Поправка мотора Пеугеот 3008 уради сам

Сетио сам се још једне ствари. Одмах након 20 хиљада км вожње, трагови уља су почели да се појављују на поклопцу вентила, све више и више. Заменио сам заптивку поклопца вентила, али то је било довољно за 8-10 хиљада км, а онда се поново "напио" и још више. Савет дилера је да замените поклопац вентила, пошто су наводно на овим машинама фабрички са техничком грешком. Као резултат тога, нисам га променио, већ сам још једном заменио заптивку (био је укључен у сервисни комплет за замену разводног ланца).

Свим поштованим дромоводима, здраво!

Већ неко време нисам ништа објавио, надам се да ће вам досадити.

После замене турбине и поправке пумпе за убризгавање десило се следеће:

Вакум пумпа се покварила (користи се она која је узимала). Приликом замене новим, радници сервиса су били изненађени вентилима зачепљеним на нулу, пресуда је све исте гуле из Ренисанса, који нису заменили филтер за уље. Заменили, упамтили их лепом речју.

Пумпа за убризгавање је почела да отказује, дошао сам у МадПистонс, ти момци који су рестаурирали и пумпу за убризгавање и турбину, чистили су мотор прошли пут. Променили су је у другу рестаурирану, испоставило се да су имали првенца који је поправљен.

Пумпа за убризгавање се покварила - разлог није јасан, очигледно мали ресурс и колико среће, судећи по логици, ово је пумпа за гориво, 95-98 Лукоил, Гаспром, понекад Росњефт увек долива гориво. Ново 25-27 тр.

Чињеница да се пумпа за убризгавање завршава знала је, разумела, али одбијала да верује, КАО ТАКО КАРЛ, КАРЛ пумпа за гориво. како би могао. Али не, могао бих, као и наши без допинга. )))

Ауто се није померио, гас до пода и нема динамике. Онда је нешто почело да звижди, звецка. Отишао сам у свој хваљени ренесансни сервис, који се налази у московском тржном центру на Каширки.

Поздрав свима! И злобни критичари бренда ПСА такође. Радујем се коментарима о томе да је ауто пао са задовољством, посебно ако је конструктиван (шта заменити, где и како).

ЕП6 други мотор 1,6 л. заједнички развили Пеугеот и БМВ. Његов претходник је сличан ИЦЕ (мотор са унутрашњим сагоревањем) ЕП6ДТ - 1598 цм3
Временом ће овај мотор заменити ТУ5ЈП4.

Карактеристике мотора Пеугеот 308,408 и 3008 ЕП6 заснивају се на коришћењу система контроле отварања усисних вентила и развоју снаге од 88 кВ, што је 120 КС. при 6000 обртаја у минути са Еуро 4 стандардом емисије.

Глава цилиндра еп6 је направљена од лаке легуре алуминијума по принципу једнократног калупа, а глава цилиндра је направљена од полистирена, а затим уграђена у смолу. Приликом ливења, легура замењује распоред полистирена.

Поклопац главе блока је од композитних материјала, има сепаратор уља, непропусност се постиже помоћу 7 гумених заптивки.

Ова технологија калупа за ливење обезбеђује високу тачност и исправност различитих канала и облика у глави цилиндра (глава цилиндра)

На свакој брегастој осовини налази се:

• регулатори времена вентила,
• хидраулички вентили за контролу притиска за фазне мењаче
• мете за сензор брегасте осовине,
• погон вакуум пумпе,

Отварање усисног вентила контролише се додатном међувратилом и електромотором.

Систем подешавања отварања усисног вентила укључује неколико елемената:

• електрични мотор
• међувратило
• међучељусти
• Сензор положаја средњег вратила
• усисно брегасто вратило
• повратне опруге

1. међувратило
2. Контролни погон
3. међучељусти
4. Цам
5. хидраулични компензатор
6. Улазни вентил
7. Повећање хода вентила

Погон вакуум пумпе је монтиран на издувном брегастом вратилу за удобно кочење.

Фазни регулатори укључени еп6 (фазни мењачи) раде у одређеним границама, као што је на усисној осовини угао помака 35°, на издувној 30°, па су означени ИН 35 (улаз), ПР 30 (издање).

Електромагнетни вентили су уграђени са обе стране главе цилиндра, контролишу их компјутер мотора и регулишу померање фазних мењача.

лепиња

Група: Клубски пријатељи
Постова: 6 299
Регистрација: 10.11.2011
Из: Ст. Ленинграда
Број корисника: 1 083

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 426
Регистрација: 6.4.2014
Број корисника: 4 129

лепиња

Група: Клубски пријатељи
Постова: 6 299
Регистрација: 10.11.2011
Из: Ст. Ленинграда
Број корисника: 1 083

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 426
Регистрација: 6.4.2014
Број корисника: 4 129

И зашто се консултовати са мном, пре 3 године оба ресурса посвећена 308 и Ситроклубу. већ пуни наслова о плитки турбо мотора и хвалисању дизел мотора од 2 литра. Говорећи о радним алатима, форуми нису лош алат у смислу куповине аутомобила, и његовог одржавања. ако имате питања о резервним деловима и дијагностици, добродошли сте.
П.С. Пре 3 године нисам радио Пеугеот, али сам патио, а пре 4 године сам променио мотор на свом 308)

Пост је измењен Константин74 – 8.9.2014, 16:02

Активан члан

Група: Клубски пријатељи
Постова: 17 027
Регистрација: 23.2.2011
Број корисника: 414

Коска-ПизхАудиВод!

Група: Имовина клуба
Постова: 12 570
Регистрација: 17.4.2011
Из: Москва ИуБутово! (Нојабрск је живео раније)
Број корисника: 565

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 426
Регистрација: 6.4.2014
Број корисника: 4 129

То је невоља са Русима! Иако је већ добро да је АЛК (аутоматски мењач АЛ4) престао да узнемирава)))

СВ. Константин74, ако говоримо о оглашавању, онда га очигледно нисте користили) Иначе бисте знали да се зовем Николај и да је ово моје право име. Нисам имао никакву комерцијалну активност осим што сам продавао пар пумпи за гориво високог притиска по веома повољним ценама.
Свакако ћу послушати твој и Наталијин савет и свакако ћу му писати. Истовремено, мотор еп6дт, као његове варијације, има веома лош карактер и ниску одрживост. а само неколико власника ужива у томе.

Пост је измењен уређај – 8.9.2014, 16:23

Коска-ПизхАудиВод!

Група: Имовина клуба
Постова: 12 570
Регистрација: 17.4.2011
Из: Москва ИуБутово! (Нојабрск је живео раније)
Број корисника: 565

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 48
Регистрација: 7.7.2014
Од: Москва
Број корисника: 4 549

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 426
Регистрација: 6.4.2014
Број корисника: 4 129

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 38
Регистрација: 10.1.2014
Од: Липетск
Број корисника: 3 628

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постова: 1 772
Регистрација: 12.5.2011
Од: Москва
Број корисника: 628

Активан члан

Група: Пизхеводи
Постови: 48
Регистрација: 7.7.2014
Од: Москва
Број корисника: 4 549

60.000 км вожње након полуремонта мотора - уклањање главе цилиндра, ревизија и чишћење, замена МСЦ-а, замена времена, а можда и нешто друго, не сећам се. Затим замените клипне прстенове. Проблем са уљним гориоником је нестао и почео се полако враћати након тога

40-50 тк, 300-500 грама на 1.000 км вожње. На задато време - замена свећа (2 пута), замена калем за паљење, замена уља (8-9 тк), филтера и сл. у складу са прописима. Бензин (95.) није јео, снага и убрзање без притужби.
Ово је све преамбула, а сада и сама.
До Туле, 80 км од Москве, упалио се мотор, упалио грешку и одбио да иде. Након кратке телефонске дијагнозе, позивања шлеп возила и одласка у сервис код пријатеља од поверења (уопштено, он је обавио радове на замени прстенова у ЦПГ-у), 6.500 рубаља од грмља. Шта смо до сада сазнали:
1. истопљен клип у 2. цилиндру са хабањем самог цилиндра
2. мртва млазница
Објављена је прелиминарна цена за ремонт мотора - 131.000 рубаља (даље, мислим да ће цена још више порасти када се мотор уклони и потпуно демонтира).
Оно што је укључено у овај новац је скидање/монтажа мотора, растављање/монтажа мотора, чаура блока, замена прегорелог клипа, замена ЦПГ прстенова (све), ревизија и чишћење главе, замена развода.
Ево нацртаног тако забавног путовања.
Можете ли га продати како јесте? Колико тражити?
Ако има мајстора, са задовољством ћу прихватити предлоге за поправке лично.

Постоје 2 броја (у бази знања):
1. 1608730180 СТАНДАРДНИ ЗАМЕНСКИ БЕНЗИН МОТОРА - цена од 174 000 рубаља
2. 135РЈ НОВИ БЕНЗИНСКИ МОТОР - цена од 236.000 рубаља
3. БУ од 85.000 рубаља
Цене са зазап.ру

Погон разводног ланца траје нешто дуже од ременског, али ипак, као потрошни материјал, такође га треба заменити. На Пеугеоту 3008, ова операција се може извршити сопственим рукама, без тражења помоћи стручњака. Овај водич ће детаљно објаснити како се то може учинити.

Погон ланчаног развода има исту сврху као и ремен, мора да синхронизује радње радилице и брегастог вратила. Захваљујући ланцу, клипови и вентили се не сусрећу једни са другима током кретања. Ако претпоставимо да је ланац прекинут, онда ће њихов сусрет бити неизбежан. Они ће ударити једни друге, што ће неизбежно довести до њихове деформације. Али ланац има једну значајну предност - не може се прекинути. Ланац је само деформисан, што значи да није потребно вршити озбиљне поправке мотора због његовог лома.

Али ланац није вечан и временом се растеже, што настаје због хабања шарки. Због тога се растојање између карика повећава. Али у којим случајевима ланац треба одмах заменити:

• више није могуће регулисати његову напетост;
• неке од ознака се више не подударају;
• постоје пукотине, струготине или друга механичка оштећења.

Када се погон растегне, мотор више неће радити глатко. Истезање карика се дешава неравномерно, па ће изгледати да ланац „плеше“, на различитим местима растежући се или јаче или слабије.

А ево како ће се изразити прогиб ланчаног погона:

• током рада мотора ће се чути гласна бука;
• аутомобил се неће добро покренути;
• потрошња горива ће се незнатно повећати.

Поред тога, ланац може једноставно да одлети са ланчаника, а то је исто као и прекид. У овом случају, последице ће бити исте - утицај вентила на клипове и њихова деформација. Стога, с времена на време проверите затегнутост ланца. А ако не можете да га повучете нормално, онда га треба променити. И што пре то можете учинити, то боље. Напетост ланца се може проверити помоћу посебног шаблона. Поставља се на место затезача и мери се зазор. Овај шаблон можете видети на слици испод:

Ради погодности, такве поправке се најбоље обављају на прелету. Ако то није могуће, користићемо дизалицу. А ево шта ће нам свакако требати:

• сет крагни;
• уређај за причвршћивање замајца и брегасте осовине;
• главе;
• кључеви;
• торек;
• одвијачи са различитим врховима;
• нови погон;
• нови затезач;
• мирнији (3 ком);
• нови вијци за причвршћивање брегастих вратила;
• нови зупчаници за осовине;
• заптивач на месту за уградњу кућишта.

Обавезно узмите само висококвалитетне материјале. Ако купите ланац на пијаци, онда може бити растегнут. Можете то проверити на следећи начин: држите производ равно и погледајте како се савија. Не би требало да прелази 10 мм. Да бисте проверили квалитет метала, можете лагано прећи преко њега турпијом игле.

1. Дакле, стављамо ауто на надстрешницу, ако је могуће, отварамо хаубу и искључујемо ауто тако што ћемо одвојити леви терминал акумулатора.

2. Сада можете уклонити десни точак испред, као и облогу блатобрана и заштиту мотора.
3. Демонтирајте ваздушни филтер и цев.
4. Скините кућиште са мотора.
5. Сада морате да одвојите све жице и сензоре брегастог вратила са мотора.
6. Искључујемо напојне завојнице за паљење и уклањамо их.
7. Уклоните вентилационо црево, све доступне цеви - такође. Уверите се да су сви отвори затворени чеповима, иначе ће прљавштина сигурно ући у њих.
8. Скините поклопац са главе цилиндра.

9. Подигните мотор и уклоните мерну шипку која мери ниво уља у систему.
10. Уклоните ослонац мотора.
11. Сада уклоните траку за додатну опрему.
12. Растављамо ременицу додатних јединица.Да бисте то урадили, мораћете да одврнете неколико вијака.
13. Померите радилицу до положаја за закључавање замајца. Померање треба да се врши помоћу завртња за причвршћивање радилице.
14. Сада поправљамо замајац и све осовине. Ово се ради помоћу посебног уређаја.
15. Уклоните затезач ланца.
16. Сада морате демонтирати све ременице.
17. Одврните главчину радилице.
18. Сада смо дошли до тачке директног уклањања самог ланца. Скидамо га.
19. Уклоните затезаче и њихове вођице.
20. Уклоните ланчаник радилице заједно са заптивним прстеном.
21. Сада смо потпуно демонтирали механизам. Пре уградње нових компоненти, потребно је да правилно очистите седишта од прљавштине.
22. Састављамо вођице, ланац, погонски ланчаник и све ово уграђујемо на главу цилиндра.

23. Излажемо ознаке на свим потребним местима.
24. Инсталирајте ременицу погонског зупчаника на радилицу.
25. Монтирамо чвориште.
26. Поставили смо све остале ременице.
27. Инсталирајте затезач.
28. Инсталирајте заптивни прстен.
29. Сада можете ставити последњу ременицу - прилоге.
30. Ослободите се стезаљки на вратилима.
31. Стављамо појасеве додатних јединица и истегнемо их. Треба их правилно затегнути - без стезања и савијања.
32. Поставили смо шипку за мерење уља на своје место.
33. Монтирамо калем за паљење и повезујемо га.
34. Повезујемо сензоре.
35. Ставили смо украсно кућиште.
36. Уграђујемо цеви, филтере и заштиту мотора.
37. Инсталирајте уклоњени точак.
38. У најмању руку, повезујемо искључени терминал са батерије.

То је све. Сада проверавамо рад мотора. Ако се не чују страни звукови, онда је све у реду. У супротном, мораћете да погледате испод хаубе и, ако је потребно, поновите поступак постављања ланца.

Французи су заувек преспавали тему о погону на сва четири точка. За њих је аутомобил са формулом точкова 4×4 био несхватљив раније и остао је до данас.

Интелигенција крхке Европе, а посебно Француске, не може да схвати значење погона на сва четири точка. Они не разумеју и мало је вероватно да ће икада разумети зашто би требало да возите ауто веслајући четвороношке по асфалту или равном земљаном путу. На крају крајева, ово је преплата прво при куповини аутомобила, а затим када се сервисира, управља и поправља. Није рационално! Скупо!

Али када се традиционална идеја о аутомобилу са погоном на све точкове променила и постало је јасно да не само оквирни СУВ или извршна лимузина може бити погон на сва четири точка, већ и практичан, благо подигнут изнад пута (тј. клиренс) аутомобил са лаким управљањем, сви они који у њиховом арсеналу нису имали погон на сва четири точка су схватили своју грешку. Нарочито након што се појавио друштвени поредак за такве машине, што је, сходно томе, повећало потражњу и пажњу.

Погон на сва четири точка није имао ни француски бренд Пеугеот, као и Ситроен везан за концерн ПСА. Али талас повећаног интересовања за лаке СУВ (Спорт Утилити Вехицле) кросовере натерао је Французе на размишљање... Пошто је Французима било изузетно скупо да сами направе шасију са погоном на све точкове, појавила се идеја да се у ово укључе партнери. предузимање. Избор је пао на Митсубисхи - они знају много о стварном офф-роад-у, способности за прелазак на терен и компетентном преносу на сва четири точка. Међутим, Европу је било немогуће уништити оштрим теренцима формата Пајеро, Пајеро Спорт, Л200. И ПСА је ово разумела. Као резултат тога, Французи су за основу узели осредњи Оутландер КСЛ, а затим искрено неуспешни АСКС, чинећи их својим Пеугеот 4007 и Цитроен Ц-Цроссер, а такође и Пеугеот 4008 и Цитроен Ц4 Аирцросс, респективно.

Зауставити! Али значајан део Европе жели кросовер и истовремено не сања увек о погону на сва четири точка. Они само желе свестран аутомобил са нешто вишим кровом и нешто већим клиренсом од тла. Погон на сва четири точка уопште није обавезан атрибут на њиховој листи жеља. Французи су сасвим способни да сами направе такав аутомобил, поготово што дубоко у себи знају да теренци њихових партнера нису ремек-дела. Тада се појавио рецепт.Узмите путнички аутомобил средње величине из постојећег асортимана модела и на основу њега направите СУВ са једним погоном.

Кросовер Пеугеот 3008 креиран је на платформи хечбека 308 - има исту структуру снаге каросерије, исте моторе и, осим хибридне верзије, само погон на предње точкове, као хечбек. Важно је напоменути да се само Пеугеот одлучио за такав аутомобил у оквиру концерна. „Ситроен“ није урадио ништа слично, остављајући само аналоге јапанских аутомобила у кампу кросовера. Иако су се појавом Цитроена ДС4 трговци бренда скупили на смелост и објавили да је и ово кросовер.
3008 је француски у скоро сваком погледу. У „пежоу” је направљен искључиво самостално. Испоставило се да само изглед аутомобила није француски, иако су га и Французи фарбали. Али Французи су другачији, још увек од старог тима дизајнера, који је смислио претерана уста, која су на крају прешла и на бранике свих Пеугеот модела. Сада је саботажа против Пежоа заустављена и да спасе компанију послат је тим дизајнера из братског Ситроена, који су својом вештином вратили бренду некадашњи стил и естетику. Стога постоји нада да би предстојећи рестилизовани Пеугеот 3008 требао постати хармоничнији и уравнотеженији.

Унутрашњост 3008 је направљена са француском елеганцијом и немачким квалитетом. Инструмент табла - празник за очи! Визир који се улива у централну конзолу је одговарајући додатак! Закошени вентилациони дефлектори у центру - наставак стила! Рукохват за сувозача на централној конзоли је вешто оличење дизајна и практичности у једној особи! Сва ова лепота је направљена од квалитетних материјала и такође савршено састављена. А како се седи у кабини Пежоа 3008! Прелепа седишта са солидним сетом подешавања и примерном ергономијом јасно повећавају степен задовољства од поседовања аутомобила. Све контроле су при руци. Ручица ручног мењача је посебно згодно постављена.

А ако не стојите мирно и не возите... Фино подешавање шасије и возних карактеристика одувек је била снага марке Пеугеот. Француски инжењери знају како да се постарају да се аутомобил не тресе на неравнинама и да задовољава управљањем на глатком тротоару! Аутомобили са турбо мотором (1,6л 150кс) су подразумевано опремљени динамичком контролом котрљања. Захваљујући томе, амортизери раде у удобном режиму на правој линији, ау угловима, уз помоћ лукавог система вентила и хидрауличних цилиндара, постају тврђи. Упоредиво фино подешено управљање! Стандард 3008 прати возача! Машина је увек послушна и предвидљива.

За тако затегнуту шасију, једнако живахни турбо мотор је идеалан. Ово је исти мотор који је направио Пеугеот-Цитроен, БМВ. Упарен са турбином је мотор од 1600 кубика. 150 снага ове јединице је увек довољно са маргином. Нажалост, такве плодне техничке карактеристике утицале су на ресурс мотора. Аутомобили првих година били су уплашени безначајношћу пређене километраже пре принудне поправке. Новији аутомобили изгледали су неубијено на својој позадини, али у ствари нису блистали ни поузданошћу, као сличан аспирирани 1.6л (120 КС). Штавише, овај мотор са сваким новим моделом концерна постаје све дубљи део историје ПСА. Сви најновији модели концерна без грешке имају овај мотор - одличне перформансе и очигледно без проблема у стварном животу и раду.

Изненађујуће, 3008 је, упркос својој природи погона на предње точкове, заправо кросовер, а не само путнички аутомобил! Чак и моно-погон шасија од 3008. подложна је интелигентном возачу и присуству Грип Цонтрол система, који самостално контролише електронику, у зависности од изабраног режима („стандард“, „снег“, „прљавштина“, „песак“). ”), аутомобил може да се пење по клизавом сеоском путу са променљивом топографијом.

Почетна цена за Пеугеот 3008 у Русији је 799.000 рубаља. Ово је аутомобил са атмосферским, бензинским 1.6 од 120 коњских снага и петостепеном механиком у бази Аццесс. Занимљиво, чак и за основну верзију доступан је и 1.6 дизел мотор (112 КС). Најјефтинији 3008 са таквим мотором већ кошта 939.000 рубаља.Следећа верзија Ацтиве у хијерархији процењена је на најмање 834.000 рубаља. Аутомобил у истој конфигурацији, али са 1.6 турбо (150 КС) кошта 934.000 рубаља.

Занимљиво је да је доплата за копију са јуришном пушком Аисин нула. Такође се продаје за истих 934.000 као ауто са механиком. Врхунска Аллуре опрема за све аутомобиле Пеугеот подиже цену кросовера на најмање 1.064.000 рубаља. Ово су цене за аутомобиле у фиксним конфигурацијама, без металик боје и свих врста опција.

Табор кросовера је изузетно велики! А 3008 има много ривала. Али Пеугеот се може у потпуности упоредити само са верзијама конкурената са погоном на предње точкове. Мада и њих има доста.

1. Шкода Иети 1.2 ТСИ (2ВД). Шкода Иети је први кросовер чешког бренда. Фолксваген Тигуан је узет као основа за Јети. У Русији, Иети је доступан у верзијама са погоном на једном и на свим точковима. За кросовер је предложено неколико 1.2 бензинских мотора (105 КС); 1.4 (122 КС) и 1.8 (152 КС - само са погоном на све точкове).

2. ВВ Тигуан. Компактни кросовер Волксваген Тигуан прве генерације дебитовао је крајем 2007. А 2011. године, производни модел је прошао рестилизацију, током које је аутомобил променио своје лице. Мотори за Тигуан су типични за Волксваген: бензински - 1.4ТСИ (122 кс или 150 кс) и 2.0ТСИ (170 кс или 200 кс), као и дизел 2.0 л. (140 кс). Са најслабијим мотором, Тигуан има погон на предње точкове.

Овај Пежо 3008 је због поломљеног точка морао да буде истоварен из шлепера директно у лифт.

Испоставило се да је куглични зглоб извучен из зглоба управљача (приказано црвеним стрелицама). То се десило зато што је приликом замене кугличног зглоба у неосновном сервису он био зашрафљен „ручно“, а не „контра. Извукао драјв из кутије. Током вожње аутомобилом је поломио точак. За чудо, није било несреће.

На моторима - све чиреве својствене ЕП6. Писали смо доста о томе, можете прочитати овде и овде. Ако имате повећану потрошњу уља - о томе овде. По правилу, повећана потрошња уља је повезана са малим ресурсом заптивки осовине вентила. Ако је ваш аутомобил почео да „једе“ уље, боље је да промените заптивке осовине вентила пре него што уље које сагорева у цилиндрима поквари катализатор и прекрије издувне вентиле. Ово се може урадити без скидања главе цилиндра. О томе можете погледати кратак видео који смо направили специјално за вас.