Поправка мотора трактора иумз уради сам

Препоруке дате у овом приручнику омогућавају извођење текућих поправки на начин да се већина кварова и кварова отклони директно на трактору без уклањања његових компоненти; само у неким случајевима би требало да се скине са трактора.
Редовне поправке се изводе на станицама за одржавање трактора (ТОТС), у радионицама фарми опремљеним потребном опремом, а у току интензивних пољских радова иу фармским екипама које користе мобилна возила.

Текуће поправке се по правилу спроводе након детаљне техничке дијагностике трактора и на време се комбинују са трећим одржавањем.

Текуће поправке се могу спровести и ради отклањања кварова током рада или током првог или другог одржавања, ако се током прегледа или дијагностике трактора открије да било која од његових компоненти не може да ради без квара до следећег планираног одржавања.
Овај приручник је дизајниран за коришћење методе поправке агрегата., када поједине компоненте и монтажне јединице достигну границу хабања, замењују се поправљеним или новим из разменског фонда. Одговарајући одељци упутства указују на услове под којима се ова компонента или склоп морају заменити. Одступања од препоручених услова, тј. превремена замена компоненте или монтажне јединице дозвољена је само током периода заузетости теренског рада, када је брзи опоравак перформанси трактора диктиран општим економским разлозима, потребом да се избегну велики губици због застоја машине.

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ИуМЗ-6АКМ40

Укупне димензије, мм., дужина са системом шарки, ширина, висина преко пригушивача 4063к1884к2830
Клиренс: пут (испод задње осовине), мм 450
Агротехнички (испод предње осовине и осовинских чаура), 650
Називна вучна сила, кН (кг) 14(1400)
Брзина трактора, км/х:

путовање унапред 1.49-32.35
ход уназад 1.49-7.1
База, мм 2450(+50-50)
Радна тежина (са баластом), кг 3800
Формула точкова 4×2
Мотор
Модел Д-242-367
Покретање електричног стартера
Пуњива батерија 6СТ-90А, 2 ком.
Радна снага, кВ (хп) 44,1(60)
Специфична потрошња горива, г/кВх(г/е.л.с.х.) не више од 235+3% (172,8+3%)
Брзина радилице, о/мин 1800
Радна запремина цилиндара, л 4,75
Преношење
Квачило двопроточно, суво, фрикционо квачило са двобрзинским ПТО мењачем
Мењач механички, 10-брзински са редуктором
Суве диск кочнице
Вратило за одвод снаге (ПТО) полунезависно
Брзина карданског вратила, р/с (р/мин) 16,6к(1000) или 9(540)
Хидраулични систем
Откуцајте одвојено-агрегат
Номинални притисак, МПа (кгф/цм2) 16,6 (160)
максимално 20-2 (200-20)
Хидростатско управљање са сопственим погоном
Гуме
Фронт 9.00-20
Задњи 15.5Р38

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ИуМЗ-8040.2

ИуМЗ-8040.2
Класа вуче, в. 1.4
Укупне димензије, мм., дужина са системом шарки, ширина, висина преко пригушивача 4063к1884к2830

Клиренс: пут (испод задње осовине), мм 450
Агротехнички (испод предње осовине и осовинских чаура), 650
Називна вучна сила, кН (кг) 14(1400)
Брзина трактора, км/х:
путовање унапред 1.52-33.08
ход уназад 1.53-7.26
База, мм 2450(+50-50)
Радна тежина (са баластом), кг 4100(+100)
Формула точкова 4×2
Мотор
Модел Д-237-347
Покретање електричног стартера
Пуњива батерија 6ЦТ-90А, 2ком (3ЦТ-215, 2ком)
Радна снага, кВ (хп) 57,4 (78)
Специфична потрошња горива, г/кВх(г/е.л.с.х.) не више од 235+3% (172,8+3%)
Брзина радилице, рпм 2200
Радна запремина цилиндара, л 4,75
Преношење
Квачило двопроточно, суво, суво трењем, трајно затворено
Мењач механички, 9-брзински са редуктором
Суве диск кочнице
Вратило за одвод снаге (ПТО) полунезависно
Брзина карданског вратила, р/с (р/мин) 16,6к(1000) или 9(540)
Хидраулични систем
Тип одвојено-агрегат са системом контроле снаге и положаја
Номинални притисак, МПа (кгф/цм2) 16,6 (160)
максимално 20-2 (200-20)
Хидростатско управљање са сопственим погоном
Гуме
Фронт 9.00-20
Задњи 15.5Р38

Одржавање времена мотора Д-65 трактора ИуМЗ

Одржавање времена на трактору ИуМЗ састоји се у периодичном прегледу спољних делова, проверавању и подешавању потребних термичких зазора између глава клацкалица и стабљика вентила и подешавању механизма за декомпресију. Механизам за декомпресију се подешава истовремено
са подесивим термичким празнинама.

Зазори између вретена вентила и клацкалица се проверавају и подешавају након 500 сати рада дизела, као и након скидања главе цилиндра и када вентили куцају.

Редослед подешавања зазора вентила мотора Д-65 трактора ИуМЗ:

– Уклонити поклопац главе блока цилиндара;

– проверити затегнутост навртки за причвршћивање носача осе клацкалица, по потреби затегнути;

– укључите механизам за декомпресију (ако постоји);

– окретати радилицу мотора док се оба вентила првог цилиндра не затворе;

- одврнути монтажни клин са кућишта замајца и убацити га у исти отвор са неизрезаним делом док се не заустави у замајцу;

- док притискате монтажни клин, полако наставите да окрећете радилицу Д-65 трактора ИуМЗ-6 док клин не уђе у отвор на замајцу. У овом положају замајца, клип првог цилиндра је у ТДЦ на такту компресије;

– искључите механизам за декомпресију;

- мерилцем измерити зазоре између усисног и издувног вентила и клацкалица првог цилиндра. Ако је потребно променити зазор, олабавите контраматицу завртња за подешавање и, завртањем или одвртањем, подесите жељени зазор. Након затезања матице,
проверите зазор помоћу мерача тако што ћете окретати потисну шипку око своје осе (да бисте били сигурни да у њој нема кривина);

– проверити зазор у механизму за декомпресију првог цилиндра, подесити ако је потребно. Истовремено, треба имати на уму да ако је зазор у механизму за декомпресију превелик, цилиндар неће бити потпуно декомпресован, а ако је недовољан, вентили могу ударити у клипове због малог растојања између њих када приближавање;

- након што се подесе термички зазори у вентилима и механизам за декомпресију првог цилиндра, потребно је уклонити монтажни клин из кућишта замајца и умотати га тамо навојним делом;

- окрените радилицу дизел мотора Д-65 трактора ИуМЗ за пола обрта, чиме ће се, у складу са редоследом рада цилиндара, обезбедити положај клипа трећег цилиндра у ТДЦ током хода компресије, и подесити зазоре у вентилима и декомпресијским механизмима овог цилиндра горе наведеним редоследом. Прелазак на преостале цилиндре у складу са редоследом рада врши се након следеће ротације радилице за пола обрта (1800);

- покрените мотор и слушајте рад. Ако дође до куцања, зауставите се и поново проверите празнине;

– Угасите мотор током нормалног рада и поставите поклопац главе мотора.

Други начин: радилица се ротира све док се вентили у првом цилиндру не преклапају (отвори се улазни вентил првог цилиндра, издувни вентил се затвара) и не подеси зазор у четвртом, шестом, седмом и осмом вентилу (број вентила од лепеза); радилица се окреће за један обрт, постављајући преклапање у четвртом цилиндру, а зазор у првом, другом, трећем и петом вентилу се подешава.

Радилица и подешавање мотора Д-65 трактора ИуМЗ

Повреде у раду радилице узроковане су углавном хабањем његових делова. Узроци прераног хабања могу бити следећи:

- неисправно уходавање (преоптерећење) новог или поправљеног дизел мотора трактора ИуМЗ-6;

- дуготрајан рад тракторског дизела у неодговарајућем термичком режиму (испод 70 или изнад 97 ° Ц);

- дуготрајан рад дизел мотора са ниском фреквенцијом радилице;

– поновљено покретање хладног дизел мотора на негативној температури околине без употребе грејача.

Да би се проценило техничко стање групе цилиндар-клип и непропусност вентила, мерач компресије се користи у следећем редоследу:

- упалити дизел мотор и загрејати до температуре течности у систему хлађења 70.80°Ц;

- зауставите дизел мотор, уклоните млазнице и уместо њих поставите мерач компресије (завртањ за закључавање мора бити затворен);

- померите радилицу дизел мотора Д-65 са стартером (или стартним мотором);

- на такту компресије, називни притисак у цилиндру треба да буде 2,5 ... .2,8 МПа, минимални - 1,7 МПа;

- у истом редоследу се одређује компресија у преосталим цилиндрима. Разлика у очитавању између цилиндара (нормално) - не више од - 0,05 МПа.

Техничко стање делова групе цилиндар-клип одређује се и отпадом уља из картера. Да бисте то урадили, неко време током рада трактора, мери се количина горива и уља која се додаје (пре тога се елиминишу могуће тачке цурења).

Ако губици уља прелазе 3% потрошње горива, онда то указује на гранично хабање цилиндарско-клипне групе делова дизел мотора Д-65 трактора ИуМЗ.

Прекомерна количина гасова из картера током рада дизела може бити узрокована и прекомерним хабањем делова цилиндарско-клипне групе делова, коксовањем или оштећењем клипних прстенова.

Ако је разлика у очитавању мерача компресије за појединачне цилиндре већа од дозвољених вредности, у цилиндре се сипа 30,50 цм3 моторног уља и врши се друго мерење.

Под условом да је притисак повећан, може се посумњати на присуство цурења у цилиндрично-клипној групи делова, а ако се није променило, нарушена је непропусност вентила на утичнице или главе на блок цилиндра.

Да бисте заменили заптивку између главе и блока цилиндра дизел мотора Д-65 трактора ИуМЗ-6, урадите следеће:

- Отпустите завртње стезаљки

- Скините црева и одводну цев мотора за покретање;

- одврните завртње и уклоните излазну цев гаса стартног мотора;

– Одвојите главу цилиндара и разводну цев за довод воде, цев ниског притиска и филтера за гориво, одводни колектор, цеви високог притиска и атомизере;

– Одврнувши завртње, уклоните поклопац главе цилиндара;

- након што одврнете причврсне навртке, уклоните филтер за гориво и главу цилиндра мотора Д-65 трактора ИуМЗ;

– Поставите главу цилиндара и филтер на своје место и причврстите матице;

– спојити цеви ниског притиска и филтере цеви ниског притиска и одводну грану са млазницама;

- Поставите поклопац главе цилиндра на место и причврстите га вијцима;

– Прикључите цев за довод воде на главу мотора;

- поставите цев за излаз гаса на место и причврстите је;

- поставити цев за довод воде стартног мотора на место;

– Затегните завртње за причвршћивање обруча на прикључним цревима.

Да бисте равномерно притиснули главу на блок цилиндра, матице причврсних вијака морају се затегнути момент кључем у одређеном редоследу. Момент затезања мора бити 150. 180 Нм.

Одржавање система напајања и пумпе за убризгавање мотора Д-65 трактора ИуМЗ-6

Механичке нечистоће и вода, које имају већу специфичну тежину од горива, таложе се на дну резервоара. Након сваких 500 сати рада дизела, као иу присуству знакова контаминације водом и горивом у резервоару, талог се мора испразнити.

Истовремено са одводом муља, перу се поклопац и филтер грла за пуњење резервоара, а отвор на поклопцу се чисти. Након 960.1000 сати рада дизела, исперите резервоар за гориво, очистите и исперите мрежицу ​​усисног прикључка.

Водови за гориво ниског притиска су израђени од металних или поливинилхлоридних цеви пречника 5,12 мм. Њихова затегнутост се најчешће нарушава на споју са фитингом услед гњечења и хабања крајева.

Повреда непропусности водова који се налазе на путу горива до пумпе за повишење притиска открива се цурењем горива када дизел мотор трактора ИуМЗ не ради, на другим местима - цурењем током рада.

Неисправан крај металне цеви се одсече ножном тестером, одсече крај окомито на осу и стави притисну матицу. Пре ширења, цев се испаљује са гориоником на температури од 600...700 ° Ц. Након печења, цев се шири и проверава цев да ли цури дизел горивом под притиском од 0,3 МПа у трајању од 1 мин.

Да бисте спојили колено на ПВЦ цев, одрежите оштећени део, ставите спојну матицу на цев и зашрафите колено у отвор цеви, држећи матицу кључем. Да би се олакшала монтажа, препоручује се загревање краја цеви у врућој води.

Одржавање филтера горива се састоји у одводњавању талога горива, прању филтерских елемената без демонтаже филтера, прању уз потпуну демонтажу грубог филтера, прању кућишта финих филтера горива и замени папирних филтерских елемената.

Техничко стање филтерских елемената у великој мери зависи од филтрабилности горива. На филтрабилност горива утиче његов хемијски састав. Нека једињења, посебно нафтенске киселине, смањују филтрабилност.

Истовремено, фини филтери за гориво су зачепљени, у грубим филтерима се формирају седименти. Филтрација је посебно лошија у присуству воде: нафтенске киселине са њом формирају сапунасте трошне седименте.

Одржавање система за подмазивање мотора Д-65 трактора ИуМЗ-6

Да би се обезбедио нормалан рад система за подмазивање дизел мотора Д-65 трактора ИуМЗ, потребно је: у уљну посуду сипати само препоручена уља која одговарају сезони рада; напуните систем до горње ознаке на мерачу уља; одржавати притисак у систему у прописаним границама.

Ниво уља у кориту се проверава не пре 10 минута након заустављања дизел мотора. Недовољан притисак уља може бити последица лошег квалитета уља, високе температуре уља, неисправног одводног вентила или пумпе, лошег стања лежајева радилице итд.

Када дизел мотор ради са номиналном брзином и температуром расхладне течности од 70-95 °Ц, притисак уља треба да буде 0,2 ... 0,3 МПа. Ако је у таквим условима испод 0,1 МПа, потребно је зауставити дизел мотор, пронаћи и отклонити узрок пада притиска. Ако је потребно, подесите притисак затезањем опруге вентила за испуштање центрифугалног филтера.

Техничко стање центрифуге се утврђује слухом: након заустављања дизел мотора Д-65 трактора ИуМЗ, његов ротор мора да се окреће најмање 30 секунди, стварајући уједначену карактеристичну буку.

Одсуство такве буке или њено кратко трајање указује на контаминацију центрифуге, њен квар или низак притисак уља које улази у ротор. У овом случају, центрифуга мора бити растављена.

Операција чишћења ротора центрифуге се изводи након 250 сати рада у следећем редоследу:

- одврните матицу поклопца и уклоните поклопац филтера;

- између тела и дна ротора се убацује шрафцигер (они спречавају окретање ротора) и стакло и тело ротора се откључавају кључем;

- проверити и по потреби очистити и опрати заштитне решетке ротора;

- дрвеним стругачем уклонити слој наслага са унутрашњих зидова стакла, по потреби очистити рупе млазница у горњем делу стуба ротора. Бакарна или месингана жица пречника 1,5. 1,8 мм очистите млазнице центрифуге са млазницама;

- Саставите ротор обрнутим редоследом.

Да би се одржала равнотежа ротора, ознаке нанесене на основу и поклопац морају бити поравнате. Навртка за причвршћивање поклопца је затегнута са минималним обртним моментом, што обезбеђује затегнутост. Након фиксирања, зашрафите ротор руком, проверавајући лакоћу ротације.

У процесу коришћења трактора ИуМЗ-6, стање моторног уља се погоршава. У складу са прописима, замена моторног уља је предвиђена након 250 сати рада, али може бити потребна и раније.

За приближну процену контаминације моторног уља, можете користити тест капања: одмах након гашења дизел мотора, помоћу шипке за мерење уља, узмите кап уља из уљног корита и спустите је на хоризонтално постављен лист филтер папира; после 2..4 сата (у зависности од температуре) кап се суши, на лицу места ће се видети карактеристичне области (сл. 2.78): централно језгро 1, прстен 2, зона дифузије 3.

У процесу анализе тачке, морате обратити пажњу на чињеницу да ако је језгро чврста црна тачка, потребна је замена уља.

Одржавање одзрачника се врши након 1000 сати рада: тело се уклања, уље је рефлектор, стакло са цевчицом. Све се чисти, опере, дува компримованим ваздухом.

Главни зупчаник је пар конусних зупчаника са кружним зупцима. Погонски зупчаник 1 (сл. 1) је израђен као један комад са секундарном осовином мењача, а погонски зупчаник 7 је у облику круне, који је причвршћен са шест вијака и два специјална вијка 6 на главчини 30. Наставите са читањем →

Да би се смањио напор на волану при окретању трактора, дизајниран је хидраулични појачивач. Однос управљања са хидрауличним појачивачем је мањи него без хидрауличног појачивача, што обезбеђује већу управљивост трактора. Хидраулични појачивач Наставите са читањем →

Систем за хлађење ……………………………………………………………………..28л

Систем за подмазивање мотора …………………………………………………….16Л

Кућиште пумпе за гориво …………………………………………………………..0,17л

Кућиште регулатора пумпе за гориво ……………………………..0,35л Наставите читати →

Подешавање лежаја диференцијала.

Аксијални зазор у лежајевима диференцијала треба проверити након 3000 сати рада током следећег одржавања. Провера се врши померањем диференцијала помоћу монтажне лопатице или руком. Пре провере затегните завртње прирубница кућишта и поклопца моста. Ако је кретање диференцијала приметно руком, онда се лежајеви морају подесити. На пример, аксијални Наставите са читањем →

Трактори Белорусија МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ИуМЗ, Т-40. Пољопривредне машине: плугови, култиватори, мотоцикли, косилице, сејалице

РЕЗЕРВНИ ДЕЛОВИ ЗА ТРАКТОРЕ

ПОДЕШАВАЊА МТЗ ТРАКТОРА ___________________

ДИЕСЕЛ ПАРТС ___________________

МТЗ КАТАЛОГИ РЕЗЕРВНИХ ДЕЛОВА ___________________

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ТРАКТОРА ___________________

СПЕЦИЈАЛНА ОПРЕМА НА БАЗИ МТЗ-а И ПРИЛОГА ___________________

ПОЉОПРИВРЕДНЕ МАШИНЕ И ОПРЕМА ___________________

Уређај за квачило трактора УМЗ

Квачило трактора ИуМЗ је дволинијско (главно и ПТО). Два погонска диска са фрикционим облогама разликују се по величини главчина.

Квачило ЈуМЗ има погонски диск 10 (Сл. 1), који се поставља на клинове вратила 6, пролази кроз цевасто вратило 18 и преноси ротацију на мењач, а погонски диск 12 ПТО квачила је на изрези цевастог вратила 18.

Пиринач. 1. ЈуМЗ квачило (погонски диск карданског погона)

14 - потпорни диск; 15 цевасто вратило; 19 - погонски зупчаник карданског погона;

Фиг.2.Уређај за квачило трактора ЈуМЗ (контролни механизам)

1 - кућиште квачила; 2 замајац; 3 - потисак; 4, 5 - опруге; 6 - осовина: 7 - лежај; 8 - игличасти лежај; 9 - потисна чаура; 10 - погонски диск; 11 и 13 - предња и задња притисна плоча; 12 полуга за отпуштање; 16 - тело за слојеве; 17 - носач гране; 18.20 - виљушка за наношење слојева; 21 - ваљак виљушке; 22 - полуга; 23 – водећи прст потисних дискова; 24 - потисни вијак; 25 - опруга; 26 - нагласак; 27 - полуга за блокирање ваљка; 28 - ваљак за блокирање; 29 и 32 - потисак; 30 - педала; 31 – полуга сервомеханизма; 33 - брава; 34 - педала за браву

У квачилу трактора ИуМЗ, потисне плоче су спојене са шест опруга 4, постављене на шипке 3.

Када је главно квачило ИуМЗ искључено, потисни дискови 11 и 13, крећући се, ослобађају само погонски диск 10, услед чега се пренос ротације на вратило 6 зауставља и трактор се зауставља, а диск 12 остаје стегнут опругама 4, наставља да преноси ротацију на ПТО.

Заједничко кретање дискова 11, 12 и 13 се наставља све док диск 11 са својим граничницима 26 не достигне три вијка 24 уврнута у кућиште квачила.

Ако након тога наставите да притискате педалу, тада ће се само један диск 13 померити уназад, савладавајући отпор не само опруга 5, већ и опруга 4. Тако ће се отпустити ИуМЗ диск квачила (12) и преносник ротација на ПТО ће се зауставити.

Положај педале који одговара искључивању главног квачила, без искључивања ПТО, је фиксиран.

Педала се може кретати све док блокирајући ваљак 28 (слика 2), ротиран помоћу шипке 29 и полуге 27, својим равним наслоном на засун на осовини 32. Овај положај одговара ослобађању погонског диска (10) .

Ако је потребно да се откачи карданско квачило, онда се притиском на педалу 34 повлачи засун и отпушта блокирајући ваљак 28, што омогућава да се педала 30 притисне до граничника.У горњем положају педала 30 држи опруга сервомеханизма.

Квачило на најновијим моделима трактора ИуМЗ, за разлику од горе описаног, има додатни двобрзински ПТО прекидач и механички управљачки погон са хидрауличним појачивачем.

ЈуМЗ подешавање квачила

Подешавање квачила трактора ИуМЗ укључује следеће кораке:

Подешавање слободног хода педале (размак између потисне чауре и полуга за отпуштање)

Подешавање хода педале док се не заустави у рези, што обезбеђује потпуно одвајање главног квачила;

Подешавање зазора између потисних вијака и предње потисне плоче, чиме се обезбеђује искључивање главног погона ПТО без одвајања квачила.

Подешавање квачила ИуМЗ врши се у следећем редоследу:

Слободни ход педале квачила трактора ИуМЗ се подешава унутар 30 + 5 мм променом дужине шипке. Да бисте повећали слободну игру, потисак треба продужити, а да бисте га смањили, скратити.

Проверите ход педале док се не заустави у рези, што би требало да буде 145 ± 5 мм. Ако је потребно, ход педале се подешава помоћу погонске шипке блокирајућег ваљка. Да би се повећао ход педале, шипка се скраћује, а да би се смањила, продужава се.

Механизам ИуМЗ серво појачала је подешен тако да обезбеди минималан напор на педалама када је квачило искључено и јасан повратак педале у првобитни положај.

Подешавање се врши померањем носача серво појачала кроз овалне рупе. Опруге серво појачавача су притиснуте запорним вијком, за који се одврне за 3-8 мм.

Скините поклопац доњег отвора у кућишту квачила ЈуМЗ и затегните завртње 24 док се не зауставе (погледајте сл. 1), а затим одврните сваки од њих за 7/6 обртаја (седам кликова уређаја за закључавање).

Са великим хабањем погонских дискова, квачило се подешава променом положаја полуга за отпуштање уз истовремену промену дужине главног потиска.

Ово ИуМЗ подешавање квачила се врши у следећем редоследу:

Скините поклопац доњег поклопца квачила.

Подесите полуге за отпуштање помоћу навртки тако да обезбедите величину од 73,5 мм између крајње стране главчине диска са погоном на прикључно вратило (ПТО) и брегова полуга за отпуштање;

Промените дужину главног потиска и поставите размак од 3-4 мм између потисне чауре слоја и полуга за отпуштање. Разлика између три полуге не би требало да прелази 0,3 мм. Након што је зазор коначно успостављен, навртке полуга за отпуштање се одврћу;

Замотајте вијке 24 док се не зауставе, а затим отпустите сваки од њих за 7/6 окрета. Током рада нове или поправљене (са заменом дискова) квачила трактора ИуМЗ долази до интензивног уходавања дискова и нарушава се почетно подешавање.

За период уходавања квачила ЈуМЗ (приближно 30 сати рада трактора), размак између клизне чауре и полуга за отпуштање је дозвољен да буде 3 + 1 мм, а разлика зазора за три полуге за отпуштање не би требало да буде прелази 1,3 мм.

Спојница за трактор ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-80/82

Трактор ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ су универзални пољопривредни трактори са распоредом точкова 4К2.

У кућишту квачила трактора ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ налази се главно квачило и квачило за одвод снаге (са засебним погоном).

Ово квачило се разликује само у дизајну и локацији контролног механизма.

У квачилу трактора ИуМЗ-6, размак између сигурносног прстена 6 (види слику 3) полуга за отпуштање 4 и потисне чахуре 7 ослобађајућег лежаја, као и размак између потисних вијака 8 и граничника 9 на потисном диску 3 главног квачила су подешени.

Пиринач. 3. Спајање трактора ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ и ИуМЗ-80, ИуМЗ-82

1 - уље за уље; 2 - погонски диск; 3 - потисна плоча; 4 – полуга за стискање; 5 - матица за подешавање; 6-сигурносни прстен; 7-потисна чаура; 8 - потисни вијак; 9 - нагласак; 10 – ваљак преклопног механизма ПТО; 11 - виљушка; 12, 13 – гоњени зупчаници И и ИИ степена прикључног вратила; 14 – поводац преклопног механизма ПТО

Подешавање квачила трактора УМЗ-6 КЛ, УМЗ-6 КМ

Скините доњи поклопац шахта у кућишту квачила.

Зашрафити граничнике 8 док не додирну граничнике 9, а затим сваки од њих одврнути са седам кликова уређаја за закључавање, што одговара размаку од 1,75 мм између граничника и граничника 9.

Пиринач. 4. Управљање квачилом трактора ИуМЗ-6, ИуМЗ-80/82

а - трактор ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ

1 - матица; 2, 6 - потисак; 3 - ваљак за блокирање; 4 - нагласак; 5, 7 - полуге; 8 - вијак; 9 - носач; 10 - вијак; 11 - хидраулични појачивач; 12, 13 - одводни и одводни нафтоводи; 14 - прст; 15 - држач; 16 - педала; 17 - ручка; А - заустављање педале;

б - трактор ИуМЗ-80, ИуМЗ-82

1 - педала; 2, 16-потисак; 3 - брава; 4 - ручка; 5, 12 - опруге; 6 - полуга; 7 - матица; 8 - столица за љуљање; 9 - носач; 10 - вијак за подешавање; 11 - носач; 13 - хидраулични појачивач; 14 - полуга слојева; 15, 18 - прсти; 17 - потисна виљушка; 19 - полуга; А - нагласак; Б - испуштање уља у резервоар; Б - жлеб у полузи; Г - довод уља из пумпе, П - жлеб у држачу

Одвојите шипку 6 (погледајте слику 4, а) погона управљачког механизма квачила ИуМЗ-6 са полуге за отпуштање 7.

Окрените ручицу 7 нагоре док се ослобађајући лежај не заустави на сигурносном прстену полуге за отпуштање, а затим је отпустите за 4,5 мм, што одговара размаку од 3-4 мм између прстена за отпуштање и потисне чауре ослобађајућег лежаја.

Подесите, без промене положаја полуге 7, дужину шипке 6 док се рупе на шипки не поклопе са рупом на полузи и повежите их.

Након значајног хабања дискова квачила трактора ИуМЗ-6, можда неће бити могуће обновити размак између сигурносног прстена полуга за отпуштање и потисне чахуре ослобађајућег лежаја променом дужине шипке 6. У овом случају, потребно је да промените положај полуга за отпуштање, а затим скратите шипку.

Подешавање полуга за отпуштање квачила ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ

Уклоните доњи поклопац поклопца у кућишту квачила ЈуМЗ-6, одврните матице 5 (погледајте слику 1) полуге за отпуштање.

Окретањем матица 5 подесити положај полуга за отпуштање 4 тако да сигурносни прстен буде на удаљености од 83±0,5 мм од равни прирубнице главчине гоњеног диска 2 карданског вратила.

Након подешавања, прстен за закључавање мора бити у равни која је управна на осу ротације, односно у равни која је паралелна са потисном чахуром 7 ослобађајућег лежаја. Непаралелност не би требало да прелази 0,3 мм. Пре коначне провере паралелности, навртке 5 морају да се навуку.

Након замене дискова или друге поправке квачила ЈуМЗ-6, положај полуга за отпуштање 4 се такође мора подесити наврткама 5 тако да растојање између равни прирубнице главчине гоњеног диска 2 карданског вратила и равни прикључног вратила сигурносни прстен 6 једнак је 83 ± 0,05 мм.

Подешавање управљачког механизма квачила ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ

У случају поправке или замене делова управљачког механизма квачила ЈуМЗ-6, он се мора подесити у следећем редоследу:

Одвојите шипку 6 (погледајте слику 4, а) од полуге 7 и отпустите педалу одвртањем матица 1.

Уверите се да је држач 9 наслоњен на зид кућишта квачила кроз вијак 8. Подесите вијак ако је потребно.

Доведите полугу 5 до краја 4 окретањем завртња 10.

Подесите размак између потисне чауре ослобађајућег лежаја и сигурносног прстена полуга за отпуштање квачила ЈуМЗ-6 и повежите шипку 6 са полугом 7.

Подесите механизам за закључавање зупчаника променом дужине шипке 2.

Покрените мотор и проверите рад погона.

Имајте на уму да након покретања мотора, полуга 5 мора остати на граничнику 4. Ако се, након покретања мотора, полуга удаљи од граничника, олабавите навртке 1. Педала мора остати притиснута у односу на граничник А.

Подешавање сигурносног вентила хидрауличког појачивача управљачког механизма квачила ИуМЗ-6 КЛ, ИуМЗ-6 КМ

У случају демонтаже-монтаже или појаве знакова квара на сигурносном вентилу, потребно је проверити притисак и подесити вентил у следећем редоследу:

Одвојите (са заустављеним мотором) вод за испуштање уља 13 од хидрауличног појачивача и на његово место уградите манометар.

Искључите одспојени вод за уље, јер ће уље тећи из њега током провере вентила.

Покрените мотор, подесите максималну брзину радилице и очитајте манометар.

Ако је потребно, подесите вентил на притисак од 3 ± 0,5 МПа, док температура уља треба да буде 50 ± 5 ° Ц.

Подешавање механизма за закључавање квачила ИуМЗ

Ако је тешко мењати брзине, потребно је подесити механизам за блокирање ИуМЗ-а у следећем редоследу:

Одвојите шипку 2 од блокирајућег ваљка 3.

Окрените блокирајући ваљак у положај где се зупчаници могу слободно мењати, и ставите један од зупчаника на под у укључен положај.

Притисните педалу 16 док се не заустави у рези 15. Ако је тешко притиснути педалу, отпустите је тако што ћете одврнути матице 1.

Окрените блокирајући ваљак 3 у смеру казаљке на сату док његова ивица не додирне (додиром) браву у мењачу.

Подесите дужину шипке 2, држећи наведену позицију педале и блокирајућег ваљка, и поставите је на место.

Проверите подешавање потиска ИуМЗ мењањем брзина са притиснутом педалом квачила. Ако је мењање степена преноса отежано, скратите полугу за 0,5-1 окрет виљушке.

Затегните навртке 1 (ако су олабављене) и проверите да ли су добро затегнуте. Матице су правилно затегнуте ако је педала 16 притиснута на граничник А и након покретања мотора, полуга 5 остаје на граничнику 4.

Подешавање квачила ИуМЗ-80, ИуМЗ-82

Подесите размак између потисне чахуре ослобађајућег лежаја и сигурносног прстена полуга за отпуштање на 4 + 0,5 мм, за шта је потребно:

Отквачите и уклоните иглу 18 (слика 2, б);

Завртњем 10 монтирате хидраулични појачивач 13 са полугом 14 у крајњем горњем положају;

Отпустите завртањ 10 за 3 окрета и закључајте га, што одговара размаку од 4 + 0,5 мм између сигурносног прстена полуга за отпуштање и потисне чахуре отпуштајућег лежаја, а самим тим и слободног хода ЈуМЗ-80, Педала квачила ЈуМЗ-82, једнака 30 + 10 мм, клип хидрауличног појачивача треба да буде у доњем крајњем положају;

Подесите дужину шипке 16 виљушком 17 док се рупе на шипки и полуге 19 не поравнају.

Уметак и клин 18.Приликом уградње потиска 16, педала 1 треба да се наслања на граничник А, а клип и калем хидрауличног појачивача треба да буду у доњем крајњем положају.

Подешавање погона механизма за закључавање мењача ИуМЗ:

Користећи држач 9 кроз клацкалицу 8, поравнајте жлеб П у држачу и жлеб Б у ручици 6;

Уверите се да је педала 1 наслоњена на граничник А.

Покрените мотор и проверите рад погона. Подешени механизам за закључавање зупчаника мора да обезбеди да се ваљци синхронизованог мењача откључају када се педала креће до граничника према резу 3.

§ 13. Уређај механизма за дистрибуцију гаса.

§ 13. Уређај механизма за дистрибуцију гаса.

у одређеним тренуцима отвара и затвара усисне вентиле, због чега свеж ваздух благовремено улази у цилиндре и уклањају се издувни гасови.

Мотори Д-50 и Д-65 користе механизам за дистрибуцију гаса са вентилом са распоредом вентила изнад главе (20).

Укључује усисне и издувне вентиле са опругама, клацкалице са ваљцима и носачима, шипке, потиснике, брегасто вратило и зупчанике.

Механизам дистрибуције гаса ради на следећи начин. Радилица мотора који ради помоћу зупчаника окреће брегасто вратило 14. Брегаст брегасте осовине, радећи на потискивачу 13, подиже га заједно са шипком 12. Шипка подиже један крај клацкалице 7 уз помоћ подешавања. завртањ, чији се други крај помера надоле и притиска на вентил 3, спуштајући га и сабијајући опруге вентила.

Када се брегаста осовина скине са потискача, шипка и потискивач се спуштају, а вентил под дејством опруге чврсто затвара утичницу.

Вентили се користе за отварање и затварање улазних и излазних отвора. Састоје се од главе и стабљике. За већу затегнутост утичнице, сваки вентил се преклапа са скошеном ширином 1,5 мм, направљеном под углом од 45 и пажљиво брушеном. Да би вентили радили дуже, направљени су од специјалних челика: улаз је од хрома, а излаз је од отпорног на топлоту (силхром). За боље пуњење цилиндра ваздухом, пречници седишта и глава усисних вентила су већи од пречника седишта и глава издувних вентила.

20. Шема механизма за дистрибуцију гаса;

1 - клип, 2 - седиште вентила, 3 - вентил, 4 - глава цилиндра, 5 - вођица вентила, 6 - опруга, 7 - клацкалица, 8 - завртањ декомпресора, В - завртањ за подешавање клацкалице, 10 - матица за закључавање, 11 - подупирач клацкалица, 12 - шипка, 13 - потискивач, 14 - брегасто вратило, 75 - зупчаник брегасте осовине, 16 - зупчаник радилице

У горњем делу стабла вентила налази се удубљење за уградњу конусних крекера, помоћу којих се вентил чврсто држи у опружној плочи. За затварање вентила и његово чврсто приањање, две опруге су уграђене у утичницу (једна унутар друге).

Јарам је двокрака полуга од челика. У његовом средњем делу налази се задебљање са рупом у коју се притисне рукав. У једном рамену клацкалица има каљени ударач, којим притиска вентил, а у другом рупу са навојем у коју је уврнут вијак за подешавање 9. Помоћу завртња за подешавање подесите потребан зазор између вентила и вентила. роцкер стрикер.

Клабна се слободно љуља на оси, која је монтирана на носаче 11, причвршћена на главу блока. Одстојне опруге 3 (21) и причврсни прстенови чувају клацкалицу од аксијалног померања.

Штап је направљен од челичне шипке са каљеним крајевима. Доњи крај шипке је сферичан. Горњи крај је у облику чаше. Укључује доњи део завртња за подешавање.

Потискач за мотор Д-65 је направљен од челика у облику чаше, а за мотор Д-50 има облик печурке.

1 - ручица декомпресора, 2 - декомпресорски ваљак, 3 - опруга, 4 - шипка, 5 - потискивач, 6 - брегасти вентили, 7 - брегасто вратило, 8 - брегасто вратило, И - зупчаник, 10 - прстен, 11 - потисна прирубница, 12 - вентил

Брегасто вратило 7 служи за благовремено отварање и затварање вентила у одређеном редоследу. Заједно са вратилом направљено је осам брега и три носача лежаја. Две крајње и две средње осовине су за издувне вентиле, а остале су за усисне вентиле. Брегасти профил издувних вентила је тупи, па се отварају дуже од усисних вентила. Осовине осовине ротирају у чаурама утиснутим у блок. Подмазивање грла се врши кроз канал избушен унутар осовине. Уље улази у канал из средњег главног лежаја радилице кроз средњи рукавац брегастог вратила.

Брегасто вратило се држи од аксијалног померања потисном прирубницом 11. Између прирубнице и зупчаника је уграђен бронзани прстен 10, који делује као потисни лежај.

Зупчаник 9 је причвршћен за предњи крај брегастог вратила помоћу кључа и вијка са подлошком.

Уље се доводи до трљајућих површина делова мењача вертикалним бушењем у блоку и глави блока кроз цев 3 (22) у шупљу осу клацкалице.

Зупчаници за дистрибуцију - челични спирални зупчаници налазе се испред мотора у посебном картеру. Они укључују зупчаник 12 радилице и зупчаник 9 брегастог вратила.

Да би се сваки вентил отворио једном у два обртаја радилице четворозапреминског мотора, брзина брегасте осовине мора бити упола мања

радилица и самим тим зупчаник брегасте осовине је двоструко већи од зупчаника радилице.

За пренос ротације са радилице на разводно вратило, међу зупчаницима ових вратила налази се међузупчаник 8. Међузупчаник на другој страни вози

Детаљи механизма за дистрибуцију гаса мотора Д-50:

1 - брегасто вратило, 2 - поклопац коморе шипке, 3 - цев за довод уља до механизма вентила, 4 - издувни вентил, 5 - усисни вентил, 6 - грло за пуњење уља, 7 - погонски зупчаник пумпе за гориво, 8 - међузупчаник, 9 - брегаста осовина зупчаника, 10 - потисни прстен, 11 - мерач сати, 12 - зупчаник радилице, 13 - предњи ослонац мотора, 14 - кућиште разводног зупчаника, 15 - погонски зупчаник хидрауличне пумпе, 16 - потискивач.

Слика 23. Шема за уградњу разводних зупчаника по ознакама:

а - мотор Д-50, 6 - мотор Д-65; 1 - зупчаник брегастог вратила, 2 - међузупчаник, 3 - погонски зупчаник пумпе за гориво, 4 - зупчаник радилице, 5 - погонски зупчаник хидрауличне пумпе.

зупчаник 7 погона пумпе за гориво. Да би дејство вентила и довод горива одговарали одређеном положају клипа у цилиндру, зупци назначених естара су при монтажи повезани ознакама. Погонски зупчаник хидрауличне пумпе 15 покреће зупчаник брегастог вратила, а погонски зупчаник пумпе за уље покреће зупчаник радилице. Ови зупчаници су инсталирани на мотору без ознака.

Постављање зупчаника по ознакама приказано је на слици 23.