Поправка мотора Ланцер 9 уради сам

Само при регистрацији преко сајта - БАРДАХЛ УЉЕ И АНТИФРИЗ НА ПОКЛОН!

Мотор аутомобила је његово срце. Специјалисти јапанске компаније Митсубисхи опремили су аутомобиле Ланцер ИКС поузданим и економичним моторима. Међутим, као и свака сложена јединица, они су подложни хабању. Због тога ће током времена мотор Ланцер 9 морати да се поправи.

Аутомобили Ланцер 9 имају каросерију седан или караван и опремљени су четвороцилиндричним 1,3-, 1,6- или 2-литарским бензинским моторима са убризгавањем. „Слаби“ агрегати су типа СОНЦ (са једном брегастом осовином), агрегати од 2 литра су типа ДОХЦ (са 2 брегасте осовине). Мотор се налази попречно.

Цилиндри у агрегатима Митсубисхи Ланцер 9 постављени су вертикално, хлађени су течношћу. Брегасто вратило покреће вентиле. Енергија ротације се преноси на потисне полуге (за ДОХЦ верзију) или клацкалице (за СОНЦ). Снага агрегата је 135 (ДОХЦ), 92 и 82 КС. Витх. (СОНЦ). Глава цилиндра (глава цилиндра) је направљена од лаке легуре.

Стручњаци сматрају да је висока ефикасност главна предност нових електрана Митсубисхи Ланцер 9. Међутим, ова цифра се не односи на половне аутомобиле. Такође се примећују добре вучне карактеристике и лако покретање на било којој температури.

Због високе поузданости компоненти и система Митсубисхи Ланцер 9, поправке мотора су изузетно ретке. Кварови могу бити узроковани употребом горива и процесних течности лошег квалитета, као и екстремним стилом вожње. Због тога је важно пратити препоруке произвођача и посматрати учесталост одржавања. Штавише, потребно је извршити техничке прегледе и поправке у специјализованим ауто сервисима.

Главни проблем који захтева поправку мотора Митсубисхи Ланцер 9 је уљни горионик - значајна потрошња уља. Да бисте отклонили кварове, замените заптивке стабла вентила и клипне прстенове. Потреба за поправком агрегата Ланцер 9 такође може бити узрокована неправилним радом филтера за паљење, ваздух или гориво.

Да не бисте извршили скупи ремонт мотора Ланцер 9, важно је редовно вршити дијагностику и одржавање. Преглед се састоји од механичке провере и компјутерске дијагностике. Комплекс радова вам омогућава да одредите опште стање јединице, број резервних делова који захтевају замену или рестаурацију. На основу ових података израчунава се цена поправке. У случају озбиљног оштећења, мајстор може препоручити потпуну замену електране.

• текући - поправка обухвата замену појединих делова и потрошног материјала;
• ремонт - спроводи се када је потребно заменити или обновити велики број компоненти и делова. Поправка се врши након демонтаже, чишћења и отклањања кварова. Након монтаже, обавезно је тестирати рад јединице у празном ходу.

Приликом поправке мотора могу се заменити клипови, заптивке главе цилиндра и поклопца вентила, зупчасти каиш и ременица затезача итд.

Све је врло једноставно. Не бавимо се "бацањем" клипних прстенова, већ квалитетно поправљамо мотор Ланцер 9 САМО са отвором до величине поправке. Зашто? Одговори су испод и на фотографији.

ОПРЕЗ, биће бројева! Стандардна величина новог клипа је 75,98-75,99 мм. Стари клипови губе величину током времена. Клипови "седну", пар стотинки милиметра (0,02-0,03) и од оригиналних 75,98-75,99 постају 75,95-75,96.

Није критично, али! Гледамо величину цилиндара блока из номиналне величине и видимо да цилиндри 4г18 такође имају одређено хабање, у просеку, након 80-100т.км вожње, величина цилиндра је 76,04-76,05мм.Дакле, јаз између клипа и зида цилиндра биће разлика између ових бројева. Обично се испоставља око 0,06 до 0,1, са оригиналном "фабриком" 0,02-0,03. Чинило би се пени, али за рад мотора је више него критично. Хабање је увек неравномерно и цилиндар има облик елипсе. Није тешко погодити, савршено округли прстен у елипси неће дати савршено пристајање.

Једном речју - Срање. Обично таква поправка доводи до почетног НОВОГ уљног горионика „на уходању“, затим нови прстен добија облик јајета и горионик за уље престаје. Обично, не дуго, јер, у ствари, тамо где су почели, дошли су до тога, само без појаве прстенова.

Зато је носио САМО 4г18. Приликом бушења блока одржава се индивидуални зазор за сваки клип, у зависности од његове комплетности, што обезбеђује дуготрајан рад мотора без икаквих проблема.

Коју опцију изабрати? По нашем мишљењу, овде је све јасно.

Током рада, мораћете да испустите моторно уље.

Хајде да погледамо мотор.

Испитујемо мотор одоздо због чињенице цурења уља. У нашем случају није примећено цурење, заптивке су све на месту.

Затим уклоните поклопац вентила. Како се испоставило, и тамо је све без притужби.

Хајде. Растављамо, уклањамо главу цилиндра - пажљиво прегледамо.

Резултат инспекције је показао да је све у реду: нема пукотина, заптивка је на свом месту, нема уља у антифризу.

Следећи на реду је блок цилиндра.

Такође посматрамо стање свећица - норма.

Стање главе цилиндра.

Стање главе цилиндра на полеђини.

И ево разлога за прождирање моторног уља.

Измеривши димензије блока цилиндра, испоставило се да цилиндар трења има овални облик.

У овом стању, можете бескрајно ремонтовати мотор, али уље ће и даље летети у издувни систем аутомобила.

Такође у овом случају, претварач неће дуго трајати.

Не видимо много смисла у поправци блока цилиндара, јер ће то бити скупље од замене новим.

Одлучено је да се направи замена.

Проверите стање клипова.

Као и врат клипњаче са облогама.

Након провере кључних елемената мотора, одврћемо све јастуке, подржавајући мотор одоздо.
Након тога, уз помоћ лифта, подижемо тело аутомобила, док мотор остаје испод.

Растављен мотор из Митсубисхи Ланцер 9.

Моторни простор без мотора је тужан призор

Затим одврните мењач.

Мењач је уклоњен из другог плана.

Затим прелазимо на уклањање свега осталог.

Затим постепено вршимо преосталу демонтажу мотора са унутрашњим сагоревањем.

Скоро смо стигли до тренутка одвајања блока цилиндара.

Замењујемо новим.

Састављамо обрнутим редоследом.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Радни ресурс мотор са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) зависи од многих фактора, као што су: режим рада, квалитет горива, коришћено уље, редовно одржавање и тако даље. Генерално, пре или касније, мотор са унутрашњим сагоревањем понестаје свог ресурса и почиње да ради нестабилно или прождире уље. Излаз из ове ситуације је или велики ремонт или замена.

У овом упутству за фотографије имамо аутомобил Митсубусхи Ланцер 9 са мотором од 1,6 литара. Пређена километража у време инспекције била је 370 хиљада км., Такође већ је урађен ремонт мотора. Након поправке, аутомобил је возио аутопутем 300 километара великом брзином, затим је проверена мерна сонда - сонда се показала сувом, тј. мотор је буквално појео уље. Узгред, претходна капа. поправка је укључивала замену клипних прстенова и друго.

У овом фото репортажи Идентификован је проблем прекомерне потрошње моторног уља, како се испоставило, трећи цилиндар је имао овални облик. У овом случају, исплативост поправке је била веома сумњива, па је одлучено да се ова јединица замени новом.

Вреди напоменути да је обављени посао, односно демонтажа и накнадна демонтажа мотора са унутрашњим сагоревањем, прилично компликован и мукотрпан процес који укључује многе фазе, као што су: испуштање моторног уља, уклањање зупчастог ремена, демонтажа свих прикључака итд. ... Препоручљиво је имати барем основна знања из области механике и имати асистента. Такође, немојте се кретати без гараже са лифтом и добрим сетом алата.

Повећана потрошња уља је уобичајен проблем за многе власнике Митсубисхи Ланцер ИКС. Највероватније је грешка ретка замена уља код овлашћеног дилера. Слажем се, 15.000 км. То је много за једно уље. Стога, да би се ово избегло, боље је смањити овај интервал најмање два пута.

Али ако ово сада читате, онда је овај проблем утицао и на вас. Покушајмо да то поправимо заменом клипних прстенова и заптивки осовине вентила у мотору.

• Митсубисхи 1145А051 - зупчасти ремен - 1
• Митсубисхи МД 302172 - капица за стругање уља за уље, 8 ком.
• Ајуса 12019900 — чеп за стругање уља вентила, 8 ком.
• Митсубисхи МД 342281 - заптивка поклопца вентила, 1 ком.
• Митсубисхи МД 342397 - заптивка главе цилиндра, 1 ком.
• Митсубисхи МД 356509 - ременица затезача зупчастог ремена, 1 ком.
• Митсубисхи МД 361982 — клипни прстенови, сет
• Манн В 610/3 — филтер за уље, 1 ком.

1. Уклоните завојнице за паљење, а затим одврните свеће.

2. Уклоните излазни разводник.

3. Уклоните поклопац главе блока, након што сте пре тога одспојили скоро све конекторе сензора:

4. Затим морате уклонити зупчасти ремен:

5. Након уклањања главе блока јасно су видљиве наслаге угљеника и наслаге на клиповима

6. Одврнули смо завртње који причвршћују уљну посуду (има их много, мучили смо да их одврнемо) и одвијачем смо га одврнули са блока. Уклонивши посуду, видели смо да на цедиљци уљног канала виси неко смеће... Очигледно, продукти распадања нафте или нешто друго. На фотографији их више нема.

7. Одврнути завртње клипњаче и извући клипове:

8. Очистите клипове и уљну посуду ножем, керозином, ВД, чистачем угљених хидрата и четкицом за зубе.

9. Очистите клипове вратите. Клизни лежајеви су били прилично добри.

10. Затим су почели да растављају главу блока. Узгред, боље је одврнути усис, иначе је незгодно.

11. Уклонили су крекере крекером са 12-ки 16-вентила, лагано избушивши рупу у њему. Али неки крекери нису хтели да изађу и било је незгодно пузати до вентила са овим крекером. Као резултат тога, користили смо домаћи крекер ... веома згодно, у поређењу са оним што сам купио.

Ево тог алата:

12. Главна ствар је да не изгубите ништа и да не збуните:

13. Издувни вентили са веома тешким чађи:

14. Уноси су мало чистији:

15. Пажљиво уклоните заптивке стабла вентила:

16. Очишћена глава, опрана бензином, осушена, дувана.

17. Вентили очишћени. Сада изгледају много боље:

18. Вентиле млевемо грубом и фином пастом. Овај процес траје веома дуго, али испада прелепо. Поређења ради, десно седло је преклопљено, лево није:

19. Затим су све поново саставили:

Додатак: Наручио сам оригиналне капе за матуру, али нису пристајале приликом склапања. Вратили су га назад у продавницу и наручили капе од друге компаније, пречника 9 мм. За оригинал ова информација није прописана, због тога је поправка одложена недељу дана.

Након првог покретања, мотор је радио као трактор. Али после 10-15 минута све је постало тихо и мирно. Сада идем на провалу не више од 3000 о/мин. Након 400 км вожње, уље се одржава на истом нивоу.

У извештају су коришћени материјали аутора „автопилота“, на чему му велико хвала!

Јапански аутомобил Митсубисхи Ланцер 9 ужива заслужен престиж међу руским возачима. Дугогодишње искуство у раду показало је да је Митсубисхи Ланцер 9 поуздан аутомобил у раду и да има одличне возне карактеристике.

На руским путевима можете срести Митсубисхи Ланцер 9 са моторима од 1,3 литра (снага мотора - 82 кс), 1,6 литара (98 кс) и 2,0 литара са капацитетом од 135 кс. Стандардно, аутомобил има 5-степени мануелни мењач. Али постоје и "аутоматске машине" (осим аутомобила са 1,3-литарским мотором). Од 2005. године се производе аутомобили са АБС системом, клима уређајем, ваздушним јастуцима, електричним ретровизорима и бочним стаклима.

Али колико год да је "апарат" сјајан, свеједно се трља током времена
а хабајући делови и склопови постају неупотребљиви.Правовремено одржавање вашег аутомобила ће вам помоћи да му продужите животни век и обезбедите своју безбедност.

Неколико наших савета ће вам помоћи да благовремено замените дотрајале компоненте и склопове аутомобила.

Електрика Митсубисхи Ланцер 9 у принципу ради без проблема. Али понекад индикатори у прекидачима за грејање седишта прегоре. Одвојено, они се не испоручују на тржиште резервних делова. Мораћемо да променимо ... Ретко, али се дешава да сами грејни елементи у јастуцима седишта покваре. У овом случају биће потребно променити саме столице или уопште не користити ову функцију.

1,6-литарски мотор Митсубисхи Ланцер 9 је прилично поуздан и, по правилу, не прави посебне проблеме свом власнику. Његов моторни ресурс је око 350.000 км. Једини савет је да благовремено промените уље и филтер уља. Па, наравно, треба да напуните аутомобил висококвалитетним бензином.

У сврху превенције, искусни возачи саветују замену свјећица након 30.000-50.000 км. И након 45.000 км - исперите тело лептира за гас и систем убризгавања. Након 90.000 км, препоручљиво је ажурирати зупчасти каиш са ваљцима, као и испрати ињекторе.

Пренос аутомобила је такође прилично поуздан. У ручном мењачу, после 200.000 км вожње, полуга може да се олабави. За аутоматски мењач, промена уља ће бити веома корисна (обично након 120.000 км).

Предње вешање практично нема проблематичних места. Уз благовремену замену стабилизаторских подупирача и чаура (након 90.000 км), амортизера са потисним лежајевима и лежајева главчине (након 120.000 км), као и кугличних лежајева састављених са полугама и тихим блоковима (по правилу након 150.000 км), нећете имати никаквих проблема са предњим вешањем.

По правилу, након 100.000 км, чахуре стабилизатора задњег вешања се истроше. Попречне и вучне руке, као и лежајеви точкова, отказују за 150.000 км. Због тога је препоручљиво да се унапред припремите за њихову замену. Уздужне и попречне полуге ће повући укупно до 50.000 рубаља, а лежајеви по 2.100 рубаља.

Иако је каросерија довољно заштићена од корозије, многи власници аутомобила се жале на слабу боју. Због тога је препоручљиво периодично полирати аутомобил специјалним производима и избегавати често прање аутомобила или, ако је потребно, суво прање.

Међу недостацима аутомобила, може се приметити да зими на довољно ниским температурама, рефлектујући елементи бочних ретровизора могу пуцати. За њихову замену мораћете да потрошите око 2500 рубаља.

Драги возачи, одржавајте свој аутомобил у добром стању. Извршите радове на одржавању у сервису или то урадите сами и служиће вам редовно дуги низ година.

Познати власници аутомобила примећују да је отпад од нафте несрећа свих Ланцера. Највећим делом узрок су уљне заптивке вентила, али зашто леже још увек није конкретан одговор. У последње време осећам као да нешто није у реду са аутом. Поред повећане потрошње моторног уља, обратио сам пажњу на следеће факторе:

1. Из ауспуха је био плави дим.
2. Мало смањена вуча.
3. На свећама је била црна чађ.

Шта год да је било, проблем је захтевао решење. Осим тога, многи људи кажу да неизгорело уље зачепљује катализатор, и ускоро ћете морати да га промените или инсталирате. снаг неутрализатор. Као резултат тога, одлучио сам да све урадим сам, пошто постоји гаража и неки алати на располагању.

Пре свега, купио сам потребне резервне делове, испод је листа:

• Уљне заптивке за усисне вентиле - Ајуса 12019800.
• Уљне заптивке за издувне вентиле - Ајуса 12019900.
• Заптивка поклопца вентила - Елринг 125.950.
• Комплет вијака за главу - Ајуса 81030700.
• Филтер за уље - Јапан Партс ФО-316С.
• Свећице - НГК 6465.
• Комплет високонапонских жица - Тесла Т539П.
• Ребрасти каиш - Даицо 5ПК1065.
• Ребрасти каиш - Даицо 5ПК907.
• Заптивка брегастог вратила - Митсубисхи МД153103.
• Предња уљна заптивка радилице - Митсубисхи МД 377999.
• Заптивни прстен свећице - Митсубисхи МД 339118.
• Заптивка главе цилиндра - Митсубисхи МД 342397.
• Заптивка термостата - Митсубисхи МД 324702.
• Комплет клипних прстенова - ТП 33937-СТД.

За резервне делове за замену заптивки вентила и прстенова на аутомобилу Ланцер 9, морао сам да платим око 9.000 рубаља. У ову количину потребно је додати уље за 2.000 и антифриз за 700. Као резултат, изашло је око 12.000 рубаља. На листу треба додати зупчасти каиш и његов ваљак, због економичности их нисам мењао.

Уљне заптивке радилице и брегасте осовине нису биле потребне, али то не значи да ће други возач имати исту ситуацију. Цена ових делова је ниска, па је боље да се купе унапред - како кажу, да се не би поново јурцали.

Одмах вас обавештавам да нисам професионални аутомеханичар, тако да сам поступак поправке највећим делом у складу са технолошким препорукама. Ако се неко променио заптивке вентила за ВАЗ 2110 , биће му лакше, јер је и сам процес сличан.

• Одврните шест вијака поклопца вентила и демонтирајте га.
• Одврните десни носач мотора и ременицу пумпе, а затим уклоните каишеве.
• Испред мотора одврните кућиште колектора и демонтирајте сам колектор.
• Уклоните кућиште филтера за ваздух и одвојите црева за гориво.
• Уклоните термостат.
• Одвојите гас и усисну грану са главе ради лакшег рада.
• Отпустите завртње главе цилиндра и уклоните главу.

На вентилима је била одређена количина чађи, иако не тако критична количина. Одложио сам процес замене заптивки осовине вентила на мотору мог Ланцера 9 и преузео групу цилиндар-клип.

Настављамо до дна мотора. Пре свега, одврнуо сам појачавач картера, а након тога - вијке кућишта. Моји следећи кораци:

• Уклоњене све капице лежајева шипке. Чауре су биле у прилично добром стању упркос километражи.
• Повукао клипове и очистио их. Компресијски прстенови нису легли и испоставило се да су у добром стању, иако су на неким местима и даље биле присутне наслаге угљеника. Прстенови за стругање уља су били чврсто заглављени - морао сам да их извадим одвијачем.
• Замењени прстенови за стругање уља.
• Клипове са клипњачом сам убацио у цилиндре, и заврнуо поклопце лежајева клипњаче.

Чудно, али многи возачи не обраћају много пажње на правилну уградњу прстенова, верујући да ова операција не игра посебну улогу. И, морам рећи, узалуд. Искусни возачи саветују:

• Уљни прстен - састоји се од три елемента. Пре свега, поставља се опружни прстен, тако да је спој насупрот вама. Затим се постављају уски прстенови, али сада је спој једног гледао лево, спој другог је гледао удесно. Врх бројчаника се одређује стискањем са два прста. Правац нагиба показује на врх. Други прстен за монтажу је постављен са отклоном надоле.
• Прстенови за компресију - имају натписе, тако да, када су постављени, треба да буду усмерени нагоре. Зглобови прстенова такође треба да буду усмерени у различитим правцима.

Важно! Пре састављања клипне групе, сви елементи се подмазују уљем, иначе ће прво покретање довести до вишеструких огреботина.

За замену неисправних заптивача вентила са Ланцером 9, ВАЗ сушач је сасвим прикладан, иако је изузетно незгодан за употребу. Прво морате уклонити клацкалице, а тек онда уградити уређај за компресију опруга вентила. Сушач је причвршћен вијком у једној од рупа на глави цилиндра. Сабијањем опруге помоћу алата, потребно је да уклоните два крекера са плоче пинцетом. Након тога, уређај се помера на следећи вентил, а плоча и опруга се уклањају.

Очистио сам вентиле шрафцигером, ножем и брусним папиром-нула, стежући дршку у кертриџ. Опрао главу блока и све припремио за млевење. За то је погодан уређај за лапирање за ВАЗ са 16 вентила. Контактна ивица вентила се обрађује пастом за лајпање, након чега се на држач ставља учвршћивач.Ротирајући вентил у различитим правцима, потребно је повремено да откинете скошену завој са седишта. Сваки детаљ је трајао у просеку 2-3 минута.

Време је да ставите нове уљне заптивке и поново осушите вентиле. Овде је важно да безбедно фиксирате главу и вратите уређај. Процедура је слична замена заптивки на ВАЗ 2114 , тако да није било посебних проблема - требало је око сат времена за 16 вентила. Остало је врло мало:

• Уградите брегасте осовине и клацкалице, осовине морају бити постављене према ознакама.
• Очистите спојну површину главе цилиндра и блока цилиндра од прљавштине.
• Поравнајте ознаке на зупчанику испод ременице радилице и проверите положај клипова.
• Уградите нове заптивке и саставите све обрнутим редоследом.

Заборавио сам да кажем да је уз замену заптивки вентила и клипних прстенова на Ланцеру 9 препоручљиво уградити нови филтер за ваздух. Након завршне монтаже, сипајте антифриз и уље. Упалио сам мотор и пустио да се загреје у празном ходу, након чега сам проверио ниво уља и одсуство цурења.

Све операције сам урадио сам, осим уградње главе, јер је тешка када се склопи. Ако његово растављање није посебно тешко, онда само монтирање може оштетити заптивку. Све је трајало четири дана. Узроци повећане потрошње у виду коксираних прстенова и заптивки вентила који су изгубили еластичност су успешно отклоњени.

Да, написали смо тако необично име у наслову чланка. Ова тема је о решавању једног од неколико могућих проблема са Ланцер "једе" уље. Отклањање овога је анализа мотора Ланцер 9 и замена разних делова. Па, да почнемо:

Рећи ћу вам позадину: први импулси су кренули после тога. када су ме при промени уља у сервису питали „да ли је уопште било уља?“, ово питање ме је веома збунило, јер. Мењам уље на сваких 10.000 миља и проверавам ниво уља. Након промене уља, почео сам чешће да пратим ниво и то схватио Ланцер једе уљекао Камаз! После краћег доливања уља одлучио сам да променим прстенове са свим последицама. Позвао сам Сергеја (Геар оф Вар) у помоћ, на чему му посебно ХВАЛА!

Дакле, за заостале радове купљени су следећи резервни делови:
1. МД 348631 — Филтер за уље (Оригинал 1 ком.)
2. МД 342397 - Заптивка главе цилиндра (оригинал 1 ком.)
3. МД 342281 - Заптивка, поклопац главе цилиндра (оригинал 1 ком.)
4. МД 339118 — О-прстен (оригинал 4 ком.)
5. ЛКС 1076 - Ваздушни филтер (Махле 1 ком.)
6. МД 324702 - Заптивка кућишта термостата (оригинал 1 ком.)
7. МД 377999 — Предња уљна заптивка радилице (оригинал 1 ком.)
8. МД 372536 — Уљна заптивка брегастог вратила мотора (оригинал 1 ком.)
9. 12019900 — Поклопац за стругање уља вентила (Ајуса 8 ком.)
10. 12019800 — Поклопац за стругање уља на улазу (Ајуса 8 ком.)
11. МД 361982 - Комплет клипних прстенова (оригинал)
12. МД 355550 — Вијак главе цилиндра (оригинал 10 ком.)
13 Филтер кабине Сакура 1 ком.
14. свећице НГК БКР6Е-11 4 ком.
15. Уље мотул 8100 к-цесс 5в40 5л.
16. Антифриз зелени јапански ТЦЛ ЛЛЦ 6л.

Генерално, одвезли смо ауто у гаражу и почели да растављамо мотор Ланцер 9, након што смо испразнили све течности, осим кочнице и серво управљача (а). Испод су фотографије процеса:

У ствари, наш пацијент је прилично леп Ланцер 9

Почињемо да растављамо Ланцер мотор:

Уклањамо све прилоге и уклањамо Поклопац вентила мотора Ланцер, види ово

Затим уклоните поклопац кућишта радилице и погледајте ово:

Затим одврнемо завртње главе цилиндра и скинемо главу, оно што смо видели у принципу нас није изненадило, видели смо уопште оно што смо очекивали, процените сами по стању клипова и прстенова:

Вентили су у добром стању.

Затим вадимо један по један клип, уклањамо старе прстенове и са њима чистимо све наслаге угљеника са клипова, заједно са прскањем угљеника. Чистач.
Иначе, јастучићи су у одличном стању.
Ево шта се догодило након замене свих прстенова и постављања свих клипова на њихова места:

Након замене прстенова, почињемо да сакупљамо Ланцер 9 мотор назад.Тада нисам сликао, јер. Све основно сам средио, а монтажа је већ ствар технологије и они који раде са њима знају како све иде.

П.С. приликом ових радова потребно је променити заптивке на бунарима за свеће (када сам ја скинуо моје биле су само храстовине и пуштале уље), мора се заменити заптивка поклопца вентила (иста прича као са бунарима за свеће), свеће такође нису биле у најбољем стању.
Море емоција Хвала Сериога још једном!
И успут, сада мој Ланцер не једе уље.
Надам се да ће мој извештај некоме помоћи!

П.С. Уредничка напомена Као што видимо, процес је прилично напоран, па је препоручљиво не растављати мотор без упућених људи.

Здраво. Хтео сам да питам колико је новца потрошено на куповину горе наведених резервних делова и колико је цео посао трајао?
а ако сте куповали резервне делове у продавницама Самаре, можете ли бити прецизнији где тачно? Хвала унапред!

Здраво, Алекандер. Што се новца тиче, цену можете питати у веома доброј продавници, чије је представништво у Самари (има их чак три)

Што се тиче времена: ако је човек искусан, све ће трајати не више од једног дана (од јутра до вечери), а по први пут може да се протегне и неколико дана.

Здраво. Које моторно уље препоручујете да користите Ланцер9 1.6 аутоматски мењач километража 58886 км. Хвала унапред!

Иване, здраво, о уљима можете прочитати у овом чланку:
хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2123/?п=617

Ја лично користим Цастрол Магнатец 5В-40. Али многи кажу да је цастрол лажан и саветују да користите ЛИКУИ МОЛИ. Што се тиче вискозитета, такође прочитајте чланак.

Желео бих да додам да марка уља није толико важна колико учесталост његове замене. Када возите у градском циклусу, саветовао бих да се, ако је могуће, мења сваких 8.000 км и свакако најмање 10.000 км. За остало, најважније је да уље одговара толеранцијама и препорученом вискозитету, по мом мишљењу 5в-40 ће бити оптимално.

Здраво, можете ли ми рећи у којој служби у Самари можете јефтино да промените прстење или можда постоје мајстори који могу да се позабаве тим послом

можете ли само за све ово рећи цифру за куповину колико сте добили?

Сви горе наведени резервни делови коштају 12.000 рубаља (у Чељабинску)

здраво шта је разлог потрошње и како ти је ауто трошио уље имам велику потрошњу на 200 км 1 литар а мајстор саветује да променим мотор на полован, кажу мање ће коштати незнам како да ми кажеш

Све сам радио сам. Полако, по договору, за три дана. Сви делови су 5500 заувек дрвени. Ово је зупчасти каиш, затезни ваљак, клипни прстенови, заптивке вентила, заптивка главе цилиндра, заптивка поклопца вентила. Изгледа да је то то. Па, мале ствари: крекери, ВД-40, чистач угљених хидрата, паста за лепљење вентила.

Здраво! Имао сам отприлике исту потрошњу уља! Заиста га је пробио кроз картер поред тога! Нисам га мењао, већ сам га докапитализовао, иако ми је пукнуо блок, морао сам да га купим (склопио сам га после великог ремонта, клип је у одличном стању, али сам ставио само блок, а остало је све моје), и наравно све заптивке, уљне заптивке итд. д. Управо пролазим кроз налет! Боље је да капитализујете сопствених 100%, иначе ћете ставити прасе у џак (морате да урадите исто)! Успут, ако су вам потребни резервни делови пишите у сапун!

Добар дан.Питање је било о клипним прстеновима. шта је боље узети? оригинално или не оригинално. Ако није оригинал, који бренд? хвала унапред на одговорима

Како заменити клипне прстенове на Ланцеру 9?

У смислу шта. оригинални прстенови)

Све према списку резервних делова 6840 УАХ
Рад 3500 УАХ
Ја сам од септембра 2013. Украјина, Славјанск

Имао сам Вецтру б 1.6 16кл, слична поправка је коштала 4500гр са радом и резервним деловима (ово има везе са аутом вишом класом) и по мени није БУЏЕТСКИ као овај па извуците закључке

Здраво драги) Мој Лантз има километражу од 145 тона 1.6 механика? стар 7 година Жор уље је почело на 125 ..Мислим да променим прстење, не говори ми које да узмем? Нико се није попео у мотор) Или прво морате раставити, измерити рукаве ?! Изгледа да су подељени, 1. поправка, 2. ...

. какви рукави. само прстенови (па према стању клипова и њих) па, наравно, било би лепо дати главу на проверу и брушење

Зашто Јапанци имају тако озбиљан проблем (такође ћу вратити 100к на нове прстенове и опет ћу морати да урадим сличну процедуру? (

Мој Ланцер је 90000 км. рун је почео да једе много уља, заменио прстенове и капице оригиналним. Штавише, није било коксовања старих прстенова, све су то лажи, (неће помоћи никакво средство за декокинг), глупо су истрошене. Када је сервис извадио клип и покушао да га врати назад, пропао је до компресионих прстенова, стругачи за уље су пролетели уз „звиждање“. На 135000 км. нафта је поново почела. Закључак прстена је направљен од фолије. Пријатељ на свом Ланцеу је пре 3 године уградио прстенове са осмице, иако је жлеб морао да се обради (направи шири да се уклопи) и након тога прешао 140.000 км., он и даље не једе ни грам уља. Некада сам се плашио да ово урадим, али сада ћу вероватно то учинити ако га не продам раније. Није вољан да шири 80 тирова сваке године. Хвала свима.

Мало рационалности подиже квалитет дебате овде. Хвала за цогтуибртинн!

Здраво. Можете ли детаљније да опишете процедуру уградње осам прстенова. Какво прстење (вазе или друга фабрика?). Гроове? Да ли се уклапају или је потребно модификовати?

Можете поставити такво питање. Да ли су се клипови померили приликом замене?

Молим вас појасните на шта мислите?

Добар дан! Реците ми, молим вас, картере за моторе запремине 1.3. и 1.6 (4Г13 и 4Г18) су идентични или не (заменљиви или не), судећи по слици, да ли су веома слични? Много хвала

Помозите момци мотор на мом Ланцеру 9.1.3 механика, 2006гв је покривен ... ... реците ми која је ознака мотора на њему, да ли ће стати мотор 4Г18 запремине 1.6, неће бити проблема са компјутер. ...... постоји разлика за куповину мотора која је кутија аутоматска или механичка.

Колика је била километража у то време?

Ланцер 9 је јео уље, сипао Митсубисхи 5в30 уље, пре тога је напунио Цастрол 5в40, одбио Цастрол, јака чађ, користио ЛАУРЕЛ пре замене уља, долио Ликуид Моли 5в40 зхор је нестао или сличан препарат и долио уље вискозитета изнад 5в50, сав успех.

Са фотографије није јасно у каквом су стању прстенови били. На форумима неки пишу да је стругач за уље некако изгребан. А овде изгледа да вире из клипа ...

Добро вече.
То јест, колико сам разумео, можете ставити точкове 7Јк17 у Ланцер 9 2005? 4к114.3 ЕТ45 Диа 67.1 и гуме 205/45Р17?

Шта мислите о куповини уговорног мотора? До сада смо супруг и ја сматрали да је то мање ризично и да је више буџетско.
Једини проблем сада је набавити поуздан мотор.
Ако знате поузданог добављача, препоручите.

Колико времена је потребно да се мотор промени на Ланцер 9?

добра посебна 2 дана! барем сам то урадио! и боље је капитализирати своје, проклето јефтиније! Погледао сам све опције!
— ТР прстенови (стандардни) 2250 руб.
— капице улаз-излаз 1680р. (фирма "Изхусу" као, ближи су оригиналима)
— заптивка главе цилиндра 1901р. (само оригинал)
- уметци 700р.
— сет вентила 4 ком 1200р.
— зупчасти ремен 1247р. (јапански дуб)
- затезни ваљак 1604р. (јапански дуб НТН)
— заптивка поклопца вентила 280р. (двоструко)
— заптивке за свеће 4ком. за 180 рубаља.
— валовитост издувне цеви 50 * 250 422р. (опечена инфекција)
— задња заптивка 1108р. (само оригинал)
— предња заптивка 422р. (само оригинал)
- уље 4л. "Схелл" 1200 руб. (за трчање од 1500 км, а затим га напуните нормалним)
— филтер 300р.
— антифриз 10л црвени 1080р
- па, плус рад 10000р

Вјачеслав,
поделите адресу услуге. Хвала вам.

здраво ланцер 9 1.6 механичари, прошао 120000 једе мобиле 5в40 Желим да покушам да га заменим другим, било другог вискозитета или друге компаније и оставим вискозитет исти?

Здраво, јеси ли урадио брушење главе?

Постоји таква услуга - добровољна медицинска помоћ (или ВХИ).
Претпоставља се да плаћате мали износ за претплату и да посећујете лекаре током целе године БЕСПЛАТНО.
Међутим, анкете су показале да само 3% становника града зна за његово постојање.
Зашто се ово дешава?
Да, јер је приватним клиникама много исплативије да за сваку посету отимају новац од људи.
А ако било који запослени у клиници покуша да каже клијенту о добровољној медицинској нези, то му обећава отпуштање.
Ова информација је већ изазвала велико негодовање, након што је један лекар декласирао податке о томе.
Отпуштен је након што је редовној муштерији предложио ДМО.
Највише изненађује то што су информације о ДМО-има у јавном домену, само су насумични људи пронашли ове информације.
Како остварити своја права?
О правилима пружања услуга и обавезама клиника можете сазнати тако што ћете у Иандек-у поставити захтев: „добровољна медицинска помоћ“.
И то је услуга, а не осигурање.