Нова пумпа за гориво високог притиска кошта власника око 5,6 хиљада долара, резервни делови за поправке коштају око 2 хиљаде, сам посао је око 350 долара (демонтажа, монтажа, подешавање) и неће се радити ни у једном сервису.
И атмосферски и турбо мотор РД28Т имају линијски 6-цилиндрични распоред. Има запремину од 2,8 литара, ваздух се доводи у коморе за сагоревање вортекс методом за нагло повећање снаге. У читавој историји мотора, обим производње атмосферских модификација није прелазио 50 комада, нису ишли у серију.
Полован фабрички турбо пуњач. Иако руководство Ниссана позиционира РД28 као погон са малом буком, он је и даље дизел мотор, чији ће рад у кабини бити сакривен само висококвалитетном звучном изолацијом.
Важна карактеристика конфигурације је Зекел пумпа за гориво - у почетку је коришћена механичког типа, а последње три године била је електронски контролисана верзија. На каишу су ознаке и за разводну ременицу и за пумпу за гориво високог притиска, што олакшава ремонт „уради сам“.
Главе цилиндара атмосферских верзија су биле означене 1 и 2 (са хидрауличним подизачима), турбопуњене 3 - 6. Најпре је вакуум пумпа била смештена на генератору, а затим је прикључак пребачен на главу.
Турбо подешавање мотора РД28Т доводи до повећаног хабања клипа, што узрокује смањење компресије.
VIDEO
Пумпа за убризгавање је искрено слабог дизајна, у принципу се одржава, у пракси је веома тешко пронаћи стручњака за растављање, па је 70% флоте аутомобила са овим мотором тешко покренути, пуно пуше, али и даље возе, иако возе нафту.
Турбина кошта 1.400 долара нова и 400 долара за растављање, плус поправка од око 800 долара са заменом кертриџа – у принципу, исти новац.
Слаба тачка РД28 је дуралуминијумска глава цилиндра:
изненадни прекид карика разводног ланца доводи до сусрета клипа са вентилом;
Глава цилиндра добија озбиљне повреде, мора се променити заједно са СхПГ-ом.
Статистике показују да је мотор РД28 у свим модификацијама на првом месту по броју ремонта. Снага мотора није довољна за Патрол СУВ, извршни Седрик са звецкавим дизел мотором постао је популарна тема за шале. За друге класе аутомобила препоручује се њихова употреба без ограничења.
Престанак серијске производње фабрике произвођача је због чињенице да су јапанске компаније одлучиле да у ИЦЕ линијама остану само оне модификације дизел мотора са турбопуњачем који имају атмосферске аналоге. У то време, КД32 и ТД27 је производио произвођач Ниссан, задовољавајући дате услове.
Недостатак је локација усисника ваздуха на турбопуњеном и атмосферском мотору РД28, што је неуспешно са становишта хидродинамике. Поред вероватноће воденог удара, корисник добија додатне трошкове, јер сноркел произвођача Сафари кошта један и по пута више од ове јединице на другим Ниссан дизелима.
Систем паљења користи сложену шему:
за свака три цилиндра креира се засебно коло;
контролна јединица ланца налази се испод крила машине;
изложена елементима и изгорела.
Као резултат, свеће или не добијају струју или изгоре од вишка напона. Сваки од њих кошта 1000 (произвођач треће стране) или 1500 рубаља (оригинал), а потребно вам је 6 комада. За нормалан рад интеркулера при малим брзинама, обезбеђен је вентилатор који се аутоматски укључује када се пренос топлоте погорша.
Зупчасти ремен кошта од 4.000 рубаља, а ваљци су 2.000 рубаља, рад кошта отприлике исто толико. Замена се препоручује након 90.000 км, а задња уљна заптивка радилице гарантовано цури приликом уградње новог диска или комплета квачила, тако да би требало да узмете у обзир трошкове замене када планирате свој оперативни буџет.
Основна верзија РД28 прве серије монтирана је на Ниссан аутомобиле у наредним годинама:
Скилине Р31 - 1985 - 1987;
Лаурел Ц32 - Ц34 - 1986 - 1993;
Глориа И30 - И32 - 1985 - 1993;
Посада К30 - 1993 - 1999.
Друга серија мотора са унутрашњим сагоревањем је коришћена на Лаурел Ц35, Глориа И33 и Цедриц у периоду 1993-1999. Касније је дизел мотор РД28Т коришћен за комплетирање Ниссан аутомобила (године):
Седрик - 1991 - 1999;
Ваздушно-десантна патрола - 1994 - 1997;
Патрол ГР И - 1988 - 1999;
Патрол Хардтоп - 1986 - 1990;
Патрол Статион Вагон - 1989 - 1995.
Карактеристике мотора омогућиле су да буде опремљен аутоматским мењачем, па се њиме кретао и Сафари Спирит И61, верзија СУВ-а са двоја врата.
Пошто је мотор РД28Т укинут 2004. године, животни век савремених мотора прелази најмање 12 година.Што је физички немогуће без поштовања доле наведеног распореда одржавања:
након 15.000 км, моторно уље се испушта, користи се ново мазиво и филтер;
након 20.000 км, потребно је подесити зазоре вентила, купити нове свеће и каиш за причвршћивање, очистити вентилацију картера;
период од 30.000 км је критичан за ваздушни филтер;
око 40.000 км прође поклопац резервоара и филтер горива;
након 45.000 вожњи, расхладна течност, цеви и црева овог система се мењају;
зупчасти каиш је обично довољан за 100.000 км.
ИЦЕ уређај има прилично једноставан дизајн како би се осигурало одржавање појединачних јединица.
Мотор РД28 има неколико болести карактеристичних за њега:
Корисник
Регистрација: 28.06.2009
10 порука
Ауто: Ниссан Патрол 2.8 Шпанац
име: Сергеј
Пол мушки
Град: Луцк
ОРМ Регистрација: 15. март 2005
11001 порука
Ауто: Вранглер ТЈ 4.0, Патрол 3.3ТД, ТЛЦ79 1КД-ФТВ, ТЛЦ80 1ХД-ФТ
име: Владимир
Пол мушки
Град: Ужгород
Реците ми да ли је вредно ремонта 2.8 Ниссан Патрол мотора или
Капа. поправка повлачи од 950 -1600. Постоји много "нијанси". Преживелих скоро да и нема.
Корисник
Регистрација: 20. октобар 2007
800 порука
Ауто: А6, Самурај
име: Дмитриј
Пол мушки
Град: Голосејевски
Мотор рестауриран исправно и „својим рукама“ (значи шта је промењено / полирано / обрађено / избрушено / ресасто / преливено /. све што вам треба па чак и мало више) увек је бољи од непознате јединице купљене код а демонтажа. И не би требало бити никаквих "проблематичних" у мотору који се сам обнавља.
ПС: Исправан ремонт, направљен од правог мајстора.
ОРМ Регистрација: 03.03.2009
357 порука
Ауто: Има аутомобила
име: Володиа
Пол мушки
Град: Планета Земља
Корисник
Регистрација: 13. фебруар 2009
22 поруке
Ауто: ниссан патрол и60
име: Александар
Пол мушки
Град: Кијев
Купљен у августу 2007. допао ми се У60 ц РД28Т
Али мотор је био мртав. 2007. прошао је кроз два десетина обрачуна од Ив.Франкивска до Одесе.
Ниједан од предложених није дао гаранцију да ћу након куповине возити без проблема. Цена мотора са мање или више изгледа и компресије је од 1600 УСД. - без шарки, голи блок са главом.
Осамнаест месеци тражим нормалног чувара.
Пре мене је овај миндер поправљао исти РД28Т. (Цијене у Кијеву - 150 УАХ на сат)
2009. године капитализује мотор, а после њега: турбина, пумпа за гориво високог притиска, ваздушни пут, нови ЕГР вентил, нове млазнице за убризгавање, ново квачило, рестауриран систем грејања. укупно: 52000 УАХ. са резервним деловима и радом миндер подизвођача.
Сада возим 20.000 после поправке - задовољан сам.
У закључку, желим да кажем да да бисте рачунали на капитал, прво морате дијагностиковати и, ако је потребно, поправити све системе за одржавање живота мотора.
Корисник
Регистрација: 13. фебруар 2009
22 поруке
Ауто: ниссан патрол и60
име: Александар
Пол мушки
Град: Кијев
глава мотора захтева разуман рад аутомобила.
од прегревања води главу - стално пратимо притисак уља и температуру хлађења.
Корисник
Регистрација: 28.06.2009
10 порука
Ауто: Ниссан Патрол 2.8 Шпанац
име: Сергеј
Пол мушки
Град: Луцк
ОРМ Регистрација: 15. март 2005
11001 порука
Ауто: Вранглер ТЈ 4.0, Патрол 3.3ТД, ТЛЦ79 1КД-ФТВ, ТЛЦ80 1ХД-ФТ
име: Владимир
Пол мушки
Град: Ужгород
„Дуготрајни РД28Т појавио се на аутомобилима 160. и 260. серије. Тада је овај мотор постао главни мотор за Ниссан Патрол И60 на европском тржишту (И61 првих година производње такође је био опремљен њиме). Проблеми су свуда исти: глава цилиндра и релативно слаба пумпа за убризгавање, која захтева преграду после 300 хиљада. Пумпа за гориво високог притиска се, међутим, може одржавати, али нема толико места где се може исправно средити. Цена демонтаже, монтаже и подешавања пумпе за убризгавање на штанду је 300-325 долара, али ће вам можда требати резервни делови у вредности до ... 2000. Међутим, нови склоп пумпе за убризгавање кошта 5592 долара! Толико старих аутомобила не пали баш добро, пуше, али возе. Исто важи и за турбину. По правилу, она негује од 300 до 400 хиљада. Штавише, за разлику од других аутомобила, он може да вози нафту са свим силама, али то неће бити показатељ његове смрти. У овом стању, турбина може трајати 100 хиљада, па чак и више. Али морате схватити да смрт може доћи у сваком тренутку. Приликом растављања, турбина кошта око 400 долара, поправке са заменом кертриџа - око 700-800.Нова турбина коштаће више од 1.400 долара.
На атмосферском РД28 проблеми са главама су исти. Пукотине у главама се појављују након прегревања, али не нужно одмах. Процес развоја пукотине може трајати месец, два или три. Нова глава је скупа, 1200-1500 "зелена", а продаје се празна, а мораћете да купите вентиле и брегасте осовине. Главе за демонтажу коштају од 600 до 800 долара, а ово је свиња у џепу. Ако је аутомобил био прегрејан и глава је одмах уклоњена, онда се спољни знаци можда неће видети. Можете га купити на демонтажи главе цилиндра са машине која ради, притиснути је и све ће проћи како треба, али када је растегнете, појавиће се те исте пукотине. Мотор по уговору такође није опција - таквих мотора у Јапану практично нема, а ако и има, веома су скупи. Ниссан Сафари са таквим мотором произведен је у износу од неколико процената укупне производње (углавном ТД42 и ТД42Т су отишли на "кућно" тржиште). Становници „пројапанског“ града Владивостока генерално мрзе овај мотор и не разумеју како се њиме може возити. Истовремено, увозни мотори се продају као врући колачи, а често се у Москви овај мотор може купити јефтиније него у непосредној близини његове историјске домовине.
Замену зупчастог каиша и ваљака на РД28 фабрички поставља на 100 хиљада километара, али запослени у сервису препоручују да их мењате мало чешће (након сваких 90 хиљада). И наравно, топло препоручујемо да замените зупчасти каиш одмах након куповине половних аутомобила. За рад ће наплатити 90 долара, оригинални појас кошта 1200 рубаља у продавници и 75 долара код дилера, а ваљци ће вас коштати 1500 рубаља (оригинални) или 1000 рубаља (неоригинални), док су код дилера дупло скупље. Приликом уклањања појаса, вреди погледати како се осећају заптивке. У ствари, они живе довољно дуго, а потреба за заменом се јавља са превожењем од око 200 хиљада километара. Али то значи да ће аутомобил стар десет година највероватније већ имати ове проблеме. Уљне заптивке су јефтине, што се не може рећи о раду на њиховој замени. Тако да би било сасвим разумно заменити предњу уљну заптивку радилице при промени зупчастог ремена, а задњу при првој промени квачила.
Сви модели са мотором РД28Т имају веома лукав систем контроле грејача. Један ланац иде на три цилиндра, други на друга три. Блок који контролише све ово је под крилом и често прегорева. Ово се завршава чињеницом да или свеће почињу да гори стално и не раде, или се уопште не пале и мотор се не покреће добро. Грејнице су прилично скупе (1500 рубаља за "оригинал" или 1000 за "неоригинал"), а, као што разумете, потребно им је шест комада. На овом мотору постоји још један занимљив систем: да би интеркулер ефикасно радио при малим брзинама (на пример, ван пута), опремљен је електричним вентилатором који се аутоматски укључује када је пренос топлоте лош.
И ево још једне ствари коју треба имати на уму: на РД28 и РД28Т, довод ваздуха није лоциран на најбољи начин, и прилично је лако добити водени чекић. Штавише, Сафари дисалица са РД28Т кошта један и по пута више него за други уобичајени дизел, ТД42.”
:: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуба. НИССАН Патрол/Сафари РД28 дизел мотор – :: Конференција Алмати Драг Рацинг Цлуб ::
45 страница
1
2
3
→
Последњи »
Не можете креирати нову тему
Не можете одговорити на тему
НИССАН Патрол/Сафари Дизел мотор РД28
#1
Достављено 05. октобра 2005 – 00:38
Објаву је уредио Патрон: 07. март 2008. – 11:37
#2
#3
Група: Савет клуба Проходиметс
Постова: 3438
Регистрација: 13.12.04 15:08
ТЛЦ 80 1ХД-Т #4
Група: Клуб "Рогуе"
Постова: 3207
Регистрација: 18.11.04 23:46
ТОИОТА ЛЦ 200 Град: Алма-Ата
Зулус (5. октобар 2005, 9:07 ам) је написао:
Ако вам треба сензор, даћу га за 10 долара, или га можете купити у продавници Ниссан за 1900 тенге.
#5
Прадо
они су његови плусеви: без сечења предњег краја, можете укључити спуштање; пнеуматски погон не изазива никакве посебне проблеме (обично); због електронске пумпе за убризгавање, глатка вуча при свим брзинама, сигурна динамика, не пуши, због висинског компензатора добро се осећа у планинама; постоји верзија са пет врата са добрим пртљажником; најјефтинији делови су од Тоиоте
Сафари
Објаву је уредио Смалл: 05. октобар 2005. – 13:54
Имам 61 на кутији, РД28ЕТи:
Пишу о прегревању - али ја се са овим нисам сусрео.
У вези са горе наведеним, желео бих да чујем од онога ко је заиста инсталирао и користи РД28 на УАЗ-у, њихово мишљење, закључке и карактеристике инсталације мотора.
Хеј Русане.
Овај ИЦЕ је био опремљен великим Ниссан лимузинама, као што су Скилине, Лаурел, Глориа, Цедриц. На Сафарију, овај ИЦЕ је више неспоразум. Понуда за купце који су желели реплику Раллираид аутомобила, али нису били спремни да плате велики мотор. Овај Сафари се звао Сафари Спирит (верзија са 3 врата). Ниссанов Спирит префикс се користи за јефтиније верзије аутомобила. (На пример, Лаурел Спирит је Сунни у мало другачијој оптици)
РД28 је укинут 97. године, али не зато што је био неуспешан, већ су у то време сви јапански произвођачи аутомобила смањили своје програме путничког дизел мотора и оставили само турбодизеле у својим линијама који имају атмосферске парњаке који се користе у камионима и другим комерцијалним возилима. (На пример, Тојота - 2Л, 3Л,5Л,2Ц,3Ц, Ниссан - ТД27,КД32, ММЦ - 4Д56,4М40, Сузуки/Мазда - Р1,Р2,РФ,ВЛ)
Већ неколико година возим аутомобиле из Јапана и испробао сам различите дизеле у разним техникама. државе. Из сопственог искуства могу рећи да је проналажење горе наведених мотора у добром стању прилично тешко, јер. ово је углавном комерцијална опрема и требало би да се исплати, тако да је њихов рад веома висок и, сходно томе, стање оставља много да се пожели. Поред тога, купци из земаља трећег света, попут Пакистана, где увозне царине на стране аутомобиле оч. мали, држите високу цену за такве аутомобиле. Постоје и други важни, објективни разлози.РД28 има јасну предност - класик са погоном на задње точкове са дизел агрегатом није тражен међу њима, а сами Јапанци купују такве аутомобиле само за личну употребу, док возе веома добро. малобројни. Због тога није тешко купити такав мотор у добром стању са малом километражом.
Имамо и РД28 у добром стању. тешко је купити, пошто је врло мало љубитеља аутомобила са погоном на задње точкове са дизел мотором, а аутомобили у Јапану се купују у анализи искључиво због каросерије са мртвим моторима (јефтинији су). Мотор преко брода, да се не плати, или за резервне делове ако је било наруџби. Они који возе, сналазе се са мањим поправкама, ретко морају да мењају мотор са унутрашњим сагоревањем.
Што се тиче негативних повратних информација на форумима о РБ28, ово је донекле пристрасно. Форуми о моторима окупљају углавном људе који имају проблеме са моторима са унутрашњим сагоревањем и покушавају да их реше разменом информација. Они који имају све у реду, возе без проблема и не стварају гране попут „како ја имам двигло“. Дакле, негативне критике о било ком ИЦЕ-у могу се наћи на било ком форуму.
На пример, ако прочитате форуме о мотору са унутрашњим сагоревањем 4Д56 са две осовине за балансирање и неколико зупчастих каишева, инсталираним у једном тренутку на ММЦ Делица СтарВагон и ММЦ Пајеро. Тако да се стиче утисак да у природи нема шверца мотора. Међутим, треба имати на уму да је највећи обим увоза ових аутомобила у Русију дошао у време када је у Јапану и другим земљама овај аутомобил такође био веома тражен и када је било тешко наћи аутомобил у добром стању на аукцијама, углавном ослобађање од аутомобила са великом километражом или погинулих током неправилног рада итд. Међутим, у Русији је било доста људи који су желели да га купе, па су донели скоро лешеве. Као резултат тога, сви ауто сервиси су запушени смећем, на форумима, здраво, који двигло говно. У исто време, време је пролазило, халабука је спласнула и било је могуће купити такав ауто за умерене паре у добром стању, тако да и даље раде (94-99 година производње) и нема више проблема са њима него са сви наводно нормални мотори са унутрашњим сагоревањем. Штавише, 4Д56 се производио од средине 80-их до данас и инсталиран је, на пример, на Хиундаи Галлопер, Киа Соренто, Корандо Фамили и неке јапанске микро камионе.
Суштина поста је већина рецензија да је РД28 срање, на овом форуму сам читао од људи који то пишу. Скоро џабе сам добио овај мотор, убацио, испао је лош. )“ (нећете добити добар ИЦЕ за ништа - то је јасно.), или, попут „. Нашао сам једно говно стављено у ауто и стварно срање”:)
Да, узгред, ако су случајеви инсталирања РД28 на УАЗ заиста познати, и ако су мотори на овим УАЗ-има, некако врло добри. лоше понашао. Мислим да би се власници оваквих паподалова или мајстори инсталатера већ приметили на форуму и да би бар пар пута посрали мотор. А онда се помало негде возе, мало по мало и не брбљају као пакао. Људи кад је све у реду, нема много разлога да блиста по форумима, другим интересима.
Дакле, ако имате страст, покушајте. Једина ствар је да ћете наићи на потешкоће, јер овде очигледно нема информација о инсталирању таквих мотора. И бићеш пионир. Мотор са унутрашњим сагоревањем РД28 је исти као и сви други дизел мотори и мора се упоредити са другим барем приближно у истим спецификацијама. државе. Постоји много дизелаша са алуминијумским главама, на пример, Тоиота 2Ц / 3Ц, Мазда ВЛ, итд., Као и чувени 1КЗ (развијен од стране Иамахе за Тоиоту).
Срећно. Са задовољством читам неке гране. Много занимљивих.Лепо је читати шта људи пишу са рукама и главом на месту.
Током дуге историје, јапански произвођач аутомобила Ниссан је са својих покретних трака избацио велики број заиста висококвалитетних јединица.
У аутомобилској индустрији, компанија ради прилично разноврсно, стварајући и моделе аутомобила и разне компоненте за њих.
ПАЖЊА! Уморни сте од плаћања казни са камера? Пронашао једноставан и поуздан, а што је најважније 100% легалан начин да не добијате више "ланчаних писама". Опширније"
Ниссан ИЦЕ-и су добили највеће признање широм света. Данас би наш ресурс желео да размотри тачно један од мотора произвођача. Испод можете прочитати о буџетском, али функционалном мотору - РД28т.
Мотор РД28т је сјајан представник погона за СУВ и премиум моделе које је Ниссан производио крајем прошлог века. Овај ИЦЕ и његов снажнији узорак развијени су на бази аспирационог мотора РД28. Значајне разлике између нових варијација мотора биле су само изглед турбине и промишљенији дизајн. Иначе, РД28 и РД28т (РД28Ти) су потпуно идентични.
Која је јединица у питању? То је типичан линијски дизел мотор добре снаге. РД28т се одликује присуством конвенционалне (немаксималне снаге) турбине, а РД28Ти је, у ствари, његова модернизована варијација.
Занимљиво, Ниссан је покушао да популаризује атмосферску варијацију мотора, али сви покушаји су били неуспешни. Данас скоро сви мотори под називом "РД28т" или "РД28Ти" раде на дизел. Готово је немогуће упознати њихове колеге атмосфере (барем у Руској Федерацији, земљама ЗНД и Европи).
Разматрани ИЦЕ је добио највећу дистрибуцију у многима добро познатом - Ниссан Патрол. Ограничено издање РД28т и његова побољшана верзија уведени су у модел Цедриц и низ других аутомобила, али у овом контексту нису пронађени значајни ловори.
Нема значајних карактеристика у дизајну и општим принципима изградње мотора. Имају добру запремину од 2,8 литара, стотинак „коња“ и систем напајања типичан за дизел моторе (ОХЦ – дистрибуција гаса, пумпа за гориво високог притиска – гориво). У принципу, развој и серијска производња РД28т, РД28Ти се може сматрати прилично успешним. Није ни чудо што се ови дизел агрегати производе скоро 25 година и имају поприличан број поштовалаца широм света.
Дуготрајни РД28Т појавио се на аутомобилима 160. и 260. серије. Тада је овај мотор постао главни мотор за Ниссан Патрол И60 на европском тржишту (И61 првих година производње такође је био опремљен њиме). Проблеми су свуда исти: глава цилиндра и релативно слаба пумпа за убризгавање, која захтева преграду након 300 хиљада. Пумпа за гориво високог притиска се, међутим, може одржавати, али нема толико места где се може исправно средити. Цена демонтаже, монтаже и подешавања пумпе за убризгавање на штанду је 300-325 долара, али ће вам можда требати резервни делови у вредности до ... 2000. Међутим, нови склоп пумпе за убризгавање кошта 5592 долара! Толико старих аутомобила не пали баш добро, пуше, али возе. Исто важи и за турбину. По правилу, она негује од 300 до 400 хиљада. Штавише, за разлику од других аутомобила, он може да вози нафту са свим силама, али то неће бити показатељ његове смрти. У овом стању, турбина може трајати 100 хиљада, па чак и више. Али морате схватити да смрт може доћи у сваком тренутку. Приликом демонтаже, турбина кошта око 400 долара, поправке са заменом кертриџа - око 700-800. Нова турбина коштаће више од 1.400 долара.
На атмосферском РД28 проблеми са главама су исти. Пукотине у главама се појављују након прегревања, али не нужно одмах. Процес развоја пукотине може трајати месец, два или три. Нова глава је скупа, 1200-1500 "зелена", а продаје се празна, а мораћете да купите вентиле и брегасте осовине. Главе за демонтажу коштају од 600 до 800 долара, а ово је свиња у џепу. Ако је аутомобил био прегрејан и глава је одмах уклоњена, онда се спољни знаци можда неће видети.Можете га купити на демонтажи главе цилиндра са машине која ради, под притиском и све ће проћи како треба, али када је растегнете, појавиће се те исте пукотине. Мотор по уговору такође није опција - таквих мотора у Јапану практично нема, а ако и има, веома су скупи. Ниссан Сафари са таквим мотором произведен је у количини од неколико процената укупне производње (углавном ТД42 и ТД42Т су отишли на "кућно" тржиште). Становници „пројапанског“ града Владивостока генерално мрзе овај мотор и не разумеју како се њиме може возити. Истовремено, увозни мотори се продају као врући колачи, а често се у Москви овај мотор може купити јефтиније него у непосредној близини његове историјске домовине.
Замену зупчастог ремена и ваљака на РД28 фабрички поставља на 100 хиљада километара, али запослени у сервису препоручују да их мењате мало чешће (након сваких 90 хиљада). И наравно, топло препоручујемо да замените зупчасти каиш одмах након куповине половних аутомобила. За рад ће наплатити 90 долара, оригинални појас кошта 1200 рубаља у продавници и 75 долара код дилера, а ваљци ће вас коштати 1500 рубаља (оригинални) или 1000 рубаља (неоригинални), док су код дилера дупло скупље. Приликом уклањања појаса, вреди погледати како се осећају заптивке. У ствари, они живе довољно дуго, а потреба за заменом се јавља са превожењем од око 200 хиљада километара. Али то значи да ће аутомобил стар десет година највероватније већ имати ове проблеме. Уљне заптивке су јефтине, што се не може рећи о раду на њиховој замени. Тако да би било сасвим разумно заменити предњу уљну заптивку радилице при промени зупчастог ремена, а задњу при првој промени квачила.
Сви модели са мотором РД28Т имају веома лукав систем контроле грејача. Један ланац иде на три цилиндра, други на друга три. Блок који контролише све ово је под крилом и често прегорева. Ово се завршава чињеницом да или свеће почињу да гори стално и не раде, или се уопште не пале и мотор се не покреће добро. Грејнице су прилично скупе (1500 рубаља за "оригинал" или 1000 за "неоригинал"), а, као што разумете, потребно им је шест комада. На овом мотору постоји још један занимљив систем: да би интеркулер ефикасно радио при малим брзинама (на пример, ван пута), опремљен је електричним вентилатором који се аутоматски укључује када је пренос топлоте лош.
И ево још једне ствари коју треба имати на уму: на РД28 и РД28Т, довод ваздуха није лоциран на најбољи начин, и прилично је лако добити водени чекић. И не само то – Сафари сноркел са РД28Т кошта један и по пута више него за други уобичајени дизел, ТД42.
до сс
свеће заколхозили да ме од дугмета. проверио сав рад. Нисам мерио гасове из картера. има мало концепта.операција 3. 8 година.
Видео (кликните за репродукцију).
После ће колхозници морати да копају дубље, и тако - нормалан мотор. На "хидрикама" није потребно постављати празнине; аутоматски се подешавају ако хидраулични подизачи раде.
