Поправка мотора ниссан сунни кг15 уради сам

Тема јапанских аутомобила и квалитета њихове израде је готово неограничена. Данас се модели из Јапана могу такмичити са светски познатим немачким аутомобилима.

Наравно, ни једна индустрија не може без недостатака, али када купујете, на пример, модел од Ниссана, уопште не можете да бринете о поузданости и издржљивости - ови квалитети су увек високи.

ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"

Прилично популаран агрегат за неке Ниссанове моделе је добро познати мотор КГ15ДЕ, коме је много простора посвећено мрежи. Мотор припада читавој серији мотора, почевши од КГ13ДЕ до КГ18ДЕН.

Ниссан КГ15ДЕ се не може назвати засебним елементом серије мотора, за његово стварање коришћена је основа практичнијег КГ16ДЕ, који се одликовао повећаном потрошњом. Дизајнери су смањили пречник цилиндра за 2,4 мм и уградили другачији систем клипа.

Таква побољшања дизајна довела су до повећања степена компресије на 9,9, као и до економичније потрошње горива. Истовремено, снага се повећала, иако не тако приметно - 109 КС. на 6000 о/мин.

Мотор је радио кратко - само 6 година, од 2000. до 2006. године, уз стално усавршавање и усавршавање. На пример, 2 године након пуштања у продају прве јединице, мотор КГ15ДЕ је добио променљиви систем управљања вентилима, а механички гас је замењен електронским. На првим моделима је уграђен ЕГР систем за смањење емисије, али је 2002. године уклоњен.

Као и други Ниссанови мотори, КГ15ДЕ има важну грешку у дизајну - нема хидрауличне подизаче, што значи да ће током времена бити потребно подешавање вентила. Такође, на овим моторима је уграђен разводни ланац са довољно дугим веком трајања, који се креће од 130.000 до 150.000 км.

Као што је раније поменуто, јединица КГ15ДЕ је произведена само 6 година. Након тога, његово место је заузео ХР15ДЕ, са побољшаним техничким карактеристикама и перформансама.

Да бисте разумели могућности мотора, требало би да се детаљније упознате са његовим карактеристикама. Али одмах се мора разјаснити да овај мотор није створен да би се регистровале нове могућности велике брзине, мотор КГ15ДЕ је идеалан за мирну и сталну вожњу.

Приликом избора аутомобила са мотором КГ15ДЕ, обратите пажњу на економичну потрошњу горива - 8,6 литара на 100 км у градској вожњи. Прилично добар показатељ за радну запремину од 1498 цм3.

Да бисте одредили број мотора, на пример, када поново региструјете аутомобил, само погледајте десну страну блока цилиндра јединице. Постоји посебна област са утиснутим бројем. Врло често је број мотора прекривен посебним лаком, иначе се врло брзо може формирати слој рђе.

Како се изражава таква ствар као што је поузданост агрегата? Све је врло једноставно, значи да ли ће возач са изненадним кваром успети да стигне до одредишта. Не треба мешати са датумом истека.

Мотор КГ15ДЕ је прилично поуздан, због следећих фактора:

• Систем за убризгавање горива. Карбуратор, због недостатка електронских компоненти, омогућава вам да победите у убрзању и трзају из мировања, али чак и уобичајено зачепљење млазница ће довести до застоја мотора.
• Блок цилиндра од ливеног гвожђа и поклопац главе цилиндра. Материјал са прилично дугим веком трајања, али не воли нагле промене температуре.У моторима са блоком од ливеног гвожђа треба сипати само висококвалитетно расхладно средство, најбољи је антифриз.
• Висок степен компресије са малом запремином цилиндра. Као закључак - дужи радни век мотора без губитка снаге.

Произвођач није навео ресурс мотора, али из прегледа возача на Интернету можемо закључити да је то најмање 250.000 км. Правовременим одржавањем и неагресивном вожњом може се продужити до 300.000 км, након чега је потребно извршити велики ремонт.

Агрегат КГ15ДЕ апсолутно није погодан као основа за подешавање. Овај мотор има просечне техничке карактеристике и дизајниран је само за мирну и уједначену вожњу.

Најчешћи су кварови мотора КГ15ДЕ, али се квалитетним и благовременим одржавањем могу минимизирати или избећи.

Веома ретко се може наћи покидани ланац разводног механизма, али чешћа појава је његово истезање. У чему:

• Мотор се слабо покреће или се уопште не покреће. Истовремено, потребно је да стартер обавља дуг рад, што такође утиче на његов радни век.
• Појава плутајуће брзине у празном ходу.
• Могући су кварови, веома слични последицама неуспеле свећице.
• Повећан ниво буке током рада мотора.

Постоји само један излаз из ситуације - замена разводног ланца. Сада постоји много висококвалитетних аналога, чија је цена прилично приступачна, тако да нема потребе за куповином оригинала, чији је ресурс најмање 150.000 км.

Проблем је врло чест, а ако временски ланац нема никакве везе с тим, онда треба обратити пажњу на такав елемент као што је вентил за гас. На моторима, чија је производња почела 2002. године (Ниссан Сунни), уграђени су електронски амортизери, чији поклопац захтева периодично чишћење.

Други разлог може бити зачепљена мрежа пумпе за гориво. Ако чишћење није помогло, највероватније је отказала сама пумпа за гориво. За његову замену није увек потребна помоћ стручњака сервисне станице, овај поступак се ради ручно.

И као последња опција - неуспели калем за паљење.

Најчешће се јавља када се ради на малим брзинама. Разлог за овај звиждук је каиш алтернатора. Његов интегритет можете проверити директно на мотору, довољан је визуелни преглед. Ако постоје микропукотине или огреботине, ремен алтернатора заједно са ваљцима треба заменити.

Сигнални уређај који је постао неупотребљив је ремен алтернатора, лампица за пражњење батерије може постати. У овом случају, ремен једноставно клизи око ременице и генератор не обавља потребан број обртаја. Приликом поправке, требало би да проверите и сензор радилице.

Посебно је осетљив на почетку вожње и када се укључи прва брзина, аутомобил се такође трза током убрзања. Проблем није критичан, у потпуности ће вам омогућити да дођете до куће или до најближе сервисне станице, али решење ће захтевати укључивање чаробњака за подешавање ињектора. Највероватније, морате да флешујете ЕЦУ систем или видите како раде главни сензори подешавања. Овај проблем се јавља и на моделима са механичким и аутоматским мењачем.

Последица неисправног катализатора је црни дим из издувне цеви (то су заптивке или прстенови вентила који нису постали неупотребљиви, као и квар ламбда сонде), и повећање нивоа ЦО. Након појаве црног густог дима, катализатор треба одмах заменити.