Поправка мотора за мравље скутера уради сам

Није тајна да су инжењери фабрике у Тули створили опрему са којом обичан власник мора да се осећа као механичар. И до данас, након што је пронашао још један проблем, власник Анта мора да узме алат, сећајући се потенцијалних инжењера. Један од главних проблема је мотор скутера Ант, чија се поправка врши у већини случајева кварова.

Међутим, не само мотор може учинити да возач визуелно види све компоненте свог мотоцикла. Најчешћи проблем је кварови династартера. Инжењери фабрике у Тули су га инсталирали у Анту, уместо конвенционалног алтернатора.

Зашто је он толико важан? Ако приметите црвено светло на инструмент табли док мопед ради, то значи да сте остали без напуњености. То се дешава зато што генератор не производи наизменичну струју. За почетак, у таквој ситуацији потребно је проверити интегритет жица повезаних на династартер и релеј-регулатор. Ако је све у реду, онда је проблем директно у династартеру. Може имати три главна узрока проблема:

• потешкоће у раду ротора (улазак у колектор прљавштине или накупљање прашине);
• висење или хабање четкица;
• кршење интегритета електричне опреме.

Пошто је у већини случајева рад династартера отежан због контаминације колектора, вредно је извршити једноставну демонтажу према упутствима описаним у упутству за мопед. Главна правила у раду су тачност и чистоћа. Након растављања, обавезно добро исперите све делове у бензину и подмажите делове који трљају и ни у ком случају не бацајте резервне делове.

За разлику од династартера, поправка мотора Ант скутера сопственим рукама је тешко извести према оперативној књизи. Због тога је вредно обратити се саветима искусних власника мотоцикала. Најчешће је потребно раставити мотор у случају кварова механизама квачила, рада мењача, као и хабања радилице, лежајева или уљних заптивки. Најважније правило је да се не плашите да сами раставите мотор. Користећи ово упутство, растављање и монтажа мотора Ант скутера није тешко.

Дакле, поступак за растављање мотора:

Прво припремите свој радни простор. Ако желите да постигнете исправан и несметан рад, одржавајте све делове чистим и уредним. Запамтите и довршите редослед демонтаже.

Детаљније како саставити мотор Ант скутера можете видети у визуелном видеу на крају чланка. Суштина склопа је у обрнутом редоследу акција, али је важно да се делови увијају одређеном силом и синхронизују делове са ознакама. Ни у ком случају не би требало да склапате мотор без детаљних упутстава произвођача.

Уз честе кварове, власници размишљају о томе који мотор се може ставити на скутер Ант. Уместо матичног мотора, можете користити Кинески аналогни мотори. Пошто Ант има много копија у азијским земљама, замена мотора може бити одлична опција за уштеду новца у случају неповратних оштећења. Истина, мораћете сами да направите причвршћиваче и, у неким случајевима, преправите мост за леву локацију ланца. То није много тешко, с обзиром да је фабрика у Тули предвидела могућност преуређивања моста.

Скоро пред одлазак на стални боравак у другу колхозу, један стари познаник, кога нисам видео 15 година, обратио ми се и замолио ме да капитализујем мотор његовог Мрава. Да будем искрен, нисам имао велику жељу да ступим у контакт са овим совјетским звечарком, у најмању руку... Али након што сам размислио и изгубио ситуацију у глави да ћу морати да седим на новом месту неко време без омиљеног посла, пристао сам и одмах кренуо у поправку.

Посебно, нећу улазити у суштину демонтаже у оквиру овог чланка - изнећу само главне тачке и, на основу свог искуства, покушаћу да опишем најчешће кварове и грешке током поправке.

Мотор је имао следеће симптоме пре него што је примљен на поправку:

1. Лош почетак
2. Цурења уља
3. Слаба вуча
4. Повећана бука током рада
5. Радилица се није вратила на своје место

1. Смањење притиска у комори радилице, као и хабање заптивки
2. Лоша монтажа
3. Умро клип
4. Хабање лежајева
5. Покварена повратна опруга кицкстартера

Све остало, укључујући мењач и квачило, није изазвало никакве притужбе током рада. Међутим, пре свега.

Пре већег ремонта, не перем моторе - само испустим уље, скинем га са рама и кренем на посао.

Уклоните главу цилиндра (главу цилиндра).

Заптивка главе цилиндра се добро држала, о чему сведочи одсуство цурења уља.

У горњем делу цилиндра наспрам излазног прозора, прстом осећамо вежбу. Ако пронађе добро опипљив такозвани "талас", "корак", односно пад, онда такав цилиндар више не подлеже даљем раду. Мора бити досадно да поправи величину или купи нову.

Развој се добро осећа на месту где клипни прстенови не допиру до краја цилиндра. На месту где клипни прстенови не раде, одржава се називна фабричка величина, а на месту где раде долази до хабања метала. Због тога се на граници ова два пресека формира прелаз, који је већи, што је веће хабање цилиндра.

У мом случају, као што се и очекивало, рад се добро осетио, а огледало цилиндра је било изгребано и изгребано.

Свежањ сена који је блокирао проток ваздуха за хлађење, као по мени, није додао ефикасност расхладном систему... Како се уопште може тако возити.

Испоставило се да је клип пукнуо и, штавише, према старој доброј колективној традицији, прилично је обрађен брусним папиром. Као што указују бројни ризици на његовој површини.

Након уклањања поклопца квачила и уклањања осовине кикстартера, пронађен је разлог за виси полуге за намотавање - повратна опруга је пукла на пола.

Испоставило се да је ланац мотора растегнут, али није критичан.

Одвијамо запорну подлошку, убацујемо лимену шипку или штап испод зуба зупчаника мотора и одврнемо матицу на осовини радилице (десни навој).

Одвијамо подлошку за закључавање, фиксирамо унутрашњи бубањ квачила помоћу извлакача, који је диск квачила са завареним комадом гуме, и одврнемо матицу (леви навој).

Уклањамо корпу са осовине заједно са ланцем и ланчаником.

Уклонимо поклопац за хлађење, а затим, ако мотор није претворен у магнето, уклањамо гребен прекидача паљења. Држите ротор дино стартера за вентилатор и одврните матицу. Ако на овај начин није могуће држати ротор, нечим поправимо радилицу и одврнемо матицу.

Скидамо ротор са извлакачем. Ротор се може извући и стандардним и домаћим извлакачем. У зависности од ситуације користим и обичне и домаће.

Уклонимо прирубницу на којој се налази статор и пажљиво прегледамо раван конектора на интервенцију "дроп деад хандлес".

Колико ја толико поправљам "мраве" и суочен сам са чињеницом да свакакве "дроп деад хандлес" заптиве уљни канал кроз који уље улази у главни лежај радилице и уљну заптивку.Већ сте уморни, искрено - колико можете? Зашто то прикривати.

Баш ме брига, али како мислиш да би лежај и уљна заптивка требало да раде без подмазивања? Погледајте шта се дешава са главним лежајем када се осуши.

Одврнемо завртње и половину кућишта радилице.

Радилица за понети - рећи да је истрошена значи не рећи ништа... Лежајеви мењача, као и главни, отишли ​​су и тамо - до радилице: у смеће. Контролни пункт, са изузетком једне рачве, није изазвао никакве жалбе. Квачило такође.

Сада се поставља питање: шта да се ради са свим овим смећем? Купите "пластелин" радилицу ничије производње и убаците је у мотор. У почетку сам био против ове идеје. Генерално, пронашли смо половни мотор за рубљу и уклонили радилицу са њега. Наравно да је морао да се носи са тим. Пошто му је конац био запушен, окренуо сам га и исправио леркојем.

Након што сам исправио навој, проверио сам да ли радилице нема истека. Узалуд сам се забринуо - откуцаји клинова нису прелазили стоти део милиметра са толеранцијом од три стотинке. Углавном, и даље би било потребно заменити чахуру горње главе клипњаче, али време је истицало и чаура није била много истрошена. У свим осталим аспектима, радилица није разочарала и ова куповина се може са сигурношћу назвати успешном.

Све остало: ЦПГ, глава цилиндра, заптивке, уљне заптивке, лежајеви, моторни ланац итд. одлучио да купим у продавници. Иако се, углавном, цилиндар може протраћити и ограничити на ово. Али власник није хтео да чека, али узалуд.

Научићете како да својим рукама инсталирате нови Лифан мотор на совјетски теретни скутер Ант из детаљног описа, фотографије и видео записа замене стандардног мотора Т-200 са Лифан ИЦЕ 11 л / с. Теретни моторни скутер "Ант" је одлична техника за вођење приватног домаћинства, може се користити за превоз робе укупне тежине до 250 кг. Скутери направљени у СССР-у данас су често у лошем стању и захтевају велике поправке, замену компоненти и склопова, али је тешко набавити оригиналне резервне делове. Као опција, замена стандардног мотора Ант са кинеским Лифан ИЦЕ (погледајте слику испод) Заправо, као што је то урадио Алексеј Кочнев, аутор представљеног пројекта.

Снимљено по речима аутора.

Добио сам стари скутер „Мрав” 1981. године са мотором Т-200 који није хтео да се упали и нормално ради. Пошто је патио, одлучено је да се замени Лифан мотором. Избор је пао на јединицу од 11 коњских снага са обртним моментом од 21 обртаја у минути, што је један и по пута више него на домаћем Т-200

Монтажа новог мотора почела је демонтажом старог мотора и његовим накнадним прањем, чишћењем и поновним састављањем, тако да сам у будућности планирао да га користим као мењач за нови мотор.

материјала

1. скутер мрав из 1981. године
2. Лифан мотор 11 л / с бензин
3. појас
4. ВАЗ ваљак
5. осовина
6. ременица 2 ком
7. плоча 10 мм

Алати

1. апарат за варење
2. угаона брусилица (бугарски)
3. сет кључева
4. мерни и браварски алати
5. бушити

Даље, вашој пажњи је представљен процес замене стандардног мотора Т-200 теретног скутера Ант са Лифаном 11 л / с произведеним у Кини.

Ово је стање скутера пре рестаурације и поправке. У почетку је купљен мотор Лифан 11 л / с

Такође вам препоручујемо да се упознате са искуством Евгенија Синицина Инсталирање Лифан мотора на мрављи теретни скутер.

Конструктивна критика је добродошла, напишите своје предлоге у коментарима.