Поправка мотора Рено симбола "уради сам".

- чепови на крајевима брегастих вратила;

– чеп отвора фиксатора положаја ВМТ.

2. Инсталирајте брегасте осовине са жљебовима надоле као што је приказано на слици испод.

4. Окрените радилицу мотора у смеру супротном од казаљке на сату (са стране механизма за дистрибуцију гаса) све док се радилица не наслони на ТДЦ осигурач.

Жлебови на крајевима брегастих вратила морају бити хоризонтални и померени надоле у ​​односу на осу, као што је приказано на слици.

5. Инсталирајте браву замајца (Мот. 582-01).

– ременица коленастог вратила за погон помоћне опреме;

– просечан поклопац погона гасно-дистрибутивног механизма (1);

– горњи поклопац погона разводног зупчаника (2).

7. Окрените матицу (3) на затезном ваљку.

8. Уклоните водећи ваљак помоћу алата Мот. 1368.

– ремен погона механизма за дистрибуцију гаса;

– ременице брегастог вратила помоћу алата Мот. 1490. године.

10. Уклоните делове приказане на сликама 1-12. – Уклоните причврсне завртње кућишта ваздушног филтера и уклоните кућиште филтера за ваздух.

– Уклоните два вијка за причвршћивање вентила за гас и уклоните усисну грану.

– Уклоните завојнице за паљење.

– Уклоните 24 завртња поклопца главе цилиндра и затим, ударајући по језичцима (1) бакарним чекићем, скините поклопац главе мотора вертикално нагоре.

– Скините усисну и издувну брегасту осовину.

– Уклоните клацкалице и хидрауличне потискиваче. Опрез: Поставите хидрауличне славине у вертикални положај како бисте спречили цурење уља из њих.

– Уклоните два вијка за причвршћивање катализатора и скините подупирач катализатора (погледајте слику 8).

– Помоћу алата Мот. 1495 уклоните сензор кисеоника; Уклоните топлотни штит издувног разводника и унутрашњи одстојник кућишта разводног механизма (види слику 8).

Уклоните део расхладног плашта који се може уклонити на крају главе цилиндра.

Уклоните шину за гориво.

Олабавите 10 вијака главе цилиндра равномерно, у неколико пролаза, редоследом приказаним на слици. Уклоните главу цилиндра и заптивку главе цилиндра.

11. Користећи извлакач вентила, стисните опруге вентила.

– горње плоче опруга вентила;

– заптивка стабла вентила водилице вентила помоћу клешта Мот. 1335. године.

13. Уклоните кућиште и погонски диск квачила.

Опрез: Да бисте избегли пуцање клипњача, немојте користити бушилицу да означите поклопце клипњаче у односу на клипњаче. У ту сврху користите неизбрисив маркер.

Уклоните поклопце лежајева радилице (бројеви од 1 до 5).

Опрез: Веома је важно означити положај шкољки радилице јер оне могу бити у различитим групама величина за сваки лежај.

Уклањање млазница за хлађење дна клипа

1. Избушите млазнице за хлађење главе клипа (1) бургијом од 7 мм.

Пажња: Не уклањајте лопту (3) да

чипс није ушао у уљни канал.

3. Уклоните металне струготине четком.

4. Уврните алат (1) (Мот. 1485 или Мот. 1485-01) у млазнице помоћу имбус кључа од 6 мм (кључ мора бити уметнут унутар алата).

5. Наврните извлакач (1) (Емб. 880) на алат (Мот. 1485 или Мот. 1485-01).

Веома је важно спречити оштећења (огреботине, огреботине) на спојним површинама алуминијумских делова.

Да бисте уклонили остатке старе заптивке са површине, користите специјални Децапјоинт растварач.

Нанесите овај растварач на подручје које треба очистити, сачекајте отприлике 10 минута, а затим уклоните преосталу заптивку дрвеном лопатицом.

1. Брегасте осовине су означене ознаком (А).

Детаљи означавања (А): - ознаке (Б) и (Ц) су само за добављача;

– ознака (Д) се користи за идентификацију брегастих вратила:

АМ - усисно брегасто вратило; ЕМ - издувна брегаста осовина.

Аксијални зазор. 0,08 - 0,178 мм

усисни вентили. 40.661±0.03мм

Издувни вентили. 40,038±0,03 мм

2. Идентификација по положају брегова. - Усисна брегаста осовина. Поставите жлеб 3 на крају брегастог вратила хоризонтално и померите га надоле. Зупци 1 цилиндра бр. 1 морају се налазити лево од вертикалне осе 2.

- Издувна брегаста осовина. Поставите жлеб 3 на крају брегастог вратила хоризонтално и померите га надоле. Зупци 2 цилиндра бр.1 морају се налазити десно од вертикалне осе 1.

Сто. Пречник лежајева брегасте осовине у глави цилиндра.

страна замајца

Провера пречника лежајева брегасте осовине у глави цилиндра.

Сто. Пречник грла брегастих вратила.

страна замајца

А 4 -1 = усисни вентил цилиндра 4 и брега # 1. Е 4 -1 = издувни вентил цилиндара 4 и брега #1.

Провера крајњег зазора брегастог вратила

– брегасте осовине у исправном положају;

– поклопац главе блока цилиндара; затегните завртње његовог причвршћивања (за редослед и моменте затезања погледајте табелу „Редослед затезања вијака за причвршћивање поклопца главе мотора“).

Проверите крајњи зазор, који би требало да буде између 0,08 и 0,178 мм.

Провера пречника лежајева брегастих вратила.

Сто. Редослед затезања вијака поклопца главе цилиндра.

Редослед затезања вијака

Редослед отпуштања вијака

1 до 12, 14 до 19, 21 до 24

Напомена: Да бисте поставили држач магнетног индикатора на главу цилиндра, користите алат Мот. 588 и причврстите га вијцима за причвршћивање уљног корита (1) и чаурама (2) следећих димензија:

– пречник отвора за вијак (1) 9 мм;

Поново уклоните поклопац главе цилиндра и брегасте осовине.

Заптивач главе мотора

Дебљина заптивке главе цилиндра се мери у тачки (А).

Дебљина заптивке главе: Ново

заптивна заптивка. 0,96±0,06 мм

Дебљина пресоване заптивке. 0,93±0,06 мм

Висина "Х" главе цилиндра. 137 мм

Дозвољена неравнина парења

површине главе цилиндра. 0,05 мм

Поновно постављање површине за спајање није дозвољено.

Проверите да ли глава цилиндра има могућих пукотина.

Моменти затезања за свећице. 25 – 30 Нм

Проверите равност спојне равни помоћу равнала и сета пипача.

Дозвољена неравност спојне површине блока цилиндра. 0.03мм

Поновно постављање површине за спајање није дозвољено.

Овај мотор је опремљен хидрауличним подизачима (А) и једнокраким ваљкастим полугама (Б).

Пречник шипке "д" (мерен на растојању "Кс1"):

Кс1 (улазни вентил). 75,14 ±0,35 мм

Улазни вентил. 5.484 ±0.01 мм

Кс1 (издувни вентил). 77,5±0,35 мм

Издувни вентил. 5,473 ±0,01 мм

Улазни вентил. 32,7 ±0,12 мм

Издувни вентил. 27,96 ±0,12 мм

Улазни и излазни вентили. 90°15′

Издувни вентил. 107,64 мм

Угао седишта а:

Улазни и излазни вентили. 89°

Ширина ивице Кс:

Улазни вентил. 1,3 +1,4 ₀ мм

Издувни вентил. 1,4* 1'3 о мм

Улазни вентил. 33.542±0.006мм

Издувни вентил. 28.792±0.006мм

Водилице вентила

Улазни и излазни вентили. 40,5 ±0,15 мм

Спољни пречник вођице:

Улазни и излазни вентили. 11 +0,068 +0,05 мм

Унутрашњи пречник водеће чауре: Улазни и излазни вентили:

Није обрађено. 5 +0,075 ₀ мм

Обрађено*. 5,5 +0,018 0 мм

* Отвор у чаури за вођицу се разврта до одређене величине након што се чаура утисне у главу цилиндра. Пречник водеће чауре у глави цилиндра:

Улазни и излазни вентили. 11 мм

Заптивке вретена вентила (заптивке за стабљике вентила) уграђују се на водеће чауре усисног и издувног вентила, које истовремено служе као доњи ослонци за опруге вентила. Нагиб вођице улазног и излазног вентила: Улазни вентил. 63°30′

Избочина „А“ вођица усисног и издувног вентила. 11 ±0,15 мм

Провера зазора између стабла вентила и вођица вентила

Провера зазора између шипки и проводних чаура капица може се извршити на два начина.

Номинални зазор између вођице вентила и стабла вентила:

Улазни вентил. 0,015 ± 0,048 мм

Издувни вентил. 0,029±0,062 мм

1. Подигните главу вентила за 25 мм, а затим измерите кретање вентила у правцу стрелица под углом од 90 ° у односу на осу брегастог вратила помоћу индикатора. Половина добијене вредности ће дати вредност зазора између вретена вентила и вођице вентила.

2. Измерите пречник стабла вентила и унутрашњи пречник водеће чауре.

Да бисте поставили заптивке стабла вентила, алатом Мот. 1511.

Напомена: Не подмазујте заптивке стабла вентила уљем пре уградње.

Уградња нових заптивки стабла вентила

Уметните вентил у главу цилиндра.

Причврстите врх Мот. 1511 на вретену вентила (унутрашњи пречник врха мора да се разликује од пречника вретена).

Држите вентил притиснут уз седиште. Уградите заптивку стабла вентила (неподмазану) на врх

Притисните заптивку стабла вентила док не скине врх, а затим уклоните врх.

Уградите утичницу (1) на уљну заптивку стабла вентила.

Напомена : Унутрашњи пречник топа мора да одговара пречнику вретена вентила. Поред тога, дно нагиба треба да се делимично наслања на уљну заптивку осовине вентила, која служи као доња потпорна подлошка за опругу вентила.

Замените уљну заптивку тако што ћете дланом тапкати врх заптивке док уљна заптивка не дође у контакт са главом цилиндра.

Поновите горе наведене кораке за све вентиле.

Проверите калибрацију опруге.

Слободна дужина. 41,30 мм

Дужина када је потпуно компримована. 23,20 мм

Поправка мотора К4Ј на Ренаулт Симбол (3. део)
Уградња зупчастог ремена

Ево доброг упутства: хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2629/хтмл/асборка-двигателиа.хтмл

Оригинални бројеви делова:
Пумпа - 7700274330
Комплет времена - 7701471974
Издувни вентили - 7701473354
Заптивке - 7700103938
Комплет заптивки главе цилиндра - 7701471886
Заптивка издувног колектора - 8200365915
Комплет вијака за главу - 7701471373

Дизајнерска карактеристика мотора је да постоје потешкоће у самоодржавању и поправци мотора. Упутство за аутомобил препоручује да сами мењате само моторно уље. Остали послови захтевају посебну опрему, алате и искуство. Међутим, могуће је самостално извршити неке врсте поправки, па хајде да причамо о томе.

Такви делови мотора као што су погонски каишеви механизма за дистрибуцију гаса и помоћне јединице, заптивке вентила, клипови и клипни прстенови имају одређени ресурс. Свећице, ињектори за гориво, уљне заптивке радилице и други делови агрегата. Свака поправка мотора ће захтевати замену заптивки главе, уљног корита и поклопца вентила.

Агрегати са запремином већом од 2,5 литара се плаше прегревања мотора, након чега ће у неким случајевима бити потребно променити не само заптивке, већ и деформисане делове агрегата. Да бисте у потпуности развили ресурс мотора, морате пажљиво пратити све захтеве за сервисирање мотора.

Не одликују се све бензинске пумпе у регионима Руске Федерације и многим земљама ЗНД-а високим квалитетом продатог горива. Његов лош квалитет доводи до брзог коксовања клипних прстенова, што доводи до губитка снаге и динамичких перформанси, па ће бити корисно знати како их одкоксовати.

Декарбонизација подразумева чишћење коморе за сагоревање од чађи. Ово се може урадити на два начина:

1. Механичко уклањање захтева растављање мотора.
2. Хемијско чишћење коморе за сагоревање.

Механичка метода је веома напорна, јер ће захтевати потпуну демонтажу мотора, хемијска обрада коморе за сагоревање је прилично доступна за самосталну имплементацију. Обично се спроводи уочи замене моторног уља. Меким чишћењем течност се сипа у моторно уље и након вожње од око 200 км мења се уље и филтер.

Тешко чишћење подразумева уливање течности за чишћење у комору за сагоревање кроз отвор за свећицу. Након 12 сати, избацује се окретањем радилице са стартером. Замена моторног уља у овом случају је такође потребна.

Аутомобил може имати и друге кварове, међутим, о њима ћемо повремено говорити.

Поправка мотора К4Ј на Ренаулт Симбол (1. део)
Лаппинг нових вентила.
Ево доброг упутства: елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2629/хтмл/ассембли-двигателиа.хтмл

Оригинални бројеви делова:
Пумпа - 7700274330
Комплет времена - 7701471974
Издувни вентили - 7701473354
Заптивке - 7700103938
Комплет заптивки главе цилиндра - 7701471886
Заптивка издувног колектора - 8200365915
Комплет вијака за главу - 7701471373

Пукао ми је зупчасти каиш, због чега су се вентили савијали.
Даље, глава још није демонтирана, није јасно шта је са седлима / водилицама и у каквом су стању клипови.
Мучи ме питање, ако је тамо све мало покварено, да ли је ограничено на замену вентила, зупчастог ремена и пумпе, или је боље тражити половну главу у целини ?!
Ренаулт Симбол 2006 16 ћелија.

Прошло је годину дана од моје реконструкције. Од тада сам прешао 50 хиљада.Мотор ради као сат.

Да, ово је разумљиво, само ми то неки људи кажу након реконструкције мотора и поклопца. поправи, можда неће радити исправно и поново летети, и то више пута. И да је боље променити целу главу.

Поставио сам ово питање и када се десила невоља, али само „обдукција” ће показати истину. У сваком случају, ауто је и даље некретнина и у сваком случају га треба раставити, било ради поправке или замене главе. А када га раставите, онда ће већ бити јасно шта је лакше, а шта јефтиније.

здраво, реците ми како сте уклонили заптивке стабла вентила.

Ставио сам нове капе, тако да нисам штедео старе. ископао сам шта сам морао :))

Жлебови (протучамци) на клиповима су потребни да би се заобишли вентили током рада; ако се покваре, од мале су користи.

Хвала, одличан видео. Браво што сте поделили теорију. Врло корисно. Класа. Хвала вам.

И зашто мотор сваки пут лошије пали? Променио сам свећице, променио филтер горива, проверио сито на пумпи за гориво - било је чисто, бензин је напуњен 95, уље ново, филтер уља замењен. Остаје само да се испирају млазнице. Постоје ли још неки разлози због којих се мотор тешко покреће?

Алексеи МцОурин, моје годишње осигурање још није истекло.

Нашао сам разлог. Размак у вентилу за гас је зачепљен. Опран. Сада почиње тихо и одмах. Резервоар након заптивања црвеним заптивачем отпорним на бензин више не тече. За поклопац, извлакач је састављен од причвршћивача.

Ден А продај и купи другу.

Пробаћу кад потрошим пола резервоара већ нормално за заптивање на дан без укључивања пумпе за гориво.

Негде испод поклопца сипа пумпа за гориво. Заменио гумену заптивку. Истовремено, прошао сам навоје са заптивачем, за сваки случај. После пола сата муке, поклопац се коначно завртео дуж конца, и није скочио са њега. На њему рен ћете разумети када се потпуно преде. Сачекао сам да се заптивач мало осуши и отишао у своје двориште. И имам улаз у двориште под нагибом од 45 степени и паркинг под углом. Одлучио сам да видим да ли је суво или не.Процурило око поклопца и истиснуло заптивач. Испухао и затегнуо скоро још један окрет. Поклопац не иде даље, али изгледа да је цурење престало (можда је ниво бензина већ мањи).

Одлично, али превише детаљно, они који ће сами мењати вентиле ово већ знају. А они који не знају гледају још академских видеа. Која је километража? А разлог покиданог каиша?

Километража 170 хиљада. А разлог кидања каиша су запечени резервни делови. Купио сам оригинални кит за време, затезни ваљак се показао са неприметним дефектом, каиш је почео да се повлачи у страну, због тога је био истрошен и поцепан. Путовао је нешто више од недељу дана.

Упутства кажу „затегните на 20 Нм, а затим окрените све завртње за 240° ± 6° истим редоследом” и урадили сте 60 Нм. метар. Где пише.? Такође сам савио вентиле и не знам како да затегнем главу цилиндра

Урадио сам ово у почетку, али 20 Нм је веома мали напор. А када сам достигао 240 степени, осећао сам се као да још увек има увијања и увијања, штавише, скоро ручно. Према другом упутству, када сам повукао 60 Нм, направио сам више од једног пуног окрета од 360 степени. Моје игле су биле нове. Дакле, погледајте осећања. У мом случају, 60 Нм је било тачно. Мање дефинитивно није била опција. А ако га не затегнете, биће веома лоше. Уље и антифриз ће почети да се мешају, а што је још горе, почеће да падају у цилиндре. Осим тога, заптивка главе цилиндра може изгорети. Дакле, како кажу, "боље је бити превише обучен него недовољно обучен")))

Прочитајте о рашчлањивању Ренаулт симбола - погледајте овде. Видео снимци и рецензије о одржавању и поправци аутомобила "уради сам".

Како поправити аутомобил код куће својим рукама. Ми ћемо сами себи помоћи у поправци и сами поправити аутомобил. Знамо како да обновимо аутомобил уз минимална улагања. Видео упутства су у прилогу.

Категорија: уради сам поправка

Издаје Админ: на захтев Аксела

Повратне информације од власника аутомобила: - Одлична вредност за новац. Практичан ауто, без разметања, али у исто време, његово лице није страшно као Логаново, а прекидачи су при руци, ноге нису згрчене, не почивају ни на чему.

Ренаулт Цлио Симбол / Симбол са бензинским моторима: К4Ј 1,4 л 16В (1390 цм³) 98 хп / 72 кВ и К7Ј 1,4 л 8В (1390 цм³) 75 хп / 55 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку, пуне техничке спецификације, шеме ожичења, контролне димензије каросерије, дијагностика, поправка. Ренаулт Симбол Цлио прве генерације са моделима каросерије лимузина произведеним од 2000. до 2008. (пре и после рестилизације)

Видео Ренаулт Цлио Симбол провера стања зупчастог ремена, уградња и замена филтера кабине (Ренаулт Симбол Цлио 00-08)