Поправка мотора УАЗ 3303 уради сам

Легендарна фабрика у Уљановску

Уљановска аутомобилска творница произвела је много возила која су заувек ушла у историју домаће аутомобилске индустрије. "Хлебови", патриоте, "бобови" - већина аутомобила је дизајнирана за гас, хитну помоћ, полицију, полицију за нереде итд. УАЗ Патриот је сада популаран као СУВ са погоном на сва четири точка који може да превазиђе све препреке. Фабрика је испод свог крила избацила много минибуса, малих камиона и аутомобила са погоном на све точкове.

Мотори ових аутомобила одликују се снагом, снагом и поузданошћу. Главни разлог њиховог квара је обично велика старост УАЗ-а. У најчешћим моделима УАЗ 3303 уграђен је мотор 417. Да бисте сопственим рукама поправили мотор УАЗ 417 или га ремонтовали, не треба чекати потпуно хабање свих делова. Први знаци скорог квара могу бити следећи:

• знатно повећана потрошња уља;
• мотор се димио;
• значајно повећана потрошња горива;
• снага мотора је опала;
• мотор производи разне сумњиве звукове: куца, шкрипи и шум.

Сваки аутомобил УАЗ има свој мотор. За мотор УАЗ 469 прво је створена модификација УМЗ-451МИ, касније побољшана на мотор УМЗ 417.

УАЗ 3303 - теренско возило. Приликом савладавања разних врста препрека највише је преоптерећен мотор. Лако је купити резервне делове за ову машину, како нове тако и половне.

Клипови и рукави су уништени због честог прегревања мотора при вожњи ван пута. Многи власници УАЗ 3303 мењају цео мотор, а не поправљају га. Ако се власник аутомобила обавезује да поправи мотор сопственим рукама, он мора схватити да то захтева одређено искуство.

Враћање мотора, враћање у првобитну агилност и послушност помоћи ће променити неупотребљиве делове или их вратити. Сви делови морају бити одговарајуће величине. Продавнице нуде разноврстан избор клипова, клипних прстенова, седишта усисних и издувних вентила, уметака лежајева клипњаче радилице. Величина дела се може проверити код продајних консултанта.

Преграда УАЗ мотор

На хабање мотора значајно утиче погоршање подмазивања површина за трљање, што зависи од повећања или смањења зазора. Да бисте ремонтовали мотор сопственим рукама, прво га морате демонтирати. Ово се ради на следећи начин:

• испразните антифриз и уље из посуде;
• одвојите филтер за усис ваздуха и откачите цев пригушивача од мотора;
• одвојите цеви расхладног система, хладњака уља и грејача од мотора;
• уклоните радијатор расхладног система;
• одвојите од карбуратора потисак актуатора гаса и ваздуха;
• уклоните све жице са мотора;
• одврните завртње доњег и предњег јастука носача.

Сада уклања мотор са УАЗ-а 3303. Да би то урадили, на клинове главе блока, посебно дизајниране за то, поставља се носач. Мотор мора бити затегнут дизалицом, а мењач одвојен од њега. Мотор се може уклонити подизањем.

Остале радње ће довести до чињенице да ћете, заједно са мотором, морати да набавите преносно кућиште и мењач.

Пре него што наставите са демонтажом сопственим рукама, мотор треба пажљиво очистити од мазута и шљаке. За демонтажу ће вам требати специјални сетови алата, као што су 2216-Б и 2216-М.

Сви делови који се могу сервисирати морају бити очишћени и постављени на своје место или обележени маркерима или налепницама како би се избегла забуна у будућности.У случају било каквог квара или квара, клипњаче и поклопце не треба одвајати од њих. Приликом мењања картера потребно је да измерите угао споја осе радилице са задњим крајем картера. Затим уклоните квачило и одредите постоље индикатора на ивици радилице. Полупречник осциловања ивице кућишта радилице и прореза треба да буде приближно 0,1 мм.

Након чишћења, сви делови мотора морају бити одмашћени. Наслаге угљеника се могу пажљиво уклонити ножем или другим тврдим предметом. Постоји још један, лакши и сигурнији начин. Да бисте очистили алуминијумске делове, потребно је да припремите следеће решење:

• 10 г веша или другог алкалног сапуна;
• 18 г соде пепела;
• 8 г течног стакла;
• 1 литар воде загрејане на 90°Ц.

Ово решење је погодно за чишћење челичних делова:

• 25 г каустичне соде;
• 30 г соде пепела;
• 5 г веша или другог алкалног сапуна;
• 1,5 г течног стакла;
• 1 литар чисте воде на 90°Ц.

Када су делови чисти, морају се испрати у чистој води и осушити. Приликом састављања мотора УАЗ 3303 треба се придржавати одређених правила:

• сви делови који су подвргнути трењу током рада морају бити подмазани моторним уљем;
• сви нови делови са навојем морају бити уграђени на миниум;
• користите нитро-лак са једноделним деловима;
• када затегнете матице и завртње, користите момент кључ.

Блок цилиндра је најједноставнији део мотора. Проблеми у његовом раду настају због хабања компоненти. Због тога је потребно само да замените старе истрошене делове новим или поправљеним.

Рукаве чешће него друге делове треба заменити. Истрошени део се може сматрати када се размак између сукње и рукава повећа на 1/3 мм. Висина избочине чауре у блоку цилиндра не сме бити већа од 0,05 мм и не мања од 0,005 мм. Ако је избочина премала, онда ће антифриз сигурно бити у комори за сагоревање, што ће резултирати кваром. Величина чауре се мери без узимања у обзир заптивног прстена. Облоге у блоку цилиндара су причвршћене подлошкама и чаурама. Претерано досадне рукаве треба заменити новим.

Разлог квара блока цилиндра може бити деформација површине која се налази поред блока, потпуна абразија вођица вентила и седишта. Изобличење равни главе не би требало да прелази 0,5 мм. У супротном, главу треба полирати.

Стање клипних прстенова треба пратити. Боље их је мењати сваких 80 хиљада км релија. Сваки клип има 2 компресиона прстена и 1 стругач за уље. Захваљујући жлебовима на унутрашњој површини прстена, вишак уља се уклања из система када се клип подигне.

Када је потребно заменити само прстенове, али не и сам клип, наслаге угљеника се морају очистити од прстенастих ожиљака на његовој глави клипа. Важно је то учинити пажљиво како не бисте оштетили бочне зидове. Бушилицом од 3 мм можете уклонити наслаге угљеника из отвора за излаз уља. Ограничење брзине не сме бити веће од 50 км/х током првих 1000 км.

Када се истроши горњи жлеб клипног прстена или сукња клипа, сам клип треба заменити. Нови делови који ће бити уграђени у цилиндре морају бити номиналне величине. Најбоља опција је када је нови сет клипова већи, то ће елиминисати јаз са непотпуно истрошеним цилиндром. Клипови су сортирани према спољашњем пречнику сукње. Величина се може наћи на дну клипа.

Поправка клипњача се састоји у замени и чишћењу чауре горње главе. Рукави за поправку се израђују од бронзане траке дебљине 1 мм. Приликом утискивања друге чауре у клипњачу, потребно је обезбедити дуплирање рупа чауре и горње главе клипњаче. Потребне су рупе да би уље могло тећи до клипног затика. Унутрашња површина пресоване чауре може се набити глатком плутом. Почетни пречник треба да буде 24 мм.

С друге стране, рукав мора бити развијен за мерач за поправку.Када клипњачи имају више од 0,05 мм заобљености за лежајеве у доњој глави, биће их лакше заменити.

Клипни клинови се могу мењати без претходне обраде рупа на клипу. Боље је користити делове већег пречника. Пречник прстију не би требало да буде већи од 0,1 мм, иначе ће рупе морати да се обрађују унапред.

Пре утискивања клипног сворњака, клипни се клиповима морају уклонити из клипа. Клип у овој ситуацији треба загрејати до 70°Ц у посуди са водом. Рестаурација клипова се врши брушењем на нешто мању величину или хромирањем, а затим полирањем до назначених параметара. Ако клипни клинови имају пукотине и струготине, више се не могу поправити.

Размак између клипова клипа и главе клипњаче је 0,007 мм. Клипни клин треба подмазати уљем ниског вискозитета. У пракси, избор клипа је врло једноставан. На собној температури, прст не би требало да стане у клип од силе руке. Али ако се клип загреје на 70 ° Ц, онда под благим притиском лако улази тамо. Ако притиснете клин на собној температури, постоји опасност од оштећења отвора и самог клипа.

Сви очишћени или замењени делови се поново постављају на своја места. Када је мотор потпуно састављен, потребно га је балансирати. Ниједна страна са новим клиповима не би требало да буде већа од друге за више од 8 г. Обујмице треба да буду уграђене са уметнутим спојем у жлебове. Да би се избегле потешкоће, клипови се могу купити у комплету са клиновима и прстеновима.

Након великог ремонта, важно је не преоптеретити мотор УАЗ 3303 интензивним радом првих 1000 км. Сви нови уграђени делови морају бити урађени и утрљани.

Замена уља у мотору и у кутији је један од важних поступака који осигуравају стабилан рад аутомобила. Требало би да благовремено промените мазиво, користите висококвалитетно гориво и прођете преглед на време.

Брегасто вратило (ново). Израђене од ливеног гвожђа, ове брегасте осовине су доступне за моторе ЗМЗ-402. Два су разлога за његово коришћење. Охлађено ливено гвожђе има веома високу тврдоћу и адекватну отпорност на хабање. Али главни разлог је то што су брегасти ове осовине направљени са стрмијим профилом у односу на брегасту осовину УАЗ, а истовремено се природно побољшава пуњење цилиндара.

Блок мотора. Очигледно, "у потрази за притиском", матице на поклопцима лежишта главних лежајева су затегнуте тако да су поклопци притиснути у блок за неколико десетина милиметра. И, као резултат, сами кошуљице су се гурале кроз кревете. А када су, очигледно, установили да се осовина не „окреће“, ставили су носаче испод поклопца. Ово, да, плус, пумпа за уље истрошена у „смећу“ је објашњење загонетке са притиском.

Задња осовина (нова), обе осовине су такође постављене у стругу, у центрима, спојна раван са главчином, на левој осовини, практично није имала откуцаја. А на десној страни су били откуцаји од 0,3 мм, једноставним математичким прорачунима можете сазнати који ће откуцаји бити на крају полуврата ако је дугачак 650 мм, пречник прирубнице је 100 мм, и ментално замислите шта оптерећује половина осовине пролази, чврсто фиксирана на оба краја.
Ако се ове равни полуоси не исправе, онда ће се дефинитивно појавити једна од "чирева" УАЗ-а; затезање вијака, причвршћивање осовинских вратила ће бити стално ослабљено. Да бисмо коначно побегли од овог проблема, на главчинама предње и задње осовине, уместо стандардних вијака, користили смо завртње, са стандардним навојем на једној страни и са кораком навоја од 1,25 мм на другој.

Морале су се користити матице са кораком навоја од 1,25 мм, по принципу кључ у руке од 15 мм, а затим при затезању ребра матица морају бити оријентисана тангенцијално на обим главчине, иначе дискови точкова неће проћи.
Претерано су затегнути лежајеви диференцијала, који су морали да се подесе, као и на предњој осовини.
На задњу осовину су заварена још два носача, за додатне амортизере.

мењач (нови) синхронизован у сва четири степена преноса. Када смо након куповине отворили поклопац мењача, били смо пријатно изненађени, ово је суштински нова јединица (наши „Руси“ могу „ствари“).
По стандардима старе кутије, огромни синхронизатори, појачани зупчаници, а кутија ми се интуитивно допала. Али то су емоције, даљи рад ће показати колико је то добро, али за сада уживам у вожњи аутомобила, без перегазовока.

Торбица за пренос (нова), као што је било, нема шта да се бира, мада има, први купљени „хандоут” је морао да се замени, зуб, нека врста зупчаника није радијално исечена, па је дошло до заглављивања. А када је са замењене „раздатке” скинута прирубница кардана задње осовине, унутар кутије се нашла опруга за пуњење, прво су мислили да је откачена са сабирнице, али када су отворили задњи поклопац, видео да кутија за пуњење има опругу.
Очигледно, "брижни" произвођачи су ставили "резервни". Ако уђе у шупљину кутије, може доћи до проблема.

Блок мотора (нов). Испоставило се да је исти блок купљен без кућишта замајца, од четири доступна кућишта изабрано је једно, а затим је за поравнање било потребно направити клинове са помаком од 0,6 мм.
Навоји су урезани у блоку, испод клинова за монтажу главе, пречника 12 мм. Редовни једанаест милиметара, са кораком од 1 мм, немогуће је нормално истегнути главу блока. Подлошке за овај интерфејс су направљене од челика 40 КСН, дебљине 5 мм и спољашњег пречника 26 мм. Штавише, користе се без претходне топлотне обраде. Рупе за клинове у глави блока су избушене до 13 мм.
Завртњи пречника 10 мм, са стандардним навојем, за причвршћивање кућишта замајца и ногу лежајева мотора, направљени су од вијака, причврсних поклопаца блок кревета, аутомобила ВАЗ. Испод стандардних, са главама од 14 мм, при извлачењу истискује подлошке узгајивача. (Морам рећи да се овај недостатак манифестује на свим УАЗ јединицама, па је направљен за десетак ових вијака.)

Носач мотора. Уместо предњих, редовних носача мотора, коришћени су јастуци из ГАЗ-3102. Вибрације које се преносе са мотора на рам су драстично смањене. Убудуће ћу преправити и задње вешање, али ћу у исто време морати да уградим две уздужне млазне полуге како бих спречио да се мотор помери напред при наглом кочењу.

Пумпа (пумпа за воду). Кућиште избушено за уградњу два лежаја 603, након бушења је постављено на трн, исправљене су све причврсне равни, посебно то се односи на спојну раван са сабирницом, потребно је и полирање.
Лопатице радног кола су заварене по висини и полиране све док зазор између њих и равни поклопца није био 0,5 мм.
Ременица пумпе је урађена изнова, пречника 100 мм и за два ремена слично је израђена ременица радилице пречника 160 мм. Чињеница је да за нормалан рад генератора од 1000 вати који смо користили, један појас није довољан.

И још један циљ који смо тежили променом пречника ременица био је повећање брзине пумпе и, сходно томе, вентилатора, како бисмо повећали ефикасност система за хлађење и грејање.

Кочиони систем. Оно што је у њему финализовано јесте да је уграђен вакуумски појачивач (није га било пре поправке) и уместо редовних радних цилиндара коришћени су „Волговские“, саморазређени.
Као што сам раније поменуо, кочиони бубњеви су машински обрађени. После овог минимума побољшања, кочнице су постале само „бајка“.

Погон на гас. У систему напајања мотора коришћен је карбуратор К-151, па је одлучено да се вози каблом.Ово је омогућило уклањање зазора у гасном погону и ослобађање од „гомиле непотребних комада гвожђа“.

За ово је направљена ременица са два тока, пречника 45 и 115 мм за кабл повратне опруге и кабл амортизера карбуратора. Од ременице је одсечен сегмент од 90 степени и причвршћен за осовину педале гаса, поред зида тунела, ближе возачевој страни.
На самом зиду је фиксиран нагласак, испод нагиба сајле и завртња за подешавање повратне опруге.
На држачима карбуратора постављен је домаћи носач са нагласком, сличан Волговском.
Употреба ременица у гасном погону дала је линеарну везу између отклона педале гаса и отварања вентила за гас карбуратора, плус глаткоћу и мекоћу педале гаса.

Ваздушни филтер. Филтерски елемент, због веома ограниченог простора мотора, користио је раван, квадратни облик. Произведени су за моторе са убризгавањем, аутомобиле ВАЗ. Својом компактношћу имају висока својства филтрирања и ниску отпорност на проток ваздуха.
Кућиште филтера је направљено са заједничком платформом за карбуратор и филтерски елемент, тако да је филтерски елемент стајао изнад поклопца вентила. Проток ваздуха ка филтеру је усмерен одоздо дуж мотора, чиме се решава проблем са загревањем усисног ваздуха. Једина ствар која је морала да се преправи у овом случају су шарке хаубе мотора.

Управљачки механизам, мењач.

Доњи део међуручица је исечен и продужен: ручица мењача за 40мм, ручица мењача за 60мм.
Уз мало повећан напор на ручици мењача, то је дало веома приметно смањење њеног хода, а пошто границе подешавања имају добар опсег, постало је могуће подесити положај ручице тако да управљање мењачем постане прилично удобно.
Наравно, када морате да возите аутомобил веома дуго, уз поузданост и сигурност, поставља се питање лакоће употребе, а ово питање се састоји од читавог низа услова. Прилично велики део њих смо, на основу сопственог искуства, успели да реализујемо нешто што једноставно нисмо могли да предвидимо, а нешто је остало неостварено због недостатка финансија и времена. И тако, даље, оно што смо успели да спроведемо у дело.

Систем грејања. Комби се загрева грејачем, на бази четвороредног УАЗ радијатора, који се активира у два такта, тј. проток ваздуха до „усиса” вентилатора улази кроз једну половину, а од „притиска” вентилатора пролази кроз другу. У кабини је довољно топло, али је у будућности планирано да се изврши загревање комбија, са спољним усисником ваздуха, како би се проветравала кабина.
У кабини је уграђен грејач из аутомобила ГАЗ-3307, направљен у пластичном кућишту, заснован на радијатору сличном радијатору грејача аутомобила ВАЗ са класичним распоредом. Са два центрифугална вентилатора, не може се поредити са стандардним УАЗ грејачем, који се са „успореним“ аксијалним вентилатором тешко може назвати другачије него спрдњом.

Да два грејача међусобно не утичу на рад, створене су две одвојене петље за напајање радијатора. Директна грана, која снабдева грејач кабине, повезана је према стандарду, тј. одозго, у главу блока, изнад четвртог цилиндра.

Обрнуто, до прикључка који се налази на кућишту пумпе за воду.

Напајање радијатора "шпорета" комбија врши се нешто другачије. Права грана, спојена на фитинг уврнут у поклопац монтиран на задњој страни главе блока, уместо металног чепа. "Повратак", до Т-а уграђеног у повратну грану расхладног радијатора.
Такође, у систему грејања су предвиђени окови за повезивање аутономног грејача против смрзавања, сам грејач је доступан и тестиран на штанду, али још није инсталиран.

Суспензија аутомобила. Као што сам раније поменуо, на задњој осовини су додатно заварене конзоле за причвршћивање још два амортизера, пошто је унутрашњост тешка и склона љуљању, а за задње вешање је ангажовано 15 лиснатих опруга.
Предње вешање није претрпело никакве промене, осим што је опругама додат још један коренски лист.
Морам рећи да када је аутомобил растављен пре поправке, установљено је да на предњем огибљењу постоје опруге; на левој страни 13 а на десној 14 листова. Слично, постојале су опруге на задњем вешању, само у рикверц; лево 14 а десно 13 листова.
Амортизери за УАЗ, боље је користити домаће, двоструко дејство, они раде много ефикасније од једносмерних амортизера, аутомобила Газела и слично.

Управљање. Иако остаје непромењено, наравно, постоји искушење да се инсталира серво управљач, али постоји и питање финансијских проблема, генерално, ово питање је и даље отворено.

електрична опрема. Ако опишете шта је урађено и шта се планира, биће то веома велики обим, јер. Ова тема се тиче много тога, од механике до радио електронике.

Стога ћу укратко описати главну промену; уместо обичног уграђен је генератор од 90 ампера и две батерије (једна као обична, за рад електричне опреме аутомобила, друга за обезбеђивање пуштања у рад грејача против смрзавања и као извор енергије за сеоска путовања). Генератор је већи од обичног, па сам морао да користим каишеве од 1100 мм.

Маст. Након уходавања, у систем за подмазивање мотора може се улити било које висококвалитетно уље, до синтетичког, у зависности од климатских услова и стања материјала. Али треба имати на уму да што се уље боље користи, то је већи "лет" мотора до поклопца. поправке, а то су већ несразмерни трошкови у односу на цену, чак и најскупљег уља.
Исто важи и за пренос, тј. што се уље боље сипа у мостове и кутије, то више „излазе“.
Али за подмазивање ЦВ зглобова и главчина точкова користили смо специјално припремљене мешавине уља. У зглобове управљача напуњена је мешавина једнаких пропорција тежине; Маст за ЦВ зглобове фирме КОНСОЛ и уље за мењаче ТС-п10.
У главчинама точкова, у углу рамена седишта, испод кочионог добоша и диска точка, избушене су рупе, под нагибом од око 45 степени, и исечен навој М-6, испод прикључка за шприц. и утикач. Након подешавања лежајева да се осуше, кроз ове рупе, унутар главчине, утиснута је мешавина „Литола“ и ТЦ-п10, исто у једнаким размерама.

Каросерија, салон

Реутов Константин Борисович звани [скдинго]
Русија, Краснојарск кр.
Канск

Аутомобили УАЗ у Русији су веома популарни, ау совјетско време УАЗ је био ван конкуренције - страни теренци у Совјетском Савезу тада су били изузетно ретки. Али пошто машине често раде у тешким условима, неопходно је редовно поправљати компоненте и склопове, а поправка мотора УАЗ је актуелна тема која занима многе.

• мотори нису сложени;
• резервни делови су доступни и доступни су у многим ауто продавницама;
• Делови мотора су јефтини.

Мотори фабрике у Уљановску имају своје карактеристичне "болести", а не сви власници аутомобила напуштају "домаћи" мотор - уграђују моторе са унутрашњим сагоревањем из других модела аутомобила. У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке мотора УАЗ, типичне кварове мотора, као и могуће опције за замену погонских јединица УАЗ.

УМП почиње своју историју 1944. године, када је по налогу народног комесара основано акционарско друштво. У почетку је фабрика производила мале моторе за пуњење батерија и мобилне електране, а први аутомобилски мотор са унутрашњим сагоревањем силазио је са монтажне траке 1969. године.

Мотор је назван УМЗ 451, и имао је много заједничког са агрегатом Волга ГАЗ 21. Од 1971. године ИЦЕ 451 је модернизован, а добио је индекс 451М, овај мотор је награђен "Знаком квалитета". Крајем 70-их и почетком 80-их година прошлог века, мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-414 је уграђен на аутомобиле УАЗ 469 („коза”) и УАЗ 452 („векна”), а од 1989. године УМЗ 417 се производио са снаге 90 КС. Витх.

Сви Уљановски мотори до средине 90-их имали су запремину од 2.445 литара, као и пречник цилиндра од 92 мм. Године 1996. почела је производња мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ-421, овај агрегат се одликовао повећаним пречником цилиндра до 100 мм и великом запремином (2,89 литара). Од 1997. године, фабрика у Уљановску испоручује погонске јединице за возила ГАЗ, а ово су модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 у разним модификацијама;
• Евотецх 2.7.

Мотор Уљановске фабрике модел 417 производи се у различитим модификацијама, има алуминијумски блок и главу цилиндра, 4 цилиндра у једном реду, 2 вентила по цилиндру. Мотори "417." имају систем горива са карбуратором:

• модификација 417 је опремљена једнокоморним карбуратором;
• УМЗ-4178 је опремљен двокоморним карбуратором.

Техничке карактеристике УМЗ-417 су следеће:

• запремина - 2445 цм³;
• снага - 90 л. Витх.;
• пречник клипа - 92 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 7,1;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива које се користи - бензин А-76.

Мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-417, поред 4178, има и друге модификације:

• 4175 - мотор дизајниран за употребу бензина АИ-92 (98 КС, степен компресије - 8,2);
• 10-10 - ИЦЕ са блок главом од модела 421 и са гуменом задњом уљном заптивком.

Мотор УМЗ-421 се производи од 1996. године, инсталиран на моделима Уљановск:

Уместо паковања у кутију за пуњење, гумена уљна заптивка се користи као задња заптивка радилице на овом мотору. Овај мотор има следеће карактеристике:

• запремина - 2890 цм³;
• снага - 98 литара. Витх.;
• пречник клипа - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 8,2;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива која се користи је бензин АИ-92.

Постоји и верзија мотора са унутрашњим сагоревањем дизајнирана за бензинско гориво А-76, снага таквог агрегата је 91 КС. Витх. (односно, степен компресије је 7,0). Мотори УМЗ-421 су опремљени карбураторима типа К-151Е.

Широко популарни аутомобил УАЗ Патриот у Русији производи се од 2005. године, али за разлику од свих других аутомобила произведених у Уљановску, овај модел нема „матичне“ моторе - СУВ је опремљен моторима ЗМЗ и Ивецо. На "Патриоту" је редовно инсталиран само један тип бензинских мотора - 3МЗ 409.10 запремине 2,7 литара и снаге 128 литара. Витх. Овај мотор се тако добро укоријенио на УАЗ-у да се понекад назива и УАЗ 409.

Мотори Уљановске моторне фабрике одликују се једноставношћу дизајна и високом лакоћом одржавања, а пошто су УМП мотори једноставни, многи возачи поправљају моторе УАЗ својим рукама. Ремонт се увек врши уклањањем и уградњом агрегата, демонтажом и монтажом мотора са унутрашњим сагоревањем, да би мотор радио дуго времена након поправке, потребно је компетентно отклонити квар.

Шта треба узети у обзир приликом самопоправке:

Уклоњени мотор растављамо на следећи начин (размотрићемо пример мотора УМЗ-417):

• одвојите склоп колектора са карбуратором са главе блока. До две унутрашње навртке је најтеже доћи, па би требало да користите насадни кључ (стандардне матице су обично 14 мм);
• уклоните поклопац вентила (6 шрафова или вијака);
• демонтирајте погон разводника, уклоните два бочна поклопца потискивача;
• одврните матице за причвршћивање осовине клацкалице (4 ком.), уклоните осовину. Извадимо шипке (има их 8), а затим потисне (такође 8 ком.);
• одврните матице које причвршћују главу цилиндра, демонтирајте главу блока. Глава може чврсто да седи, али није потребно улагати велике напоре да је уклоните, а када је уклоните, покушајте да не оштетите површину главе цилиндра;
• зашто уклонити ременицу радилице, искључити чегртаљку.Може се одврнути оштрим ударцима чекића у смеру супротном од казаљке на сату;
• онда главчину треба демонтирати; да бисте је уклонили, морате користити посебан фабрички или домаћи извлакач. Приликом демонтаже потребно је поправити радилицу од ротације;
• следећи корак је уклањање посуде (уљног корита). Након што одврнете све матице, чекићем нежно ударите по палети, а ако се кућиште не скине, можете га одвојити одвијачем тако што ћете га уметнути између блока и равнине палете. Не би требало да жалите због заптивке (још увек је у замени), главна ствар је да не оштетите површине делова;
• уклоните пумпу за уље, она се ослања на четири матице;
• демонтирајте поклопац брегастог вратила (одврните 7 матица);
• искључимо матице клипњаче, демонтирамо поклопце клипњаче, извадимо клипове заједно са клипњачама. Неопходно је демонтирати једну клипњачу и одмах мамити поклопце на местима - поклопци се не могу мешати једни с другима, нису заменљиви;
• одврнемо матице главних поклопаца, демонтирамо поклопце, извадимо склоп радилице са зупчаником, замајцем и квачилом;
• окрените брегасто вратило тако да се завртњи појаве испод рупа на брегастом вратилу. Са насадним кључем, одврните два вијка за 12, демонтирајте брегасту осовину заједно са зупчаником.

Сада остаје да раставите детаље:

• одвојите разводник са главе блока;
• олабавите вентиле;
• уклоните квачило, зупчаник и замајац са радилице;
• демонтирајте зупчаник са брегастог вратила;
• одвојити клипове од клипњача.

Демонтажа је завршена, можете почети да решавате проблеме са деловима.

Често, на старом УАЗ-у, мотор у потпуности исцрпљује свој ресурс, а онда власници аутомобила имају потпуно разумно питање - како замијенити стари мотор. Инсталација мотора на УАЗ 402 је најразумније решење:

• мотор ЗМЗ-402 је поузданији од УАЗ-а, а многи од ових половних мотора у прилично добром стању продају се ручно;
• замена ће захтевати минимум измена - Заволзхски ИЦЕ је погодан за све причвршћиваче.

Мотор "четири стотине и други" има још један веома велики плус - то ће бити најјефтинија од свих предложених опција које могу постојати приликом замене мотора УАЗ-ом.

Уградња мотора ЗМЗ 406/405/409 на УАЗ коштаће мало више. Ови мотори ће такође одговарати носачима, али морате:

• бавити се електричним ожичењем;
• подесите издувну цев пригушивача.

Генерално, нема ни много измена, али сами мотори 406 су мало скупљи. Постоје власници аутомобила УАЗ који уграђују увезене дизел моторе на аутомобил, али овде је потребно направити много промена у дизајну:

• обновити издувни систем;
• дигести мотора и мјењача;
• потпуно окрените жице;
• подесите водоводне цеви на месту.