Поправка мотора Рено Сцениц уради сам

Ренаулт Сцениц 2 са запремином мотора од 1,6 литара је прилично популаран бренд аутомобила међу љубитељима породичних компактних комбија. Овај аутомобил је у великој мери поновио главни дизајн и техничке карактеристике претходне генерације. Шасија је у потпуности позајмљена од Сценица из 1998. године. Дизајнери и инжењери су отклонили недостатке и погрешне прорачуне који су се десили у првој генерацији овог модела. Учесталост и природа кварова који се дешавају се суштински не разликују од других сличних аутомобила исте марке. Према статистици модела Сцениц, Меган и Цлио, они су међу најпоузданијим возилима ове марке, чије су озбиљне поправке потребне у изузетним случајевима.

Мотори Ренаулт Сцениц друге генерације су традиционално поуздани, међутим, приликом сервисирања и поправке погонских јединица препоручује се да се обратите специјализованим стручњацима или сервисним станицама. На пример, извођење радова на замени зупчастог ремена са трчањем од 50-60 хиљада км сопственим рукама може довести до чињенице да ће положај зупчаника радних осовина бити нарушен. Затезање монтажних вијака да би се причврстило након приближног подешавања "на око" је неприкладно, јер ће квалитет таквог рада бити на ниском нивоу. Паралелно са заменом зупчастог ремена, стручњаци препоручују замену водене пумпе. Да би се обезбедио висок квалитет ове врсте поправке и замене резервних делова и потрошног материјала потребна је посебна опрема, алати и одговарајући услови.

Треба напоменути да је модел Ренаулт Сцениц ИИ 1.6, као и други аутомобили овог француског бренда, као што је модел Меган, веома захтеван у погледу оригиналног потрошног материјала.

Употреба производа других произвођача значајно утиче на рад многих компоненти и механизама ових возила. Ремонт суспензије овог Ренаулт модела може бити потребан након 100.000 км вожње.

Ренаулт Сцениц И са запремином мотора од 1,6 литара је такође поуздан, али неке компоненте имају одређене недостатке, који су елиминисани у другој генерацији овог модела. На основу искуства управљања овим аутомобилом, можемо закључити да ће бити потребан ремонт мотора са пређеним око 500.000 км. Замену зупчастог ремена такође треба извршити под посебним условима од стране стручњака.

Посебну пажњу треба посветити превентивном раду свих јединица модела првог узорка. Дефекти фабричког заптивања појављују се прилично брзо, а њихово отклањање се може обавити сопственим рукама, поседујући вештине за поправку аутомобила.

Такође, често поправци захтевају чауре стабилизатора. Приликом њихове замене биће потребна помоћ специјалисте, а чак и возачу са одређеним искуством биће тешко да уради овај посао својим рукама. Дизајн задњег огибљења аутомобила има дизајн торзионе шипке, а само специјализовани стручњак може то схватити. Још један уобичајени недостатак је брзо хабање и квар лежајева предњих точкова. Природа таквих кварова може се објаснити посебношћу предње суспензије, а замена ових делова може се извршити сопственим рукама у условима гараже.

Ако упоредимо описане Ренаулт аутомобиле, можемо закључити да дизајн друге генерације модела узима у обзир већину недостатака инжењера и дизајнера. Недостаци као што је низак ниво заптивања, квалитет електричних инсталација је за ред величине већи у односу на претходни модел.Смањен је списак оних радова које могу сами да изводе аутомобилисти.

На пример, операција као што је испирање млазница, модел друге генерације је потребан много чешће, за разлику од модела из 1998. године. То је због захтевнијег система горива ажурираног аутомобила. Док су послови замене моторног уља лакши на новијем моделу због погодне локације отвора за одвод и многих других фактора.

Према рецензијама мајстора на брендираним сервисима, највише проблема се јавља у аутомобилима произведеним 1998. године. То је због не само њихове старости и високе просечне укупне километраже, већ и њихових дизајнерских карактеристика. Аутомобил друге генерације се саставља ефикасније, а непредвиђени кварови или превремени квар једне или друге јединице, склопа или дела су много ређи. Као додатни пример, стручњаци дају аналогију са еволуцијом аутомобила Меган. Први модели су имали много недостатака, али су у дизајну наредних елиминисани.

До краја 1996. Рено је показао Мегане Сцениц, монокаб заснован на хечбеку Мегане голф класе. Био је један од „револуционара“ ове класе – попут кросовера и теренца, односно као да имају своје купце којима не треба тежак оквир, сложени пренос за све терене и супервисоки клиренс, већ само „џип“. "погледајте, и мало теренске способности. боље, или на нивоу жигулија (односно, одлично за путнички аутомобил, али не и за џип), па су ови микро-минибуси одмах нашли купце! Односно, купцима који, иако психички нису спремни за величину „аутобуса”, тешку управљивост и сличне „специјалне ефекте”, али који сањају о томе да имају много простора у задњем делу хечбека класе голф, како за пртљаг, тако и изнад главе и око. Јунак нашег прегледа спреман је да задовољи управо такве потребе. Узгред, зашто им нису смислили ново име, јер постоји „СУВ“ и „кросовер“ / „СУВ“?! Ово поређење са џиповима није без разлога, јер је Рено направио двоструки ударац – избацивши не само мега караван „Сценик”, већ и РКС4 – кросовер заснован на њему.

Сви линијски четвороцилиндрични мотори, са осам или шеснаест вентила, развијали су 64-140 КС. Бензин је имао запремину од 1,4 литара (75 кс или 95: осам или шеснаест вентила), 1,6 литара (75 или 90 кс са осам или 107-110 са шеснаест вентила), 2 литра (114 кс или 138-140: осам или шеснаест вентила). А дизел мотори су били сви од 1,9 литара и осам вентила - атмосферске верзије су производиле 64 и 65 КС, а турбо 80, 95-98, 100-105 КС. Као што видимо, широк распон за такав аутомобил, што је прилично карактеристично за Немце, посебно узимајући у обзир верзију ПКС4 са погоном на све точкове, недостаје само врућа верзија!

Сцениц је рестилизован 1999. године. Добио је другачију контролну таблу, фарове новог дизајна и предњи део каросерије. Такође су лансирали модификацију погона на све точкове РКС4 (са вискозном спојницом као централним диференцијалом) са клиренсом повећаном на 210 мм. И нове верзије бензинских мотора - мотори са шеснаест вентила: 1,4-16в који производе 95 КС и 1,6-16в са повратом од 107-110 КС.

Нови мотори су се појавили на Сцениц-у 2000. године: нова верзија 2,0-литарског бензинског мотора са повратом од 140 КС. (за РКС4) и турбо дизел 1,9 л, 80 кс. (индекс дТи) и 102 кс. (индекс дО).

И коначно, 2003. године, заслужени Сцениц Фирст је замењен Ренаулт Сцениц Сецонд.

Треба напоменути да упркос својој љубазности и пространости, "Сцениц" још увек не достиже седане средње класе по удобности, тако да за путовања на даљину можете пронаћи аутомобил и тиши и мекши (иако је удобност релативно концепт). добро и у урбаним условима он је само на врху: колико вреди његова одлична рецензија.

Потражња за Сцеником прве генерације, посебно рестилизованим верзијама, данас премашује понуду и у том погледу се не задржавају дуго на тржишту. На пример, у Москви ће десетогодишњи примерци коштати 200-250 хиљада рубаља.Са оперативним трошковима, како се испоставило: често стриктно зависе од писмености претходног власника.

Као што је горе поменуто, Сцениц је био опремљен читавим „скоро немачким” асортиманом мотора од 1,4-литарске базе до врхунских дволитарских, а скоро сви се налазе у „секундарном”. Дизел верзије практично немамо, и то са добрим разлогом, јер њихова рестаурација и одржавање захтевају посебне квалификације, а било је и „неспоразума“ и притужби на поузданост закашњелих мотора са директним убризгавањем дизел горива, што побољшава економичност и ефикасност мотора. Мотор.

Покушаји ручне замене зупчастог ремена у условима гараже на моторима са шеснаест вентила често завршавају неуспехом. Чињеница је да су код ових мотора погонски зупчаници вратила фиксирани у потребном положају искључиво због трења, а стезање се постиже затезањем вијака. Вијак треба олабавити, а затим зупчаник на вратилу почиње да се окреће. Изложити га "на око" је бесмислена ствар, јер за то постоји сет специјалних алата и уређаја. Међутим, наравно, само у специјализованој служби. Управо ту треба да идете, јер ће коштати много мање од потенцијалног ремонта мотора ако експеримент не успе. Па, власницима "једног ваљка" је лакше, јер је код ових мотора најчешће кључно слетање. Промена ваљка уз каиш није само пожељна, већ и обавезна, и ради превенције и пумпе, јер овај део није много издржљив.

Још један познати "гаражни" трик је пуцање вентила ударцем чекића. Чињеница је да је ретко могуће ударити стриктно дуж осе, а чак је и мало померање већ довољно да остави траг крекера на штапу - ризик. Овај ризик и онда може "гарантовати" сумануту потрошњу уља за отпад, односно сваких 1000 км преко 1,5 литара.

Наш бензин богат катраном је способан да понесе свињу. Неопходно је држати чауре вентила под контролом, јер ће се на њима накупити доста густе масти, а онда једног дана када се мотор покрене вентил неће седети у седлу, што прети да ће се танка шипка савијати од ударца. клипа. А да би се то спречило, повремено је корисно, сваких 30-45 хиљада км, очистити чађ "испирањем ињектора". Није препоручљиво сипати средства за чишћење у резервоар. Знак да је „повишена замућеност“ стигла до мотора је прекид прве млазнице, чињеница је да се на њу увлачи највећа количина прљавштине.

Даље, не треба се заносити прањем мотора под притиском, посебно узорка К4М, где су калемови уређаја међусобно повезани у паровима. До кратког споја долази због влаге, што их онемогућава.

Сви бензински мотори добро стартују, чак и на хладноћи. Имају мало разлога за одбијање. Понекад контакт у блоковима сензора положаја радилице и температуре мотора нестаје (овде је довољно стиснути контакте), понекад (на моторима Ф3Р) жице последњег могу да се прекину, а за 100 т.

На мотору Ф3Р, нестабилан рад у празном ходу понекад се може елиминисати лаганим ударцем у вентил или контролу брзине у празном ходу. Међутим, такав вентил неће дуго трајати, па је вредно припремити замену за њега. На К7М од 1,6 литара, пластични гас се постепено истроши. Ако, када се отпусти папучица гаса, број обртаја мотора почне да пада испод дозвољене вредности, можда је време да промените склоп.

Сада размотрите суспензију. Она није најслабија тачка Сценика. Најчешће се чауре стабилизатора истроше у предњем огибљењу, што вас обавештава о томе тако што ћете ударити у носаче подупирача. Ови делови су јефтини. А куцање у задњем овјесу указује на то да су се или тихи блокови истрошили, или лежај унутар греде, гдје пролазе торзионе шипке, или амортизери - ови други овдје не раде у најповољнијем положају у смислу оптерећења на овом делу - под углом.Пошто је преграда задње греде вешања скупа операција, због тога многи возачи годинама једноставно „дохвате“ вешање, јер торзионе шипке имају довољно резерве поузданости и крутости да се не распадају.

На Сцениц-у, склоп квачила траје прилично дуго, до 180 тона.Км. Мењач је такође задовољан својом поузданошћу, осим што се временом јавља проблем цурења уља кроз уљну заптивку шипке за избор брзине. Иако ће бити скупо мењати заптивке по фабричкој технологији, али је поуздано. Као "опција пре продаје" - лепак од комада. Неки власници могу да исеку, а затим споје шипку помоћу спојнице: овде резултат директно зависи од искуства мајстора.

Уље такође може да изађе из кутије кроз заптивку пртљажника левог ЦВ зглоба - после 60-120 тона км. Промена је лак задатак. Али овде ћете морати да ставите спољне поклопце кроз ЦВ спој или промените погонски склоп, што је скупо задовољство. Треба их заштитити и запамтити једну истину: Сцениц, иако има прилично лако руковање, није рели аутомобил, чак ни у верзији са погоном на сва четири точка.

Размотрите веома радозналу модификацију РКС4. Иако ЕрКс4 изгледа веома примамљиво, не само захваљујући импресивним точковима и клиренсу, већ и пластичном каросерију, међутим, иза блиставог назива 4к4 не постоји ништа више од путничког аутомобила за активности на отвореном, који је контраиндикована у дубоком блату и озбиљне јаруге, као и брза вожња. , са оштрим убрзањима и обнављањем. У нашим условима потпорни лежај карданског вратила је довољан за око 30.000 км, а скупо вратило ће морати да се мења као склоп. Поред тога, када систем контроле стабилности престане да ради, на пример, ако АБС сензор поквари, онда постоји велики ризик од губитка контроле под условима клизавог пута! Чињеница је да се због повезивања задње осовине понашање аутомобила драматично мења. И због тога је мудрије одлучити се за чешћу „путничку” верзију са једним погоном.

Овде је управљање поуздано, а шта је са ударима у овој јединици, то је обично последица прљавштине и поцепаних прашника. Штавише, како се дешава, лева пртљажник је оштећена, али десни носач, који је више оптерећен, куца, тако да морате погледати у оба смера. Ако је серво управљач почео да се "зноји", немојте журити да промените уљну заптивку. Јер, највероватније је ствар и у хабању клизног лежаја и у неусклађености осовине. Постоји само један излаз - да додајете течност док идете. И немојте превише затезати каиш, иначе ће довести до његове замене пре времена. Неколико речи о руковању и динамици. Сценик, наравно, још увек није Меган, на чијим основама је направљен, за разлику од њега, више се котрља у кривинама, а волан не реагује одмах на поступке возача. Иако је ово ако процени управљивости приступимо са становишта да када се оцењује голф класа. Али прилагођен пореклу и класи овог аутомобила, чак има веома добар реактивни ефекат на волан и његову „чистоћу“. Што се тиче убрзања, захваљујући релију, односно пријему терета, иако Сцениц има мало смањену максималну брзину на стази, али је убрзање живахно. Чињеница је да мењач има скраћени ред, а када је неоптерећен или полупразан аутомобил, убрзање ће задовољити.

Приликом избора аутомобила, требало би да боље погледате кочиони систем: да ли су дискови изнутра покривени кочионим штитницима? Ако не, онда ћете морати да мењате унутрашње јастучиће при сваком одржавању, а дискови могу да пате због напада „пескарења“. Да бисте поставили штитове, такође ћете морати да замените зглобове управљача онима са рупама. Због тога ће бити лакше тражити „прави“ аутомобил. И не заборавите да је, за разлику од једноставног Сценица, задњи део Кс4 имао диск кочнице.

Ренаулт Сцениц ИИ (ЈМ0/1_) 2003 - до данас време

Рено Сценик је постао „изданак” модела Меган. Створен на бази познатог аутомобила, овај компактни комби имплементира читав низ одличних потрошачких квалитета.Поправка Ренаулт Сцениц "уради сам" је врло једноставна, знајући карактеристике аутомобила.

Произведен од 1996. године, Сцениц је ажуриран на другу верзију 1999. године. Шта су корисници добили:

• увећани фарови;
• стакло на задњим вратима се отвара одвојено;
• ергономска унутрашња решења у виду наслона за руке и мобилног контејнера у једном, који се може померати са возача на задња седишта.

Мултифункционалност у овом аутомобилу је остварена због повећања међуосовинског растојања и трага, као и запремине пртљажног простора.

Салон (узгред, ево упутства за замену филтера кабине) је простран и има пуно светлости, што се постиже присуством великих прозора и кровног отвора.

Возачево седиште постало је још удобније. Јастук је мањи и мјењач је нешто ближе од претходних модела. Поправка и одржавање Ренаулт Сцениц-а подразумева да је столица сада постала још виша, због чега се постиже добра видљивост.

Мотори су позајмљени од Ренаулт Меган. Инсталирајте бензинске јединице са 16 вентила и запремином од 1,4-2,0 литара. Могућа је и дизел верзија. Мењач - ручни или аутоматски (5 и 4 корака, респективно).

МацПхерсон предње вешање и четвороторзионе задње вешање дају аутомобилу већу стабилност.

Сцениц се сматра једним од најбезбеднијих аутомобила у овој класи:

На овај начин, уради сам поправка Ренаулт Сцениц постаје једноставна ствар за вас (на пример, замена филтера за ваздух) ако одете на нашу веб страницу и погледате литературу коју имамо.

Демонтажа и уградња бензинског мотора и ручног мењача

МОДЕЛИ СА МОТОРИМА 1,4 И 1,6 Л

Мотор се заједно са мењачем уклања из моторног простора нагоре, а затим се одвајају.

1. Искључите кабл за уземљење са батерије.

Ако је ауто радио у вашем аутомобилу кодиран, уверите се да знате шифру пре него што искључите батерију.

2. Уклоните радијатор како је описано у Глави Систем хлађења, грејања. Такође одвојите горње црево од кућишта термостата и доње црево од цеви за расхладну течност (погледајте пратећу илустрацију).

3. Спојите уље за мењач како је описано у главном мењачу (адреса на пратећој илустрацији).

4. Ако је потребно, спојите погонско уље као што је описано у Одржавању главе.
5. Уклоните поклопац како је описано у Глава тела.
6. Тамо где је применљиво, уклоните шипку за ојачање између купола предњег вешања.
7. Уклоните склоп филтера за ваздух како је описано у Глави система за напајање, отпустите.
8. Активирајте ручну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на осовине. Уклоните предње точкове и облоге лука точкова. Ако је могуће, уклоните доњи поклопац мотора.

9. Одврните матицу са левог врха попречног пресека газе управљача и одвојите је од полуге ротационе песнице (одговорите на пратећу илустрацију).

10. Уклоните три завртња који причвршћују унутрашњи гумени поклопац леве погонске осовине и метални прстен за мењач.

11а. Уклоните два монтажна вијка који причвршћују леву кочиону чељуст за зглоб управљача.

11б. Скините леву кочиону чељуст.

11ц. Одвојите свежањ ожичења од сензора истрошености плочице. Вежите чељуст за опругу вешања (погледајте илустрације).

12. Окрените и уклоните спојни вијак који фиксира сферни зглоб леве доње полуге за ротирајућу песницу (адреса на пратећој илустрацији).

13а. Отпустите матице (имајте на уму да су матице на задњој страни кућишта).

13б. Отпустите и уклоните оба завртња који причвршћују леву потпорњу вешања за зглоб управљача (погледајте илустрације).

14. Спустите доњу полугу вешања надоле, затим одвојите погонско вратило од погонског точка диференцијала и уклоните га заједно са зглобом управљача (погледајте пратећу илустрацију).

15а.Затик који причвршћује десну погонску осовину за осовину погонског точка диференцијала.

15б. Радећи испод возила, избити клин (погледајте илустрације).

16. Одврните матицу са десног врха попречног пресека газе управљача и одвојите је од полуге ротационе песнице.
17. Одврните и уклоните горњи завртањ који причвршћује десни подупирач вешања за зглоб управљача (имајте на уму да је матица позади). Затим олабавите (али не уклањајте) доњи вијак.
18. Повуците погонску осовину према себи и одвојите њен унутрашњи крај од жлебова на осовини погонског точка диференцијала. Везати погонско вратило за кормиларски преносник.
19. Уклоните пријемну цев и катализатор као што је описано у Глави система за напајање и отпустите.

20а. Одврните завртње и уклоните пластични поклопац са основе мењача.

20б. Затим означите положај шипке селектора на виљушку у мењачу.

20с. Затим олабавите стезни вијак и одвојите стабло (погледајте илустрације).

21. Где је доступно, одвојите хидрауличне цеви серво управљача од мењача.

22а. Извуците опружну копчу.

22б. Уклоните сензор брзине возила са задњег дела мењача (погледајте слике).

23. Одспојите ожичење са прекидача светла за вожњу уназад на мењачу (погледајте пратећу илустрацију).

24. На моделима без клима-уређаја, уклоните пумпу и резервоар серво управљача из мотора као што је описано у Глави вешања и управљања, али немојте одвајати хидрауличне цеви. Померите пумпу у страну (погледајте пратећу илустрацију).

25. На моделима са клима уређајем, уклоните ременицу пумпе серво управљача и померите пумпу клима уређаја и компресор у страну, остављајући црева причвршћена.
26. Одвојите кабл педале гаса од кућишта лептира за гас (погледајте Главу система за напајање и отпуштање).
27. Одвојите кабл квачила од мењача као што је описано у Глава квачила.

28. Одвојите преостала црева са кућишта термостата и/или цеви за расхладну течност (ако је доступна) на левој страни мотора (црево експанзионог резервоара и црева грејача) (погледајте пратећу илустрацију).

29. Одврните експанзиони резервоар и завежите га за леву страну моторног простора.

30а. Скините горњи и бочни поклопац са кутије релеја на левој страни моторног простора.

30б. Затим отпустите плочу релеја и везице за ожичење и поставите ожичење на мотор (погледајте илустрације).

44а. Одвојите ожичење од стартера.

44б. Одвојите кабл за уземљење из блока цилиндра.

44с. Одвојите држач кабла из мењача.

44д. Отпустите предњу доњу матицу.

44е. Уклоните горњи вијак преноса на мотор. Означите положај држача кабла.

44ф. Замените носаче и одврните горње завртње који причвршћују мењач за мотор.

44г. Отпустите навртке које причвршћују мењач за мотор.

МОДЕЛИ СА 2,0 Л МОТОРИМА

Мотор се, заједно са мењачем, спушта из моторног простора, а затим се одвајају.

На моделима са ваздушним јастуком за возача, важно је да не оштетите окретни прекидач ваздушног јастука испод волана. Пре уклањања стуба управљача, волан мора бити закључан посебним алатом.

БЕНЗИНСКИ МОТОРИ 1.4Л И 1.6Л

Модели 1,6 л:
Са ручним мењачем
Са аутоматским мењачем

К7М 702, К7М 720, К7М 790 или К7М 791
К7М 703

Е7Ј мотори
К7М мотори

Е7Ј мотори
К7М мотори

Е7Ј мотори
К7М мотори

1390 цм3
1598 цм 3 Зазори вентила (хладно)
Мотори Е7Ј Мотори К7М
Улазни вентил 0,10 мм 0,10 - 0,15 мм
Издувни вентил 0,25 мм 0,25 - 0,30 мм
(након уградње нових вентила 0,20 - 0,25 мм)

Е7Ј мотори
Мотори К7М 702 и К7М 703
Мотори К7М 720 9.0 или
Мотори К7М 790 и К7М 791

1-3-4-2 (#1 цилиндар на страни замајца/погонске плоче)

Смер ротације радилице

У смеру казаљке на сату гледано са стране ременице

Снага возила РЕНАУЛТ МЕГАНЕ је четвороцилиндрични линијски мотор са течним хлађењем постављен преко простора мотора. Код свих мотора блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа, а глава блока је од легуре лаког метала. У блоку цилиндра је уграђена радилица са пет лежајева. Предности глава цилиндара од лаких метала у односу на ливено гвожђе су боља топлотна проводљивост и смањена тежина.

Аутомобили РЕНАУЛТ МЕГАНЕ су опремљени са три типа мотора.

Мотор типа Е (бензински мотор Е7Ј са запремином од 1,4 литара
Овај мотор је пуштен у рад 1988. године и добио је ознаку "Енергие-Мотор" (Е-мотор) од програмера РЕНАУЛТ-а. Усисни и издувни вентили ових мотора су међусобно распоређени у облику слова В и покрећу се клацкалицама из брегастог вратила.

Дизајн главе цилиндра је заснован на такозваном попречном принципу, када се мешавина ваздуха и горива упушта са једне стране, а издувни гасови се испуштају са супротне стране у издувни колектор. Ово обезбеђује брзу размену гаса.

Челичне облоге су уметнуте у клипне канале блока цилиндра од ливеног гвожђа, опране расхладном течношћу. С тим у вези, ови рукави су добили ознаку "мокри". У случају хабања или жљебова на зидовима цилиндара, облоге се могу заменити новим. У овом случају, међутим, такође ће бити потребно заменити клипове новим. На дну блока цилиндра на главним лежајевима налази се радилица. Повезивање са клиповима је обезбеђено клипњачама постављеним на радилице са облогама. Картер блока цилиндра је уљно купатило, које садржи моторно уље неопходно за подмазивање и хлађење делова мотора који се трљају. Глава цилиндра је причвршћена за блок.

Подмазивање мотора обезбеђује пумпа за уље зупчаника уграђена у блок цилиндра. Пумпа за уље се покреће од радилице помоћу ваљкастог ланца. Моторно уље узето из уљног корита се кроз рупе за уље доводи до лежајева радилице и брегасте осовине, као и до кошуљица цилиндра и лежајева клацкалице.

Пумпа за воду се такође налази на блоку цилиндра и покреће је зупчастим каишем са брегастог вратила. Мора се имати на уму да у систему за хлађење током целе године треба да постоји расхладна течност, која је мешавина антифриза, антикорозивних адитива и дестиловане воде. Високонапонски разводник електронског система паљења без одржавања је монтиран на прирубници главе цилиндра и покреће се брегастом осовином.

Ф тип мотор (Ф3Р/Ф3Р 2 литарски бензински мотор, Ф8К/Ф9К 1,9 литарски дизел мотор)
Различити модели РЕНАУЛТ возила су опремљени овим типом мотора од 1983. године. Блок цилиндра за овај тип мотора је направљен од сивог ливеног гвожђа са неуклоњивим облогама цилиндара. У овом случају, ако су истрошени или ужљебљени, могуће је извршити брушење у специјализованој радионици, након чега следи уградња превеликих клипова.

Брегаста осовина се налази у глави цилиндра, која је направљена од лаког метала, а покреће је зупчастим каишем од радилице. Брегасто вратило, заузврат, покреће вертикално постављене усисне и издувне вентиле кроз отворе. Зазор вентила се подешава помоћу уметнутих подложака одговарајуће величине, постављених у потисне лопатице.

Мотори са 16 вентила су опремљени са две брегасте осовине, односно за усисне и издувне вентиле.Сваки цилиндар има 4 вентила - 2 усисна и 2 издувна. Вентили су уграђени у облику слова В и покрећу се хидрауличним вентилима. У овом случају, зазор вентила се аутоматски подешава. Издувни вентили су испуњени натријумом, што повећава њихову снагу.

Пумпа за уље која се налази у кућишту радилице покреће се са међувратила помоћу зупчастог ремена, који је такође уграђен на брегасту осовину.

Пумпа за воду се налази на блоку цилиндра и покреће је клинасти ремен, који истовремено ротира генератор.

Системи паљења и горива су потпуно електронски и сервисирани променом свећица и филтера.

Мотор типа К (бензински мотор К4Ј/К4М/К7М запремине 1,6 литара)
Овај мотор је модификација мотора типа Е и пуштен је у рад 1995. Међутим, за разлику од мотора типа Е, овај мотор има кошуљице цилиндара који се не могу уклонити, што је омогућило смањење растојања између цилиндара и повећање пречника. отвора клипа. Ово је, заузврат, обезбедило повећање запремине са 1,4 литара на 1,6 литара без промене величине мотора.

Промена у припреми мешавине ваздух-гориво, у комбинацији са убризгавањем у више тачака коришћењем система паљења без разводника, обезбедила је повећање карактеристика снаге мотора.

Бензински мотори запремине 1,4 и 1,6 литара са ознаком К4Ј и К4М су најновији развој дизајниран за другу генерацију МЕГАНЕ-а. Оба модела ових мотора су са 16 вентила. Вентили се активирају помоћу два надземна контролна пола. Брегасте осовине покрећу зупчасти каиш.

Систем паљења ових мотора је потпуно електронски и не захтева одржавање. Сваки цилиндар има посебан калем за паљење који се налази директно на одговарајућој свећици. У овом случају недостаје жица која обично повезује свећицу и калем за паљење.

1.9Л дЦи мотор (шинска шина за директно убризгавање дизела)
Пумпа за гориво код овог типа мотора узима дизел гориво из резервоара и чак и при малим брзинама мотора пумпа га константним притиском, достижући приближно 1350 бара.

Од пумпе за гориво постоји главни вод за гориво повезан са сваким цилиндром. Главни вод за гориво је истовремено и акумулатор који одржава константан притисак горива и под тим притиском га доводи до ињектора горива.

Количина горива потребна за убризгавање је подешена од стране контролне јединице мотора и убризгава се у сваки цилиндар помоћу електромагнетних ињектора. Чим микропроцесор контролне јединице затвори ињекторе, довод горива престаје. Другим речима, притисак и убризгавање горива се врше независно једно од другог, чиме се оптимизује потрошња горива и садржај ЦО у издувним гасовима, без обзира на брзину мотора.

Убризгавање горива се врши у две фазе помоћу мулти-млазних ињектора. Прво се врши прелиминарно убризгавање мале количине горива, чије сагоревање ствара најбоље услове за паљење главног дела смеше. Тако се постиже мекан и тих процес сагоревања, идентичан процесу који се дешава када се гориво убризгава у вртложну комору. За разлику од других типова мотора са директним убризгавањем са брегастом дистрибуцијом, довод горива у коморе за сагоревање дЦи мотора може се мењати према потребама у одређеном тренутку кретања.

Идентификација мотора
За идентификацију мотора, плоча у облику правоугаоника је причвршћена на његовој предњој страни поред индикатора нивоа уља шипке.

Горњи ред ове таблице приказује тип мотора, доњи идентификациони број, који је тренутни производни број.

Ознака мотора је направљена у облику комбинације два слова и једног броја, на пример, Ф3Р.

Ренаулт Сцениц припада моноволумену голф класе. Комбинује функционалност минивана са удобношћу лимузине. На руском аутомобилском тржишту, само Ренаулт Сцениц се продаје у верзији са пет седишта. Овај модел је опремљен са два бензинска мотора: 1,6 литара (снага 100 кс) или 2,9 литара (снага 140 кс). Први тип мотора је агрегиран са механичким 6-брзинским мењачем, а други тип - са ЦВТ варијатором.

Погон на предње точкове подразумева одређене потешкоће у извођењу Поправка Ренаулт Сцениц и други модели са предњим погоном. Унутрашњост се може изабрати у зависности од конфигурације: Аутхентикуе, Екпрессион или Привилеге. Сцениц се разликује од осталих миниванова по иновативном приступу индикаторима удобности: добро осветљење које пружа панорамски кров (1,61 квадратних метара) током дана и 17 извора светлости ноћу; пространост, која се постиже због повећане ширине кабине и високог крова; погодност локације главних дугмади, главних инструмената, екрана са течним кристалима.

Бензински мотори са 16 вентила овог модела су поуздани и издржљиви. Они су у стању да пређу 450-500 хиљада км без великих поправки. Главну пажњу треба посветити благовременој замени зупчастог ремена након 60 хиљада километара. И обавезно промените све видео записе у исто време. Сцениц мотори имају једну особину - одсуство трагова на ременицама и кућишту. Због тога је за правилно подешавање времена вентила потребна употреба посебних уређаја: стезаљке за радилицу и брегасто вратило; сет насадних и кутијастих кључева, шестоугао од 6 мм, одвијачи и други алати.

А погрешни положаји радилице и брегасте осовине, након замене ремена, одмах ће довести до скупог Поправка Ренаулт Сцениц услед квара делова механизма за дистрибуцију гаса. Радови се могу изводити само на хидрауличном лифту, јер ће бити потребно лагано подизање мотора. Често је мотору Сцениц потребна поправка пумпе за воду, која је веома хировита према квалитету антифриза или антифриза. Наше искуство показује да се његови најчешћи кварови примећују на вожњи од 80-100 хиљада км. Да бисте спречили озбиљна оштећења, препоручљиво је да га промените заједно са зупчастим каишем. Слажете се да само специјализовани Ренаулт ауто сервис може испунити такве захтеве.

Пренос је такође прилично поуздан, па се поправка Ренаулт Сцениц-а, која захтева интервенцију у његовом раду, састоји у праћењу нивоа уља у ручном мењачу, благовременој замени филтера и отклањању цурења у заптивкама. Ако све урадите на време - дуг сервис ручног мењача је загарантован. Аутоматизација је такође поуздана, али понекад се јављају проблеми са електроником која не може да издржи утицај наше климе.

Али стручњаци за сервис аутомобила Ренаулт добро знају методе за обнављање перформанси електронске јединице аутоматског мењача Ренаулт Сцениц. Озбиљна поправка ходног механизма овог модела може бити потребна тек након 100.000 км вожње. Власници аутомобила који се придржавају одмерене вожње постижу боље резултате.

Контактирањем техничког центра Ренаулт Репаир, имате право да се надате брзој помоћи искусних стручњака, као и индивидуалном приступу сваком власнику аутомобила Ренаулт Сцениц.

• 
• 
• 
• 

Укључујући брзо сушење са ЦарФон феном за косу. Прочитајте више

Дијагноза стања машине пре куповине Прочитајте више

Препоручује се за свако одржавање. Прочитајте више

Биће много лакше радити ако инсталирате мотор на посебан преносиви кревет. Пре монтирања мотора на лежај, уклоните замајац/погонску плочу тако да завртњи кревета могу да се увуку у блок цилиндра.
Ако кревет није доступан, можете раставити мотор на чврстом радном столу или на поду. Будите изузетно опрезни да не преврнете или испустите мотор када радите без постоља.
Пре него што раставите мотор или га замените већ обновљеном јединицом, уклоните све спољне компоненте:

а) Генератор и заграде.
б) Разводник (где се примењује), жице високог напона и свећице (одржавање види главе).
с) Термостат и поклопац (адреса на Главни систем хлађења, грејања).
д) Опрема система за убризгавање горива.
е) Улазни цевовод и издувни колектор.
ф) Филтер за уље.

г) Носачи мотора, ушице за подизање и држачи црева (погледајте пратећу илустрацију).

х) Помоћни носачи (пумпа серво управљача, компресор клима уређаја (погледајте пратећу илустрацију).

и) На мотору К7М, уклоните вијак.

ј) Цев за пуњење уља и шипка за мерење мерења (погледајте илустрације).

к) Уклоните О-прстен.

л) Цеви и црева система за хлађење (погледајте слике).

а) Носач алтернатора.
б) Пумпа за гориво високог притиска и њен носач, бризгаљке за гориво и свећице.
с) Термостат и поклопац (адреса на Главни систем хлађења, грејања).
д) Турбопуњач (где је применљиво – погледајте Главу система за напајање и издувни гас).
е) Улазни цевовод и завршни колектор (обраћање шефу система за напајање и отпуштање).
ф) Хладњак уља.
г) Носачи мотора, ушице за подизање и држачи црева.
х) Помоћни носачи (пумпа серво управљача, компресор клима уређаја).
и) Прекидач контролне лампице притиска уља и мерача нивоа уља (где се примењује) (Погледајте Главу електричну опрему мотора).
ј) Сензори температуре расхладне течности (адреса на Главни систем хлађења, грејања).
к) Кабелски свежањ и њихови носачи.
л) Цеви и црева система хлађења (адреса за Главни систем хлађења, грејања).
м) Цев за пуњење уља и шипка за мерење.
н) Квачило (погледајте поглавље Квачило) .

Када уклањате спољне компоненте са мотора, обратите посебну пажњу на делове који могу бити корисни или важни током инсталације. Обратите пажњу на исправну локацију заптивки, заптивки, одстојника, клинова, подложака, вијака и других малих компоненти.

Уколико се купује „некомплетан“ мотор за замену (тј. склоп блока цилиндра, радилице, клипова и клипњача), потребно је са старог мотора скинути главу цилиндра, картер, уљну пумпу и зупчасти ремен.
Ако планирате комплетан ремонт, мотор се може раставити и уклонити унутрашње компоненте по следећем редоследу: