Поправка мотора УАЗ 421 уради сам

Када сам купио свој УАЗ-31601, приметио сам да се мотор (УМЗ-421) јако тресе. Постоји неравнотежа. Пошто сам ионако намеравао да средим мотор (моја је природа: не могу мирно да возим док не будем сигуран да је унутра све у реду), нисам томе придавао велики значај, али сам наговестио да продавац.

Рекао је да уместо мене то није урадио, пошто су мотор средили искусни механичари, који, између осталог, припремају моторе за спортисте.
Заиста, почело је са пола окрета, добро вукло, умерено јело. Али његова кобасица није била детињаста. Пошто сам мало путовао у лето, у јесен сам почео да спроводим свој план - да средим мотор и ставим 5 кашика. Цхецкпоинт. Да, дакле, још једном не би скидали-инсталирали јединицу.

Одлучено је. Ауто у гаражу. Мотор угашен. Уклоњено, разбацано:
Унутра је, заправо, све културно, све пристојно.
Постоји подешавање: дуралне плоче вентилских опруга и титанијумске потисне шипке.
Одмеравам клипове, клипњаче одвојено. Чудно: разлика није већа од 1 г.
Не разумем зашто се толико тресао.
Хајде да погледамо ближе:
Ево је – прва заседа. Механичари који су средили мотор били су не само искусни, већ и „необични“. Очигледно, ради смеха, ставили су један прст „једноставан“, а не „појачан“, како би требало да буде за 3 литра. мотор. „Ојачани“ има дебље зидове и, наравно, тежи (тежак, испоставило се да је 12 г). За разлику - "једноставно" има корак унутра у средини. Према књизи, разлика у тежини клипова склопљених у једном мотору са клипњачом не би требало да прелази 8 г. Разлика од 12 г због прста старог стила није могла дати тако јаку вибрацију као на мом мотор. Тресао се тако да је звоно (према научним појмовима кућиште квачила) пукло на два места. Замена звона је посебна прича, више о томе у наставку.

Погледајмо даље СПГ.
Сервисери су подесили клипње по тежини, брусивши плиму на доњој глави. Али клипњача се назива клипњача јер врши сложене повратне и ротационе покрете у мотору. Оне. његова горња глава се креће линеарно горе-доле на месту са клипом, а доња ротира заједно са клипњачем радилице. Очигледно, да би инерционе силе ШПГ-а биле уравнотежене, не игра улогу само иста маса клипњача, већ и положај центра масе клипњаче. Ако, подешавајући тежину клипњаче, уклоните метал само на једном месту, на пример, са поклопца доње главе, онда ће се центар масе померити на горњу главу. Грубо говорећи, клипу додајемо масу, олакшавајући зглоб клипњаче радилице. Очигледно је да је уједначеност положаја центра масе сваке клипњаче дуж осе симетрије од највеће важности за балансирање. Теорија је сада јасна. И како у пракси пронаћи овај центар масе?

У почетку сам размишљао да направим уређај у виду вага полуге, у коме је горња глава клипњаче на једној чаши, а доња на другој.

Али кад боље размислим, урадио је то другачије. Исекао сам две чаше на величину клипњаче, између њих ставио иглу за плетење. Испало је нешто попут љуљашке. Одозго, преко игле за плетење, стављамо спојну шипку и, ротирајући иглу за плетење, налазимо тренутак „бацања замаха“. Овде ће бити центар масе. Означавамо положај клипњаче у односу на горње стакло и жбице. За ово сам користио ЦД маркере. За оријентацију, нацртао сам неколико линија паралелних са жбицом на стаклу. Положај линије „бацања“ за сваку клипњачу мерен је лењиром.

Три шипке су дале делту у региону од 1 мм, а четврта је одступила за 5 мм. Ово је друга заседа. Даље, све је једноставно: олакшавамо клипње, уклањајући метал из плиме на главама, покушавајући да доведемо центар масе сваке до уједначености. Оне. ако је горња глава већа, онда од ње, и обрнуто.Уклањамо мало, сваки пут проверавајући масу клипњаче и њено балансирање. Требало ми је око 3 сата уз сву аљкавост.

За вагање клипњача (и клипова) користио сам вагу за вагу, сачувану из времена када сам, волећи фотографију, и сам правио фиксере. Тешко је одредити "колико тачно у грамима" клипњача или клип на овој ваги, али можете упоредити тежину са довољном тачношћу. Потребно је само савити одговарајуће куке од исте дужине челичних жица.

Одмерио сам клипове заједно са прстима, клипњаче - састављене, са затегнутим наврткама. Тежина клипова је подешена тако што се резачем скида метал са ушица на главицама.
На крају сам све опрао да није остало пиљевине. Радилица, заједно са замајцем и корпом, одвезена је у Механику на балансирање. Књига каже да се квачило мора склопити са погонским диском. Ово не би требало да се ради, јер тешко је прецизно центрирати погонски диск, али током рада заузима произвољан положај. Враћена радилица је проверена статички на два угла, подешена према нивоу. „Механика“ је урадила „одлично“ - радилица се није померила!

Постављање новог звона добро је описао Махно на УАЗ-књиги блажене успомене.

Додаћу само да сам уместо тегова заварио уређај за индикатор из профила.
Радујемо се тренутку када ће бити могуће покренути мотор.
Рањен! Не дрхти. Ура!
Од старог пандемонијума није остало ни трага.
Вибрације у покрету су уочљивије из преноса, али то је посебан разговор.

Што се тиче потисних шипки од титанијума. Измерени - лакши су од дуралуминијума. Приметио сам једну особину - шум времена се не смањује са загревањем, већ супротно. Погледао сам у Приручник металаца - коефицијент линеарне експанзије титанијума је око три пута мањи. Оне. са загревањем, шипке не смањују јаз, већ супротно. Смањене термичке празнине на 0,2 мм, мање застрашујуће. Куцање је и даље довољно гласно.
(фебруар 2004)

Сви делови клипњаче и клипне групе подељени су у категорије и међусобно се бирају појединачно.

Према слову насликаном на блоку, бирамо клип до цилиндра.

Ознака "421" на клипу указује на то да је намењен мотору УМЗ-4218.

Приликом поправке са бушењем цилиндара, потребни зазори се обезбеђују у процесу бушења и хоновања за унапред купљене клипове исте величине за поправку.
Пречници рупа на главицама клипа, глави клипњаче и спољни пречници клипа подељени су у четири групе, означене бојом: И - бело, ИИ - зелено, ИИИ - жуто, ИВ - црвено.
На прстима, број групе је означен бојом на унутрашњој површини или крајевима. Мора да одговара групи означеној на клипу.

На клипњачи, број групе је такође означен бојом. Мора да се подудара или да буде у близини групног прста.

Прст подмазан моторним уљем треба да се креће уз мало напора у глави клипњаче, али да не испадне из ње.

Браве чаура морају се налазити на једној страни клипњаче, ...

... и избочина на поклопцу клипњаче поклапа се у правцу са натписом "ФРОНТ" на клипу.

Загревамо клип на температуру од 60–80 °Ц. Дозвољено је загревање клипа у врућој води. Уводимо главу клипњаче између клипова и брзо притискамо клип подмазан моторним уљем.

Ако нема учвршћења, можете притиснути прст бакарним или обичним чекићем кроз мекани метални трн, држећи клип у тежини.

Причврстимо клип са обе стране помоћу причврсних прстенова.
Проверите клипне прстенове...

. наизменично уградите клипне прстенове у цилиндар до дубине од 20–30 мм од горње ивице и измерите празнине сетом пипача. Прстенови за компресију треба да имају размак у брави од 0,3-0,5 мм, стругач за уље - 0,5-1 мм.

Стављамо прстенове на клип, почевши од прстена за стругање уља.

Након проширења браве радијалног експандера, уграђујемо га у доњи жлеб.

Након проширења браве радијалног експандера, уграђујемо га у доњи жлеб.

. аксијални експандер и горњи прстенасти диск.

Прстенови за стругање уља су заменљиви.

Узастопно ставите два компресиона прстена тако да.

... закошеност на спољашњем пречнику доњег компресионог прстена је окренута ка сукњи клипа, ...

... и косина на унутрашњој страни горњег компресионог прстена - до дна клипа.

Делови који се хабају у блоку цилиндра мотора УМЗ-421 су упарени углавном са заменљивим деловима, што омогућава поправку блока цилиндра поновним брушењем и заменом клипова заменом шкољки главног лежаја радилице.

Мора се заменити блок цилиндра мотора УМЗ-421 са рупама у зидовима цилиндра, воденом плашту и кућишту радилице или са пукотинама у горњој равни и ребрима који подржавају главне лежајеве.

Од 1996. године у блок цилиндра мотора УМЗ-421 уграђене су брегасте осовине без средњих чаура. Да би се вратили истрошени лежајеви брегасте осовине, ослонци се изврћу на следеће димензије:

Носач 1 - 55,5 +0,018 мм.
Носач 2 - 54,5 +0,018 мм.
Носач 3 - 53,5 +0,018 мм.
Носач 4 - 52,5 +0,018 мм.
Носач 5 - 51,5 +0,018 мм.

Полупроизведене чауре се утискују у избушене носаче, након чега следи њихово бушење да одговарају димензијама лежајева брегастог вратила. Враћање перформанси пара: проврт блока цилиндра - потискивач због благог хабања блока цилиндра своди се на замену потискивача.

Као резултат хабања, цилиндри блока добијају облик неправилног конуса по дужини, а овални дуж обима. Највећу вредност хабање достиже у горњем делу цилиндара у пределу горњег компресионог прстена, када је клип у ТДЦ: најмању је у доњем делу, када је клип у БДЦ.

Повећање заобљености и ванцилиндричности чаура до 0,08-0,1 мм може се кориговати хоновањем, без употребе бушења, за пречник поправке од 100,1 мм. За наведену величину производе се поправни клипови, који имају ознаку 421.10004015-П1, подељени у пет група величина са истим толеранцијама као и клипови номиналне величине.

Ако су чауре више заобљене и нецилиндричне, као и ако су чауре истрошене у пречнику више од 0,1 мм, потребно их је пробушити уз накнадно брушење до пречника поправке од 100,5 мм за постојеће клипове одговарајућих група величина, узимајући у обзир размак између сукње и рукава унутар 0,03 -0,06 мм.

Ако је ограничен број клипова доступан за поправку, препоручљиво је израчунати одступања пречника за сваки цилиндар, на основу стварне величине пречника сукње клипа пројектованог за рад у овом цилиндру, и провртати цилиндар до ових димензија. Одступања облика цилиндара морају се налазити у оквиру толеранцијског поља групе величина за пречник цилиндра.

Оштећења на навојним рупама у виду уреза или ломљења навоја од мање од два навоја враћају се славином до номиналне величине.

Навојне рупе са хабањем или прекидима навоја од више од два навоја се обнављају урезивањем навоја повећане величине за поправку, уградњом навојних драјвера са накнадним урезивањем навоја номиналне величине или уградњом спиралних уметака са навојем. Последњи метод је најефикаснији и мање радно интензиван.

Аутомобили УАЗ у Русији су веома популарни, ау совјетско време УАЗ је био ван конкуренције - страни теренци у Совјетском Савезу тада су били изузетно ретки. Али пошто машине често раде у тешким условима, неопходно је редовно поправљати компоненте и склопове, а поправка мотора УАЗ је актуелна тема која занима многе.

• мотори нису сложени;
• резервни делови су доступни и доступни су у многим ауто продавницама;
• Делови мотора су јефтини.

Мотори фабрике у Уљановску имају своје карактеристичне "болести", а не сви власници аутомобила напуштају "домаћи" мотор - уграђују моторе са унутрашњим сагоревањем из других модела аутомобила.У овом чланку ћемо размотрити карактеристике поправке мотора УАЗ, типичне кварове мотора, као и могуће опције за замену погонских јединица УАЗ.

УМП почиње своју историју 1944. године, када је по налогу народног комесара основано акционарско друштво. У почетку је фабрика производила мале моторе за пуњење батерија и мобилне електране, а први аутомобилски мотор са унутрашњим сагоревањем силазио је са монтажне траке 1969. године.

Мотор је назван УМЗ 451, и имао је много заједничког са агрегатом Волга ГАЗ 21. Од 1971. године ИЦЕ 451 је модернизован, а добио је индекс 451М, овај мотор је награђен "Ознаком квалитета". Крајем 70-их и почетком 80-их година прошлог века, мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-414 је уграђен на аутомобиле УАЗ 469 („коза”) и УАЗ 452 („векна”), а од 1989. године УМЗ 417 се производио са снаге 90 КС. Витх.

Сви Уљановски мотори до средине 90-их имали су запремину од 2.445 литара, као и пречник цилиндра од 92 мм. Године 1996. почела је производња мотора са унутрашњим сагоревањем УМЗ-421, овај агрегат се одликовао повећаним пречником цилиндра до 100 мм и великом запремином (2,89 литара). Од 1997. фабрика у Уљановску испоручује погонске јединице за возила ГАЗ, а ово су модели:

• 4215;
• 4213;
• 4216 у разним модификацијама;
• Евотецх 2.7.

Мотор Уљановске фабрике модел 417 производи се у различитим модификацијама, има алуминијумски блок и главу цилиндра, 4 цилиндра у једном реду, 2 вентила по цилиндру. Мотори "417." имају систем горива са карбуратором:

• модификација 417 је опремљена једнокоморним карбуратором;
• УМЗ-4178 је опремљен двокоморним карбуратором.

Техничке карактеристике УМЗ-417 су следеће:

• запремина - 2445 цм³;
• снага - 90 л. Витх.;
• пречник клипа - 92 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 7,1;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива које се користи - бензин А-76.

Мотор са унутрашњим сагоревањем УМЗ-417, поред 4178, има и друге модификације:

• 4175 - мотор дизајниран да користи бензин АИ-92 (98 КС, степен компресије - 8,2);
• 10-10 - ИЦЕ са блок главом од модела 421 и са гуменом задњом уљном заптивком.

Мотор УМЗ-421 се производи од 1996. године, инсталиран на моделима Уљановск:

Уместо паковања у кутију за пуњење, гумена уљна заптивка се користи као задња заптивка радилице на овом мотору. Овај мотор има следеће карактеристике:

• запремина - 2890 цм³;
• снага - 98 литара. Витх.;
• пречник клипа - 100 мм;
• степен компресије (компресија у цилиндрима) - 8,2;
• ход клипа - 92 мм;
• врста горива која се користи је бензин АИ-92.

Постоји и верзија мотора са унутрашњим сагоревањем дизајнирана за бензинско гориво А-76, снага таквог агрегата је 91 КС. Витх. (односно, степен компресије је 7,0). Мотори УМЗ-421 су опремљени карбураторима типа К-151Е.

Широко популарни аутомобил УАЗ Патриот у Русији производи се од 2005. године, али за разлику од свих других аутомобила произведених у Уљановску, овај модел нема „матичне“ моторе - СУВ је опремљен моторима ЗМЗ и Ивецо. На "Патриоту" је редовно инсталиран само један тип бензинских мотора - 3МЗ 409.10 запремине 2,7 литара и снаге 128 литара. Витх. Овај мотор се тако добро укоријенио на УАЗ-у да се понекад назива и УАЗ 409.

Мотори Уљановске моторне фабрике одликују се једноставношћу дизајна и високом лакоћом одржавања, а пошто су УМП мотори једноставни, многи возачи поправљају моторе УАЗ својим рукама. Ремонт се увек врши уклањањем и уградњом агрегата, демонтажом и монтажом мотора са унутрашњим сагоревањем, да би мотор радио дуго времена након поправке, потребно је компетентно отклонити квар.

Шта треба узети у обзир приликом самопоправке:

Уклоњени мотор растављамо на следећи начин (размотрићемо пример мотора УМЗ-417):

• одвојите склоп колектора са карбуратором са главе блока. До две унутрашње навртке је најтеже доћи, па би требало да користите насадни кључ (стандардне матице су обично 14 мм);
• уклоните поклопац вентила (6 шрафова или вијака);
• демонтирајте погон разводника, уклоните два бочна поклопца потискивача;
• одврните матице за причвршћивање осовине клацкалице (4 ком.), уклоните осовину.Извадимо шипке (има их 8), а затим потисне (такође 8 ком.);
• одврните матице које причвршћују главу цилиндра, демонтирајте главу блока. Глава може чврсто да седи, али није потребно улагати велике напоре да је уклоните, а када је уклоните, покушајте да не оштетите површину главе цилиндра;
• зашто уклонити ременицу радилице, искључити чегртаљку. Може се одврнути оштрим ударцима чекића у смеру супротном од казаљке на сату;
• онда главчину треба демонтирати; да бисте је уклонили, морате користити посебан фабрички или домаћи извлакач. Приликом демонтаже потребно је поправити радилицу од ротације;
• следећи корак је уклањање посуде (уљног корита). Након што одврнете све матице, чекићем нежно ударите по палети, а ако се кућиште не скине, можете га одвојити одвијачем тако што ћете га уметнути између блока и равнине палете. Не би требало да жалите због заптивке (још увек је у замени), главна ствар је да не оштетите површине делова;
• уклоните пумпу за уље, она се ослања на четири матице;
• демонтирајте поклопац брегастог вратила (одврните 7 матица);
• искључимо матице клипњаче, демонтирамо поклопце клипњаче, извадимо клипове заједно са клипњачама. Неопходно је демонтирати једну клипњачу и одмах мамити поклопце на местима - поклопци се не могу мешати једни с другима, нису заменљиви;
• одврнемо матице главних поклопаца, демонтирамо поклопце, извадимо склоп радилице са зупчаником, замајцем и квачилом;
• окрените брегасто вратило тако да се завртњи појаве испод рупа на брегастом вратилу. Са насадним кључем, одврните два вијка за 12, демонтирајте брегасто вратило заједно са зупчаником.

Сада остаје да раставите детаље:

• одвојите разводник са главе блока;
• олабавите вентиле;
• уклоните квачило, зупчаник и замајац са радилице;
• демонтирајте зупчаник са брегастог вратила;
• одвојити клипове од клипњача.

Демонтажа је завршена, можете почети да решавате проблеме са деловима.

Често, на старом УАЗ-у, мотор у потпуности исцрпљује свој ресурс, а онда власници аутомобила имају потпуно разумно питање - како замијенити стари мотор. Инсталација мотора на УАЗ 402 је најразумније решење:

• мотор ЗМЗ-402 је поузданији од УАЗ-а, а многи од ових половних мотора у прилично добром стању продају се ручно;
• замена ће захтевати минимум измена - Заволзхски ИЦЕ је погодан за све причвршћиваче.

Мотор "четири стотине и други" има још један веома велики плус - то ће бити најјефтинија од свих предложених опција које могу постојати приликом замене мотора УАЗ-ом.

Уградња мотора ЗМЗ 406/405/409 на УАЗ коштаће мало више. Ови мотори ће такође одговарати носачима, али морате:

• бавити се електричним ожичењем;
• подесите издувну цев пригушивача.

Генерално, нема много измена, али су сами мотори 406 мало скупљи. Постоје власници аутомобила УАЗ који уграђују увезене дизел моторе на аутомобил, али овде је потребно направити много промена у дизајну:

• обновити издувни систем;
• дигести мотора и мјењача;
• потпуно окрените жице;
• подесите водоводне цеви на месту.

Мотор УМЗ 421 је заснован на дизајнерским решењима претходне серије 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип, са ознаком 4218.10, завршен је 1983. године, али је финализован још три године. Након тога, дизајнери су преузели верзију 241.10 са оригиналним обликом издувног тракта.

Затим је додато још 8 модификација са повећаном снагом, степеном компресије, смањеним капацитетом, са различитим брегастим вратилом, за стандарде Еуро-4 и две опције за гас и бензин. Као резултат тога, линија ИЦЕ 421 се производи до данас, опремљена је теретним и путничким газелама, Саблес, Баргузинима и Хунтер СУВ-овима, теретно-путничким УАЗ Лоавес.

У почетку, у мотору прве верзије 4218.10, антифриз је продро кроз поре алуминијумског ливеног блока цилиндра у уље. Цурење је било кобно, замена заптивке главе цилиндра није помогла, па је произвођач користио импрегнацију блока смолом помоћу авионске технологије, промењен је облик усисног тракта, мотор је добио име 421.10.

Да би се повећао обртни момент на дну и снага уопште, коло мотора је добило два додатка:

• резонатор у издувном систему, који се налази иза пригушивача;
• повећање степена компресије.

Ова верзија мотора са унутрашњим сагоревањем има ознаку 421.10-30 и има сопствени приручник за поправку. Из фабрике су мотори изашли са цилиндрима од 100 мм, који су у почетку обезбеђивали велики обртни момент и снагу. Упутство произвођача аутомобила ГАЗ их препоручује за уградњу на Газелу, што захтева мање измене:

• радијатор Газеле се налази ниже него у УАЗ-у;
• вентилатор мора бити померен;
• појављује се погон са засебним каишем.

Поред тога, побољшан је систем напајања, уклањање гасова из картера, мотор је означен 4215.10-30. Ако је потрошња уља код модела породице 421 иста, онда се могу користити различита горива.

Да би смањио оперативни буџет камиона и минибуса, произвођач ГАЗ је многе Газеле и Сабле претворио у бензин А-76. Слична модификација УМП мотора за нискооктански бензин означена је 4215.10-10.

Тада је била потребна верзија са убризгавањем, али већ за УАЗ са погоном на све точкове - минибусеве, теренце, камионе и комунална возила. Постао је мотор 4213.10. брегаста осовина је овде ливено гвожђе, а не челик, као код мотора са карбуратором. За газеле, 4216.10 са модификованим погоном вентилатора постао је такав мотор са унутрашњим сагоревањем.

Ова серија 421 је била последња од произвођача УМП са нижим брегастим вратилом. Већ за следећу генерацију 429.10 брзих мотора са унутрашњим сагоревањем, брегасто вратило је померено унутар главе цилиндра, односно налази се на врху.

Табела садржи главне техничке карактеристике мотора УМЗ 421:

комбиновани циклус 11 л/100 км

поклопац лежаја - 120 Нм (главни) и 60 Нм (шипка)

глава цилиндра - три степена 42 Нм, 106 Нм + 90°

У табели су описани параметри основне верзије карбуратора 4218.10. У другим моторима се користе други прикључци, промењене су шеме издувних и усисних канала, систем убризгавања.