Али извештаји са примерима ремонта раније нису објављивани на сајту – сматрамо да је овај посао једноставан и нисмо писали извештаје о њему – подразумевало се да радимо и обичне ремонте.
Међутим, након повећаног броја питања на ову тему, одлучили смо да детаљно прикажемо стандардни ремонт, да тако кажем, из „комора за тегове и мере“.
Који су разлози за стандардни ремонт, зашто не направити тјунинг, форсирати мотор? Одговор је једноставан - није свима потребно подешавање и не увек. Често је клијент прилично задовољан параметрима серијског мотора, али је његов ресурс исцрпљен. Клијенту је потребна добра и квалитетна поправка, буџет је често ограничен, а ресурсу је потребан висок. Нудимо овим клијентима типичан ремонт мотора , међутим, са неким мањим изменама које кардинално утичу на век трајања мотора и дуго су тестирани од стране нас на пројектима за подешавање.
Размотримо даље такав рад у свим детаљима.
Дакле, наш клијент доноси Окин ауто, са двоцилиндричним мотором 11113, запремине 0,75 литара. Тачна километража је непозната, али око 100 хиљада км. Симптоми - свеће су зауљене, постоји и јако преливање уља кроз вентилацију картера у кућиште ваздушног филтера. Дијагноза - клипна група.
Погледајмо аутомобил и моторни простор. Налазимо да је неко већ поставио повратни вод горива. И ми радимо ову врсту посла. Линија за испуштање горива у резервоар на Оки је такође потребна са серијским мотором, посебно по врућем времену, у саобраћајним гужвама.
Аутомобил Ока почео је да се производи давно и стекао је значајну популарност међу домаћим возачима. Наравно, техничке карактеристике дотичног аутомобила су далеко од захтева савременог возача. Упркос томе, у једном тренутку Ока је била веома популарна због своје инхерентне економије. Власници аутомобила Ока из раних година производње често се сусрећу са кваровима у погонском систему. Ово се лако објашњава животним веком и условима рада возила. Један од најефикаснијих начина да се возило врати у радни капацитет је ремонт мотора Ока или ВАЗ 11113. Сами поправке је прилично тешко, јер ће многи процеси захтевати скупу опрему. Да бисте уштедели новац, можете припремити Еие за велики ремонт сопственим рукама.
Предности ремонта су јасне. Обимна поправка мотора ће омогућити: да се повећа век трајања возила, повећа ресурс мотора и повећају његове перформансе.
Прва фаза ремонта је детаљна дијагностика мотора са унутрашњим сагоревањем. Прилично је тешко извршити проверу у гаражи. Да бисте утврдили продуктивност мотора, биће вам потребна рачунарска опрема и одговарајуће вештине.
Да бисте извршили потпуну рестаурацију мотора, потребно је демонтирати уређај аутомобила. Извођење ове процедуре сопственим рукама није тако једноставно, упркос малим димензијама мотора. Да би се избегло оштећење мотора, неопходно је користити низ специјализоване опреме: потпорни оквири, хидраулични извлакач, уређај за качење мотора.
Након што је демонтажа мотора успешно завршена, потребно је приступити његовом растављању. Мотор је потребно стриктно раставити по одређеном редоследу како би се спречило оштећење његових појединачних делова.
Након демонтаже, потребно је прећи на најважнију фазу ремонта, која се састоји у отклањању кварова на појединим компонентама мотора са унутрашњим сагоревањем. Основни циљ ремонта је враћање елемената возила на фабричка подешавања. Према томе, једино исправно упутство за поправку Ока је оригинално упутство произвођача.
Велике поправке аутомобила захтевају одговарајуће вештине и скупу опрему. Због тога, да бисте извршили рестаурацију, мораћете да се обратите професионалцима.
Једна од најважнијих фаза у рестаурацији мотора је обрада главе цилиндра. Произвођач возила указује на дозвољену границу обраде главе, која се мора стриктно придржавати приликом поправке. Пре него што наставите са поправком великих размера, потребно је детаљно проучити упутства произвођача. Такође, неопходно је проверити код мајстора на којој дубини ће глава цилиндра бити обрађена. Ако је елемент истрошен изнад дозвољене границе, забрањен је даљи рад главе блока. Ако је могућа обрада и рестаурација главе цилиндра, рад је праћен обавезном заменом заптивке главе цилиндра. У овом случају, такође је потребно узети у обзир дубину обраде елемента како би се блоку дала првобитна чврстоћа.
Да бисте вратили мотор са унутрашњим сагоревањем ВАЗ 11113 на фабричка подешавања, препоручује се коришћење услуга поузданих радионица. Ремонт је прилично компликована и дуготрајна процедура, коју морају извршити квалификовани мајстори. Пре извођења поправки потребно је разумно проценити трошкове рестаурације. Неки ентузијасти аутомобила заборављају да цене разлику између обнављања елемента и његове замене. Са критичним хабањем мотора, трошкови поправке могу знатно премашити примарну цену мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако је потребно заменити поједине елементе возила, вреди користити само оригиналне резервне делове произвођача.
Након поправке, вреди почети да покреће аутомобил. Током периода провале потребно је спречити повећано оптерећење погонског система. У супротном, трошкови обнављања мотора се неће оправдати и возило ВАЗ 11113 ће поново изгубити перформансе.
VIDEO
Потпуно обнављање перформанси мотора се дешава поправком:
Свака фаза има своје карактеристике. На пример, приликом демонтаже, главна ствар је да пратите одређени редослед како не бисте ништа оштетили. И било каква мерења на прљавом мотору ће бити погрешна.
Поправка главе блока цилиндара је наведена у пододељку 10.5.1.
тастери „за 8“, „за 10“, „за 13“, „за 17“ и „за 19“
заменљиве главе „за 10“, „за 13“, „за 17“ и „за 19“
кључеви за вијке са унутрашњим шестоуглом "за 5" и "за 10"
дугме
клешта
шрафцигер
плоснати сет пипача
микрометри (са границама мерења 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
калипер
бројчаник са индикаторским постољем
момент кључ
средство за уклањање филтера за уље
Уклоните погонску јединицу из аутомобила и мењач са мотора (види пододељак 10.6).
1. Одврните матицу вијка доњег причвршћивања генератора на предњи носач мотора и.
2. . уклоните опругу и равне подлошке са вијка.
3. Отпустите матицу која причвршћује алтернатор за затезну шипку.
4. Окрените матицу за причвршћивање нивоа затезања генератора на укосницу главе блока цилиндара.
5. Уклоните око са клина и затезне шипке. Уградите ушицу на клин и заврните матицу (око ће бити потребно за уклањање мотора са подоквира).
6. Скините погонски ремен алтернатора са ременица алтернатора и радилице мотора.
7. Извадите вијак доњег причвршћивања генератора на предњи ослонац мотора и уклоните генератор заједно са нивоом затезања.
8. Извадите шипку за мерење уља из отвора блока цилиндра.
9. Отпустите стезаљке црева за вентилацију кућишта радилице и уклоните црево.
10. Отпустите причврсну стезаљку прикључног црева на излазној цеви главе цилиндра и.
11. . уклоните црево из млазнице заједно са термостатом.
12. Уклоните три матице које причвршћују сензор момента варнице за кућиште додатног погона.
13. Одвојите црево од вакуумског регулатора времена паљења и уклоните сензор момента варнице из кућишта погона.
14. Отпустите стезаљке и одвојите црева вакуумског појачивача са усисне цеви и.
15. . грејање улазне цеви.
16. Отпустите стезаљку и одвојите мало црево за вентилацију кућишта радилице са прикључка поклопца главе цилиндра.
17. Отпустите стезаљку црева за гориво (од пумпе за гориво до карбуратора) и.
18. . уклоните га са прикључка за убризгавање пумпе за гориво.
19. Отпустите две матице за причвршћивање пумпе за гориво.
20. . Скините пумпу за гориво са вијака кућишта погона.
21. Олабавите вијак који причвршћује кућиште додатног погона и.
22. . уклоните кућиште погона са вијака главе цилиндра.
23. Одврните два вијка за причвршћивање крака пријемне цеви (испод вијака су постављене опружне подлошке).
24. Одврните четири матице које причвршћују прирубнице издувних цеви пригушивача на завртње главе цилиндра (испод матица су постављене равне подлошке) и.
25. . уклоните усисну цев са држачем и црево за довод топлог ваздуха у ваздушни филтер.
26. Уклоните два вијка који причвршћују прирубницу улазне цеви пумпе за воду.
27. Отпустите вијак који причвршћује држач улазне цеви за блок цилиндра и.
28. . уклоните улазну цев пумпе за воду са цревима и склопом термостата.
29. Отпустите стезаљку и уклоните излазно црево грејача са излазне цеви главе цилиндра.
30. Одвојите црево регулатора времена вакуумског паљења са прикључка карбуратора.
31. Одврните три матице које причвршћују усисну цев за главу цилиндра (испод матица су постављене равне подлошке) и.
32. . уклоните склоп усисне цеви са карбуратором.
33. Причврстите траке за подизање на оквире мотора. Подигните мотор затезањем трака. Отпустите матицу која причвршћује предњи носач мотора за држач потконструкције.
34. . уклоните опруге и равне подлошке и.
35. . уклоните вијак са равном подлошком.
36. Одврните матицу завртња који причвршћује задњи носач мотора за подоквир, уклоните опругу и равне подлошке и.
37. . уклоните вијак са равном подлошком. Уклоните мотор са потконструкције.
38. Поставите мотор на стабилно постоље или постоље за демонтажу и поновно састављање. Одврните три вијка за причвршћивање предњег носача мотора на блок цилиндара и уклоните носач.
39. Уклоните филтер за уље из мотора (препоручујемо да користите посебан извлакач).
40. Уклоните три вијка који причвршћују предњи поклопац ремена брегастог вратила и уклоните га.
41. Окрените матицу за причвршћивање затезног ваљка.
42. Одврните вијак који причвршћује погонску ременицу алтернатора од радилице, осигуравајући замајац од окретања (ставите одвијач у вијак који причвршћује кућиште квачила за мотор и у зупчаник замајца). Уклоните вијак ременице са равном подлошком.
43. Нежно одвојите погонску ременицу алтернатора помоћу одвијача (или спудгер-а) и уклоните је са предњег краја радилице.
44. Скините зупчасти ремен брегастог вратила са ременице радилице.
45. Уклоните затезни ваљак са сворњака блока цилиндра.
46. Уклоните одстојник ременице празног хода.
47. Осигурајте ременицу брегастог вратила од окретања тако што ћете шрафцигер поставити на клин који причвршћује поклопац зупчастог ремена и одврнути монтажни вијак ременице.
48. Уклоните ременицу брегастог вратила, уклоните кључ ременице ако је лабав у жлебу вратила.
50. . четири вијка задњег поклопца (три причвршћују пумпу за воду за блок цилиндра).
51. Скините поклопац ремена погона задњег брегастог вратила.
52. Уметните шрафцигер између прирубнице кућишта пумпе и блока, извуците пумпу из њеног лежишта.
53. Уклоните пумпу и заптивку (приказано стрелицом).
54. Отпустите две матице које причвршћују поклопац главе цилиндра, уклоните равне подлошке и.
56. Скините поклопац главе цилиндра.
57. Одврните шест вијака за причвршћивање главе блока цилиндара.
58. . са заменљивом главом, насадним кључем и момент кључем (јер је момент затезања вијака око 80 Н/м или 8 кгф/м).
59. Помоћу шрафцигера одвојите главу од блока и.
60. . уклоните главу цилиндра.
61. Уклоните заптивку главе цилиндра.
62. Уклоните једанаест вијака који причвршћују корито за моторно уље.
63. Помоћу одвијача одвојите корито уља од блока цилиндра и уклоните кућиште радилице и његову заптивку.
64. Одврните три вијка који причвршћују пријемник пумпе за уље (испод глава вијака су постављене опружне подлошке) и уклоните пријемник.
65. Уклоните О-прстен са пријемника пумпе за уље.
66. Уклоните четири матице доњег поклопца клипњаче (по две на сваком поклопцу).
67. Скините поклопце лежаја клипњаче. Ако се на њима не виде бројеви цилиндара, означите их (пробијањем или фарбањем).
68. Уклоните шкољке лежаја клипњаче из рукаваца радилице. Ако не планирате да замените облоге, означите их на нерадној страни.
69. Пажљиво гурните клипњаче у цилиндре тако да клипњаче не додирују зидове цилиндра.
70. Уклоните клипове и клипњаче са цилиндара. Ако се бројеви цилиндара на клипњачама не виде, обележите (пробијањем или фарбањем).
71. Одвојите ланчаник радилице помоћу одвијача.
72. . уклоните га са предњег краја радилице.
73. Извадите кључ зупчасте ременице из жлеба на предњем крају радилице.
74. Уклоните шест причврсних вијака пумпе за уље.
75. . одвојите га шрафцигером и одвојите пумпу од блока цилиндра.
76. Уклоните склоп пумпе за уље са предњег краја радилице.
77. Поправите замајац од окретања, одврните шест вијака његовог причвршћивања и.
78. . уклоните подлошку за закључавање вијака.
79. Скините замајац са задње прирубнице радилице мотора.
80. Имајте на уму: ако монтажна чаура остане у замајцу, одмах означите рупу на радилици у коју је уграђена. У супротном ће доћи до неравнотеже.
81. Уклоните пет вијака и две матице који причвршћују држач задњег уљног заптивача радилице.
82. Одвојите држач одвијачем и.
83. . уклоните га из мотора.
84. Поправите радилицу од окретања тако што ћете убацити металну шипку или клин у отвор за балансирање његове противтеже и одврнути завртње који причвршћују зупчанике вратила за балансирање.
85. Уклоните завртње са равним подлошкама.
86. Одвојите зупчанике балансног вратила са два одвијача и.
88. Одврните шест вијака који причвршћују поклопце главног лежаја радилице (два вијка на сваком поклопцу) и.
89. . Скините капице главних лежајева и доње лежајеве.
90. Извадите коленасто вратило из лежишта блока цилиндара.
91. Уклоните потисне подлошке радилице (на средњем главном лежају радилице) и горње шкољке главног лежаја.
92. Ако је потребно, уклоните кључеве са задњих крајева балансних вратила.
93. Ако је потребно заменити задње лежајеве балансних вратила, одврните завртње који причвршћују потисне плоче и.
95. Избаците лежајеве задње осовине из седишта блока цилиндра тако што ћете ударити баланс вратила кроз мекани метални трн, и.
96. . уклоните задње лежајеве балансног вратила.
97. Ако је потребно заменити предње лежајеве, уклоните балансна вратила. Да бисте то урадили, уклоните причврсне прстенове задњих лежајева помоћу специјалних клешта.
98. . Уклоните балансна вратила из блока цилиндра кроз задња кућишта лежаја.
99. . избити чепове предњих крајева вратила за балансирање, уклонити прстенове и притиснути предње лежајеве помоћу трна (браде), примењујући силу на спољне прстенове лежајева.
100. Препоручујемо уклањање клипних прстенова посебним извлакачем. Ако га нема, лагано отпустите браву горњег компресијског прстена и уклоните га са клипа.
101. Уклоните доњи компресиони прстен на исти начин.
102. . прстенови за стругање уља (горњи и доњи) и.
103. . експандер уљног прстена.
104. Ако је потребно, помоћу специјалног трна истисните клин из клипњаче. Имајте на уму да је за склапање клипа са клипњачом потребно загрејати горњу главу клипњаче на температуру од 240 ° Ц и потребан је посебан трн за уградњу клипа.
105. Притисните задњу уљну заптивку радилице из држача, постављајући блокове испод држача да га не оштетите. Очистите спојну површину држача са блоком цилиндра од остатака старог заптивача.
Инсталирајте чисти склоп блока цилиндра са осовинама за балансирање на постоље и умотајте у њега завртње који недостају.
Подмажите шкољке лежаја и потисне подлошке радилице, као и клипове и заптивке, моторним уљем. Приликом састављања мотора након поправке, уградите нове уљне заптивке радилице.
Уградите кошуљице у утичнице и поклопце главних лежајева, поставите склоп радилице са погонским зупчаником балансног вратила у главне лежајеве и уметните потисне полупрстенове у утичнице средњег главног лежаја (сл. 2-14).
Пиринач. 2-14. Уградња упорних полупрстенова коленастог вратила у гнездо средњег коренског лежаја
Поклопци се броје са стране погона брегастог вратила
Полупрстенови морају бити окренути ка жлебовима према потисним површинама радилице (на површину полупрстенова се наноси слој против трења са стране жљебова).
Поставите поклопце коренских лежајева према ознакама које се стављају на њихову спољну површину (сл. 2-15). Окрените поклопце тако да ознаке на сваком од њих буду на страни носача генератора. Затегните њихове завртње за причвршћивање.
Пиринач. 2-15. Ознаке на поклопцима главних лежајева.
Проверите слободан аксијални ход радилице. Да бисте то урадили, окрените блок цилиндра задњом страном нагоре и поставите постоље са индикатором на њега тако да нога индикатора лежи на прирубници радилице. Померајући осовину горе-доле (на пример, одвијачима), измерите аксијални слободни ход осовине помоћу индикатора, који треба да буде унутар 0,06-0,26 мм. Ако је ход већи, вратите га у нормалу заменом старих полупрстенова новим или уградњом полупрстенова повећане дебљине.
Поставите зупчанике на баланс вратила тако да ознаке поравнања на зупчаницима буду наспрам ознака на погонском зупчанику радилице (слика 2-16). Уградите подлошке и причврстите зупчанике вијцима.
Пиринач. 2-16.Ознаке за уградњу зупчаника балансних вратила: 1 - зупчаници вратила за балансирање; 2 - зупчаник радилице; А - ТДЦ ознака на држачу задње уљне заптивке радилице
Уградите задњу уљну заптивку радилице у држач 3 (слика 2-17), претходно подмажите моторним уљем. Померање кутије за пуњење према унутра у односу на спољну површину „Е” држача не сме бити веће од 0,25 мм. Избочење кутије за пуњење у односу на површину „Е“ није дозвољено.
Пиринач. 2-17. Држач задњег уљног заптивача радилице: 1 - кутија за пуњење; 2 - центрирне чауре мењача; 3 – држач задњег епиплона; А - шупљине гасова из картера; Б - уљна шупљина; Ц - шупљина система за хлађење; Д - површине држача поред блока цилиндра; Е - спољна површина држача
Притисните две монтажне чауре 2 у држач задње уљне заптивке, водећи рачуна да чауре вире 6,5 + 0,2 мм са стране супротне од блока цилиндра.
Очистите спојне површине држача и блока цилиндра од остатака старе заптивке, прљавштине, уља и одмашћивања. На површину „Д“ држача која се спаја са блоком цилиндра, нанети КЛТ-75ТМ заптивач или сличан заптивач типа ТВ-1215 компаније Тхрее Бонд.
Ставите држач са кутијом за пуњење на трн 41.7853.4011 и померите га са трна на прирубницу радилице. Причврстите држач на блок цилиндра помоћу вијака и навртки.
Поставите замајац на радилицу тако да ознака (рупа у облику конуса) у близини обода буде наспрам осе клипњача радилице. Уградите вијке за монтажу подлошке и замајца, блокирајте их држачем (погледајте слику 2-13) и затегните монтажне завртње.
Спојите клипове исте масене групе са цилиндрима по класама и саставите клипове са клипњачом, као што је доле наведено. Користећи чахуру из комплета А. 60604, убаците клипове са клипњачом у цилиндре (Сл. 2-18).
Пиринач. 2-18. Уградња клипа са клипним прстеновима у цилиндар помоћу монтажне чауре из комплета А. 60604
Комплет укључује чауре нормалних и поправних величина клипова. Можете користити и подесиви рукав 67.7854.9517.
Уградите лежајеве у клипњаче и поклопце клипњаче. Поставите клипњаче и поклопце на зглобове радилице, затегните завртње клипњаче. Поклопци клипњаче морају бити постављени тако да број цилиндра на поклопцу буде супротан броју цилиндра на доњем крају клипњаче.
Користећи дрифт 67.7853.9580, притисните предњу уљну заптивку радилице у поклопац пумпе за уље. Сипајте мало моторног уља у пумпу за уље и окрените њен погон неколико пута. Уградите пумпу за уље са предњом заптивком радилице на трн 67.7853.9580 и окрените погонски зупчаник тако да се може ставити на предњи крај радилице. Померите пумпу са трна на осовину, поставите заптивку испод пумпе и причврстите је на блок цилиндра.
Отвор за клип на клипу је померен од осе за 1,2 мм, стога, приликом уградње клипова у цилиндре, стрелица на круни клипа мора бити усмерена ка погону брегастог вратила.
За исправну монтажу пумпе, у њено кућиште су утиснуте две вођице (сл. 2-19), које морају да се уклопе у одговарајуће рупе на блоку цилиндра.
Пиринач. 2-19. Водећи клинови пумпе за уље
Убаците пријемник за уље са о-прстеном у отвор пумпе за уље, причврстите га на пумпу за уље и поклопац средњег главног лежаја радилице (погледајте слику 2-12).
Уградите корито за уље 5 са заптивком 4 и причврстите.
Уградите и причврстите прирубницу филтера за уље са заптивком на блок цилиндра. Уврните сензор лампице упозорења притиска уља у прирубницу. Подмажите О-прстен филтера за уље моторним уљем и руком причврстите филтер за уље на прирубницу.
Убаците две центрирне чауре у блок цилиндра (Сл.2-20) и поставите заптивку главе цилиндра преко њих.
Пиринач. 2-20. Чауре за центрирање главе на блок цилиндра
Приликом састављања мотора увек уградите нову заптивку испод главе цилиндра. Употреба коришћене заптивке није дозвољена. Пре уградње заптивке, потребно је уклонити уље са спојних површина блока и главе цилиндра. Заптивка мора бити чиста и сува. Контакт уља са површином заптивке није дозвољен. У случају продирања уља, одмастити заптивку.
Окрените радилицу тако да се клипови налазе у средини цилиндара.
Уградите главу цилиндра састављену у складу са упутствима у поглављу „Особине поправке мотора” дуж центрирних чаура. Редом затегните завртње на глави мотора (сл. 2-21). Да бисте осигурали сигурно заптивање и избегли затезање вијака током одржавања возила, затегните завртње главе цилиндра у четири корака:
1 пријем - затегните вијке обртним моментом од 20 Н м (2 кгф м);
2 пријем - затегните вијке до обртног момента од 70,0-85,0 Н м (7,1-8,7 кгф м);
3 пријем - затегните вијке за 90 °;
4 пријем - поново затегните све завртње за 90 °.
Пиринач. 2-21. Редослед затезања вијака главе цилиндра
Вијци главе цилиндра се могу поново користити само ако су продужени до дужине не више од 135,5 мм (види слику 2-57). Ако су вијци већи, замените их новим. Пре састављања мотора, подмажите навоје и главе вијака потапањем у моторно уље. Затим оставите да се вишак уља исцеди. Уклоните уље из отвора за вијке у блоку цилиндра.
Убаците пумпу расхладне течности са заптивком у седиште блока цилиндра. Поставите поклопац задњег зупчастог ремена и причврстите га заједно са поклопцем пумпе на блок цилиндра. Додатно причврстити поклопац задњег зупчастог ремена завртњем на блок и навртком на клин на глави цилиндра.
Пре инсталирања водене пумпе, уверите се да је ременица пумпе безбедно повезана са ваљком применом обртног момента од 24,5 Нм (2,5 кгфм) на ременицу. Ременица се не сме окретати.
Уметните сегментне кључеве у утичнице на предњим крајевима радилице и брегастог вратила и поставите зупчасте ременице. Држећи ременицу брегастог вратила од окретања алатом 67.7811.9509, причврстите је завртњем и подлошком. Пре уградње нанесите заптивач типа УТ-6 на навој вијка.
Забрањена је замена монтажних вијака замајца са завртњем за причвршћивање ременице брегастог вратила и обрнуто због њиховог различитог премаза. Вијци замајца су фосфатирани, а вијак ременице брегасте осовине је оксидиран.
Окрените брегасто вратило помоћу алата 67.7811.9509 док се ознака на ременици не поравна са шипком за подешавање на задњем штитнику зупчастог ремена (Сл. 2-22).
Пиринач. 2-22. Провера подударања ознака за поравнање на ременици брегасте осовине и задњем заштитном поклопцу зупчастог каиша
Окрените радилицу у правцу мањег угла ротације док се ознака за поравнање на ременици не поравна са ознаком на поклопцу пумпе за уље (Сл. 2-23). Можете да окренете радилицу помоћу кључа за вијак који је привремено умотан у предњи крај радилице.
Пиринач. 2-23. Провера подударања ознака за поравнање на ременици радилице и поклопцу пумпе за уље
Забрањено је окретање радилице и брегастих вратила док се не угради зупчасти каиш. Ово ће узроковати да клипови ударе у вентиле и оштете вентиле и клипове.
Уградите клизач са осовином (или без осовине ако ваљак има пластични обод) и одстојником. Причврстите га у положају минималног затезања каиша.
Ставите зупчасти ремен на ременицу радилице и, повлачећи обе гране, ухватите леву грану иза затезног ваљка и омотајте је око ременице пумпе за расхладну течност. Гурните доњи део каиша преко ременице радилице.Приликом постављања појаса избегавајте његове оштре кривине (радијуси мањи од 20 мм) како не бисте оштетили стаклену гајтану каиша.
Лагано затегните каиш помоћу клизног ваљка, окрените радилицу за два окрета у смеру ротације и проверите да ли се ознаке поравнања поклапају (погледајте слике 2-22 и 2-23).
Ако се ознаке не поклапају, поновите операцију постављања ремена, исправљајући положај ременице брегастог вратила. Ако се ознаке поклапају, подесите затегнутост каиша и зазоре у механизму вентила, као што је наведено у поглављу „Карактеристике поправке мотора“. Поставите поклопац предњег зупчастог ремена и причврстите га вијцима.
Пажљиво поставите заптивку у жлеб поклопца главе цилиндра до краја. Поставите поклопац на главу цилиндра, ставите гумене чауре на клинове и матице са подлошкама. Ако чауре показују знаке уништења, замените их новим. Затегните матице равномерно у неколико корака све док подлошка не легне на клин. Запамтите да непропусност поклопца зависи од темељности свих операција за његову уградњу.
Умотајте у главу блока цилиндара свећице и мерач индекса температуре расхладне течности.
Поставите излазну цев 2 (Сл. 2-10) расхладног плашта са заптивком на главу цилиндра и причврстите је са две навртке. Уградите заптивку и причврстите прирубницу доводне цеви 3 пумпе за расхладну течност на блок цилиндра. Поставите црева која иду до термостата на разводну цев и доводну цев, уградите термостат 4 и затегните црева стезаљкама.
Поставите кућиште прибора са О-прстеном на главу цилиндра и причврстите га вијком. Приликом уградње каросерије обратите посебну пажњу на положај заптивног прстена у жлебу, јер када се завртањ затегне, прстен може искочити из жлеба и загристи између ивица жлеба и површине главе цилиндра. Ако о-прстен показује знаке угриза, мора се заменити новим.
Уградите топлотноизолациони одстојник са заптивкама, потискивач и пумпу за гориво (погледајте пододељак „Уградња пумпе на мотор“).
Подмажите моторним уљем и ставите О-прстен на прирубницу сензора момента варнице. Причврстите сензор на кућиште прибора тако да средња ознака на прирубници сензора буде наспрам монтажне ушице на кућишту прибора (Слика 2-24). Осовина сензора је спојена са дршком брегастог вратила само у једном положају, када брегасти спојнице вратила уђу у жљебове дршке брегастог вратила.
Пиринач. 2-24. Инсталирање сензора момента варнице. Стрелица показује монтажну платформу на телу помоћних јединица
Причврстите држач са предњим носачем за вешање погонске јединице на блок цилиндра. Причврстите затезну шипку 2 (Сл. 2-25) генератора ушицом на главу цилиндра и монтирајте генератор тако што ћете га причврстити за затезну шипку и за држач 4 предњег носача вешања агрегата.
Пиринач. 2-25. Инсталација генератора: 1 - ременица генератора; 2 - затезна капа; 3 - генератор; 4 – крак носача предњег вешања агрегата; 5 - погонски каиш алтернатора
Гурните погонску ременицу алтернатора на радилицу и причврстите је завртњем и подлошком. Ставите ремен на ременице радилице и алтернатора и подесите његову напетост.
Ставите заптивку на вијке главе цилиндра, инсталирајте и причврстите усисну цев помоћу међудржача полуге погона карбуратора. Уградите карбуратор са заптивком, причврстите га наврткама и затворите технолошким чепом одозго. Запамтите да затезање матица на потребан обртни момент треба вршити само на хладном карбуратору (мотору). Моменти затезања матица за причвршћивање карбуратора дати су у Додатку 1.
Инсталирајте полугу гаса тако што ћете је причврстити на карбуратор и на међуполугу на усисној цеви.
Поставите црево за вентилацију издувних гасова из картера на поклопац главе цилиндра и држач задње уљне заптивке. Причврстите црево стезаљкама. Инсталирајте мерач нивоа уља.
Горњи део индикатора нивоа уља мора бити у вертикалном положају, пошто индикатор има закривљени облик и није укључен у блок цилиндра у било ком другом положају.
Поставите црево за довод бензина од пумпе за гориво до карбуратора и причврстите га стезаљкама. Инсталирајте црево вакуумског регулатора сензора обртног момента, као и црево за вентилацију картера од главе цилиндра до карбуратора.
Ставите и причврстите стезаљкама црева грејача на излазну цев главе цилиндра и улазну цев пумпе расхладне течности.
Напуните мотор уљем кроз отвор на поклопцу главе цилиндра.
Ока је настала као народни аутомобил, дизајниран да задовољи потребе не само младих, већ и да затвори формирану нишу возила за особе са инвалидитетом.
На основу техничких захтева и задатка који су поставили дизајнери, цео аутомобил, а посебно агрегат, морали су да буду направљени од компоненти које се широко користе, да могу самостално да обављају одржавање и поправке без ангажовања квалификованих сервисера. сертификована сервисна станица.
Историја развоја породице аутомобила Ока видела је употребу различитих погонских јединица. У почетку, током „прототипа“, на аутомобил је уграђен оригинални мотор Даихатсу Цуоре АБ серије, који је имао 2 цилиндра и развијао снагу од 26-30 КС. Направљено је неколико првих пробних возила.
Упркос чињеници да су дизајн мотора у потпуности развили Тоиотини дизајнери, овај мотор нису копирали совјетски дизајнери, јер је анализа дизајна открила повећане захтеве за квалитетом израде делова и састављањем самог мотора.
Поред тога, уградња таквог агрегата захтевала би потпуно стварање производње мотора од "0", што би утицало на коначну цену аутомобила и време пуштања аутомобила у серију.
У време када је одобрен концепт „младинског“ или „народног“ аутомобила, аутомобил ВАЗ 2108 је испоручен на транспортер аутомобилске фабрике у Тољатију, што је одредило судбину агрегата за бебу.
До 1979. године, дизајнери ВАЗ погонских јединица су у потпуности разрадили мотор 2108 и били су спремни да пређу на промену линије извозних мотора ВАЗ 2108-1 од 1,1 литара на мотор од 1300 кубика 2108, који је отишао на домаће тржиште. Због тога је одлучено да се развије сопствени 2-цилиндрични мотор заснован на новом погонском агрегату, који је чинио основу производне линије ВАЗ.
Окин мотор од 650 кубика. испоставило се из половине погонске јединице 2108. Избор тачно половине већ развијеног блока и самог мотора одређен је трошковима развоја опреме за производњу 2-цилиндричног мотора. Дизајнерска карактеристика ове линијске бензинске двојке је брегасто вратило изнад главе, које контролише рад четири вентила - по 2 за сваки цилиндар.
Радни процес у мотору се одвија у два обртаја радилице, што узрокује присуство вибрација током рада мотора са унутрашњим сагоревањем. Да би се надокнадио неуравнотеженост, две осовине за балансирање су уграђене да пригуше вибрације. Снага мотора је 29 КС. Максимални обртни момент је 44,1 Нм, који се постиже при 3400 о/мин.
Систем за довод горива је направљен према стандарду Еуро-0 на бази карбуратора. Пумпа за гориво има механички погон од јединица мотора.
Систем уља је сличан оригиналном 2108 помоћу зупчасте пумпе.Уље се узима из картера и усмерава се кроз унутрашње канале директно до трљајућих парова брегастог вратила и радилице.
Зидови цилиндра су подмазани уљном маглом која настаје ротацијом радилице. Стабљике вентила и делови механизма за дистрибуцију гаса, са изузетком самог брегастог вратила, подмазују се гравитацијом.
Мотор Ока 11113 (ВАЗ 11113) појавио се у процесу финализације агрегата ВАЗ 2108 и довео његову радну запремину на 1500 КС. Опет је коришћено половично решење. Блокови мотора и 650 и 750 цц су споља били апсолутно идентични. Промене су утицале на пречник клипа који је повећан са 76 на 81 мм. Блок мотора је интерно редизајниран.
Преграде између цилиндара су истањене и додатни круг за хлађење коморе за сагоревање је елиминисан. Агрегат је постао више оптерећен у температурном делу. Овај недостатак у раним фазама довео је до заглављивања клипа, огреботина на зидовима цилиндра и других кварова због недовољног хлађења.
Због имплементације побољшања, мотор 11113 постао је снажнији и већ је дао 35 КС. и 52 Нм потиска. Мотор је остао са карбуратором и био је у складу са еколошким захтевима Еуро-0.
Главни кварови првих мотора од 650 цц и мотора 11113 укључују повећану буку и вибрације. Повећана бука се јавља када се мотор загреје и узрокована је присуством балансних вратила. Бука се сматра нормалном, иако изазива забринутост код власника аутомобила.
Додатна бука може бити узрокована повећаним зазорима вентила. Елиминише се подешавањем. Вибрације, пак, имају конструктивни разлог и настају због рада само 2 клипа, који имају радни ход у само 2 окрета ЦВ, односно у процесу рада 1 клип ротира ЦВ за 360 °.
Прегорела заптивка главе цилиндра. То је узроковано непрецизношћу у производњи заптивки у фабрикама и неправилним затезањем главе блока, што омогућава непотпуну компресију заптивке. Током поправке, овај заптивни елемент се не сме поново користити. Потребна је обавезна замена, при чему треба обратити пажњу на површину заптивке и ако се пронађе огреботина, немојте је користити.
Потешкоће при покретању врућег мотора од 750 кубика настају због дијафрагме пумпе за гориво и распореда моторног простора. Повишене радне температуре блока мотора доводе до стварања испарења горива у шупљинама пумпе, а јединица није дизајнирана за пумпање гасовитог медија.
У случају квара на стази, довољно је ставити влажну крпу на кућиште пумпе. Ово ће бити довољно да дођете до базе и замените дијафрагму.
Губитак варнице. Систем варничења у цилиндрима је направљен према бесконтактном колу помоћу намотаја за паљење. Локација завојнице омогућава улазак воде приликом проласка кроз локве. То изазива квар елемента који повећава напон, а изражава се у немогућности покретања мотора.
Систем хлађења. Има исте проблеме као и сви ВАЗ мотори. Лоше перформансе пумпе доводе до њеног квара, што на време доводи до прегревања мотора. Исто важи и за поузданост термостата. Ако дође до проблема, елементи се морају заменити.
Кварови електронских сензора. Они су узроковани лошим перформансама електронике руских произвођача, као и ниском културом монтаже агрегата, који омогућавају непотпуну фиксацију сензора на кућишту мотора.
Поправка мотора ОКА може се обавити у гаражи ако имате искуства у сервисирању и поправци мотора са унутрашњим сагоревањем руске производње. Са изузетком специфичних елемената, поправке мотора се врше помоћу компоненти које се користе за поправку мотора ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.
Мотор Ока прве и друге генерације је прилично поуздан.И у складу са фабричким захтевима за прописе о одржавању, има ресурс од 120.000 км.
Према пасошу возила, и мотор 11113 и мотор 1111 имају програм одржавања на сваких 15.000 км. За одржавање у овом интервалу препоручује се употреба потпуно синтетичког моторног уља. Када користите полусинтетичка, а још више минерална моторна уља, мотор Ока захтева промену мазива у складу са животним веком уља, односно најмање 10.000 км.
У овом случају, систем уља мора бити испран и замењен филтерски елемент. Запремина уља у мотору Ока је 2,5 литара, али приликом замене на зидовима мотора остаје 150-300 мл мазива, тако да се запремина пуњења контролише помоћу мерне шипке. Преливање уља није дозвољено.
Систем за хлађење мотора ОКА 11113 захтева замену течности након 60.000 км. У исто време, расхладна течност задржава својства подмазивања и антикорозије и продужава рад система за хлађење.
Сваких 30.000 км потребно је обавезно подешавање вентила. Али у ствари, празнине се подешавају у складу са техничким стањем са контролом при датом вожњи.
Додатни рад који није релевантан на савременим аутомобилима укључује обавезно чишћење карбуратора на сваких 30.000 км са подешавањем брзине у празном ходу при сваком следећем МОТ-у.
На 60.000 км, без обзира на техничко стање, мења се зупчасти каиш. Дизајн групе цилиндар-клип омогућава да се вентили савијају када се каиш покида, тако да овај поступак не треба занемарити.
Подешавање мотора Ока нема практичног смисла у нормалним условима рада. Повећање снаге и обртног момента при треперењу ЕЦМ јединица може дати повећање до 10% коњских снага, што, са снагом од око 30 КС. не би било од велике користи.
Као гаражна модификација, подешавање мотора Ока се врши уградњом ињектора из ВАЗ 21083и, али се трошкови дораде могу упоредити са уградњом кинеског ТЈ376КЕ ФАВ (Даихатсу) литарског мотора, који је постављен на СеАЗ произведен у Серпухову. Ока 11116-02 аутомобил 2007-08.
Серијски, на аутомобилу су уграђени само мотори ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Управо са таквим погонским јединицама аутомобил је испоручен у дистрибутивне мреже.
Као опције за уштеду производње и испуњавање еколошких захтева, и СеАЗ и КАМАЗ су покушали да користе погонске јединице других произвођача. То је било због чињенице да је АвтоВАЗ одбио да настави производњу мини аутомобила и заправо је престао да испоручује погонске јединице за комплетирање аутомобила.
Тако је 2004. године направљена пробна серија аутомобила са корејским мотором Хиундаи Атос. Произведено је 15 аутомобила за пробне тестове, али програм није ушао у серију.
И ове године на СеАЗ-у су обављена мала испитивања аутомобила са моторима из мелитопољске фабрике МеМЗ 245. Аутомобил је назван ОКА-Астро и касније је произведен у малим серијама на бази фабрике за склапање аутомобила Камов. Друга верзија украјинског агрегата био је МеМЗ 247.1 Овај мотор, који је испуњавао захтеве Еуро-2, није испоручен за масовну производњу, иако се таква опрема ретко налази на секундарном тржишту.
У 2007-2008, у фабрици Серпукхов уграђен је кинески троцилиндрични мотор са убризгавањем, који је развијао 53 КС.
Спортска верзија Оке користи мотор из Приоре.
Гусенично теренско возило засновано на Оки користи мотор ВАЗ 2131.
Као опција за подешавање гараже, постоји неколико примера аутомобила који користе троцилиндричне Волксваген дизел моторе.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
