Поправка мотора рмз 550 уради сам

Детаљно: уради сам поправку мотора рмз 550 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Демонтажа и уградња мотора

Пре него што искључите било коју електричну жицу у систему стартера, увек прво одспојите ЦРНИ негативни кабл акумулатора (модели са електричним стартом)

Искључите или уклоните следеће:

негативни кабл из батерије (на моделима са електричним стартом)

центрифугални регулатор помоћу одговарајућег извлакача према одељку 05-03 „Центрифугални регулатор“

усисни пригушивач и карбуратор(и)

импулсни вод (ваздушни вод) од картера до пумпе за гориво

Линија за довод уља од резервоара за уље до пумпе за уље (за моторе са одвојеним подмазивањем)

издувни пригушивач и чаура за хлађење пригушивача

завежите гајтан стартер у чвор и уклоните ручку стартера

Уклоните све заптивке. Користите алат за уклањање заптивки и средство за чишћење спојних површина.

Исперите (очистите) све металне делове средством за чишћење обојених метала. Дрвеном лопатицом остружите наслаге угљеника са излаза цилиндра, главе цилиндра и круне клипа.

НАПОМЕНА: Стрелица на круни клипа мора бити видљива након чишћења.

Очистите жлебове клипног прстена комадом неисправног прстена.

Уклоните горњи поклопац мотора, спојнице за усис ваздуха, доње поклопце и кућиште вентилатора.

Уклоните главе цилиндара.

Поставите гумену подлогу преко кућишта радилице како бисте спречили да клипни прстенови уђу у кућиште радилице 24. Затим, помоћу шиљастог алата уметнутог у назубљени део клипа, уклоните о-прстен са клипа 26.

Видео (кликните за репродукцију).

Користите алат за уклањање клипног клипа да уклоните клип 25. Извршите операцију у следећем редоследу:

потпуно заврните ручицу извлакача

убаците крај извлакача у клипну осовину

заврнути навртку за извлачење (леви навој)

чврсто држите извлакач и окрените ручицу извлакача у смеру супротном од казаљке на сату да бисте извукли клип.

НАПОМЕНА: Леви ЦВТ бочни цилиндар и кућиште вентилатора морају бити уклоњени да би се приступило клипном клипу десног бочног цилиндра на магдино страни за извлачење.

НАПОМЕНА: Клип и прстенови веће величине 0,25 и 0,5 мм могу се користити ако је потребно.

Погледајте одељак 04-03 Провера димензија мотора.

За центрирање клипног клипа са лежајем клипњаче користите посебан алат за центрирање.

НАПОМЕНА: Обујмица клипног клипа на супротној страни клипа се може поставити пре него што се клин убаци, алат мора да се лако извлачи.

Да бисте смањили утицај променљивих сила на потпорни прстен, сваки прстен поставите тако да његов конектор буде у положају приказаном на слици. Користите алат за клипни клип

Сада је главни конструктор руске механике Валеев Рашит Саифиевич у Новосибирску
на службеном путу, према тврдњама локалног сервисног центра

разговара са њим, адекватно перципира критику

Ако неко има замерке, питања, жеље, сугестије, објавите их овде.
Одштампаћу га, предати лично и покушати да добијем одговор што пре.
ово је уз његову дозволу, да тако кажем, да директно чује кориснике

биће још пар дана до 21. децембра

Чуо сам фразу о њему, "наша производња мотора је најквалитетнија"

Уредио Ирикос 18. децембра 2012; изменио укупно 2 пута

Андреј, поздрав! на два нова мотора имамо кик-стартер брак, у првом случају је пукла опруга, гајтан се није вратио, опруга се одврнула када се вратила, угризла се. Имао сам исти проблем на мом другом мотору. Оне. ово је више надзор скупштине, али ипак систем. Да ли је онда могуће да ваздушна опција одмах инсталира прекидаче без ограничења. Иако су угљени хидрати једноставно комплетирани, у стварности постоје различити нивои горива на неколико угљених хидрата. Главно питање је да је једна гласина недавно оклизнула од једног трговца са моторним санкама, да ли је било случаја лома осовине, зар нису урадили колено у случају Кинеза?

Према 250-има, стварно добар мотор, ради без присилног хлађења, има смисла развијати га за наше потребе, али одмах направити лагану верзију или само компоненте, наиме, кућиште радилице за два лежаја а не три и радилицу, све остало ће од 500- ки.

Пододељак 03 (ИСПИТИВАЊЕ НА ИСПУЊЕЊЕ И ДИМЕНЗИОНИРАЊЕ МОТОРА)

ПРЕГЛЕД ТВИСТИНГ ЕЛБОВ ВАЛА

Инсталирајте градуирани индикатор на крају радилице. Уклоните обе свећице. Уградите индикатор ТДЦ (горње мртве тачке) у отвор за свећицу левог цилиндра.

Померите леви клип у горњу мртву тачку.

Окрените степеновани индикатор радилице (не радилице) тако да се ознака од 360° поравна са центром радилице.

Ставите ознаку на радилицу. Уклоните ТДЦ индикатор и поставите га у отвор за свећицу десног цилиндра.

Померите десни клип у горњу мртву тачку.

Размак између цилиндара мора бити тачно 180°. Свако друго очитавање одражава увртање радилице.

СИСТЕМ ИГНИТИОН МОТОР РМЗ-500

Пододељак 04 (СИСТЕМ ПАЉЕЊА)

Обришите све металне делове средством за чишћење опште намене.

Магдино база и замајац
да поштеди само чист тканина __

Да бисте добили приступ бази магдина, уклоните следеће делове:

Да бисте уклонили сигурносну матицу 18 Магдино замајца, поставите граничник радилице на замајац и причврстите га вијцима. Уклоните матицу кључем, претходно савијајући подлошку за закључавање 17 одвијачем. Ставите сигурносни врх на коленасто вратило. Уградите граничник радилице. Уврните извлакач замајца у граничник радилице (погледајте сл.). Док затежете вијак за извлачење, истовремено ударите чекићем по глави завртња. Понављајте ову процедуру док се не појави изразит клик. Затим уклоните замајац из кућишта вентилатора.

Да бисте заменили магдино базу:

– одвојите базу магдина 12 од комутатора 9 тако што ћете одврнути шрафове на комутатору, отпустити 3 ушице

– одспојите 4-пински конектор 11 између основе магдина 12 и главног свежња

– Користећи алат за демонтажу електричних конектора, уклоните жице са утичницама из блока конектора

- извадите гумену чауру из кућишта мотора

– одврните завртње за причвршћивање магдино основе

– уклоните основу магдина и пажљиво извуците жице.

Када инсталирате нову магдино базу, поравнајте ознаке на базиистраживачки институти магдино и картер мотор

Очистите конус и навоје радилице од остатака заптивача. Нанесите средство за осигурање навоја средње чврстоће на конус и навоје радилице. Инсталирајте сегментни кључ, чврсто ставите замајац 16 на конус, затим подлошку за закључавање 17, убацујући бркове за причвршћивање у жлеб замајца 16. Затегните матицу 18 обртним моментом од 70 Нм (7,0 кгф-м). На последњој операцији користите граничник радилице. Савијте ивицу запорне подлошке 17 и притисните на једну од страна навртке 18.

Прочитајте такође: Поправка веш машине уради сам

Извршите контролу као што је описано у одељку 06-02 „Систем паљења мотора РМЗ-500“.

Предлажем да разговарамо о овом мотору овде

апликација, опције конфигурације, каросерија, подешавање, опције мењача.

Објаву је уредио Еди: 09. октобар 2009 – 09:54

Нисам га користио, не знам. Радили смо са РМЗ-640 доста дуго, са нормалним односом према мотору, можете ходати по њему, али када смо прешли на Ротак, одахнули смо. Почели су да возе више од поправке. Али ово је око 640 и 500 - не, не знам, али желим да се надам најбољем.
На првој слици мотор је наопако - да, ЦГ је нижи, али су свеће запушене, има више проблема са паљењем. То сви знају, а ми смо и проверили. И теже га је одржавати.
Занимљива половина овог мотора

Ротакси су неразумно скупи.

Мотор Бурановски је инфериоран у односу на РМЗ 500 (тајга) и већ је коришћен са великим успехом у АЛС

Чини се да ће половина Бурана ускоро бити формирана,

Ускоро ће се појавити и половина из Тајге РМЗ-250, као и РМЗ 550. Очекује се да ће бити у продаји до пролећа 2010.
Објаву је уредио Еди: 09. октобар 2009. – 11:47

Предлажем да разговарамо о овом мотору овде

Такви мотори су уграђени на летелицу "Аеројееп"

у разним модификацијама

Ево фотографије са њихове веб странице:

цоол геар

куоте наме='Еди' дате='9 окт 2009, 13:52′ пост='564835′]
Предлажем да разговарамо о овом мотору овде
апликација, опције конфигурације, каросерија, подешавање, опције мењача.

И ко даје ову опцију (главу горе, са вишеребрастим мењачем)? И колико?
Мислим да је то добра опција за ДИИерс. Ресурс ће, може се претпоставити, бити мали, али за експерименте и кратка путовања на пецање на леду - сасвим.

Пре десет година, на Субполарном Уралу, превијао сам 600 километара дуж планинских река на РМЗ-640. Ишли смо заједно на пецање 250 км без икакве подршке, сателита итд. Истина, РМЗ је био селективни склоп (Буран-Авиа) 36 КС.

Али ресурс и поузданост 503. Ротак-а је за ред величине већи. Мој апарат је донедавно био опремљен 503. Ротаксом, који је заједно са Методијем постављен на апарат 1998. године („Стрелац ЗМ бр. 18”). Након тога радио је 10 година у Министарству за ванредне ситуације са једном заменом клипова. И ту није био поштеђен. Укупно време рада било је више од 1000 сати.

Узео сам га после отписа, променио групу цилиндар-клип и радио је више од годину дана док се летос није распао лежај радилице.
Дакле, РОТАКС вреди новца!

Леп мењач од Даниљука:

. И ко даје ову опцију (главу горе, са вишеребрастим мењачем)? И колико?
Мислим да је то добра опција за ДИИерс. Ресурс ће, може се претпоставити, бити мали, али за експерименте и кратка путовања на пецање на леду - сасвим.

Ова опција је направљена у ПараАвис-у: б55355д758ец9д4
Објаву је уредио Еди: 21. октобар 2009. - 19:41

Тражим 3Д моделе мотора РМЗ 500, Ротак 503, УМПО-432 израђене у 3Д окружењу Цомпасс

Едик, а при којој брзини мотор производи 50 КС. Желим да купим и направим му ињекцију, да видим за шта је добар овај мотор и где се може применити.

Предлажем да разговарамо о овом мотору овде

апликација, опције конфигурације, каросерија, подешавање, опције мењача.

Едик где и по којој цени могу да купим РМЗ 500 или РМЗ 550 ваздушно хлађен?

Едуард је недавно почео да не посећује редовно наш форум.
Мотори РМЗ се могу купити од званичних дилера фабрике Руске механике. Интернет претраге су повремено.

Док сам постављао питање, сам нашао Руске механике и чак звао, одговорили су да је све у реду, али сада су рекли да нема мотора, наводно постоји некакав програм за моторне санке где иду сви мотори. Читао сам на интернету и пењао се и критике су контрадикторне, за кога раде годинама, а за кога се одмах покривају. Међутим, рећи ћу следеће, технички претварање овог мотора у ињектор није посебно тежак задатак, али како сам схватио из рецензија, само гвожђе је прилично слабо. Можда неко зна конкретно, нешто су пробали, експлоатисали итд. А Едуард вероватно нема времена, дочарава преко КИТ комплета.Али генерално, наравно, РМЗ је прилично интересантан мотор за наше циљеве и циљеве, и мало је вероватно да ће у блиској будућности бити нешто друго осим њих на такве цене, али је ипак срамотно да се доста пише и као добар рад и лош, и још једна мува да су ти мотори у почетку били лоши и нису фабрички квалитетни.

Док сам постављао питање, сам нашао Руске механике и чак звао, одговорили су да је све у реду, али сада су рекли да нема мотора, наводно постоји некакав програм за моторне санке где иду сви мотори.Читао сам на интернету и пењао се и критике су контрадикторне, за кога раде годинама, а за кога се одмах покривају. Међутим, рећи ћу следеће, технички претварање овог мотора у ињектор није посебно тежак задатак, али како сам схватио из рецензија, само гвожђе је прилично слабо. Можда неко зна конкретно, нешто су пробали, експлоатисали итд. А Едуард вероватно нема времена, дочарава преко КИТ комплета.Али генерално, наравно, РМЗ је прилично интересантан мотор за наше циљеве и циљеве, и мало је вероватно да ће у блиској будућности бити нешто друго осим њих на такве цене, али је ипак срамотно да се доста пише и као добар рад и лош, и још једна мува да су ти мотори у почетку били лоши и нису фабрички квалитетни.

И зашто мотор РМЗ ињектор.
Посебно у морским инсталацијама, за спирални и стационарни рад. У најбољем случају, ињектор се може подесити тако да није гори од карбуратора.
Бродски мотор има један главни режим - номинални. У овом режиму, потребно га је подесити за максималну ефикасност, не заборављајући да двотактни мотор има и уље које се испоручује заједно са бензином. На парцијалним режимима, и на к.к. довољно да мотор ради.

Прочитајте такође: Поправка електричара Цхевролет Ланос уради сам

Колико дуго ће мотор радити зависи од режима. РМЗ не воли максималну снагу, прегрева се и брзо умире. Ако не увијате превише, трајаће дуго.

Па, одмах ћу рећи да се сви мотори плаше кршења топлотне равнотеже, али постоји много начина да се то избегне, мешавина уља и горива уопште није застрашујућа за ињекторе (на пример, исти Хурт на неотерикс), али чињеница да су номинални режими и лов, шта год да је оцењено да узимају много снаге без много губитка у смислу ресурса и ефикасности. Болно, цена је добра за РМЗ у поређењу са иностраним панданима, а Европа са овим моторима купује моторне санке у потпуности, чак сам негде прочитао да се чини да се и РМЗ склапа у Чешкој или Пољској.

Читао сам и гледао о вашим авантурама са бившим СВП-ом Морозовског. Све одлуке и закључци су тачни, иако се ни на који начин не бавим СВП-ом, ипак ми је ова тема интересантна. Сада се поставља питање, која је поента користити РМЗ моторе за СВП, када на тржишту постоји много различитих мотора опште намене, и четворотактних, до 40 сила које раде при угодним брзинама, обично 3600 обртаја у минути. , јер је ово номинални режим на коме могу да раде дуго времена. И то нису само кинески мотори, никако. Да, они су мало тежи, тако да мотор од 40 коњских снага има запремину литара, уз све предности повезане са овом чињеницом, има принудно хлађење ваздуха. Мењач није потребан, само потисни лежај да би се радилица растеретила од необичног оптерећења.

. Сада се поставља питање која је сврха користити РМЗ моторе за СВП-е када на тржишту постоји много различитих мотора опште намене, штавише, четворотактних.

Постоји само један разлог - тежина, по јединици произведене снаге. И једноставност дизајна, која омогућава да се добије поузданост, уз одговарајући квалитет компоненти. Приликом уградње домаће ињекције више се не може говорити о једноставности и поузданости.
Пошто нисам посебно јурио за снагом, прешао сам на четворотактни.

У верзији без мењача, четворотактни мотор ради само са веома малом снагом.Према мојим конзервативним прорачунима, за мале брзине, чак и на мотору од 6,5 КС, исплативије је ставити мењач и добити 33 кгф потиска на ногу, довољно да се крене на СВП од 300 кг или на моторним санкама од 150 кг.

У верзији без мењача, четворотактни мотор ради само са веома малом снагом. Према мојим конзервативним прорачунима, за мале брзине, чак и на мотору од 6,5 КС, исплативије је ставити мењач и добити 33 кгф потиска на ногу, довољно да се крене на СВП од 300 кг или на моторним санкама од 150 кг.

Нисам причао о убризгавању, иако је убризгавање поузданије од карбуратора, ово је из личне праксе. КОХЛЕР ЦОММАНД ПРО 1000 са карбуратором тежак је 58 кг и има 40 КС на 3600 обртаја у минути, може испасти 4000, али ово је већ накнадно сагоревање. У Москви кошта 95 спута и продаје се без фанатизма, тј. без модних и других марака, плус обезбеђена је гаранција и резервни делови. Истовремено, упркос рустикалном дизајну, у његовој производњи се користе савремене технологије и висококвалитетни материјали.

Сада смо узели неколико мотора за своје, блатне сврхе, и лично ми се мотор јако свиђа. Производи РМЗ дефинитивно нису вредни новца. Не бих то купио из принципа. Боље од Кинеза, колико нам је индустријских 4-тактника из средњег царства долазило на разне начине, ниједан није спустио нити се покварио, неки ору од 98. године.

сличан мотор је потребан за мале лебделице за 1,2 и 3 седишта. Постоје аналози (имамо РОТАКС 582 УЛ), али поштовано питање је о цени. Али могуће је да ћете саветовати нешто као алтернативу силама од 45 до 65, тако да тежина не прелази 45 кг. Хвала унапред, Аким.
Овај пост је уредио Аким: 04. новембар 2010. – 15:18

Разумно сумњам да нема аналога у цени РМЗ мотора за такву снагу. Нисам нашао, иако сам вредно тражио.
Из овога се добијају уређаји са бројем мотора од 2 или више. Иако би то могло бити и најбоље.

Прочитајте такође: Уради сам за поправку гур волксваген поло

Поштовани господине Смирнов, да ли мислите да су 2 мотора боља од 1?

У неким случајевима, да. А 3 је још боље, ако за то постоје разлози.

Временска зона: УТЦ + 7 сати

Предузео следеће
1. Обрадио сам жлебове у клиповима у делу удубљења за одређену дебљину прстенова
2. Промењена геометрија ивица, сада истурени део закључава прстен у жлебу и када се икона притисне једноставно нема где да иде
3.По упорном савету члана форума (Батиа), потпорни прстенови су постављени са резовима нагоре, могуће је само наводно не са стране. Чини се да се логика посматра на основу ударних оптерећења

Ова побољшања никако неће ићи у минус, само у плус, а шта ће плус показати зима

Клипови "Алмет" чешки
производња се користи са прстеновима
14-076-15-07
„Бузулук” чешке производње.
двоканално чишћење - заптивке испод цилиндра 110500103
цилиндри са четвороканалним прочишћавањем (оба) уграђени су на универзални картер са заптивкама испод цилиндра 110501192

Клипови одговарају било ком цилиндру.

Домаћи 2-цилиндрични мотор РМЗ 500 је аналог, тачније потпуна копија "ауторитативног" РОТАКС 503.

Са домаћим квалитетом "репродукције" изгубио је 2 КС снаге, али иначе прилично приступачне по буџету

и веома поуздан мотор. РМЗ 550 је покушај (мало повећао радну запремину) да се добије изгубљена снага

при копирању РОТАКС-а. Иначе се не разликују од 500 хиљада.

Спецификације РМЗ - 500

Опрему у регионе шаљемо поштом или транспортном компанијом. Такође је могуће изнајмити опрему за параглајдинг и змајарење на нашим летовима.

Пажња! Конструктивни елементи који се користе у авионима које производимо не могу се користити у авионима других произвођача без одговарајућих адаптационих модификација! Пошто сваки произвођач има своје стандарде.

Објављено 12. јула 2017

Поправка мотора РМЗ-500. ИИ део.
ПАЖЊА пре повлачења глава цилиндара, зашрафите издувни разводник на место да бисте поравнали спојне површине издувних отвора и прирубница издувног разводника.

Ауто и транспорт

Поправка мотора РМЗ-500. Део ИИ. Уништавање клипа РМЗ-500 Замена ЦПГ РМЗ-500 параглајдинга са РМЗ-500 Лесосибирск параглајдер Поправка мотора Параглајдинг Летење параглајдинг моторпараглајдинг

Дошло је до грешке у редоследу прављења. пре затезања глава цилиндара потребно је на цилиндре монтирати издувни колектор без заптивки тако да су равни колектора и цилиндара паралелне, како би се избегло напрезање услед неусклађености колектора.

Александре, све је у реду, ја сам свој већ два пута демонтирао. океј :)), а средњи лежајеви су морали да се замене.. г..бр. Не само да су правили буку, већ и истрчавање после одвртања уз трзаје, као да су лопте већ четвртасте. Морао сам да распресујем и заменим свих пет лежајева. има 207. Окупљени сада подешавајући рабураторе. са пропелером Казан 3л П5 1700 мм, окретао се до 5950 о/мин, углови лопатица су били 13 степени на стандардној линији. угљене хидрате треба загрејати. Ја радим. Вибер 9217213331

Да, нажалост постоји такав довратак.У идеалном случају, наравно, овај захтев не треба занемарити, али у овом случају сам имао среће. Затим сам применио и лењир и колектор. Колектор је легао без зазора и рупе су се нормално поклопиле. Овде вреди напоменути још једну ствар, мој издувни систем је монтиран тако да сам окренуо издувни колектор на новом мотору за 180 степени и нисам ни мењао заптивке. Ништа није летело две сезоне. Нигде нема цурења.

Да ли у вашој породици расте дете? Наравно, беба са задовољством украшава цвеће на тапетама, откине их са зида. Повремено морате опрати зидну облогу, лепити тапете. Када дете одрасте, можете својим рукама да урадите поправку мотора рмз 550, што ће стану вратити у првобитни изглед. Савремени материјали вам омогућавају да реализујете најзанимљивија решења, потпуно реновирате свој дом.

Живот брзо пролази, један дан је као други. Да ли желите разноврсност, промену пејзажа? Континуирани радни распоред омогућава стално запослење у служби, код куће морате бити само увече. Одлично решење би била поправка друмског ваљка за 64 стана, што вам омогућава да унесете нови додир задовољства у свој живот.Можете контактирати специјализовану компанију која нуди услугу по систему кључ у руке.

Како ажурирати свој стан или кућу ако уопште нема времена? Тренутно је прилично популарна могућност контактирања професионалаца који су спремни да у потпуности оживе ваше просторије. Квалификовани дизајнери развијају пројекте, компаније нуде могућност поправке лаптопа Куцхино по принципу кључ у руке. Не морате сами да купујете материјале, ангажујете раднике, контролишете процес.

Здраво, да ли је могуће уклонити магнето без струјног извлакача?

Здраво. Купио сам моторне санке са ротаксом. Раније је био г. Замењено. Не могу да почнем. Нема искре. Сва ожичења су прерађена. Гледао сам ваш видео. Недостаје оно најзанимљивије у вези са паљењем. Из статора излазе два правоугаона жичана конектора. Један за калем, други за светло. Нисам нашао такву опцију на нету. Како проверити завојнице у статору и правилно саставити коло?

Здраво, можете ли ми рећи нешто више о извлакачу замајца.

Колико би требао бити појас? ? Који је број појаса? ?

Знам најгоре моторне санке

Хвала на прегледу! Са уклоњеним пригушивачем то би било згодно! ! Зашто нису открили фрагменте магнета?

РМЗ-500. Склоп картера мотора.

Па, ево још једне машине спремне за моју радионицу и овог пута брусилице. Такође у блиској будућности ћу и даље правити машине, напишите у коментарима коју желите да видите домаћу машину у мом наступу)

Прочитајте такође: Поправка крова од поцинкованог гвожђа уради сам

Многи се расправљају да ли се на Ротак 503 буши из фабрике, ево видео снимка обдукције мотора са унутрашњим сагоревањем Ротак 503, издање 1999. године.

Поздрав свима. Видео није био баш добар. Следећи пут ћу подићи камеру!

Претплатите се на канал, у процесу ће се постављати нови видео записи како поправка буде напредовала

Мотор РМЗ-640 "Буран" произведен у Рибинској фабрици мотора широко се користи не само на моторним санкама истог имена, већ и на змајима. Међутим, ако су појединачни власници моторних санки у одређеној мери задовољни његовим карактеристикама, онда су пилоти задовољни са ретким изузецима. И многи од оних који се дуго баве РМЗ-ом знају за сталну претњу од прегревања цилиндара и сагоревања клипова. Стога, делта-пилоти покушавају да замене мотор „шест стотина четрдесет“ бољим, ако је могуће, увезеним или, у најгорем случају, побољшаним.

Уопштено говорећи, имају неколико начина да се побољшају: или побољшају постојећу структуру на мале начине, или је поново ураде на велики начин. Најодлучнији иду на дубоку модернизацију, утичући на главне системе Рибинског мотора. Редовни читаоци нашег часописа знају примере такве модернизације. Најпознатији, који се односи на јесен 1996. године, дат је у публикацијама „Жук-42: Транспорт за небо и земљу“ („Модел Десигнер“ бр. 8,9,11'96).

Анатолиј Жуков, дизајнер змаја "Жук", подигао је снагу "шест стотина четрдесет", обезбеђујући његове цилиндре индивидуалним карбураторима и пригушивачима. Он је радикално решио проблем температуре тако што је мотор преправио са ваздушног на течно хлађење. Међутим, резерве стандардног РМЗ-640 су далеко од исцрпљивања.

Многи дизајнери су ангажовани на отварању ових резерви: како у Рибинску - у фабричком дизајнерском бироу, тако иу другим градовима - у летећим клубовима, разним лабораторијама и научно-техничким центрима. Запослени московског СТЦ "Исток" Валериј НОВОСЕЛТСЕВ представља сопствену верзију побољшања перформанси познатог мотора. У чланку се описује рад на модернизацији РМЗ-640 "Буран".

Њихови учесници су себи поставили задатак да побољшају перформансе мотора који се широко користи. Једна од главних мера за постизање овог задатка био је развој дизајна вентила са неповратним плочама.У нашем случају користили смо серијски мотор са серијским бројем 88410219, који је претходно радио на двоседу 46 сати. Снага овог мотора коју је фабрика прогласила је 28 КС. на 5500 о/мин.

Опремљен је мењачем са клинастим каишем са преносним односом 1:2,15, пропелером пречника 1,6 м и нагибом од 0,79 м, као и стандардним свећама А17ДВ и карбуратором К-62Зх са пречником дифузора од 32 мм и главни млазни канал пречника 1,36 мм. Мотор је радио на гориво које се састојало од мешавине бензина АИ-93 (специфичне тежине 0,74) и уља МГД-14М у односу 1:30. Гориво је текло гравитацијом из сервисног резервоара постављеног на висини од 2,5 м у односу на карбуратор. Пре испитивања, проверене су фазе дистрибуције гаса, пречишћен је ефективни компресијски однос - износио је Еефф = 5,6.

Забележена је ниска вредност просечног ефективног притиска серијског мотора - само 3,56 кг / цм2. Све операције везане за уклањање карактеристика изведене су на сложеном постољу мотора, произведеном у ваздухопловном одељењу Научно-техничког центра „Исток“ и који је омогућио истовремено снимање вредности обртног момента, потрошње горива, брзине. и температура глава цилиндра.

Сталак садржи машину за балансирање, мулинет (дрвени пропелер пречника 840 мм), мерач протока горива (штихпробер) са херметичким контактима (реед прекидачи), термопар са показивачем и потрошно гориво од 10 литара. резервоар. Да би се променио момент отпора, шест пари заменљивих кочионих плоча причвршћено је на крајеве лопатица муллинета, што је омогућило добијање седам тачака за мерење параметара спољне карактеристике.

Мерна база схтикхпробера састојала се од три запремине контролисане помоћу реед прекидача, магнетног пловка и тросмерних вентила. Електронски тахометар - бесконтактни, са индукционим сензором. Мерач температуре - ваздухопловство, региструје температуру глава цилиндара испод свеће. Да би се смањиле силе трења, сви покретни зглобови машине су опремљени котрљајућим лежајевима.

Радови су се одвијали у четири фазе:

1) уклањање почетних (контролних) карактеристика серијског мотора;

3) карактеризацију унапређеног мотора и његовог пробног лета на змаји;

4) карактеризација унапређеног мотора без вентилатора и мењача.

Прва фаза је изведена на сложеном моторном штанду. Услови испитивања: температура спољашњег ваздуха +2°С; атмосферски притисак - 746 мм Хг; гориво - мешавина бензина АИ-93 са уљем МГД-14М (1:30); карбуратор - К-62ЗХ (пречник главног млаза - 1,36 мм; ефективни степен компресије Еефф = 5,6); свеће - А17ДВ. Добијени су следећи резултати.

Карактеристика завртња (спољно оптерећење - елиса пречника 1,6 м и нагиба од 0,79 м): Не = 25,8 хп при 5086 о/мин, Це = 0,433 кг/х КС Спољна карактеристика (спољно оптерећење-молинет): Не = 27,9 хп при 5514 о/мин, Це = 0,416 кг/х КС Температура главе т°Ц мак = 212°Ц. Друга фаза је стварна модернизација. Дорађено је: кућиште радилице (померачи су постављени у угловима коморе радилице), главе цилиндра (носеће површине глава су исечене за 1,8 мм да би се повећао ефективни степен компресије,

Ееф је повећан на 7,2, сами цилиндри (улазни и излазни прозори су избушени), радилица (померачи су уграђени у удубљења образа), манжетне главних носача радилице (одсечене за 1 мм). Дифузор карбуратора је такође избушен до пречника од 33,6 мм, пречник главног млаза је повећан на 2,12 мм, а висина распршивача смањена је за 0,76 мм.

Време вентила (усисни и издувни) је повећано. У сваком цилиндру су направљена два додатна бајпас канала са фазама једнаким фазама главних канала (облога цилиндра није истиснута). Ремонтовани: клипови, кутија вентила, поклопац кутије, вентили на контролним плочама (плоче, седишта и рестриктори), држачи за манжетне. Клипови су исковани од легуре АК12Д. Имају два прозора за прочишћавање, који су снизили температуру горњих прстенова и глава клипа и елиминисали њихово прегоревање.

За разлику од основног клипа, руб новог клипа је бачвастог облика и елиптичан у складу са температурним градијентом. Геометрија сукње је експериментално прилагођена. Пошто је овај процес прилично компликован, можете оставити обичне клипове, модификујући их према приложеним цртежима. Тело и поклопац кутије вентила са неповратним плочама су ливени од АЛ1. Међутим, могуће је користити било коју другу легуру алуминијума термички обрађену за ливење.

Прочитајте такође: Грешка у кућној поправци уради сам 8

Седишта вентила се израђују пресовањем од органита (или кевлара, како се овај СВМ још назива - материјал ултра-високе чврстоће) на епоксидно везиво загрејано на 80-85°Ц током полимеризације. Димензије седла, уз мање измене, преузете су из књиге В. М. Кондрашева и других (види Литературу). Материјал плоча вентила је СТЕФ-1 фиберглас, лимитери су челик.

Пошто постављање вентила и бушење прозора цилиндара повећавају запремину картера за 41 цм3 (што доводи до смањења притиска прочишћавања и као резултат тога до смањења максималне снаге мотора), тако да -тзв. измењивачи се уграђују у удубљења образа радилице и у угловима картера штетне количине.

На радилици су направљени од стаклених влакана на епоксидном везиву (за боље приањање намотаја за образе, у њима је означена бушилица пречника 4 мм са рупама дубине 0,5 мм). У кућишту радилице, измењивачи су алуминијумски полупрстенови троугластог пресека, причвршћени завртњима М4. Збир померене запремине у комори, заједно са запремином измештеном кавезом манжетне, износи 79 цм3, што више него надокнађује повећање запремине од постављања вентила и бушења прозора, што на крају побољшава прочишћавање.

Међутим, повећање притиска у кућишту радилице довело је до чињенице да су обичне манжетне почеле да се истискују из копчи. Ово је откривено при првом покретању мотора. Морао сам да направим нове копче и у њих монтирам манжетне са осовина аутомобила ВАЗ-2101, исечене за 1 мм и окренуте једна према другој предњом страном. За заптивање клипова коришћени су гумени прстенови са вратила за паљење из мотора аутомобила ВАЗ-2108.

Пре постављања манжетне, копче су загрејане на 200–250°Ц. Затим је ЦИАТИМ-201 маст са молибден дисулфитом стављена у шупљину манжетне, након чега су копче монтиране на радилицу. Њихова рамена су увучена у удубљења кућишта радилице, а стандардни потисни прстенови су демонтирани. Поред ових радова, спроведени су уобичајени поступци за двотактне моторе са унутрашњим сагоревањем ради побољшања унутрашњих површина, односно чишћења одливака у каналима и прозорима и уградње картерних и цилиндарских интерфејсних водова. Више о томе у књизи И.М. Григоријев (види Књижевност).

Трећа фаза. Приликом поновљених испитивања мерени су параметри спољашње, вијчане, карактеристике протока и максимална температура главе цилиндра испод свеће. Температура и састав издувних гасова нису приказани. Струја је доведена у нормалне услове. Систем паљења није промењен или подешен. Услови испитивања: спољна температура ваздуха - 8°С; атмосферски притисак - 748 мм Хг; гориво и спољно оптерећење су исти као и пре надоградње; дифузор карбуратора је избушен до пречника од 33,6 мм; главни млаз - до пречника 2,12 мм; Ееф = 7,2. Резултати тестирања унапређеног мотора.

Карактеристика завртња: Не = 31,7 хп при 5316 о/мин, Це = 0,321 кг/х КС; температура главе т°Ц мак = 204°Ц; повећање снаге - 22,8 одсто, ефикасност - 25,8 одсто. Спољна карактеристика: Не = 38,2 хп при 5778 о/мин, Це = 0,332 кг/х КС Температура главе - т°Цмак = 208°Ц; повећање снаге - 36,9 одсто, ефикасност - 20,25 одсто. И коначно, четврта фаза. У конфигурацији без мењача и дуваљке, мотор се окретао до 6840 о/мин, забележена снага је била 19,6 КС, Не = 42,2 КС. при 5978 о/мин, Це = 0,338 кг/х КС

Под карактеристикама унапређеног мотора пројектован је и произведен нови пропелер Вортман профила ФКС-63-137 пречника 1,6 м и нагиба од 0,8 м за брзину лета од 72 км/х.Са њим на привезним линијама добијен је потисак од 152 кг. Пре тога, потисак на привезни серијски мотор са стандардним пропелером достигао је 112 кг, након модернизације - 135 кг. Брзина пењања двоседа са серијским мотором и стандардним пропелером била је 1 м/с.

Након модернизације, са истим вијком, - 2,5-2,8 м / с; а код новопроизведеног - 3-3,2 м / с, док потрошња горива по сату није прелазила 9 литара. Температура „вруће“ главе цилиндра унапређеног мотора током полетања и пењања на спољној температури ваздуха од +28°Ц није прелазила 195°Ц.

Закључак: након завршетка горе наведених фаза модернизације, рад мотора је постао глаткији и мекши, покретање је било много лакше. Скоро све његове главне карактеристике су побољшане: снага, ефикасност, континуитет и, што је најважније, поузданост. Крајем септембра 1999. мотор је радио у летовима змаја 32 сата без коментара.

Пиринач. 1. Агрегати и делови серијског мотора РМЗ-640 „Бураи“, који су новопроизведени или модернизовани.

Пиринач. 2. Модификовани улазни (а) и излазни (б) прозори цилиндра (површина цилиндра је распоређена у равни цртежа).

Пиринач. 3. Модификовани клип (површина клипа је окренута у равни цртежа).

Пиринач. 4. Померачи у кућишту радилице: 1 - комора радилице; 2 - измењивачи (АМг-6); 3 - М4 вијак (20 ком.).

Пиринач. 5. Померачи на радилици: 1— радилица; 2 - - измењивачи (стаклена влакна на епоксидном везиву); 3 - рупе (бушење 04 до дубине од 0,5 мм, 20 ком.).

Пиринач. 6. Блок манжета: 1 - копча (елоксирана Д16Т); 2 - заптивни прстен, гума (од ВАЗ-2108); 3 - манжетна (од ВАЗ-2101, исечена).

Пиринач. 7. Кутија вентила: 1 - плочасти вентил (2 ком.); 2 - тело сандука (АЛ1); 3 - поклопац (АЛ1); 4 - вијак М5 (8 ком.).

Видео (кликните за репродукцију).

Пиринач. 8. Реед вентил: 1 - седиште вентила (органит или кевлар); 2 - МЗ вијак (4 ком.); 3 - лимитер (челик, 2 ком.); Плоча са 4 вентила (СТЕФ-1.2 фиберглас).

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85