кућаНајбољиУради сам Поправка мотора са 16 вентила
Уради сам Поправка мотора са 16 вентила
Детаљно: Уради сам Поправка мотора Приор 16 вентила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Колико дуго ради мотор Приора? Сто или двеста хиљада? Уосталом, она има лагани СХПГ са танким прстеновима и уским лежајевима клипњаче, а клипњача је усредсређена на клип, који виси у цилиндру као лед у леденој рупи.. Тако мисли већина кондо мајстора (“ овде су се раније клипови правили на килограм, а не као сада - без тежине).
Још један клијент за велики ремонт успео је да изненади - мотор му је Приора радио 327 хиљада километара! Мотор је потпуно фабрички, хидраулични подизачи никада нису мењани, катализатор и програм су и даље фабрички. Ажурирани су само пумпа и сет за мерење времена. Како се касније испоставило, клијент често вози аутопутем, мотор не жали што је почео да ради, а Цастрол је прво сипао уље, а затим Зеке (интервал измене 10 хиљада км). Индикација за поправку је типична за Приора - значајна потрошња уља.
Почињемо да растављамо мотор. Изненадило ме је стање главе испод поклопца вентила - чађ и муљ се не виде, само жути лак (честа слика за Зеке). У усисним каналима постоје обилне наслаге уљне шљаке, вентилација картера је такође делимично зачепљена шљаком, иако није изгубила свој капацитет.
Метални пакет заптивки по изгледу је одрадио своје време - трагови одласка антифриза јасно су видљиви дуж ивица цилиндара. Клип у четвртом цилиндру је буквално испран по ивицама - у 4. цилиндру мотор је у великој мери потрошио уље. Али проблем је дубљи него што би се очекивало - увежбано око ће видети карактеристичне трагове хабања на цилиндру од воде (антифриза) која улази у посуду. Иако се клијент није жалио на губитак антифриза, било би корисно пажљиво проверити равност блока - можда ће бити потребно глодати. Стање цилиндара је било изненађујуће - за такву вожњу, фабричко брушење је и даље видљиво, а клепетање клипова у ТДЦ-у није много велико.
Видео (кликните за репродукцију).
Коморе за сагоревање у глави и сами поклопци вентила обилно су прекривени шљаком из уља које улази у цилиндре. Све ово мора бити темељно очишћено.
Изненађујуће, глава је била у добром стању. Вентили су обновљени уклањањем чађи, чауре вентила нису захтевале замену (због одсуства хабања). Постављени нови хидраулични подизачи. Брегасте осовине су замењене подешавањем - Нузхдин 8,7 мм са фазом од 263 степена. Осовине (израђене брушењем од фабричких, не захтевају потисне лежајеве) се замењују за фабрички коришћене, уграђене су на фабричке ременице и не захтевају преправке на глави цилиндра. Клијент плаћа замену вратила за подешавање 4000 руб - прави бесплатни, у поређењу са "доласком" са њихове инсталације. Раван главе је глодан на 0.05мм, уклањајући трагове пробијања са металног паковања. Заптивке стабла вентила су замењене новим (права „Резерва“) и глава је отишла да освоји милионску марку.
Мотор је састављен, поред вратила за подешавање, замењен је и катализатор кутија 4-1 и инсталиран повећан на 52 мм гаса вентил. На овом „тунинг“ је завршено, јер. клијент је у почетку дошао на једноставан ремонт, буџет, као и увек, није гумени, али добијање 120-125 снага за врло скромну инвестицију била је примамљива понуда за клијента.
Након покретања мотора и кратког уходавања, дијагностикован је систем горива и снимљен је програм подешавања. Пошто је степен компресије мотора са клиповима без чепа смањен, потребни су већи углови паљења (у односу на конвенционални мотор 21126). Јербуџет клијента није дозвољавао да се програм одјави преко интернета, из арсенала произвођача чипова су покупили мање-више сличну опцију „без утикача“ за прикључну шипку Приори. Да вас подсетим да произвођач чипова користи само своје програме, а не рукотворине попут шмаула или бушилице преузете са интернета.
Било је занимљиво узети ВСХ граф са овог мотора. Дакле, шта се десило са клиповима без утикача:
Максимална снага: 128 ХП на 6100 о/мин (Црвена линија), вршни обртни момент: 17,6 кг при 5100 о/мин (плава линија).
Облик графикона обртног момента је неуједначен, ако је програм клизао онлајн, произвођач чипова би покушао да растегне облик графикона обртног момента. Али и без тога, резултати су инспиративни - упоредите са распоредом Приоре од 83 снаге, коју су колеге капитализирале на истим клиповима! Такође можете погледати распоред серијала Приора.
Али још интересантније је поређење са другим мотором – Приора из Менделевска, са сличним мотором (после ремонта), истим ауспухом, истим 8,7 вратилима, истим контролером и истим гасом. Једина и кључна разлика између ових мотора је у томе што је Мендељејев Приоре користио равни клипови за поправку (прикључак)! Програм на тој машини такође није написан онлајн (мотор је скоро стоки), али су углови паљења другачији – мањи, за већи степен компресије. Примљено је 119 сила и 16,3 кг обртног момента. Облик графикона обртног момента је тамо приметно глаткији. Хајде да суперпонирамо оба графикона (са равним клипом - "утикач" и СТК "без чепа") један на други. Графикон мотора са „без утичнице“ приказан је испрекиданом линијом. Видљиво је велико повећање обртног момента у зони од 2-3 т.р. и повећање снаге од 7,2 силе у зони од 5-6 т.р.п. На 3500 око тог тренутка, мало је попустио, али на кратко и не значајно. Можда би онлајн одјава програма извукла ову зону (иако није чињеница).
Шта се дешава?! Да ли је клип без утикача бољи од равног клипа? Да, боље је, али само при промени програма да се узме у обзир смањење степена компресије. Једноставно је - степен компресије се мало смањио и мотор је почео боље да ради на нашем бедном гориву!
Коначно, финансије. Комплетан ремонт мотора коштао је клијента 43 хиљаде рубаља кључ у руке - укључујући резервне делове (укључујући осовине, пригушницу и уметак катализатора), рад и програм за контролер.
Ремонт мотора Лада Приора укључује фазе демонтаже, тражења и замене истрошених делова и накнадне монтаже.
Обично се током поправке мотора Приора мењају клипови, у неким случајевима је потребно додатно бушење цилиндра. Прилично чест разлог за ремонт је прегревање мотора.
Мотор се може прегрејати због неисправног система за хлађење, пропусних заптивки, кварова термостата итд. У благим случајевима може бити довољно да се заптивка једноставно замени. Али понекад прегревање мотора може захтевати озбиљне поправке, које не можете сами да решите.
У процесу растављања и састављања мотора биће вам потребно:
Монтажна оштрица
Шрафцигер
Сет кључева
Уређај за подешавање клипа
меки чекић
момент кључ
Секуенцинг
Растављање мотора није тешко, тако да ћемо изоставити његов опис и овде представити само операције за поправку и накнадну монтажу мотора:
Ослободите се чађи накупљене у блоку цилиндра. Уклоните наслаге угљеника из жлебова за уље у лежиштима цилиндра.
Уметните шкољке лежаја, фокусирајући се на ознаке које сте направили приликом растављања мотора. Уверите се да језичци за држање облога улазе у положај кревета.
Затим подмажите лежајеве уљем.
Поставите радилицу у блок цилиндра и подмажите полупрстенове уљем. Уверите се да су полупрстенови постављени тако да су њихови жлебови усмерени према образима радилице.
Поставите челично-алуминијумски полупрстен (бели је) на предњу страну централног кревета.
На другој страни кревета поставите полупрстен од кермета (жућкасте је боје).
Окрените постављене полупрстенове тако да њихови крајеви буду у равни са крајевима лежишта цилиндра.
Поставите лабаве листове у поклопце радикалних лежајева. Опет, водите се ознакама које су направљене током растављања мотора. Уверите се да антене за закључавање улазе у жлеб и подмазују облоге.
Поставите поклопце према бројевима цилиндара који су одштампани на њима.
Подмажите крајеве и навоје вијака који ће причврстити поклопце моторним уљем
Замотајте вијке трећег поклопца. Урадите исто са завртњима другог, четвртог, првог и петог поклопца (тим редоследом).
Након затезања вијака, проверите лакоћу кретања радилице. Проверите то неколико пута.
Инсталирајте и причврстите пумпу за уље и задњи држач уљне заптивке
Уградите клипњачу у клип и уметните клип. Не заборавите да науљите и клин и клипњачу.
Поставите причврсне прстенове са обе стране клина. Уверите се да се налазе у жлебовима клипа.
Након тога, уградите прстен за стругање уља и клипне прстенове на клип. Да бисте то урадили, боље је користити посебан алат, који се зове "извлакач".
Уверите се да се прстенови лако ротирају у жлебовима.
Нежно обришите рукавце радилице и отворе цилиндра.
Уметните облогу у клипњачу, пазећи да њена антена тачно стане у жлеб клипњаче. Подмажите клип и лежај. Поставите алат за компресију прстена на клип и спустите клипњачу у цилиндар.
Ремонт мотора Приора укључује неколико фаза. Они су следећи: раставите мотор, пронађите истрошене делове, замените их, а затим поново саставите јединицу. Генерално, процес је једноставан, али морате утврдити шта је квар, а тек онда га поправити.
Током рада овог возила, власници откривају кварове и слабе тачке мотора. То укључује следеће:
Често се возачи Приоре жале да уље цури испод поклопца вентила. Да бисте решили овај проблем, потребно је само да замените заптивке.
По правилу, поправци се састоје у чињеници да је потребно пробушити цилиндре или једноставно заменити клипове. Често су власници приморани да прибегну поправкама због чињенице да се јединица прегрејала. Ово се дешава из таквих разлога: систем хлађења не ради добро или је потпуно покварен, заптивке нису херметички постављене, термостат не ради, итд. У једноставним случајевима можете једноставно променити заптивку. Али ако је прегревање узроковано сложенијим и озбиљнијим проблемима, онда нећете моћи сами да исправите ситуацију, па ће вам требати помоћ стручњака.
Учесталост одржавања Приора мотора је око 15 хиљада км. Као и фабрика која производи ову јединицу. Стручњаци препоручују спровођење прве провере након 3 хиљаде км. У основи, у овој фази, више пажње треба посветити местима где се налазе прикључци за монтирану опрему. Поред тога, приликом прве провере и одржавања, уље или филтери за њега морају се променити.
Ако мотор има дизајн са 8 вентила, онда је потребно приликом прве провере проверити стање зазора вентила. Ако мотор има дизајн са 16 вентила, онда такве акције неће бити потребне, јер таква јединица има хидрауличне подизаче. Сличне провере се врше и након 15 хиљада километара за Приора.
Када је бројач километара већ више од 30 хиљада км, биће потребно заменити не само филтере за уље, већ и саму уљну течност. Обавезно промените и свећице, а затим и филтере у систему напајања.
Често, отприлике на овој километражи, временски ваљци почињу да функционишу лоше или се потпуно ломе. Ако Приоре има мотор са 8 вентила, онда треба додатно заменити заптивку у поклопцу механизма вентила.
Када ознака на бројачу километара достигне 45 хиљада км, уље треба поново променити. Обавезно проверите затегнутост у зупчастим каишевима. Штавише, ове радње се спроводе за мотор са 8 и 16 вентила.
Затим се спроводи планирано одржавање, већ када километража достигне ознаку од 60 хиљада км. Овог пута морате обратити пажњу на свећице и погонске каишеве алтернатора. Понекад је потребно испрати систем напајања. Ово се посебно односи на место где се налази цев за гас. У овом тренутку се препоручује промена сензора који су одговорни за празан ход.
Када километража достигне 75 хиљада км, на јединици са 8 вентила, потребно је променити зупчасте каишеве. Исто важи и за сензор кисеоника. Такође је боље заменити расхладну течност, јер је до тада већ делимично или потпуно изгубила своје функције.
Даље одржавање ће се већ поновити за Приора. Као резултат тога, минимални ризик за овај мотор је приближно 100 хиљада км. Понекад, уз поштовање свих правила и правилног одржавања, испада да се овај пут протеже до 200 хиљада километара. Наравно, ако промените дизајн (подешавање), онда ово повећава снагу јединице. Али чак и ако се придржавате свих захтева, пре или касније не можете без поправке. Наравно, поштовање правила то одлаже, али ћете или сами морати да замените делове или да контактирате специјалисте.
Поправка мотора Приора почиње демонтажом.
Да бисте то урадили, потребно је да имате шрафцигере и кључеве, оштрицу за монтажу, момент кључеве, меки чекић и уређај за уградњу клипова.
Алгоритам акција је следећи:
Ремонт мотора Лада Приора није тежак процес. Само треба да прво раставите јединицу, затим потражите поломљене или истрошене делове, замените их, а затим саставите мотор.
