљујући корпорацији Генерал Моторс. Када је Опел постао део алијансе, менаџери компаније изненада су се сетили да техничка документација за Кадета скупља прашину на полицама, која је одмах пребачена у подружницу Даевооа у Кореји. Тако се појавио Даевоо Некиа, заправо клон Опела, а онда је крајем 90-их Ланос почео да се продаје као модернији и еколошки прихватљивији модел.

Видео преглед-упознавање са Цхевролет Ланос

Инжењери ГМ Давеоо-а су сјајни, јер су од старог Опела успели да створе потпуно модеран аутомобил, који се још увек успешно продаје и неће изгубити на важности. Ланосу недостају звезде са неба, али за свој новац ради све што се тражи од поузданог и скромног аутомобила за град. И као и свака нормална техника, с времена на време је потребна поправка.

Редовне поправке и редовно одржавање, заједно са дијагностиком, кључ су дугог века аутомобила. Мотори са главом блока од осам вентила уграђеном на Ланос су прилично поуздани, али са висококвалитетном негом. Пре свега, морате узети у обзир квалитет оперативних материјала. Они такође утичу на животни век мотора. Систем за напајање аутомобила укључује два филтера за гориво - фини филтер и филтер за грубо гориво. Замена филтера није лек за зачепљене ињекторе, али то треба радити што је чешће могуће. Штавише, фини филтер се налази прилично згодно. Може се наћи испод хаубе у близини вакуумског појачивача кочнице.Фабрика препоручује замену филтера горива према упутствима на сваких 10 хиљада км, али би било корисно играти на сигурно и ревидирати ове услове наниже.

У почетку, Ланос је састављен у фабрици ФСО у Пољској.

На чињеницу да је филтер за гориво зачепљен ће указивати неправилан рад мотора, лоша смеша и повећана бука пумпе за гориво. Када се појаве први знаци зачепљеног филтера, а пожељно је сваких 5-7 хиљада пређених километара, филтер се мора променити. Уклања се голим рукама, уопште без помоћи алата. Једина ствар коју треба урадити је смањити притисак у систему пре замене. Мораћете да се позабавите грубим филтером, јер је уграђен у исто кућиште као и пумпа за гориво у резервоару за гориво. Генерално, вреди везати неке послове за препоручене услове одржавања и поправке. Тада неће промаћи ниједан детаљ, а аутомобил ће бити његован.

На пример, приликом замене филтера горива, по правилу, долази и време за замену уља. Постројење такође у прописима указује на 10-12 хиљада, али ако се километража смањи на 7, неће бити горе. И треба да покушате да се придржавате препорука за марку уља - 5В30 ГМ, то је оно што ваш Ланос жели. Исто важи и за замену филтера за уље, свећица и филтера за ваздух. Болест свих Ланоса, без обзира на место монтаже, власници једногласно називају бучним мењачем. Чудно је да ако смањите распоред замене мењача у мењачу и у главној брзини, бука потпуно нестаје или постаје много слабија. Штавише, бука утиче само на нерве, а практично не утиче на рад кутије. Због тога не треба чекати 60 хиљада пређених километара, а ако мењате раније мењач, кутија ће захвално ћутати до следеће замене. Такође, понекад замене захтевају пластичне чауре за бекстејџ са нејасним мењањем брзина.

Многи од ових кварова могу се назвати карактеристичним само када власник заборави где је одометар, а затим се искрено запита зашто је зупчасти каиш главе цилиндра изненада пукнуо. Наравно, поквариће се ако достигнете 80 хиљада без замене. Ово није тако скуп потрошни материјал, као што су погонски каишеви за генератор, хидраулични појачивач и компресор клима уређаја, ако су уграђени. Што се тиче мотора, он је потпуно поуздан, једина уобичајена сметња је цурење радијатора система за хлађење и радијатора пећи. Овде је медицина немоћна, а у случају цурења боље је потражити корејски радијатор. Трајаће много дуже од оригинала.

Предње вешање, шасија Ланоса су прилично поуздане, али у неким аутомобилима је дошло до крцкања лежајева точкова након 25 хиљада вожњи. Оригинални лежај кошта око 1800 рубаља, али они који желе да уштеде могу да користе осам лежајева, који су пар стотина јефтинији. Није чињеница да излазе дуже, али опција да се уштеди на четири лежаја чини скоро хиљаду многих људи управо то. Колико су амортизери који пропуштају типични за Ланос, велико је питање, јер на нашим путевима ово неће прокишњавати. На срећу, ако имате слободна средства, можете пронаћи друге, чвршће амортизере, а ако вам не смета, онда ће се уградњом подесивих регала удобност кретања на било ком путу додати и поузданост. Управљач ће захтевати велики ремонт не пре 50 хиљада пређених километара, а уз одговарајућу негу, многи углавном заборављају на његово постојање.

Ходовка Ланос је прилично поуздана, иако је у изолованим случајевима, након 25 хиљада километара, примећено крцкање лежајева точкова

Кочиони систем аутомобила је прилично поуздан, јер је његов уређај изузетно једноставан.Ако не заборавите да мењате кочиону течност на сваких 30-40 хиљада, а књига "Приручник за поправку и одржавање" такође говори о замени течности у погону квачила, онда осим кочионих плочица, ништа неће засенити кочење. Али морате одабрати праве подлоге. Задње бубањ кочнице производе фрикционе облоге за 70 хиљада, са предњим треба поступати пажљивије. Предњи јастучићи ће трајати 35-40 хиљада, ако су услови рада блиски нормалним и чељусти са радним цилиндрима у добром стању. Али ако возач проповеда активан стил вожње, колико Ланос може да дозволи, онда је боље ставити чвршће јастучиће у којима је проценат садржаја метала већи. Они су бучнији при кочењу, али боље пријањање и не троше се тако брзо. Али брже једу кочиони диск. Ништа се не може учинити, живимо у свету компромиса.

Многи људи примећују добар фабрички третман против корозије. Генерално, фабрика даје гаранцију за заштиту тела од рђе 6 година. До сада није било разлога да не верујете произвођачу, али додатна обрада никада не шкоди. Поготово ако се користи Ланос и његова историја је мало позната. Цена потпуног антикорозивног третмана дна сопственим средствима и употребом праве технологије неће бити већа од 15 хиљада, али за овај новац можете заувек заборавити на реч "рђа", осим ако се тело не оштети у несрећи. Иначе, перје аутомобила и делови каросерије никако нису јефтини.

Замена хаубе коштаће 20-22 хиљаде рубаља, цена предњег крила је око 7 хиљада, а склоп браника коштаће 20-21 хиљада. Још један разлог да урадите сам посао исправљања, али боље је, наравно, не дозволити да се то догоди. Иначе, постоји веома ефикасан начин за уклањање малих удубљења. Ради на 90%, а састоји се у следећем: мала удубљења се загревају кућним феном за косу на пристојну температуру, након чега се оштро хладе спрејом за освеживач ваздуха из конзерве. Удубљење би требало да стане на своје место. Довољно је погледати ценовник било ког сервиса каросерије и већ разумете да сте уштедели новац на промени уља.

• 

Поставио аац23 , 24.12.2016 10:03 у Енгине

Пријавите се за налог. То је једноставно!

Већ регистровани? Пријавите се овде.

Нема корисника који гледају ову страницу.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН створен је са циљем успостављања комуникације између возача, организовања клупске заједнице за тематску комуникацију, састанке и друге догађаје.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН је клуб који је окупио апсолутно различите људе из апсолутно различитих делова Украјине, па чак и Русије и Белорусије.

Свеукрајински клуб ЛАНОС ЦЛАН је 1. марта 2005. године основала мала група људи који су дали огроман допринос његовом развоју.

Велика километража није довољан показатељ потребе за ремонтом, с друге стране, мала километража не искључује ремонт. Чини се да је најважнији показатељ благовременост рутинског одржавања мотора. Уз благовремену промену филтера за уље и ваздух, као и при обављању свих других неопходних радова на одржавању, мотор поуздано служи више хиљада километара. Напротив, недовољно одржавање може изазвати нагло смањење ресурса. Повећана потрошња уља указује на истрошеност клипних прстенова или вођица вентила. Уверите се да цурења не изазивају повећану потрошњу уља, па тек онда констатујте да су клипни прстенови и водилице неподобни. Да бисте одредили количину посла који треба обавити, измерите компресију у цилиндрима или проверите заптивеност коморе за сагоревање, за шта се препоручује да се обратите искусном специјалисту.

Ако се током рада мотора чује повећана бука или ударци, онда је вероватан узрок тога можда хабање клипњаче или главних лежајева.

Одврните стандардни сензор и измерите притисак уља помоћу манометра, упоредите добијену вредност са оном наведеном у упутству. Ако је притисак низак, узрок може бити хабање потисних лежајева или пумпе за уље.

Губитак снаге, „кварови” у раду мотора, повећана бука из механизма за дистрибуцију гаса, повећана потрошња горива указују на потребу за великим ремонтом, посебно ако се сви ови фактори појаве истовремено. Ако се сва подешавања не побољшају, поправка је најприкладнији лек.

Ремонт се састоји у враћању делова мотора у стање наведено у техничким подацима за нови мотор. Током ремонта, клипни прстенови се замењују, а зидови цилиндара су избушени до величине за поправку (или брушени).

Након поправке цилиндара, биће потребна уградња нових клипова. Клипњача и главни лежајеви такође морају бити замењени; ако је потребно, радилицу треба брусити да би се повратили зазори са клипњачом и главним лежајевима. По правилу, механизам вентила се не мења, јер је његово стање у време поправке обично сасвим задовољавајуће. Током ремонта мотора, врши се и поправка таквих јединица као што су карбуратор, дистрибутер паљења, стартер и генератор. Као резултат тога, мотор би требао имати квалитете скоро нове јединице и служити без грешке дуго времена.

Пре него што започнете ремонт мотора, прегледајте релевантне процедуре да бисте стекли представу о обиму и захтевима будућег посла. Велике поправке су једноставне, али дуготрајне. Отприлике ће бити потребно најмање две недеље, посебно ако морате да одете у специјализовану радионицу за поправку и рестаурацију делова (брушење, бушење). Проверите доступност резервних делова и унапред се побрините за куповину потребних специјалних алата и опреме.

Готово сви радови се могу обавити стандардним сетом алата, иако ће за проверу и утврђивање подобности појединих делова бити потребни прецизни мерни инструменти. Често се стање делова проверава у специјализованим радионицама, у којима добијају препоруке за замену или рестаурацију делова.

Ауто сервису треба да се обратите тек након потпуног растављања мотора и провере свих делова, посебно блока цилиндара, како бисте одлучили које ће се операције одржавања и поправке обављати у радионицама.

Пошто је стање блока цилиндара одлучујући фактор у доношењу одлуке о његовој даљој поправци или о куповини новог ремонтног блока цилиндара, потребно је купити резервне делове или извршити машинску обраду тек након детаљне провере његовог техничког стања. . Нека стварна цена поправке буде време, тада нећете морати да плаћате уградњу истрошених или поправљених делова.

У закључку, напомињемо да монтажу било које јединице треба обавити са свом пажњом у чистој просторији како би се избегли даљи кварови поправљеног мотора.

Произвођач препоручује повлачење погонске јединице (мотор са квачилом и мењачем) надоле. Ово захтева подизање да би се предњи део аутомобила подигао више.

У условима гараже, у недостатку лифта, биће потребна дизалица, као и јаки и довољно високи ослонци за постављање подигнутог предњег дела аутомобила на њих, што ће омогућити уклањање мотора испод њега, спуштеног до пода гараже.

Мотор је веома тежак, па препоручујемо да га уклоните са помоћником помоћу посебне опреме (дизалица, дизалица итд.)

Приликом уклањања и уградње склопа агрегата велике масе, користите само потпуно исправне механизме за подизање дизајниране за одговарајуће оптерећење, а посебно пажљиво контролишите исправност и поузданост прикључних каблова, померања и сл. до транспортних ушица мотора.

1. Ради погодности, уклоните хаубу (погледајте „Уклањање и постављање хаубе“, стр. 250) 2. Смањите притисак у систему за гориво (погледајте „Смањење притиска у систему за гориво“, стр. 120) 3. Уклоните батерију (погледајте „Уклањање и постављање батерије“, страна 208)

4. Уклоните десни блатобран мотора (погледајте „Уклањање и постављање блатобрана мотора“, страна 75) 5. Испразните систем за хлађење (погледајте „Замена расхладне течности“, страна 67) 6. Ако скидате мотор ради поправке, испустите уље из уљног корита (види

„Замена моторног уља и филтера за уље“, стр. 48)

7. Уклоните погонски каиш компресора клима уређаја (погледајте „Замена погонског ремена компресора клима уређаја“, стр. 64)

8. Уклоните погоне предњих точкова (погледајте „Уклањање и инсталирање погона на предње точкове“, стр. 159)

Погони предњих точкова се не могу одвојити од мењача. У овом случају, причврстите дискове искључене из чворишта на јединицу напајања на било који начин (на пример, везати жицом).

9. Уклоните издувну цев издувног система (погледајте „Замена издувне цеви“, стр. 116)

10. Уклоните хидраулични помоћни цилиндар квачила са држача (погледајте „Замена помоћног цилиндра хидраулике за ослобађање квачила“, стр. 137), без одвајања црева са њега, и склоните цилиндар у страну.

11. Ради практичности, уклоните филтер за ваздух (погледајте „Уклањање и постављање филтера за ваздух, усисног пригушивача и ваздушног канала“, стр. 120) ...

12. ... загризите бочним резачима (или прережите ножем) стезаљку која причвршћује жицу за црево и повуците сноп каблова у страну како не би ометао рад.

Стезаљка за једнократну употребу. Приликом састављања, не заборавите да је замените новом стезаљком тако да је жица сигурно фиксирана.

13. Одвојите блок кабелског свежња сензора концентрације кисеоника,

14. Одвојите од термостата.

15. . и доводно црево хладњака система за хлађење и уклоните га.

16. Слично, одвојите одводно црево од цеви за дистрибуцију воде и радијатора, а затим га уклоните.

17. Отпустите обујмицу црева за течност...

осамнаест. . и уклоните црево из експанзионог резервоара.

19. Отпустите стеге за причвршћивање.

20. ... и одвојите црева грејача од цеви радијатора грејача на предњем штитнику.

21. Олабавите завртањ за затезање прикључне стеге актуатора за управљање мењачем и одвојите шипку и врх ручице мењача.

22. Одвојите блокове снопа ожичења мотора од регулатора празног хода ..

23. ... и сензор положаја лептира за гас.

24. Одвојите црево до сензора апсолутног притиска са млазница склопа лептира за гас...

25. ... црева за довод и одвод расхладне течности.

26. ... као и црево за чишћење адсорбера.

27. Одвојите врх кабла за гас из сектора склопа лептира за гас.

28. . и од држача на улазној цеви, омотач кабла (погледајте „Подешавање и замена сајле гаса“, стр. 128)

29. Одвојите конекторе свежња мотора од сензора брзине.

30. ... и прекидач за светло за вожњу уназад.

31. Одвојите блок кабелског свежња од сензора 1 мерача температуре расхладне течности и одвојите држач снопа мотора 2 од држача.

32. Одвојите јастучиће каблова од ињектора и померите свежањ ињектора у страну.

33. Одвојите конекторе свежња од сензора температуре расхладне течности система управљања мотором.

34. . ЕГР соленоидни вентил.

36. а од квачила компресора клима уређаја.

37. Уклоните погонски каиш за генератор и пумпу серво управљача (погледајте „Замена погонског ремена за пумпу генератора и серво управљача“ стр. 63)

38.Уклоните три завртња који причвршћују ременицу пумпе серво управљача док шрафцигером држите ременицу да се не окреће.

40. Док држите фитинг од окретања, одврните матицу цевовода система серво управљача другим кључем.

41. . и уклоните цевовод са прикључка хидрауличке пумпе за повишење притиска.

Прикључак цевовода на пумпу је заптивен гуменим прстеном, који се мора заменити при сваком искључењу.

42. Клештима стисните савијене антене стезаљке, померите стезаљку ка пумпи...

43. . и уклоните црево из цеви пумпе серво управљача.

Предузмите мере да спречите цурење радног флуида из цевовода тако што ћете их зачепити, на пример, дрвеним чеповима.

44. Уклоните стезаљку са цеви.

45. Одвојите блок кабелског свежња од генератора.

46. ​​Одврните матицу за причвршћивање жице до закључка "БАТ" генератора.

47. ... и уклоните жицу са излаза.

48. Окрените навртке за причвршћивање жица на закључке стартера и уклоните жице из закључака.

49. Одвојите конектор снопа ожичења од сензора лампице упозорења за пад притиска уља у случају нужде.

50. Одвојите конектор кабелског свежња сензора положаја радилице.

51. Одвојите одводно црево са прикључка регулатора притиска горива.

52. , ... излазно црево из филтера за гориво стискањем стезаљки елемената за закључавање врхова црева.

Потреба да се црево одвоји од филтера за гориво, а не од шине, је због чињенице да је потребан посебан алат да би се одвојио од шине (погледајте „Уклањање и уградња шине за гориво“, стр. 125), што је препоручљиво само при замени црева.

53. Отпустите обујмицу црева појачивача кочнице тако што ћете клештима стиснути његове савијене уши, померити стезаљку дуж црева...

54. . и одвојите црево од усисне цеви.

55. Изврните два доња вијка за причвршћивање компресора клима уређаја за руку на мотору.

56. ... затим два горња вијка и одвести компресор у страну не одвајајући цевоводе са њега.

57. Причврстите привезнице механизма за подизање напред.

58. . и задње ушице за транспорт, затегните траке да бисте растеретили носаче јединице за напајање.

59. . и поставите поуздану потпору испод кућишта мењача за осигурање.

60. Изврните два вијка за причвршћивање крака десног носача овјеса агрегата на носач.

61. . три вијка који причвршћују држач за мотор и уклоните држач.

62. Изврните два завртња за причвршћивање левог носача овјеса агрегата за бочни елемент каросерије.

63. Одврните матицу завртња причвршћивања задњег носача овјеса погонског агрегата на руку на преносу и извуците вијак из рупа за подупирање и крака.

64. Поново проверите да ли су све жице, црева и прикључци откачени од мотора.

65. Лагано подигните агрегат, уклоните ослонац испод мењача и спустите агрегат на под.

66. Окачите предњи део аутомобила (подигните аутомобил на лифт) на висину која је довољна да уклоните агрегат испод аутомобила и поставите поуздане ослонце испод каросерије.

67. Инсталирајте мотор и све уклоњене компоненте и делове обрнутим редоследом од уклањања, узимајући у обзир следеће:

- пре уградње агрегата, очистите навојне рупе за причвршћивање његових носача славином од рђе;
- нанијети масу за причвршћивање на навоје вијака за причвршћивање носача;
- погодније је причврстити носаче погонске јединице следећим редоследом: позади, предњи леви, предњи десни;
- заптивке усисне цеви морају бити замењене новим;
- када повезујете жице и цевоводе, пажљиво пратите њихову исправну локацију у моторном простору, избегавајте контакт са грејним и покретним елементима агрегата.

Након уградње мотора, извршите следеће радње.

1. Напуните уље (погледајте „Замена моторног уља и филтера за уље“, страна 48) 2. Напуните расхладну течност (погледајте „Замена расхладне течности“, страна 67) 3.Подесите затегнутост погонског ремена генератора и пумпе серво управљача (погледајте „Провера и подешавање затегнутости погонског ремена генератора и пумпе серво управљача“, стр. 47), као и погонског ремена компресора клима уређаја (види.

„Провера и подешавање затезања погонског ремена компресора клима уређаја“, стр. 48).

4. Подесите актуатор гаса (погледајте „Подешавање и замена актуатора лептира за гас“, стр. 128).

5. Подесите актуатор за контролу мењача (погледајте “Подешавање актуатора за контролу мењача”, страна 158) 6. Покрените мотор и проверите да ли цури гориво, уље и расхладна течност. Проверите притисак уља. Слушајте мотор, требало би да ради глатко, без стране буке и удараца.

Поправка мотора Цхевролет Ланос 1.5 А15СМС може бити велика или делимична. Врста поправке се одређује тек након дијагнозе од стране чувара. Делимична поправка мотора Цхевролет Ланос 1.5 А15СМС може укључивати замену заптивке главе, замену заптивки осовине вентила и замену вентила. Делимичне поправке обично не укључују уклањање блока мотора, бушење, брушење, чаура итд.

Не би требало да доносите одлуку да сами поправите мотор Цхевролет Ланос 1.5 А15СМС. Често у сервис долазе људи који кажу - „комшија ми је рекла да треба да променим заптивку главе цилиндра и све ће проћи. Наравно, можемо саслушати клијента и изаћи му у сусрет, али ако то не помогне у решавању проблема, сва одговорност ће пасти на клијента, а не на сервисера који поставља дијагнозу и одговоран је за то.

Сервисна станица на Цитизен – 603-55-05, од 10 до 20, без слободних дана.
Сервисна станица у Купчину – 245-33-15, од 10 до 20, без слободних дана.
ОПД на храбрости, 748-30-20, од ​​10 до 20 часова, затворено

ВхатАпп / Вибер: 8-911-766-42-33

Када ремонтовати мотор:
- повећана потрошња моторног уља у мотору са унутрашњим сагоревањем;
– дим из издувне цеви;
- чађ на свећицама;
– Неравномеран рад мотора у празном ходу;
– повећана потрошња бензина;
– Значајан пад снаге мотора;
- куцање у мотору или страни звуци којих раније није било;
– низак притисак уља у мотору;
- мотор је прегрејан.

Гаранција за посао- 6 месеци нема ограничења километраже.

Дијагностика мотора током поправке код нас - бесплатно!

Коначни трошак поправке мотора зависи од многих фактора. Често људи сами растављају мотор покушавајући да поправе мотор својим рукама. Када дође разумевање да не могу сами да саставе, донесу нам растављени мотор. Када позовете сервис, наведите тренутно стање мотора и они ће вам рећи тачну цену његове поправке.

Ако ауто не ради, можемо послати шлеп камион.