Уради сам за поправку мотора луаз

У овом чланку ћемо говорити о таквом аутомобилу као што је ЛуАЗ-969м. Ово је лагани СУВ, чија је производња почела далеке 1975. године. Тада је то била заиста добра набавка, посебно за сеоског становника, јер, упркос свом незгодном изгледу, аутомобил се пристојно носи са свим ударцима и препрекама. Поред тога, аутомобил је непретенциозан ни за гориво ни за уље, апсолутно ништа. Тренутно је готово немогуће срести овај „џип“ на путевима, међутим, подешавање ЛуАЗ-а 969м, као и било ког другог СУВ-а, постало је веома распрострањено. За почетак, да видимо шта стандардна опрема не одговара власницима.

Већина људи верује да је сваки совјетски аутомобил зло којег се треба плашити и кога треба избегавати. У ствари, мала, па, понекад мало више од малог, листа побољшања може од ове креације направити достојан аутомобил. Да видимо шта су постали разлози оваквог „пристрасног става“.

• Веома је похлепан. Да бисте прешли стотину километара по савршено равној стази, мораћете да сагорите најмање 14 литара бензина, а то је запремине од 1,2 литра.
• Ваздушно хлађење. Због тога је веома бучан, а такође не толерише велике брзине, које се морају одржавати приликом савладавања препрека. Као резултат тога, прегревање је, међутим, прилично ретка појава.
• Мале снаге. Чак и са таквим карактеристикама, 40 коњских снага за мотор од 1,2 литара је једноставно смешно, па стога и такав трошак, размотрићемо решавање овог проблема мало касније.
• Карбуратор који стално само сипа гориво у цилиндре. Ово негативно утиче и на рад и на покретање мотора, посебно када је хладан.
• Хајде да то припишемо електрани, пошто су мењачи на сваком точку пренос. Да будем искрен, тешко је смислити нешто непоузданије, јер ресурс овог чвора не прелази 80.000 километара.

Видео (кликните за репродукцију).

• Гума високог профила, која доприноси љуљању на путу, руковање у великој мери пати од тога. Ово такође укључује ширину гума од 16,5 цм, што је веома мало. Наравно, скоро је немогуће савладати неку врсту прљавштине или снега на њој. Да, још једна тачка је пречник фелни 15 инча. На ударцима, морам да вам кажем хвала за ово, али оверклок није баш срећан.
• Огромна игра на волану. Овде је инсталиран пужни преносник. Понекад постоји осећај да је сакупљено од онога што је у том тренутку било у фабрици.
• Потешкоће у управљању. Укупно има 8 шипки, од којих свака има 2 куглична врха, укупно - огроман зазор, као и стално одржавање, решење проблема су само висококвалитетни делови или самостална производња кугличних лежајева на стругу.
• Мали лукови точкова и мали ход вешања, јер је направљен на полугама.

• Мала седишта, ниска, која вам не дозвољавају да гледате пут поред аута, осим ако сте високи око 2 метра, али тада ће бити проблема са плафоном.
• Пећ на бензин. Неки људи воле овај тренутак, али већина не.
• Ниска Шумка и топлотна изолација, која практично не постоји.

Можда је то све. Има још мањих недостатака, али ћемо их отписати због чињенице да идеалан аутомобил није постојао, нити га никада неће бити.

Почнимо са чињеницом да је потребно модификовати мотор. Разлози су именовани, остаје да их елиминишемо.Хајдемо мало унапред да кажемо да неко модификује обичан мотор, а неко га мења на ВАЗ мотор. Размотрићемо сваку од опција посебно.

Подешавање мотора ЛуАЗ 969м првенствено је усмерено на побољшање поузданости и смањење потрошње горива. Дакле, постоји јасна листа мера које се примењују не само на овај мотор, већ и на било који други.

• Инсталирање другог карбуратора. У продаји су адаптери за ДААЗ 2105. Ово не само да ће помоћи повећању поузданости мотора током хладних стартова, већ и смањити потрошњу горива, али не много. Поред тога, у случају квара, неће бити тешко пронаћи резервне делове за то.
• Уградња другог филтера за ваздух. Можда се "филтерска посуда", попут ВАЗ-а, не носи са својим дужностима. А мотор треба да "дубоко дише".
• Главе цилиндра за млевење. Као што знате, МеМЗ 968М има мотор у облику слова В, тако да ће акције морати да се обављају са обе главе. Да бисте то урадили, потребно је срушити плочу за слетање за 1-2 милиметра. Због тога ће се смањити коморе за сагоревање, што значи да ће се повећати степен компресије, што ће, заузврат, довести до значајног смањења потрошње горива.

Немојте бити превише ревносни, јер пракса је показала да брушење више од 2,5 мм доводи до лома клинова за монтажу главе, да експлозија постаје толико јака. Стандардни степен компресије је 7,4, док се након млевења повећава на 9. Ово је критична вредност, прекорачење које ће оштетити мотор, можда чак и сагорети клипове.

• Након млевења обавезна је употреба 92. бензина, што значи да је неопходно заменити клипне прстенове бољим. Поред тога, температурни режим рада ће се такође повећати, тако да морате размишљати о присилном хлађењу.
• Неки мајстори су носили цилиндре за клип од 79 мм, од 2106, па се запремина повећава на 1,3 литра. Снага се у овом случају повећава до 60 коњских снага.
• Препоручљиво је одвојити издувни систем на 2 издувне цеви, што ће вам омогућити да фино подесите рад мотора. Пошто ће вентилација цилиндара бити значајно побољшана

Можда је ово све са мотором, више, и ништа се не може постићи. Поред тога, сви ови радови су препуни прегревања у најнеповољнијем тренутку.

Дакле, да видимо шта је потребно да се испод хаубе угради агрегат из класике. Пре свега, морате схватити да се мора поставити тачно хоризонтално, јер у супротном мењач неће пасти на своје место, а улазна осовина ће угристи, што ће довести до његовог сечења.

Генерално, мало је оних који су заиста урадили такве преправке. Међутим, они који су то урадили једногласно кажу да је потребно уградити мотор од Ниве, односно 1,7 литара. Да, снага од 80 коња је добра, али маса мотора и прикључака прелази 150 килограма.

Један мајстор, да тако кажем, Кулибин, пронашао је решење у мотору из 21083, чиме је решио проблем надјачавања. Поред тога, запремина од 1,5 литара је најоптималнија за тако лаган аутомобил. Такође треба напоменути упоредну компактност 21083 у односу на агрегат Нивовски. Да, постоје неке предрасуде о зупчастом ремену, али ово су све трачеви и лажи, ако се све промени на време, онда се ништа не дешава.

Уз све ово, не заборавимо на пренос. Стандардни мењач из 2108 савршено се слаже са раздатком из ЛуАЗ-а. Још једна предност је веома мали картер мотора, што у великој мери утиче на способност кретања.

Као што је горе поменуто, суспензија аутомобила је потпуно независна, што значајно смањује његово путовање. Овде постоји једно кардинално решење - постављање мостова, континуалних мостова. Већина ће помислити да је то немогуће, међутим, има много преседана.У овом случају није препоручљиво померати главни погон уназад, јер је предњи погон, као што знате, неколико пута већи.

Многи праве подизање вешања, али то је непотребно, јер клиренс већ премашује 28 центиметара, посебно код мотора 21083.

Унутра ће све морати да се ољушти, очисти од мастике и поново постави изолација. Боље је користити метализовани материјал јер је знатно отпорнији на корозију. Након тога, потребно је пажљиво поново подмазати све спојеве мастиком, као што је "Кордон".

Горе наведена неудобна седишта. Који се, у принципу, може заменити апсолутно било којим, само морате да пробавите носаче. Препоручљиво је да их подигнете за 10-15 центиметара, тада ће слетање бити савршено.

Обавезна мера је јачање кровних водилица. У супротном, аутомобил постоји ризик да се преполови на ударним рупама. Такође је пожељно заменити волан, јер обичан има превише танак обод, што је преплављено клизањем прстију. И уопште, ако је уграђен ВАЗ мотор, онда ће то радикално променити унутрашњу декорацију, али и одлуку са пећи. Зашто? Пошто је овај мотор водено хлађен, што значи да се радијатор грејача може уградити у путничку кабину, у близини се може уградити вентилатор, након чега ће бити топло у путничкој кабини.

У истом случају, пожељно је уградити панел од класике, или од 2108. Ово ће вам омогућити да поставите тахометар, што је, морам рећи, веома важно. Поред тога, сензор температуре је новина за власнике ЛуАЗ-а, да тако кажем, радозналост на коју се морате навикнути.

Хајде да сумирамо. Дакле, ово је аутомобил који изазива опречна осећања. С једне стране, ово је заиста СУВ који заслужује више. С друге стране, готово је немогуће направити нешто вредно од тога без замене агрегата. Поред тога, скоро је немогуће пронаћи резервне делове за такву јединицу, а да не помињемо мењаче. Тунинг фотографије ЛуАЗ 969М показују нешто што се не може изразити речима. На крају крајева, морате рећи свету о свом стварању.

Модел Луаз 969м може се назвати првим успешним СУВ-ом совјетске производње, иако је концепт високо управљивог и маневарског аутомобила, који је постављен током производње, пропао због уградње мотора Запорожје. Генерално, овај аутомобил, чији почетак производње датира из 1967. године, показао се са добре стране, да видимо шта се још може учинити са њим.

У совјетским временима, овај лагани СУВ са малим мотором одликовао се првенствено крутом независном суспензијом, малом тежином, погоном на предње точкове и ниским тежиштем аутомобила. Међутим, временом су све ове предности постале недостаци, јер време не стоји, аутомобилска индустрија се развија, технологије расту - возити Луасе 969м са нормалним карактеристикама у савременим условима је прилично тешко.

Данас компетентно подешавање овог модела почиње ажурирањем мотора. Редовна јединица, која је већ била застарела чак 70-их година прошлог века, најчешће се замењује моћнијом и погоднијом. У зависности од финансијских могућности, ово може бити или нова јединица из једног од ВАЗ модела, или страни аналог, на пример, из аутомобила Исузу или Тоиота. У првом случају, идеална опција би била уградња мотора од 1,2 литара из "пенија" ВАЗ 2101, међутим, врло је проблематично заменити га сами. Такође је неопходно заменити мењач аутомобила, такође ћете морати да обавите заваривање, јер се ВАЗ мотор не уклапа савршено у тело Луаза. Мораћете да избрусите ременице, промените заштиту мотора и уградите нови генератор, пошто је стандардна верзија од 40 ампера потпуно неприкладна чак и ако је уграђен ВАЗ мотор. Чип тјунинг у овом случају није могућ због недостатка ЕЦУ-а на моделу Луаз 969.

Након замене мотора потребно је заменити квачило, поновити вешање, уградити блокаду диференцијала, серво управљач итд.

Ако одлучите да замените мотор снажнијим аналогом страног произвођача, биће много више промена. Неки власници више воле да инсталирају дизел верзију мотора са старијих Тојотиних СУВ-ова уз замену серво управљача са истих модела. Да би се повећала проходност, биће корисно заменити дно аутомобила и ојачати кровну конструкцију. Дно је направљено од чврстих челичних плоча, а кров је или потпуно одсечен или је постављен додатни ослонац. Подизање ће повећати клиренс аутомобила, за њега је довољно купити готов комплет за подизање. Међутим, боље је поверити такве озбиљне промене подешавања стручњацима у овој области, то ће вам уштедети време, живце и новац.