Детаљно: уради сам поправку мотора тд 27 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Занима ме мишљење људи који разумеју питање - да ли је заиста могуће самостално савладати капитал ТД27? Имамо гаражу, минимум алата (можете купити потребан), јаму, руке са правог места, егзистенцијализам, приручник.
Да ли је потребно уклонити мотор и како се проћи са мало крви?
Разлози који покрећу таква размишљања су утростручени током загревања (и свакако плави дим!) и обилни гасови из картера, који, по мом мишљењу, бацају уље где год је то могуће – и у мерну шипку, и у усисни тракт и из уљне заптивке. Очистио сам вентилациони систем и опрао га дизел горивом „најбоље што сам могао“, не помаже.
_________________ После трке, судије зову пилоте једног по једног и говоре гадне ствари; а навигатор седи у групи и брине. Нортх-Офф-Роад: теренски саобраћај севера
Занима ме мишљење људи који разумеју питање - да ли је заиста могуће самостално савладати капитал ТД27? Имамо гаражу, минимум алата (можете купити потребан), јаму, руке са правог места, егзистенцијализам, приручник.
Да ли је потребно уклонити мотор и како се проћи са мало крви?
Разлози који покрећу таква размишљања су утростручени током загревања (и свакако плави дим!) и обилни гасови из картера, који, по мом мишљењу, бацају уље где год је то могуће – и у мерну шипку, и у усисни тракт и из уљне заптивке. Очистио сам вентилациони систем и опрао га дизел горивом „најбоље што сам могао“, не помаже.
Прилично је стварно. Када ми је сам затребао овај поступак (звецкала је радилица), нисам веровао да ћу успети. Али за пар дана је угасио цео мотор. Пре почетка поправке, да не бих уклонио мотор, понуђено ми је да раставим целу предњу суспензију како бих бацио палету, али ми се чинило да су ми били јако хемороиди и попео сам се на ауто одозго. За неке процедуре може бити потребан помоћник, али је сасвим могуће без њега. Па срећно!
Видео (кликните за репродукцију).
_________________ 1994 ТД27Т ЛБИД21
_________________ После трке, судије зову пилоте једног по једног и говоре гадне ствари; а навигатор седи у групи и брине. Нортх-Офф-Роад: теренски саобраћај севера
_________________ не брини, Славик. (са)
Додаћу траку лима, претворити је у чашу око клипа са благим преклапањем, затим ставити прстенове на клип и затегнути је споља стегом са антера погона, а затим поставити на место и на клип комад дршке лопате и пажљиво чекићем на њега, боље је да се клипњача усклади како треба да се касније одоздо не мигољи и окреће, а може да се наслони на радилицу. Срећно - очи се боје руке.
_________________ “ТЕРРАСХА”, 92, 5д, ТД42, ручни мењач, 35к12,5 МТ, Цоме Уп 19000, снорк _____________________________________ Тамо где се пут завршава, почиње живот.
_________________ Террано '86 ТД27
По мом мишљењу, лакше је откачити кутију и два вијка носача мотора и извући мотор, за ово вам је потребна омча на плафону и ручно витло. а онда је лакше радити са мотором него из јаме скакати у јаму
_________________ “ТЕРРАСХА”, 92, 5д, ТД42, ручни мењач, 35к12,5 МТ, Цоме Уп 19000, снорк _____________________________________ Тамо где се пут завршава, почиње живот.
„Да ли је потребно уклонити мотор и како се проћи са мало крви?“ (СА) „Можда ћу сада питати глупост)) како „гурнути“ клип са новим прстеновима назад у њега?“ (СА)
„Да ли је потребно уклонити мотор и како се проћи са мало крви?“ (СА) „Можда ћу сада питати глупост)) како „гурнути“ клип са новим прстеновима назад у њега?“ (СА)
Слажем се, али не у свему. Када сам скидао и растављао мотор, урадио сам то први пут и књига ми је била помоћник „Нисан Терано 1989-1994”. само у ретким случајевима ми је била потребна помоћ, али само физичка. И у потпуности вас подржавам у томе да прво морате јасно дефинисати своје могућности (физичке, финансијске) И све ово ИМХО.
_________________ 1994 ТД27Т ЛБИД21
По мом мишљењу, лакше је откачити кутију и два вијка носача мотора и извући мотор, за ово вам је потребна омча на плафону и ручно витло. а онда је лакше радити са мотором него из јаме скакати у јаму
А са уклоњеним мотором, како радити? Окачити га или положити на страну? Пре тога, ременица радилице мора бити уклоњена. На уклоњеном мотору, како га закључати да бисте уклонили ременицу? искрено, немам појма како да поправим уклоњени мотор тако да је згодно радити са њим. Постоје неки носачи за уградњу мотора на брендиране сервисне станице. (све горе наведено није моја изјава, већ мисли наглас) Да бисте приступили кућишту радилице, морате уклонити предњи диференцијал и све није тако страшно као што изгледа.
Поправите сами, али пожељно је да, како кажу, човек буде при руци, ако нешто није јасно, могао би саветовати на лицу места и добар (детаљан) приручник (који је тешко наћи). Глава блока ће ипак морати да се да на млевење, а ко ће вам је самлети и средити (водиче, вентили, брушење вентила и сл.), ако не чачкате.
_________________ ТЕРРАНО, 1992, З24, газ, продат
_________________ После трке, судије зову пилоте једног по једног и говоре гадне ствари; а навигатор седи у групи и брине. Нортх-Офф-Роад: теренски саобраћај севера
„Много питања, док сам писао, пола сам заборавио“ (Ц)
Поправка клипа и ХФ се не разликује од бензина. Главна ствар је посматрати моменте затезања клипњаче и КВ капица и правилно оријентисати клипове у односу на предњи део мотора, а не збунити капице КВ и клипњача. Како направити овај део поправке можете прочитати у било којој књизи о аутомобилима, чак и у Жигулевској - тамо је све доступно и разумљиво, а стеченим знањем можете га лако пренети на свој мотор, узимајући у обзир његове специфичности према упутство.
Нисам упознат са твојим дизелом, али многе друге сам капитализовао, и бензин и дизел. Биће питања - пишите сапуну, него што могу - помоћи ћу. Не траже новац
Порука зхекм » Мар 25, 2011, 12:57 пм
ВоваТВ, говорим о "корисним линковима" где можете одлучити о ценама да ли су резервни делови скупи или не
Додато после 2 минута 4 секунде:
Порука ВоваТВ » Мар 25, 2011, 17:14
Хвала на линку.
По цени клипа, у принципу, схватио сам да није јефтин, али није ни скуп, проучите алтернативу и можете узети
Узгред, можете ли ми рећи како да одврнем вијак КВ ременице на уклоњеном блоку на најмањи трик?
Порука _сергеевицх_ » Мар 27, 2011, 06:23 пм
Радио сам капитал мотора пре 2 године, била је иста ситуација. Купио сам кошуљице и клипове у Кини, касније су ме одвратили да стављам кинеске кошуљице, на крају сам дао блок до отвора за поправку клипова, али на 2. цилиндру сам ипак морао да променим чауру у Кину и отвор под рем. клипни пре поправке, потпорни прстен прста је испао и прст је напунио јарак у цилиндру. Једног дана ћу скинути главу, јер. један кинески вентил је био закован (да ли је био лош) па ћу видети како ће тамо бити. Километража после капиталки 25000км
Додато после 5 минута 34 секунде:
ВоваТВ: Хвала на линку, свакако ћу га преузети (сматрајте уштеђених 150 рубаља), можда ћу преузети и Атлас, ако нађем линк и није много тежак (скуп ГПРС), ако не, ја купићу га касније.
По цени клипа, у принципу, схватио сам да није јефтин, али није ни скуп, проучите алтернативу и можете узети
Узгред, можете ли ми рећи како да одврнем вијак КВ ременице на уклоњеном блоку на најмањи трик?
Порука ВоваТВ » Мар 28, 2011, 13:27
_сергеевицх_, Хеј. Обавезно запишите шта је са кинеским рукавом?
Већ сам одврнуо матицу и избио чахуре. Сада перем сво гвожђе (ох, и муке.), па ћу извадити кошуљице, клипове, прстенове и бронзане чауре за прсте, купићу и монтажа ће проћи
Порука _сергеевицх_ » Мар 28, 2011, 03:22 пм
ВоваТВ: _сергеевицх_, Хеј. Обавезно запишите шта је са кинеским рукавом?
Већ сам одврнуо матицу и избио чахуре. Сада перем сво гвожђе (ох, и муке.), па ћу извадити кошуљице, клипове, прстенове и бронзане чауре за прсте, купићу и монтажа ће проћи
Порука зхекм » Мар 28, 2011, 03:54 пм
Порука ВоваТВ » Мар 28, 2011, 03:56 пм
Мислите на произвођача? Мислим да нећу добити оригинал. Било који Тајван. Па, или ће вам искусни рећи компанију са оптималним односом цене и квалитета.
Уклонио сам рукаве са уништењем, добро наоштрио шрафцигер и узео мали чекић
Дуго је ходао по блоку покушавајући, а онда је „зажмиривши“ почео да глуми. Све у свему, прошло је прилично лако.
Без уклањања блока, мислим да је то могуће, али метални остаци су се нагомилали невероватно, сверавно баците са колена и оперите, оперите, оперите.
ПС: Овде пишу у ценовницима за прстенове, кошуљице и СТД клипове - да ли је ово тип стандардне величине? И пишу ФФ и СФ на рукавима, како ово разумети?
Порука зхекм » Мар 28, 2011, 04:09 пм
Порука _сергеевицх_ » Мар 28, 2011, 04:49 пм
Неће радити детаљно, јер од тада је прошло много времена. И тако укратко: купио сам књигу за поправку Легион Автодата, момент кључ, дао блок и осовину компетентном бушилици, обавезно сам избрусио равнину главе цилиндра, опрао све бензином и дувао пре монтаже. Све фазе поправке и моменти затезања описани су у књизи. Ако сам имао недоумице пре ове или оне скупштинске радње, консултовао сам се са упућеним људима. Ако има питања - питајте. Да будем искрен, у овоме нема ништа компликовано, ако имате бар неке вештине у затезању вијака, тачност и велику жељу
Додато после 12 минута 18 секунди:
ВоваТВ: Мислите на произвођача? Мислим да нећу добити оригинал. Било који Тајван. Па, или ће вам искусни рећи компанију са оптималним односом цене и квалитета.
Уклонио сам рукаве са уништењем, добро наоштрио шрафцигер и узео мали чекић
Дуго је ходао по блоку покушавајући, а онда је „зажмиривши“ почео да глуми. Све у свему, прошло је прилично лако.
Без уклањања блока, мислим да је то могуће, али метални остаци су се нагомилали невероватно, сверавно баците са колена и оперите, оперите, оперите.
ПС: Овде пишу у ценовницима за прстенове, кошуљице и СТД клипове - да ли је ово тип стандардне величине? И пишу ФФ и СФ на рукавима, како ово разумети?
сада сам погледао екист.ру, постоје такве цене за оригинал: клип 5400 рукави по 3150 прстенови 3500 чаура клипњаче 150-200
у принципу, нормално је, све излази око 20 тр. Мислим да је боље него куповати уговорни мотор за 50-60т.р. или комплетан блок за 15-25т.р. наравно, под условом да је са осталим јединицама све у реду Након такве поправке и уз правилан рад мотора, биће довољно, ако не до пензије, али за дуго времена
За себе сам ставио рукав из комплета у црвену ИЗУМИ кутију (највероватније лажњак) 300 јуана Клип сличне компаније и по истој цени, ТП прстенови такође за 300 јуана (према њима, Кинези су уверавали да компанија), иако у просеку РИК прстенови коштају 50-60 јуана
Возио сам се аутопутем у свом Террану и онда је она уредно застала. Без куцања, ништа. Није покренут. Касније се испоставило да су два средња цилиндра повучена, што је објашњено недостатком уља, али сензор је ћутао, копиле! Ауто је стар 90 година, нема пара за куповину и промену мотора. Пажња на питање: да ли ће живети након главног града, шта тражити током поправке и које могу бити нијансе? Возите се након поправке или покушавате да изађете на тржиште? Може ли се за тако стар мотор наћи половна пумпа за убризгавање без електронике, па да буде свежија?
Купио сам га пре пар месеци, узео сам нове гуме и поставио дисалицу од РИФ-а, лудо ми се свиђа ауто, нећу да га изгубим!
Нема потребе да се зезам, није ми смешно, али сам дан раније погледао мерну шипку. Можда је 4500 о/мин превише за дизел?
Одмах сам одбацио коментаре о његовој замени уговорним мотором - нема средстава, питање кредита је немогуће. Само поправка.
Нема потребе да се зезам, није ми смешно, али сам дан раније погледао мерну шипку. Можда је 4500 о/мин превише за дизел?
Одмах сам одбацио коментаре о његовој замени уговорним мотором - нема средстава, питање кредита је немогуће. Само поправка.
То је нека врста писара. Прво - 4500 за стари ТД27 - смрт, чак и без грчева. Друго, прво израчунајте ремонт и упоредите га са ценом уговорног мотора, а затим извуците закључке. Мислим да ће вас бројке изненадити.
О нафти. Реци ми, зашто си дођавола ставио синтетику у прастари дизел? а у мостовима синтетика? Са вама ће једноставно нестати из мотора, па чак и на 4500 о/мин. Сваки мост ће добити воду, пре или касније. Дакле, у дизел мотору синтетика није потребна, тако да постоје само разметања. Боље једноставни минерал и чешће мењати.
У почетку, при великим брзинама и под оптерећењем, мотор ТД27 је почео слабо да вуче и дими плаво, поготово кад идеш узбрдо... Онда је почео да пуши на равном путу, онда је брзина почела да плута. Већ сам једва стигао до службе.
Прегледали смо Ниссан Атлас камион с равном платформом (Ниссан Атлас) и одлучили пре свега да почнемо са чишћењем мреже пумпе за убризгавање и чишћење резервоара.
И тако се испоставило, цео велики проблем је због мале мреже филтера.
Такође смо додатно уградили филтер за грубо гориво на резервоар и променили обични филтер за гориво, који је такође био запушен парафином и блатом.
Воила, за два сата верни Ниссан Атлас поново је спреман да заради за власника! 🙂
Посебно хвала власнику камиона на поверењу и захвалности!
Да ли вам је потребна помоћ при поправци камиона или проналажењу делова за њега?
Ауто сервис "Први" у Владивостоку је отворен од 9:00 до 18:00 седам дана у недељи.
Цена рада и резервних делова можете сазнати одмах.
позив 8-914-680-32-50.Наш мајстор ће одмах телефоном назвати оквирну цену.
Не желите да зовете? Напишите апликацију за поправку камиона директно на нашој веб страници овде.
Након поправке, добићете 100% гаранцију за све радове које изводе наши стручњаци. Гарантни рок за услуге је до 1 године.
.
Још увек у недоумици.
Погледајте изјаве наших купаца о томе како поправљамо камионе овде.
Дијагностика и поправка камиона седам дана у недељи.
Потражите резервне делове. Слање у регионе.
Царго ауто сервис "Први". Владивосток.
Проспект 100 година Владивостока 152а.
тел.:8-914-680-32-50
Мотор ТД27 је креиран за морска и речна пловила средње величине, стога ради на дизел гориво, има огромну маргину сигурности, ротација од радилице до брегастог вратила се преноси зупчаником, а не каишем. Произвођач Ниссан је одлучио да користи серију ТД на неколико модела минивана и теренских возила.
Атмосферска верзија је коришћена веома ретко, углавном на Ниссан Атласу, чешће су коришћене турбо модификације ТД27Т, ТД27ЕТ и ТД27ЕТи.
У почетку је произвођач Ниссан 2,7-литарски мотор серије ТД достигао 85 КС. Витх. а коришћена су техничка решења од 216 Нм:
линијски четвороцилиндрични мотор;
глава цилиндра и зупчаник од ливеног гвожђа од радилице до брегастог вратила и пумпе за убризгавање;
активирање вентила помоћу клацкалица и шипки према шеми дистрибуције гаса ОХВ;
вртложна комора за сагоревање.
Пошто овде нема ланчаног / каишног погона, ТД27 дизел не савија вентил. Резултат је „гласан“, али веома поуздан атмосферски ИЦЕ за тешка возила која раде у тешким условима. Унутар серије ТД, програмери су успели да повећају снагу због чињенице да су запремине цилиндара постале веће.
За детаљније упознавање, све техничке карактеристике ТД27 су прикупљене у табели:
глава цилиндра - три степена 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90° + 90°
Повремено, власник одржава мотор сопственим рукама или на сервису, ређе се врши ремонт, неки возачи надограђују како би побољшали параметре мотора са унутрашњим сагоревањем. Све информације неопходне за ово - време замене антифриза, уља и других потрошних материјала, корак по корак демонтаже и монтаже - прикупљене су у приручнику.
Дизајниран за тешке услове вожње, ТД27 мотор укључује следеће карактеристике дизајна:
глава цилиндра од нодуларног гвожђа;
поклопац вентила главе цилиндра од штанцаног челика;
блок цилиндара од ливеног гвожђа са облогама од истог конструктивног материјала, што омогућава вишеструке ремонте;
систем за дистрибуцију гаса према ОХВ шеми са доњим брегастим вратилом, клацкалицама и потискивачима;
пренос обртања од радилице до пумпе за убризгавање и брегастог вратила зупчаницима.
Важна карактеристика СхПГ-а је присуство најмање 5 опција за жлеб клипа испод вортекс коморе за сагоревање спољашњег типа. Упутство за употребу садржи опис одржавања и поправке дизел мотора. Могуће је самостално појачати дизел мотор, али само уградњом турбо пуњача.
Поред основне верзије атмосферског дизел мотора ТД27, постоје модификације са турбо пуњењем:
ТД27Т - турбина без ваздушног хладњака, снаге 98,6 литара. с., обртни момент 230 Нм;
ТД27ти - коришћени додатни прикључци - интеркулер, снага и обртни момент су 123 кс. Витх. и 242 Нм, респективно;
ТД27ети - електронски контролисан интеркулер, обртни момент повећан на 279 Нм, снага је 130 кс. с., потрошња дизел горива унутар 11 литара и 14 литара (аутопут / град, респективно).
