Поправка мотора уради сам уд 1

Детаљно: уради сам поправку мотора уд 1 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

класе али не. Заиста не могу да прикачим такав дизајн на ходни трактор ((((
али хвала, то је одлична идеја!
- Уредио Лексус (1. мај 2011. 21:44:42)
  - Видео (кликните за репродукцију).
    - А са фотографијом би било згодније! у смислу да се види шта има, па, не би шкодило да изнесем техничке карактеристике.
      - Правилно сам подесио паљење.
        
        Подржавам, негде на форуму постоји књига (и не једна) о УД, постоји опис инсталације паљења.
        
        Паљење чим није подешено. и уврнут у смеру казаљке на сату и супротно од казаљке на сату, а магнето ротор се окренуо за 180. Тамо нема ничег. Ознаке се све поклапају. Клип достиже ТДЦ, издувни гас се затвара и усис се одмах отвара. Ако сам помешао етикете, вентили би се отворили пре или касније. И ротор за магнето је такође исти. Проверено са уд2. Сада покушавам поново да га покренем. Такође убацивање угљених хидрата.
        
        Уредио Схамил (7. јун 2011. 12:26:30)
        
        Требало би да буде тако, тада се мешавина горива боље „увлачи“.
        Једном давно сам наишао на велику књигу о минитракторима, некако сам је скинуо на мастерцити-у, али мислим да би требало да буде на овом форуму, тамо су развучени по моторима, са тачним описом периода.
        Сад ћу погледати.
        Уз помоћ тестера и шипке (или угломера) подесите је према књизи, па погледајте.
        
        Уредио Лексус (7. јун 2011. 19:35:19)
        
        Постоји искра.
        Уредио Схамил (7. јун 2011. 12:55:17)
        
        Стационарни мотори малог капацитета УД-15, УД-25 и њихове модификације дизајнирани су на основу мотора модела МЕМЗ-966 (965) аутомобила Запорожец. Мотор УД-15 је једноцилиндрични, а УД-25 је двоцилиндрични. Оба модела УД-а су направљена према истој шеми дизајна и уједначена су што је више могуће.
        
        Слушање мотора УД 25 и УД 15 ради дијагностиковања кварова
        
        Слушање мотора током његовог рада омогућава вам да одредите стање главних делова на њиховим спојевима (слетањима). Куцање клипа, које се јавља код јако истрошених клипова, добро се чује на хладном мотору у левој страни цилиндра. У горњем делу главе цилиндра чује се удар клипног клипа, који настаје када постоји велики зазор између клина и клипњаче или клипа и клипа, а уз нагло повећање брзине, куцање клипа и клипа се чује. интензивира се.
        
        Куцање клипњаче које настаје када постоји велики зазор у лежају клипњаче најбоље се чује у горњем делу картера код цилиндра. У близини места њихове уградње чује се бука котрљајућих лежајева, која се јавља када су истрошени. Бука зупчаника се јавља са повећаним зазором мреже. У горњем делу главе чује се куцање клацкалица, које се јавља са повећаним размаком између вентила и клацкалице.
        
        Прочитајте такође: Поправка базена оквира уради сам
        Такође, на овим мотокретним тракторима су коришћени мотори СК 6 и СК 12. Ево упутства за употребу ових мотора.
        
        Мотори УД 15 су уграђени на мото-трактор МТЗ. Детаљне информације о мотоблоковима МТЗ 05, МТЗ 06/12 доступне су на релевантним страницама сајта.
        
        Карбуратор К-16М (К45М) је уграђен на моторе УД-15, УД-25. Уређај карбуратора је приказан на сл. 10, 11. Карбуратор 3 (сл. 10) је прилагођен за рад са центрифугалним регулатором: вентилом за гас 6 управља полуга са сфером, на коју делује полуга регулатора 7. За ручно управљање гасом постоји поводац 2 у горњи део.Ваздушна клапна 9 се управља ручно.
        
        Карбуратор пружа могућност (ако је потребно) да се мотор подеси на низак радни ход. Подешавање се врши помоћу граничника за подешавање 4, који се налази на ручици гаса, у горњем делу.Ниска брзина у празном ходу не би требало да прелази 1600 о/мин. Квалитет смеше у празном ходу се подешава завртњем 5.
        
        Гориво се доводи у карбуратор помоћу мембранске пумпе за гориво 10 из посебног резервоара за гас који није повезан са мотором. Рад пумпе за гориво се врши помоћу брега на брегастом вратилу. Дизајн предвиђа ручну ручицу пумпе за гориво.
        
        Ваздух улази у карбуратор кроз инерциони филтер уља за ваздух 1. Ниво горива у комори за пловак се одржава константним (19 ± 2 мм) помоћу пловка 1 (слика 11) и игле за закључавање 2. Када се пловак спусти, канал кроз које гориво тече из пумпе за гориво, отворено. Гориво, испуњавајући комору за пловак, подиже пловак, који затвара канал за довод горива помоћу игле за затварање. У поклопцу плутајуће коморе налази се судопер за пловак. Пловачка комора карбуратора није избалансирана. Систем у празном ходу се напаја горивом до главног млаза.
        
        РАД КАРБУРАТОРА
        
        Покретање мотора. Мотор се покреће са затвореним гасом тако да ваздух између клапне и зида коморе за мешање иде брзином довољном да распрши гориво. У овом случају, иако се гориво доводи кроз главни млазњак, систем у празном ходу углавном ради. Само мали део бензина који тече из главног млаза, углавном лаке фракције, учествоваће у формирању смеше.
        
        Идлинг. Када мотор ради на минималној брзини у празном ходу, вентил за гас је отворен за 1-2 °. Емулзија ваздух-гориво улази кроз отвор регулисан завртњем 4 (слика 10) који се налази иза вентила за гас. Даљим отварањем пригушне клапне, друга рупа система у празном ходу такође улази у простор иза пригушне клапне, а гориво почиње да тече кроз обе рупе. Када мотор ради у празном ходу са регулатором (н = 3000 о/мин, отварање лептира за гас - 5 -7 °), поред система празног хода, гориво се напаја кроз главни млаз за прскање.
        
        Средња оптерећења. Како се вентил за гас отвара, повећава се вакуум у дифузору, повећава се довод горива кроз главни млазњак - распршивач. Повећава се улога главног система дозирања. Дакле, при средњим оптерећењима, снабдевање горивом се обезбеђује заједничким радом система у празном ходу и главног система за дозирање.
        
        Мултифункционални мотори средње снаге УД, произведени у Уљановској моторној творници (скраћеница УД је скраћеница за „Уљановски мотор“) од 1952. године, коришћени су за погон различите опреме мале механизације, као и у бензинско-електричним агрегатима типа АБ. . Генерално, УД мотор је класичан четворотактни бензински мотор са ваздушним хлађењем. У почетку (1952), фабрика је савладала масовну производњу три модификације са нижим распоредом вентила:
        УД-1 је једноцилиндрични погонски агрегат са запремином цилиндра од 305 кубних метара. цм, развијајући снагу од 4 литра. Витх.;
        
        УД-2 - 2-цилиндрични мотор, чија је снага била 8 литара. Витх. (запремина цилиндра 610 цм3);
        
        УД-4 - четвороцилиндрични мотор са запремином цилиндра од 1220 кубних метара. види Развио је снагу реда од 15 литара. Витх.
        
        Затим (1967) у серију су пуштени модернији агрегати са надземним вентилима:
        
        једноцилиндрични УД 15 (снага 6 КС);
        
        двоцилиндрични УД 25 (снага 12 кс).
        
        У зависности од намене, мотор серије УД је био опремљен разним прикључцима, међу којима су се могли срести:
        
        Електрични стартер.
        
        Ход уназад.
        
        Прирубница за спајање мењача итд.
        
        У совјетским временима, УД 2 је био најпопуларнији погонски агрегат међу занатлијама који су могли самостално да саставе мини-трактор, моторни чамац итд. Његови оперативни и технички параметри су дати у табели.
        
        Мотор је инсталиран на:
        
        бензинско-електрични агрегати АБ-4-О/230, АБ-4-Т/230, АБ-4-Т/400, АБ-4-П/115 итд.;
        
        погони мале механизације (компресори, витла и др.);
        
        чамци за прављење бова, рибарски и економски мали моторни бродови.
        
        УД 2 мотор је 4-тактни агрегат са нижим распоредом вентила. Основни елемент мотора је кућиште радилице, које се састоји од два међусобно повезана дела каросерије. Унутар њега су уграђени делови коленастог механизма, који претвара повратно кретање клипова у ротационо кретање једноделне коване радилице.
        Везни елементи између клипова и радилице су чврсте коване клипњаче, које у попречном пресеку имају И-греду. Сваки од њих је повезан са одговарајућим клипом помоћу посебног клипа. На зидовима клипова су направљени жљебови у које су уграђени један стругач за уље и два компресиона прстена.
        
        Прочитајте такође: Уради сам поправка интеркулера ссангионг
        Одговорни делови механизма су направљени од:
        
        дуктилно гвожђе - цилиндри, замајац;
        
        легура алуминијума - клипови, главе цилиндара.
        
        Тежак замајац постављен на помак предњег вратила олакшава уклањање клипњаче и клипне групе са „мртвих тачака“ и, поред тога, обезбеђује расхладни ваздух у главу цилиндра и директно у цилиндре. Да би то учинили, опремљен је фигурираним ножевима. Спољна погонска спојница је монтирана на задњој страни вратила.
        
        Карбуратор, резервоар за гориво и ваздушни филтер су монтирани на спољним површинама картера. Бензин улази у карбуратор гравитацијом из резервоара, а ваздушни филтер чисти ваздух који улази у цилиндре од прашине.
        Брзину радилице контролише центрифугални регулатор који контролише гас карбуратора.
        
        УД мотори, као и сви други мотори са унутрашњим сагоревањем, захтевају редовно одржавање (ТО). Истовремено разликују:
        
        Свако одржавање смене се своди на проверу пре сваког покретања агрегата:
        
        ниво моторног уља;
        
        нема цурења уља;
        
        поузданост причвршћивања делова и склопова.
        
        Након покретања мотора, потребно је да проверите притисак моторног уља и да се уверите да нема страних звукова и удараца унутар мотора.
        На крају рада потребно је испразнити садржај резервоара за гориво.
        
        Прво одржавање се врши након првих 50 сати рада мотора. У овом случају потребно је:
        
        промените ваздушни филтер;
        
        промените елемент филтера за уље;
        
        промените моторно уље;
        
        обришите разводне вентиле;
        
        очистите коморе за сагоревање и клипове од наслага угљеника;
        
        проверите зазоре разводног вентила;
        
        проверите празнине контаката у свећицама;
        
        чисти магнето контакте.
        
        Убудуће, ове процедуре (ТО-2) се препоручује да се спроводе сваких сто сати рада. Поред тога, препоручује се редовно чишћење радилице од талога који се накупља у вратовима клипњача.
        
        УД јединице за напајање карактерише низ типичних кварова (погледајте табелу).
        
        Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.
        
        свако ко је упознат са овим мотором. већ је добио сваког са овим намотајем. шта да радим?
        
        Пре свега, потребно је да подесите паљење, затим вентиле и карбуратор)) ако је све урађено и магнето не даје добре варнице, онда можете покушати да га покренете уз помоћ ево батерије, а затим га пребаците до магнета))) И на крају, шта је ваш проблем, можете све детаљно описати или поставити питања, ја ћу одговорити)) Можете преузети књигу са интернета))) Имам је негде)
        
        Пре свега, потребно је да подесите паљење, затим вентиле и карбуратор)) ако је све урађено и магнето не даје добре варнице, онда можете покушати да га покренете уз помоћ ево батерије, а затим га пребаците до магнета))) И на крају, шта је ваш проблем, можете све детаљно описати или поставити питања, ја ћу одговорити)) Можете преузети књигу са интернета))) Имам је негде)
        
        Андреи, све разумем, али како можете покренути УД-2 на батерији? Да ли је могуће "колективно" паљење са редовним магнето контактима и "спољним" недостајућим чворовима (али да ли је потребно?).
        Обични магнето је веома поуздан (уопште није као на тракторима))), једино што не успева је калем.
        Имам електрану засновану на УД-2-магнету „отворену“ само ради превенције (једном у 10 година).
        На ватрогасној пумпи, исти магнет је променио калем из близине воде (једва га нашао)).
        
        Пре свега, потребно је да подесите паљење, затим вентиле и карбуратор)) ако је све урађено и магнето не даје добре варнице, онда можете покушати да га покренете уз помоћ ево батерије, а затим га пребаците до магнета))) И на крају, шта је ваш проблем, можете све детаљно описати или поставити питања, ја ћу одговорити)) Можете преузети књигу са интернета))) Имам је негде)
        
        Андреи, све разумем, али како можете покренути УД-2 на батерији? Да ли је могуће "колективно" паљење са редовним магнето контактима и "спољним" недостајућим чворовима (али да ли је потребно?).
        Обични магнето је веома поуздан (уопште није као на тракторима))), једино што не успева је калем.
        Имам електрану засновану на УД-2-магнету „отворену“ само ради превенције (једном у 10 година).
        На ватрогасној пумпи, исти магнет је променио калем из близине воде (једва га нашао)).
        
        некако су ставили калем за травњак.
        
        Пре свега, потребно је да подесите паљење, затим вентиле и карбуратор)) ако је све урађено и магнето не даје добре варнице, онда можете покушати да га покренете уз помоћ ево батерије, а затим га пребаците до магнета))) И на крају, шта је ваш проблем, можете све детаљно описати или поставити питања, ја ћу одговорити)) Можете преузети књигу са интернета))) Имам је негде)
        
        Андреи, све разумем, али како можете покренути УД-2 на батерији? Да ли је могуће "колективно" паљење са редовним магнето контактима и "спољним" недостајућим чворовима (али да ли је потребно?).
        Обични магнето је веома поуздан (уопште није као на тракторима))), једино што не успева је калем.
        Имам електрану засновану на УД-2-магнету „отворену“ само ради превенције (једном у 10 година).
        На ватрогасној пумпи, исти магнет је променио калем из близине воде (једва га нашао)).
        
        Прочитајте такође: Поправка котла 5м4 уради сам
        некако су ставили калем за травњак.
        
        Можете и газоновскаиа, само потражите место где да је причврстите))
        Тело завојнице на масу и један од његових терминала, други терминал завојнице, спојите се на покретни контакт или на жицу за „пригушивање“.
        
        Пре свега, потребно је да подесите паљење, затим вентиле и карбуратор)) ако је све урађено и магнето не даје добре варнице, онда можете покушати да га покренете уз помоћ ево батерије, а затим га пребаците до магнета))) И на крају, шта је ваш проблем, можете све детаљно описати или поставити питања, ја ћу одговорити)) Можете преузети књигу са интернета))) Имам је негде)
        
        Андреи, све разумем, али како можете покренути УД-2 на батерији? Да ли је могуће "колективно" паљење са редовним магнето контактима и "спољним" недостајућим чворовима (али да ли је потребно?).
        Обични магнето је веома поуздан (уопште није као на тракторима))), једино што не успева је калем.
        Имам електрану засновану на УД-2-магнету „отворену“ само ради превенције (једном у 10 година).
        На ватрогасној пумпи, исти магнет је променио калем из близине воде (једва га нашао)).
        
        некако су ставили калем за травњак.
        
        Можете и газоновскаиа, само потражите место где да је причврстите))
        Тело завојнице на масу и један од његових терминала, други терминал завојнице, спојите се на покретни контакт или на жицу за „пригушивање“.
        
        шта је са високим напоном? Не могу сада да гледам у магнето. мотор у селу. Кажу да са калемом уопште нема проблема са намотавањем.
        
        Шта је са високим напоном. нека остане, јер постоји и примарни намотај који ће "хранити" калем травњака (то је његов излаз који иде на покретни контакт).Високонапонски намотај се може уклонити ако је затворен, иначе ће "ометати". ”.
        Покушајте да повежете завојницу за травњак „као што јесте“ без уклањања било чега, ако је варница пристојна, можете је оставити.
        Као дете, неколико година сам возио „рупу“ са мотором Д-6 и калемом за травњак који је био повезан са редовним паљењем.
        
        Са калемом, није потребно да га окрећете пола сата, већ са пола окрета, чак и ако је тренутак који ће се применити мали_)
        
        Добар дан. Од таста сам добио мини трактор на бази УД-2.Нису коришћени 10 година, били су у хладној гаражи. Морам одмах рећи да је генерално лаик у дизајну мотора и аутомобила. Али трудим се да надокнадим изгубљено време.
        
        Објаву је уредио Взхик: 12. септембар 2010. – 23:04
        
        Чланови
        
        7589 порука
        
        Град: Раменское М.О.
        
        Име: Еугене
        
        Питам се зашто сам преуређује слике?
        
        Чланови
        
        7589 порука
        
        Град: Раменское М.О.
        
        Име: Еугене
        
        Чланови
        
        1914 порука
        
        Град: Белински
        
        Име: Александар
        
        Па, скоро све
        
        Чланови
        
        108 порука
        
        Ростов на Дону
        
        Адмирес.
        Да ли је вентилатор за хлађење електрични са сензором из радијатора у глави?
        
        Брзо избројао око 15 измена. објавите целу листу, молим (ц) 🙂
        
        Чланови
        
        3716 порука
        
        Град: Схцхелково
        
        Име: Андреј
        
        Порука је измењена Агромпапас: 27. септембар 2010. – 18:06
        
        Чланови
        
        2154 поруке
        
        Град Новосибирск
        
        Име: Јура
        
        Взхик (16. јул 2009. - 22:27) је написао:
        Исправио је плочу маљем, загладио је великом турпијом. Нисам могао да поднесем да прикључим нови угљени хидрат. резултат је
        Приложена слика: ДСЦ01382.ЈПГ
        Међутим, он се покреће и из неког разлога ради
        видиусхка
        Теоретски, на основу карактеристика дистрибуције гаса, при ниским обртајима мотор треба да победи откуцаје срца, сада га побеђује.
        
        Измењено: Взхик (16. јул 2009. - 22:27)
        
        У „КиИа“ број 140 у рубрици „Наше консултације“ је назначено да клипови и клипни прстенови мотора „УД2“ нису заменљиви са истим деловима других типова мотора. Међутим, могуће су опције.
        
        1. Успешно користим компресионе прстенове од мотоцикла ИЗХ-Планет ∅72 мм као компресионе прстенове - имају исту висину и дебљину као и прстенови из УД2. Такође можете користити прстенове од мотора "ПД" ("стартер" трактора). Као стругаче за уље користим прстенове 0 72 мм од мотора аутомобила ЗАЗ снаге 30 литара. Витх. („Запорожец“).
        
        Ако УД2 мотор има композитне прстенове, клип има дубљи жлеб. Ако су прстенови одводни, онда су на клипу два. У моторима ЗАЗ (30 КС) постоје две врсте прстенова; прстенови за касније ослобађање су сложени. Ако на клиповима УД2 постоје два прстена (дренажа), али можете добити композитне, можете (у екстремним случајевима) направити жлеб на клипу испод једног прстена у близини компресионих прстенова, а не уграђивати други стругач за уље .
        
        2. Клипови мотора УД2 могу се заменити клиповима од 072 мм мотора М-402 (Москвич), који имају димензије за поправку. Прво морате мало избушити цилиндре, уклонити степеницу са прстенова у горњем делу.
        
        Клип М-402 је нижи од клипа УД2 за 0,8 мм (мерено од осе клипног клипа до дна), али са ниским степеном компресије (једнаким 5,0), то не игра одлучујућу улогу.
        
        Боље је направити размак између сукње клипа и цилиндра током бушења 0,02-0,025 мм већи него што би требало да буде, јер је термички део клипа направљен на другом месту.
        
        Чауре за вођење вентила могу се заменити машински обрађеним на стругу у центрима до ∅14 +0,07 _+0,08 пресовањем их у цилиндре.
        
        Прочитајте такође: Поправка вом мтз 80 уради сам
        Не поседујући цртеже и тачне податке о детаљима коленастог механизма мотора поменутих у писму С. Еремеева, можемо дати податке о цртежима делова „УД“ који ће помоћи у одређивању подобности одговарајућих делова других мотора или њиховом прилагођавању до величине.
        
        Клип произведен са жлебовима):
        
        два жлеба за компресионе прстенове имају ∅65_—0,2 мм и ширине 2,45 +0,075 _+0,050 мм;
        
        жлеб за прстен за стругање уља има ∅63,3_—0,2 мм и ширине 4,18 +0,02 мм;
        
        растојање осе клипног клипа од дна клипа 45 ± 0,1 мм.
        
        Клипни компресиони прстен:
        
        ∅72 мм, зазор у брави 0,2–0,45 мм, у слободном стању 10 +5,0, дебљина прстена 3_—0,2 мм, висина 2,45_—0,2 мм.
        
        Клип са четири жлеба:
        
        два жлеба за компресионе прстенове имају ширину 2,45 +0,075 _+0,050 мм (до 1973. ширина 2,47 +0,100 _+0,075 мм);
        
        два жлеба за прстенове за стругање уља имају ∅65_—0,2 мм и ширине 4 +0,050 _{+0,025 мм}.
        
        Клипни прстен стругача за уље има пречник 72 мм, дебљине 3_—0,2 мм, висина 4_—0,02 мм, размак у брави у калибру од 72 мм је 0,20-0,45 мм.
        
        Величина жлеба за прстен за стругање уља ∅А (Сл.2): за сложени прстен 63,3мм; за чврсти прстен 65,2 мм.
        
        Корисни „уради сам“ савети
        
        Поправка мотора уради сам уд 25
        
        Минитрактор уради сам са уд 2 мотором
        
        Купим Продаћу мини трактор, Дњепродзержинск, Дњепропетровска област, ово није Авито, из руке у руку, олк или куфар
        
        Минитрактор уради сам са уд 2
        
        Минитрактор уд 2 уради сам
        
        Домаћи мини трактор са мотором са унутрашњим сагоревањем УД-25 у категорији Домаћи мини трактор од мотокретног трактора - цртежи, фотографије, дијаграми
        
        Минитрактор уд 2 уради сам
        
        Минитрактор уради сам са уд 2
        
        Мотор УД 1 М-1 најава 4439379
        
        ТРАКТОР СВОЈА РУКА СА БЕНЗИНОМ УД-25 — Музички спотови, гледање клипова, преузимање клипова, музички спотови.
        
        Пиркти Мини трактор, Кијев, Кијевска област, Свиатосхински Таи нера плиус, алио, ринка
        
        Мотор минитрактора уради сам уд 2
        
        Уради сам цртежи ланчане пилане
        
        пркоси: домаћи трактор са уд
        
        Минитрактор уради сам са уд 2
        
        Минитрактор уд 2 уради сам
        
        Продајем мини трактор - КМЗ 12, 1991 - Трактори и пољопривредне машине у Бијску
        
        Многи мајстори, пре него што почну да дизајнирају домаћи мини трактор, обично размишљају о томе какав мотор да на њега ставе. Раније, у ери СССР-а, мотор УД 2 био је најпопуларнији мотор за мајсторе.
        
        Данас се сматра већ застарелим, али ипак није изгубио своје обожаватеље, а многи почетници домаћи трактори радије уграђују УД 2 мотор на своје домаће тракторе. УД је бренд вишенаменских стационарних мотора са унутрашњим сагоревањем малог капацитета које производи Уљановска моторна фабрика.Слова УД у називу мотора означавају мотор Уљановск. Сви мотори серије УД произведени су као четворотактни мотори са ваздушним хлађењем. Од 1952. године, фабрика у Уљановску је произвела 3 модела мотора серије УД:
        
        УД1-једноцилиндрични мотор, 305 цц, 4 кс. са доњим распоредом вентила;
        
        УД2 - двоцилиндрични мотор, 610 цц, 8хп. са доњим распоредом вентила;
        
        УД4 - четвороцилиндрични мотор, 1220 кубика, 15 кс. са доњим распоредом вентила;
        
        Исте моторе су производиле и друге фабрике под брендовима ПД (Петропавловск), СК (Казахстан), СМ (Фабрика Серп и Хаммер, Харков). Мотор УД2 припада средње форсираним карбураторским моторима са специфичном тежином од око 9 кг / КС, што је некада био нормалан показатељ, иако је по данашњим стандардима то већ превише за стационарни мотор. Дизајн мотора УД2 је пројектован за континуирани рад на називној излазној снази у тешким условима рада (ниске или високе температуре ваздуха). Ресурс мотора пре ремонта је око 3000 сати.
        
        Наравно, мотори УД 2 нису без својих недостатака, са којима су многи мајстори научили да се успешно носе са уградњом других карбуратора, бесконтактног паљења итд.
        
        Ево неколико видео записа са конвертованим УД 2 моторима: